DE19926786C2

DE19926786C2 - Einrichtung mit einer Fahrzeugachse und einem daran drehbar gelagerten Fahrzeugrad

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Publication number: DE19926786C2
Application number: DE1999126786
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-06-11
Filing date: 1999-06-11
Publication date: 2003-04-03
Anticipated expiration: 2019-06-12
Also published as: DE19926786A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur axial unverschiebbaren Befestigung eines drehbar gelagerten Fahrzeugrades mit seiner Radnabe an einer Fahrzeugachse, wobei sich durch die Radnabe vom Außenende her ein zentrales Einsteckteil erstreckt, das ein Lagerloch zur Aufnahme der Fahrzeugachse aufweist und das an seinem Innenende einen radial nach außen stehenden Anlagebund aufweist, wobei am Innenende der Radnabe ein Ringelement vorgesehen ist, das am Fahrzeugrad verdrehfest und das an dem Anlagebund axial unbeweglich festgelegt ist.

Bei einem Fahrzeug der oben genannten Art handelt es sich bspw. um einen Kinderwagen, einen Puppenwagen, ein Tretauto, ein Go-Cart o. dgl.

Aus der DE 298 16 644 U1 ist ein Kinderwagenlaufrad bekannt, das einen auf eine Felge aufgezogenen Reifen und mindestens ein in eine Bohrung der Felge eingesetztes Lagerelement aufweist. Das Kinderwagenlaufrad ist an einem Bolzen, d. h. an einer Fahrzeugachse, drehbar gelagert und mittels einer in eine Aufnahme eingreifenden Klemmfeder gegen axiale Verschiebung gesichert. Bei diesem bekannten Kinderwagenlaufrad ist die genannte Aufnahme für die Klemmfeder und für die Felge als einstückiges Formteil ausgebildet. In die Bohrung der Felge können zwei axial voneinander beabstandete Wälzlager eingesetzt sein.

Eine Einrichtung der eingangs genannten Art ist aus der US 5,800,023 bekannt. Bei dieser bekannten Einrichtung ist das zentrale Einsteckteil als Hülse mit einem Gehäuseteil für mindestens ein Arretierschieberelement ausgebildet. Die Hülse ist an ihrem vom Gehäuseteil entfernten Innenende mit einem radial nach außen stehenden Anlagebund ausgebildet, der zur axial unbeweglichen Festlegung des Ringelementes dient. Bei dieser bekannten Einrichtung ist die Hülse des zentralen Einsteckteiles nicht mit sich diametral gegenüberliegenden Längsschlitzen ausgebildet.

Aus der DE-OS 21 11 246 ist eine Einrichtung zur axial unbeweglichen Festlegung eines drehbar gelagerten Fahrzeugrades mit seiner Radnabe an einer Fahrzeugachse bekannt, wobei sich durch die Radnabe vom Außenende her ein zentrales Einsteckteil erstreckt, das ein Lagerloch zur Aufnahme der Fahrzeugachse aufweist. Dort ist das zentrale Einsteckteil mit einem radial nach außen stehenden Anlagebund und an seinem Innenendabschnitt mit Längsschlitzen ausgebildet, durch die federnde Rastorgane voneinander getrennt werden. Die federnden Rastorgane dienen zur axial unbeweglichen Festlegung eines Ringelementes, das am Fahrzeugrad nicht verdrehfest, sondern für ein federndes Arretierorgan vorgesehen ist. Das Arretierorgan ist mit einer schlüssellochförmigen Aussparung und das Ringelement ist mit einer umlaufenden Arretierrille ausgebildet, in die das Arretierorgan in der Arretierstellung formschlüssig hineinsteht, um eine axiale Bewegung und ein Entfernen des Rades von der Radachse zu verhindern.

Aus der DE 298 21 607 U1 ist eine Lagerung eines Fahrzeugrades mit seiner Radnabe an einer Fahrzeugachse bekannt, wobei zwischen der Radnabe und der Fahrzeugachse innenseitig und außenseitig jeweils ein Wälzlager vorgesehen ist.

Die DE 30 34 457 A1 offenbart eine Einrichtung, bei der wie bei der Einrichtung gemäß der US 5,800,023 und der DE-OS 21 11 246 die Radnabe mit der Fahrzeugachse gleitgelagert kombiniert ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die einfach ausgebildet und preisgünstig realisierbar ist, wobei die Lagereigenschaften des Fahrzeugrades an der Fahrzeugachse mit einfachen Mitteln sehr gut sind.

Diese Aufgabe wird bei einer Einrichtung der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß am Innenendabschnitt und am Außenendabschnitt der Radnabe zwischen dieser und dem zentralen Einsteckteil jeweils ein Wälzlager vorgesehen ist, und daß das zentrale Einsteckteil an seinem Innenendabschnitt einander diametral gegenüberliegende Schlitze aufweist, durch welche federnde Rastorgane voneinander getrennt werden und in welche Ansätze hineinstehen, die sich von der Fahrzeugachse radial nach außen erstrecken.

Bei dem vom Außenendabschnitt her in die Radnabe eingesteckten zentralen Einsteckteil handelt es sich vorzugsweise um ein handelsübliches Einsteckteil, wie es auch bereits bislang beispielsweise bei Rädern von Kinderwagen zur Anwendung gelangt. Derartige Einsteckteile stehen folglich preisgünstig zur Verfügung. Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Einrichtung besteht darin, daß das Ringelement mit dem zentralen Einsteckteil einfach und kraftsparend durch eine sog. Schnapp-Rast-Verbindung zeitsparend verbindbar ist, um zwischen dem Einsteckteil und dem Ringelement die Radnabe des jeweiligen Fahrzeugrades axial unbeweglich und drehmomentübertragend festzulegen. Durch die beiden Wälzlager zwischen der Radnabe und dem zentralen Einsteckteil wird erreicht, daß die Reibung zwischen der Radnabe und dem Einsteckteil minimal ist, was bedeutet, daß der Freilauf des Fahrzeugrades sehr gut ist.

Dadurch, daß das zentrale Einsteckteil an seinem inneren Ende einen radial nach außen stehenden Anlagebund zur Sicherung des Ringelementes gegen Axialbewegung und an seinem Innenendabschnitt einander diametral gegenüberliegende Schlitze aufweist, in welche Ansätze hineinstehen, die sich von der Fahrzeugachse radial nach außen erstrecken, ist es in vorteilhafter Weise möglich, das Ringelement am zentralen Einsteckteil einfach und Zeit- bzw. kraftsparend festzulegen. Bei den Ansätzen kann es sich um Federn handeln, die aus Nuten vorstehen, die in Längsrichtung der Fahrzeugachse ausgebildet werden. Bevorzugt ist es jedoch, die Fahrzeugachse einfach anzuzwicken, um die sich diametral gegenüberliegenden Ansätze zu realisieren, die von der Fahrzeugachse einstückig wegstehen.

Bevorzugt ist es, wenn die Radnabe aus einem Kunststoffmaterial besteht, von der einstückig Radspeichen ausgehen, die integral mit einer Radfelge verbunden sind. Derartige Kunststoff-Fahrzeugräder sind in einem geeigneten Spritzwerkzeug einfach und preisgünstig realisierbar.

Bei einer Einrichtung der zuletzt genannten Art kann das Ringelement einen Kragen mit Schlitzen aufweisen, welche die Radspeichen mit Fixierabschnitten aufnehmen. Durch eine solche Ausbildung ergibt sich eine verdrehfeste Verbindung des Ringelementes mit den Radspeichen und folglich mit dem Fahrzeugrad. Die verdrehfeste Verbindung des zentralen Einsteckteiles der Radnabe mit der Fahrzeugachse wird durch die oben erwähnten, von der Fahrzeugachse wegstehenden Ansätze bewirkt, die in die einander diametral gegenüberliegenden Schlitze am Innenendabschnitt des zentralen Einsteckteiles spielfrei hineinstehen.

Soll eine erfindungsgemäße Einrichtung der oben beschriebenen Art mit einer fahrzeugfesten Arretiereinrichtung kombiniert werden, um das entsprechende Fahrzeugrad durch Betätigung der Arretiereinrichtung wunschgemäß zu arretieren, dann kann das Ringelement auf der dem Kragen mit den Schlitzen axial gegenüberliegenden Seite Arretierrippen aufweisen.

Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Einrichtung mit einer Fahrzeugachse und einer an der Fahrzeugachse gelagerten Radnabe für ein Fahrzeugrad ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 in einer Schnittdarstellung abschnittweise eine Einrichtung,

Fig. 2 eine Frontansicht eines Fahrzeugrades,

Fig. 3 einen Schnitt durch das Fahrzeugrad gemäß Fig. 2,

Fig. 4 eine Vorderansicht eines Ringelementes der Einrichtung gemäß Fig. 1,

Fig. 5 eine Seitenansicht des Ringelementes gemäß Fig. 4, und

Fig. 6 einen Schnitt entlang der Schnittlinie VI-VI in Fig. 4 durch das Ringelement.

Fig. 1 zeigt abschnittweise in einer Schnittdarstellung eine Einrichtung 10 mit einer abschnittweise gezeichneten Fahrzeugachse 12 und mit einem ebenfalls nur abschnittweise gezeichneten Fahrzeugrad 14, das eine Radnabe 16 aufweist, mit der das Fahrzeugrad 14 an der Fahrzeugachse 12 axial unbeweglich drehbar gelagert ist. Die Radnabe 16 besteht aus einem Kunststoffmaterial. Von der Radnabe 16 stehen - wie auch aus den Fig. 2 und 3 ersichtlich ist - Radspeichen 18 einstückig weg, die integral mit einer Radfelge 20 verbunden sind. Die Radfelge 20 dient zur Aufnahme eines luftgefüllten Reifens oder eines Vollgummireifens.

Durch die Radnabe 16 erstreckt sich vom Außenende her ein zentrales Einsteckteil 22 hindurch, das ein Kopfteil 24 und ein vom Kopfteil 24 einstückig wegstehendes Hülsenteil 26 aufweist. Durch das Hülsenteil 26 ist ein Lagerloch 28 festgelegt, in welches die Fahrzeugachse 12 hineinsteht. Das Lagerloch 28 erstreckt sich durch das Hülsenteil 26 bis in das Kopfteil 24 des zentralen Einsteckteiles 22 hinein. Durch das Kopfteil 24 erstreckt sich quer zur Fahrzeugachse 12 ein bügelförmiges Klemmelement 30, das in eine umlaufende Rille 32 in der Fahrzeugachse 12 federnd eingerastet ist, um zwischen dem zentralen Einsteckteil 22 und der Fahrzeugachse 12 eine axial unbewegliche Festlegung zu bewirken.

Das Hülsenteil 26 des zentralen Einsteckteiles 22 ist an seinem Innenende 34 mit einem radial nach außen stehenden Anlagebund 36 ausgebildet. Der Innenendabschnitt des Hülsenteiles 26 des zentralen Einsteckteiles 22 ist mit einander diametral gegenüberliegenden Schlitzen 38 ausgebildet, von welchen in Fig. 1 ein Schlitz 38 sichtbar ist.

Die Fahrzeugachse 12 ist mit radial nach außen stehenden Ansätzen 40 versehen, die in die Schlitze 38 im Hülsenteil 26 des zentralen Einsteckteiles 22 formschlüssig hineinstehen, um das zentrale Einsteckteil 22 in bezug auf die Fahrzeugachse 12 gegen Verdrehungen zu sichern.

Durch die einander diametral gegenüberliegenden Längsschlitze 38 sind am Innenendabschnitt des zentralen Einsteckteiles 22 federnde Rastorgane 42 ausgebildet, so daß es einfach möglich ist, ein Ringelement 44 über den Anlagebund 36 auf den Innenendabschnitt des Hülsenteiles 26 des zentralen Einsteckteiles 22 aufzuschieben und mit Hilfe des umlaufenden Anlagebundes 36 am zentralen Einsteckteil 22 axial unbeweglich festzulegen.

Wie aus den Fig. 4, 5 und 6 ersichtlich ist, weist das Ringelement 44 einen Kragen 46 auf, der mit voneinander in Umfangsrichtung äquidistant beabstandeten einseitig offenen Schlitzen 48 ausgebildet ist. Im zusammengebauten Zustand, wie er in Fig. 1 gezeichnet ist, stehen in die Schlitze 48 des Ringelementes 44 Fixierabschnitte 50 der Radspeichen 18 formschlüssig hinein, so daß das Ringelement 44 mit dem Fahrzeugrad 14 verdrehfest verbunden ist.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, ist am Außenendabschnitt 52 der Radnabe 16 und am Innenendabschnitt 54 der Radnabe 16 jeweils zwischen der Radnabe 16 und dem Hülsenteil 26 des zentralen Einsteckteiles 22 ein Wälzlager 56 angeordnet. Bei diesen Wälzlagern 56 handelt es sich beispielsweise um handelsübliche Kugellager. Hierdurch wird eine ausgezeichnete Drehlagerung des Fahrzeugrades 14 in bezug zur fahrzeugfesten Fahrzeugachse 12 erreicht.

Handelt es sich bei dem Fahrzeugrad 14 um ein wunschgemäß zu arretierendes Fahrzeugrad beispielsweise eines Kinderwagens o. dgl., so kann das Ringelement 44 auf der dem Kragen 46 mit den äquidistanten Schlitzen 48 axial gegenüberliegenden Seite mit Arretierrippen 58 ausgebildet sein. Zum Arretieren wird dann ein am jeweiligen Fahrzeug vorgesehenes Arretierorgan zwischen benachbarten Arretierrippen 58 des Ringelementes 44 formschlüssig eingesteckt, wonach das entsprechende Fahrzeugrad 14 arretiert, d. h. an einer Drehung um die zugehörige Fahrzeugachse 12 gehindert wird.

Claims

1. Einrichtung zur axial unverschiebbaren Befestigung eines drehbar gelagerten Fahrzeugrades (14) mit seiner Radnabe (16) an einer Fahrzeugachse (12), wobei sich durch die Radnabe (16) vom Außenende her ein zentrales Einsteckteil (22) erstreckt, das ein Lagerloch (28) zur Aufnahme der Fahrzeugachse (12) aufweist und das an seinem Innenende (34) einen radial nach außen stehenden Anlagebund (36) aufweist, wobei am Innenende (34) der Radnabe (16) ein Ringelement (44) vorgesehen ist, das am Fahrzeugrad (14) verdrehfest und das an dem Anlagebund (36) axial unbeweglich festgelegt ist, dadurch gekennzeichnet, daß am Innenendabschnitt (54) und am Außenendabschnitt (52) der Radnabe (16) zwischen dieser und dem zentralen Einsteckteil (22) jeweils ein Wälzlager (56) vorgesehen ist, und daß das zentrale Einsteckteil (22) an seinem Innenendabschnitt einander diametral gegenüberliegende Schlitze (38) aufweist, durch welche federnde Rastorgane (42) voneinander getrennt werden und in welche Ansätze (40) hineinstehen, die sich von der Fahrzeugachse (12) radial nach außen erstrecken.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Radnabe (16) aus einem Kunststoffmaterial besteht, von der einstückig Radspeichen (18) ausgehen, die integral mit einer Radfelge (20) verbunden sind.

3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Ringelement (44) einen Kragen (46) mit Schlitzen (48) aufweist, welche die Radspeichen (18) mit Fixierabschnitten (50) aufnehmen.

4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Ringelement (44) auf der dem Kragen (46) mit den Schlitzen (48) axial gegenüberliegenden Seite Arretierrippen (58) aufweist.