RU191819U1 - Ступичный узел колеса транспортного средства - Google Patents
Ступичный узел колеса транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU191819U1 RU191819U1 RU2019117520U RU2019117520U RU191819U1 RU 191819 U1 RU191819 U1 RU 191819U1 RU 2019117520 U RU2019117520 U RU 2019117520U RU 2019117520 U RU2019117520 U RU 2019117520U RU 191819 U1 RU191819 U1 RU 191819U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hub
- bearing
- ring
- diameter
- width
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/02—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к автомобильной промышленности, а именно к конструктивному выполнению ступичного узла преимущественно переднего колеса, и может быть использована для автомобилей с повышенной проходимостью.Ступичный узел колеса транспортного средства содержит ступицу 1 колеса, поворотный кулак 2 с запрессованным в него двухрядным коническим роликовым подшипником 3 с внутренним диаметром 42 мм, наружным диаметром 80 мм и шириной 45 мм, гайку 4, коническую втулку 5, сальники 6, 7 и стопорное кольцо 8. На вал 9 ступицы 1 установлено стальное кольцо 10 с внутренним диаметром 42 мм, наружным диаметром 57 мм и шириной 6 мм, взаимодействующее одной торцевой стороной с торцом внутреннего кольца 11 подшипника 3, а другой торцевой стороной с поверхностью шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) 12. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Полезная модель относится к автомобильной промышленности, а именно к конструктивному выполнению ступичного узла преимущественно переднего колеса и может быть использована для автомобилей с повышенной проходимостью.
Известно устройство ступичного узла ведущего колеса независимой подвески транспортного средства, описанное в патенте Российской Федерации на изобретение №2224661 (публ. 27.02.2004 г.).
Устройство ступичного узла содержит вал привода, корпус поворотного кулака, конусную втулку, ступицу, гайку крепления ступицы, подшипники качения. В конструкции ступичного узла использованы шариковые радиально-упорные подшипники с распределением посадок в соединениях по кольцам, начиная от наружного торца ступицы, причем внутреннее кольцо первого от наружного торца ступицы подшипника установлено на вращающейся ступице с натягом, а наружное кольцо этого подшипника в не вращающийся корпус поворотного кулака - с зазором. Внутреннее кольцо второго от наружного торца ступицы подшипника установлено на вращающейся ступице с зазором, а наружное кольцо этого подшипника в не вращающийся корпус поворотного кулака - с натягом и зафиксировано от осевого смещения стопорным кольцом. Внутренние кольца обоих подшипников и промежуточная распорная втулка посредством гайки крепления ступицы и конусной втулки закреплены на валу.
Надежность данного устройства для автомобилей с повышенной проходимостью недостаточна, поскольку допустимая осевая нагрузка на узел воспринимается только внутренним подшипником, зафиксированным стопорным кольцом в кулаке.
Наиболее близким по технической сущности является ступичный узел переднего колеса для автомобилей с полноприводной трансмиссией, описанный в патенте Российской Федерации на полезную модель №138492 (публ. 20.03.2014 г.), принятый за прототип.
Ступичный узел переднего колеса для автомобилей с полноприводной трансмиссией содержит поворотный кулак, снабженный грязезащитным кожухом, запрессованным с натягом двухрядным коническим роликовым подшипником с габаритными размерами ширина 55 мм внутренний диаметр 40 мм, наружный диаметр 73 мм, который во избежание линейного перемещения зафиксирован стопорным кольцом и сальниками, ступицу, выполненную с габаритными размерами диаметр 182 мм, высота 94 мм и посадочными размерами под подшипник 40 +0,01/+0,025 мм, шарнир равных угловых скоростей (ШРУС), коническую втулку и гайку фиксации. По второму варианту ступичный узел содержит поворотный кулак, снабженный грязезащитным кожухом, запрессованным с натягом двухрядным коническим роликовым подшипником с габаритными размерами ширина 42 мм, внутренний диаметр 42 мм, наружный диаметр 80 мм, который во избежание линейного перемещения зафиксирован стопорным кольцом и сальниками, ступицу, выполненную с габаритными размерами диаметр 182 мм, высота 94 мм, и посадочными размерами под подшипник 42 +0,01/+0,025 мм, ШРУС, коническую втулку и гайку фиксации.
В поворотный кулак в сборе с грязезащитными кожухами с натягом запрессовывается двухрядный конический роликовый подшипник. Во избежание линейного перемещения подшипник фиксируется стопорным кольцом. После этого в кулак запрессовываются сальники, а затем в подшипник запрессовывается ступица. В центральное шлицевое отверстие вставляется ШРУС, затем вставляется коническая втулка, затягивается гайкой фиксации и законтривается. В собранном виде внутренние кольца подшипника упираются своими торцами одно в ступень ступицы, а другое в кольцо на ступени ШРУСа, формирующее зазор между внутренним торцом ступицы и расположенной напротив вдоль оси ступицы поверхностью ШРУСа.
Технической проблемой описанной конструкции ступичного узла является его недостаточная надежность, поскольку кольцо на ступени ШРУСа воздействует на ослабленную часть внутреннего кольца подшипника, а именно на зону установки пыльника между наружным и внутренним кольцами подшипника, от которой идет расширение внутреннего кольца подшипника до его установочной поверхности. При затягивании гайки фиксации формируется усилие на срез части внутреннего кольца подшипника в сторону роликов.
Указанная техническая проблема для ступичного узла колеса транспортного средства, содержащего ступицу колеса, поворотный кулак с запрессованным в него двухрядным коническим роликовым подшипником с внутренним диаметром 42 мм и наружным диаметром 80 мм, гайку, коническую втулку, сальники и стопорное кольцо, решается тем, что ширина подшипника 45 мм, при этом на вал ступицы установлено стальное кольцо с внутренним диаметром 42 мм, наружным диаметром 57 мм и шириной 6 мм, взаимодействующее одной торцевой стороной с торцом внутреннего кольца подшипника, а другой торцевой стороной с поверхностью шарнира равных угловых скоростей.
Ступица выполнена преимущественно с габаритными размерами диаметр 182 мм, высота 94 мм и посадочными размерами под двухрядный конический роликовый подшипник 42 +0,01/+0,025 мм.
Поворотный кулак может быть снабжен грязезащитным кожухом, обращенным к ступице.
Техническим результатом полезной модели является создание надежной конструкции, в которой выбранная ширина подшипника позволяет установить на вал ступицы дополнительное кольцо, обеспечивающее передачу усилия от гайки фиксации через наиболее прочную часть внутреннего кольца подшипника.
Приведенная совокупность признаков в сравнении с известным уровнем техники позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения условию "новизна". В то же время, заявляемое техническое решение применимо в автомобильной промышленности, поэтому оно соответствует условию "промышленная применимость".
Заявляемая полезная модель представлена на фиг. 1, где показан ступичный узел в сборе.
Ступичный узел колеса транспортного средства содержит ступицу 1 колеса, поворотный кулак 2 с запрессованным в него двухрядным коническим роликовым подшипником 3 с внутренним диаметром 42 мм, наружным диаметром 80 мм и шириной 45 мм, гайку 4, коническую втулку 5, сальники 6, 7 и стопорное кольцо 8. На вал 9 ступицы 1 установлено стальное кольцо 10 с внутренним диаметром 42 мм, наружным диаметром 57 мм и шириной 6 мм, взаимодействующее одной торцевой стороной с торцом внутреннего кольца 11 подшипника 3, а другой торцевой стороной с поверхностью шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) 12. Ступица 1 выполнена преимущественно с габаритными размерами диаметр 182 мм, высота 94 мм и посадочными размерами под двухрядный конический роликовый подшипник 42 +0,01/+0,025 мм. Поворотный кулак 2, как правило, снабжен грязезащитным кожухом 13, обращенным к ступице 1.
В поворотный кулак 2 в сборе с грязезащитным кожухом 13 с натягом запрессовывают двухрядный конический роликовый подшипник 3. Во избежание линейного перемещения подшипник 3 фиксируют стопорным кольцом 8. После этого в кулак 2 запрессовывают сальники 6, 7, а затем в подшипник 3 устанавливают ступицу 1 ее валом 9. На вал 9 ступицы 1 размещают стальное кольцо 10 с упором во внутреннее кольцо 11 подшипника 3. Собранный узел центральным шлицевым отверстием вала 9 ступицы 1 располагают на выходном шлицевом валу 14 ШРУСа 12 с резьбовым концом, затем устанавливают на резьбовой конец шлицевого вала 14 ШРУСа 12 коническую втулку 5, затягивают гайкой 4 фиксации и законтривают.
Claims (3)
1. Ступичный узел колеса транспортного средства, содержащий ступицу колеса, поворотный кулак с запрессованным в него двухрядным коническим роликовым подшипником с внутренним диаметром 42 мм и наружным диаметром 80 мм, гайку, коническую втулку, сальники и стопорное кольцо, отличающийся тем, что ширина подшипника 45 мм, при этом на вал ступицы установлено стальное кольцо с внутренним диаметром 42 мм, наружным диаметром 57 мм и шириной 6 мм, взаимодействующее одной торцевой стороной с торцом внутреннего кольца подшипника, а другой торцевой стороной с поверхностью шарнира равных угловых скоростей.
2. Ступичный узел по п. 1, отличающийся тем, что ступица выполнена с габаритными размерами: диаметр 182 мм, высота 94 мм и посадочными размерами под двухрядный конический роликовый подшипник 42 +0,01/+0,025 мм.
3. Ступичный узел по п. 1, отличающийся тем, что поворотный кулак снабжен грязезащитным кожухом, обращенным к ступице.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019117520U RU191819U1 (ru) | 2019-06-05 | 2019-06-05 | Ступичный узел колеса транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019117520U RU191819U1 (ru) | 2019-06-05 | 2019-06-05 | Ступичный узел колеса транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU191819U1 true RU191819U1 (ru) | 2019-08-23 |
Family
ID=67734053
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2019117520U RU191819U1 (ru) | 2019-06-05 | 2019-06-05 | Ступичный узел колеса транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU191819U1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU200314U1 (ru) * | 2020-06-16 | 2020-10-16 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Ступичный узел транспортного средства |
RU2739101C1 (ru) * | 2020-02-11 | 2020-12-21 | Общество с ограниченной ответственностью «РЕД БТР» | Комплект установочный для установки муфт отключения передних ведущих колес автомобиля |
RU220027U1 (ru) * | 2023-05-29 | 2023-08-21 | Андрей Евгеньевич Шмелев | Ступичный узел переднего колеса для автомобилей с полноприводной трансмиссией |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19926786A1 (de) * | 1999-06-11 | 2000-12-21 | Hofmann Christa | Einrichtung mit einer Fahrzeugachse und einem daran drehbar gelagerten Fahrzeugrad |
RU2224661C1 (ru) * | 2002-08-19 | 2004-02-27 | Осепашвили Заза Заурович | Устройство ступичного узла ведущего колеса независимой подвески транспортного средства |
RU138492U1 (ru) * | 2013-04-16 | 2014-03-20 | Андрей Евгеньевич Шмелев | Ступичный узел переднего колеса для автомобилей с полноприводной трансмиссией |
-
2019
- 2019-06-05 RU RU2019117520U patent/RU191819U1/ru active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19926786A1 (de) * | 1999-06-11 | 2000-12-21 | Hofmann Christa | Einrichtung mit einer Fahrzeugachse und einem daran drehbar gelagerten Fahrzeugrad |
RU2224661C1 (ru) * | 2002-08-19 | 2004-02-27 | Осепашвили Заза Заурович | Устройство ступичного узла ведущего колеса независимой подвески транспортного средства |
RU138492U1 (ru) * | 2013-04-16 | 2014-03-20 | Андрей Евгеньевич Шмелев | Ступичный узел переднего колеса для автомобилей с полноприводной трансмиссией |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2739101C1 (ru) * | 2020-02-11 | 2020-12-21 | Общество с ограниченной ответственностью «РЕД БТР» | Комплект установочный для установки муфт отключения передних ведущих колес автомобиля |
RU200314U1 (ru) * | 2020-06-16 | 2020-10-16 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Ступичный узел транспортного средства |
RU200314U9 (ru) * | 2020-06-16 | 2020-12-01 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Ступичный узел транспортного средства |
RU220027U1 (ru) * | 2023-05-29 | 2023-08-21 | Андрей Евгеньевич Шмелев | Ступичный узел переднего колеса для автомобилей с полноприводной трансмиссией |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6637943B2 (en) | Hub assembly for automotive vehicles | |
US8038353B2 (en) | Wheel bearing apparatus for a vehicle | |
US8465211B2 (en) | Compact wheel end and corner module | |
CA2660873C (en) | Spherical roller bearing sealing assembly | |
JP2004068891A (ja) | 駆動車輪用軸受装置 | |
RU191819U1 (ru) | Ступичный узел колеса транспортного средства | |
JP5134356B2 (ja) | 車輪用軸受装置 | |
RU138492U1 (ru) | Ступичный узел переднего колеса для автомобилей с полноприводной трансмиссией | |
JP2016130113A (ja) | 半浮動式車輪支持装置 | |
JP2017036812A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
JP7119992B2 (ja) | ハブユニット軸受 | |
KR101826202B1 (ko) | 너클 및 휠 베어링 조립체 | |
JP2017047716A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
JP2007162828A (ja) | 車輪用軸受装置およびこれを備えたアクスルモジュール | |
KR20190132184A (ko) | 휠 베어링 조립체 | |
KR101686625B1 (ko) | 실링 커버 및 이를 구비한 휠 베어링 조립체 | |
WO2024043079A1 (ja) | 車輪用軸受装置および車両 | |
JP4436386B2 (ja) | 車輪用軸受およびそれを備えた車輪用軸受装置 | |
JP2005219650A (ja) | 駆動車輪用軸受装置 | |
JP2009190422A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
JP2005127450A (ja) | 車輪支持用ハブユニット軸受 | |
JP2001191717A (ja) | 車輪駆動用軸受ユニット | |
JP2007168519A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
JP2012106537A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
JP2008115984A (ja) | 車輪用軸受装置 |