DE19962468A1 - Anordnung zur wahlweisen Arretierung der Lenkungseinrichtung eines Kinderfahrzeuges - Google Patents
Anordnung zur wahlweisen Arretierung der Lenkungseinrichtung eines KinderfahrzeugesInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung zur wahlwei
sen Arretierung einer eine Lenksäule aufweisenden Len
kungseinrichtung eines Kinderfahrzeugs, insbesondere der
lenkbaren Vorderradaufnahme eines Dreirads, gemäß dem
Oberbegriff des Anspruchs 1.
Verschiedene Ausführungsformen einer derartigen Anordnung
sind aus der FR 2 755 088 A1 bekannt. Sie umfassen stets
eine manuell betätigbare Verriegelungseinheit, die wahl
weise zwischen einer die Verschwenkbarkeit der Lenksäule
freigebenden Entriegelungsstellung und einer die Lenksäule
etwa in Geradeausstellung des Vorderrads gegenüber dem
Rahmen arretierenden Verriegelungsstellung verlagerbar
ist.
Der Einsatz derartiger Verriegelungsanordnungen empfiehlt
sich insbesondere bei Kinderdreirädern, welche wahlweise
mit einer Schiebehilfe ausrüstbar sind, mittels derer eine
Begleitperson das Dreirad - gegebenenfalls mit aufsitzen
dem Kind - führen kann. Die Schiebehilfe kann beispiels
weise als wahlweise im hinteren Bereich des Dreiradrahmens
anbringbare, hinter dem Sattel aufragende Schiebestange
ausgebildet sein.
Wird das Kinderdreirad von einer Begleitperson geführt, so
ist es von Nachteil, wenn die mit der Aufnahme für das
lenkbare Vorderrad verbundene Lenksäule frei schwenkbar
ist, da ein gezieltes Führen des Kinderdreirads nur unter
Anhebung des Vorderrades möglich ist. Ferner besteht im
Falle eines aufsitzenden Kindes die erhöhte Gefahr, daß
durch abrupte Lenkbewegungen die Füße des Kindes von den
üblicherweise mit dem Vorderrad gekoppelten Antriebspeda
len abrutschen, was durch eine plötzliche Bodenberührung
zu Verletzungen des Kindes führen kann.
Zwar ist es mit den aus der FR 2 755 088 A1 bekannten
Ausführungsformen der Anordnung möglich, die Lenkung des
Dreirades in Geradeausstellung des Vorderrads zu arretie
ren, nachteilig ist jedoch, daß diese Ausführungsformen
teils aufwendig in Herstellung und/oder Handhabung sind,
teils eine sichere Arretierung der Lenkung beispielsweise
auch bei grober Einleitung von Lenkkräften durch ein am
Lenker rüttelndes Kind nicht ermöglichen. Auch sind bei
einigen dieser Ausführungsformen Fehlbetätigungen durch
das das Dreirad benutzende Kind und auch selbsttätige Ver
lagerung des Verriegelungselementes aus der Entriegelungs
in die Verriegelungsstellung möglich.
Letzteres kann insbesondere dann ein Problem darstellen,
wenn das Kinderdreirad in freier, d. h. nicht von einer
Begleitperson geführter Fahrt benutzt wird. Eine plötzli
che Arretierung der Lenkung führt nämlich dazu, daß die
Fahrtrichtung des Dreirades von dem aufsitzenden Kind
plötzlich nicht mehr kontrolliert werden kann, was ins
besondere beim Vorhandensein von Hindernissen zu einer
erheblichen Unfallgefahr führt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung
zur Verfügung zu stellen, bei der zumindest einer der
vorgenannten Nachteile verbessert oder beseitigt ist.
Diese Aufgabe wird durch die in Anspruch 1 wiedergegebene
Erfindung gelöst.
Bei der erfindungsgemäßen Anordnung umfaßt die Verriege
lungseinheit eine Schiebehülse, die in Richtung der Lenk
achse verlagerbar, jedoch drehfest bezüglich der Lenksäule
angeordnet ist. Sie weist mindestens ein Arretiermittel
auf, welches mit einem drehfest bezüglich der Lenkkopfla
gereinheit angeordneten Gegenarretiermittel wahlweise in
vorzugsweise formschlüssigen Eingriff bringbar ist.
Wenn die Verriegelungseinheit der Anordnung zur wahlweisen
Arretierung der Lenkungseinrichtung derart ausgebildet
ist, daß - sofern sich das Kinderfahrzeug in seiner auf
rechten Fahrstellung befindet - die Betätigung von der
Entriegelungsstellung in die Verriegelungsstellung eine
Verlagerung der Verriegelungseinheit zumindest im wesent
lichen entgegen der Schwerkraftwirkung erfordert, ist ein
selbsttätiger Verriegelungsvorgang im Normalbetrieb annä
hernd ausgeschlossen, da eine Verlagerung der Verriege
lungseinheit entgegen der Schwerkraftrichtung einen ge
zielten Angriff und eine bewußte Durchführung der zur
Betätigung des Verriegelungselements notwendigen Verlage
rung erfordert, wozu Kinder der hier maßgeblichen Alters
gruppe von etwa 1 bis maximal 4 Jahren im allgemeinen
nicht in der Lage sind. Dies gilt insbesondere dann, wenn
die Lenkung nahezu exakt in ihre zur Arretierung vorgese
hene Stellung gebracht werden muß, damit die Verriege
lungseinheit aus der Entriegelungs- in die Verriegelungs
stellung verlagert werden kann.
Zwar verbleibt die Schiebehülse durch den stets vorhande
nen Reibungswiderstand üblicherweise ohne weitere Maßnah
men auch in ihrer Verriegelungsstellung, um jedoch die
Gefahr zu verringern, daß durch äußere Einflüsse - wie
beispielsweise starkes Rütteln des aufsitzenden Kindes
oder einer schlechten Wegstrecke - sich die Schiebehülse
selbsttätig aus ihrer Verriegelungsstellung löst,
empfiehlt es sich, eine Positioniereinrichtung Vorzusehen,
mittels welcher die Schiebehülse zumindest in der Verrie
gelungsstellung fixierbar ist. Letzere kann bevorzugt
Rastmittel umfassen, die eine Verlagerung der Schiebehülse
von der Verriegelungsstellung in die Entriegelungsstellung
und gegebenenfalls umgekehrt nur unter Überwindung einer
elastischen Kraft erlauben.
Weist die Lenkungseinrichtung einen mit der Lenksäule
mittels einer Klemmschelle in kraftschlüssigen Eingriff
bringbaren Vorbauschaft auf, der an seinem oberen Ende
eine Lenkstange oder ein Lenkrad trägt, so ist es im Fall
einer drehfest bezüglich der Lenksäule angeordneten Schie
behülse vorteilhaft, diese mit einer derartigen Innenkon
tur zu versehen, daß sie in Richtung der Lenkachse ver
schiebbar, jedoch in Drehrichtung formschlüssig mit der
Klemmschelle zusammenwirkt. Hierdurch kann auf zusätzliche
Maßnahmen zu Bewerkstelligung der drehfesten Anordnung der
Schiebehülse an bzw. bezüglich der Lenksäule verzichtet
werden.
Vorzugsweise umgibt die Schiebehülse die Klemmschelle
sowohl in der Arretiert- als auch in der Entarretiertstel
lung vollständig, da hierdurch die Verletzungsgefahr ver
ringert und der optische Eindruck des Kinderahrzeugs ver
bessert werden.
Das in der Schiebehülse vorgesehene mindestens eine Arre
tiermittel weist vorzugsweise mindestens einen von der
inneren Mantelfläche der Schiebehülse radial vorstehenden
Vorsprung und das mindestens eine Gegenarretiermittel
mindestens eine entsprechende Ausnehmung, in die der Vor
sprung im wesentlichen spielfrei hineinverlagerbar ist,
auf.
Die mindestens eine, das Gegenarretiermittel bildende
Ausnehmung ist vorzugsweise in einem radial über den Au
ßenumfang der Lenkkopflagereinheit überstehenden Umfangs
bund vorgesehen.
Zusätzliche Bauteile für das Gegenarretiermittel können
entfallen, wenn der die Ausnehmung umfassende Umfangsbund
an einem Steuersatzstopfen vorgesehen ist, der - verdreh
sicher in die Lenkkopflagereinheit eingesetzt - einen
Lagerteil für die Lenksäule bildet.
Der Verdrehsicherheit des Steuersatzstopfens dient vor
zugsweise eine an diesem angeformte Nase, der eine in der
Lenkkopflagereinheit vorgesehene Ausnehmung durchsetzt.
Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform der erfin
dungsgemäßen Anordnung umfaßt die Verriegelungseinheit
zusätzliche Mittel, die den maximal möglichen Lenkein
schlag in der Entriegelungsstellung begrenzen. Durch diese
Maßnahme wird verhindert, daß es einem freifahrenden oder
auch während des Schiebens durch eine Bedienperson dem das
Dreirad lenkenden Kind unmöglich ist, das Vorderrad durch
eine abrupte Lenkbewegung nahezu vollständig querzustel
len. Hierdurch wird das Einlenken in allzu kleine Kurven
radien mit der hiermit verbundenen Kippgefahr sowie das
hiermit verbundene Abrutschen der Füße des Kihdes von den
Pedalen vermieden, so daß die Betriebssicherheit des Kin
derdreirads insgesamt wesentlich erhöht ist.
Bei einer ersten bevorzugten konstruktiven Ausgestaltung
der Mittel zur Begrenzung des maximal möglichen Lenkein
schlages weist der die Verdrehsicherheit des Steuersatz
stopfens bewirkende Vorsprung Abmessungen auf, daß bei in
Entarretierstellung befindlicher Schiebehülse die Arre
tiervorsprünge jeweils mit ihren in der Lenkrichtung vor
eilenen Begrenzungsflächen beim maximal gewünschten Lenk
winkel an dem Vorsprung anschlagen.
Bei einer zweiten bevorzugten konstruktiven Ausgestaltung
der Mittel zur Begrenzung des maximal möglichen Lenkein
schlages weist der Umfangsbund eine Lenkeinschlag-Begren
zungsausnehmung auf und die Schiebehülse umfaßt einen
Lenkeinschlag-Begrenzungsvorsprung, der zumindest in der
nichtarretierenden Stellung der Schiebehülse in die Lenk
einschlag-Begrenzungsausnehmung derart eingreift, daß der
maximale Lenkeinschlag auf weniger als 90° aus der Gerade
ausstellung des Vorderrads begrenzt wird.
Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der zur Fixierung der
Schiebehülse jedenfalls in ihrer Verriegelungsstellung
vorgesehenen Rastmittel weisen diese zwei bezüglich auf
eine die Lenkungsmittelachse enthaltene Ebene einander
gegenüberliegend angeordnete Klammervorsprünge mit jeweils
zwei die Innenform begrenzenden Schenkeln auf, wobei die
Innenform etwa die Gestalt einer "8" hat. Die Ausbuchtun
gen der "8" sind derart bemessen, daß deren seitliche
Begrenzungen vorzugsweise unter Spannung an vorstehenden
Teilen der Klemmschelle, vorzugsweise an Kopf und Mutter
einer Klemmschraube, anliegen und die Schiebehülse unter
elastischem Aufbiegen der Schenkel von einer durch ein
Zusammenwirken der oberen Ausbuchtung der "8" mit den
vorstehenden Teilen der Klemmschelle definierten Entriege
lungsstellung in eine durch ein Zusammenwirken der unteren
Ausbuchtung der "8" mit den vorstehenden Teilen der Klemm
schelle definierte Verriegelungsstellung verlagerbar ist.
Kopf und Mutter der Klemmschraube weisen vorzugsweise eine
zylindrische Außenkontur und einen Innensechskant zur
Betätigung mittels eines sogenannten "Inbusschlüssels"
auf.
Bei einer anderen Ausführungsform der Rastmittel ist min
destens eine radial nach innen über den Innenumfang der
Schiebehülse überstehende, flexible Rastnase vorgesehen,
welche wahlweise in solche die Entriegelungsstellung der
Schiebehülse einerseits, die Verriegelungsstellung der
Schiebehülse andererseits definierende, an dem Außenumfang
der Lenksäule oder eines mit der Lenksäule zusammenwirken
den Vorbauschafts vorgesehene, einen dem Betätigungsweg
der Schiebehülse etwa entsprechenden Abstand aufweisende
Ausnehmungen in Eingriff bringbar sind.
Die Schiebehülse ist gegen zu weit nach oben gerichtete
Verlagerungen über die Verriegelungsstellung hinaus, was
ein Außereingriffbringen von Vorsprung und Gegenausnehmung
zur Folge hätte, gesichert, wenn ein auf die Lenksäule
oder auf den Vorbauschaft aufgeschobenes, in axialer Rich
tung feststehendes Distanzteil vorgesehen ist, welches
mindestens einen radial nach außen vorstehenden Vorsprung
umfaßt, der für die Schiebehülse einen oberen Anschlag
bildet, an dem sie jedenfalls mit einem Teil ihrer Ober
seite in der Verriegelungsstellung zumindest annähernd
anliegt. Sind die nach radial außen vorstehenden Vorsprün
ge in bevorzugter Weise federelastisch ausgebildet, so
kann die Verschiebehülse vor der Montage von Lenksäule,
Vorbauschaft und Distanzteil auf den oberen Teil des letz
teren aufgeschoben werden, wobei die Vorsprünge wirksam
verhindern, daß die Schiebehülse so weit nach unten
rutscht, daß die Montage der zur Arretierung des Vorbau
schaftes mit der Lenksäule vorgesehene Klemmschelle behin
dert wird. Nach einer vollständigen Befestigung kann die
Verschiebehülse dann unter Überwindung der die Vorsprünge
nach außen drückenden federelastischen Kraft in ihre Funk
tionsstellung gebracht werden.
Auf das Distanzteil kann verzichtet werden, wenn die
Schiebehülse selbst elastische Rastmittel umfaßt, die ein
Aufschieben auf den Umfangsbund unter elastischer Verfor
mung erlauben, die Unterseite des Umfangsbundes hiernach
jedoch derart hintergreifen, daß eine in Richtung des
Abziehens auf die Schiebehülse ausgeübte Kraft nicht zu
einer Freigabe des Umfangsbundes führt. Die elastischen
Rastmittel sind hierzu vorzugsweise widerhakenartig ausge
bildet.
Das Schutzbegehren erstreckt sich auch auf ein Kinderfahr
zeug - insbesondere Kinderdreirad - welches mit einer
erfindungsgemäßen Anordnung zur wahlweisen Arretierung der
Lenkungsanordnung ausgestaltet ist. Wenn im voranstehenden
und im folgenden stets auf ein Kinderdreirad Bezug genom
men wird, so bedeutet dies nicht, daß die Erfindung in
ihrem Anwendungsbereich auf diese Art Kinderfahrzeuge
beschränkt ist.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele einer erfin
dungsgemäßen Anordnung zur wahlweisen Arretierung der
Lenkungsanordnung eines Kinderfahrzeugs dargestellt.
Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht des vorderen Teils
eines Kinderdreirads, wobei die Schiebehülse aus
Gründen der Übersichtlichkeit lediglich gestri
chelt angedeutet ist;
Fig. 2 - perspektivisch - eine Einzelteildarstellung
einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen
Anordnung;
Fig. 3 eine Seitenansicht einer Ausführungsform einer
erfindungsgemäßen Anordnung im Schnitt (Ansicht
III-III in Fig. 1) in einer Entriegelungsstel
lung;
Fig. 4 dieselbe Anordnung wie in Fig. 3 im Schnitt in
einer Ansicht von vorn (Ansicht IV-IV in Fig. 1)
in Verriegelungsstellung;
Fig. 5 dieselbe Anordnung wie in Fig. 4 in einer ent
sprechenden Ansicht im entriegelten Zustand;
Fig. 6 dieselbe Anordnung wie in den Fig. 3 bis 5 im
Schnitt in einer Ansicht von oben (Ansicht VI-VI
in Fig. 1);
Fig. 7 - ausschnittsweise und schematisch - den oberen
Teil der Lenkkopflagereinheit mit eingesetztem
Steuerstopfen;
Fig. 8 - schematisch - die Funktionsweise einer Ausfüh
rungsform der die Schiebehülse in ihrer jeweili
gen Stellung fixierenden Rastmittel,
Fig. 9 - ausschnittsweise - eine weitere Ausführungs
form einer erfindungsgemäßen Anordnung in einer
teilgeschnittenen Ansicht von vorn (Ansicht IX
in Fig. 1),
Fig. 10 die Schiebehülse einer weiteren Ausführungsform
der erfindungsgemäßen Anordnung in einer per
spektivischen Darstellung in einer Ansicht von
schräg unten,
Fig. 11 das den Umfangsbund umfassende Lagerteil dieser
Anordnung in derselben Darstellung und Ansicht,
Fig. 12 dasselbe Lagerteil wie in Fig. 11 in einer An
sicht von schräg oben, sowie
Fig. 13 die Schiebehülse und das Lagerteil einer weite
ren Ausführungsform einer erfindungsgemäßen An
ordnung in einer perspektivischen Darstellung in
einer Ansicht von schräg unten.
Das in Fig. 1 ausschnittsweise dargestellte Kinderdreirad
weist einen aus zwei parallel zueinander verlaufenden
Abschnitten 1 und 2 bestehenden Rohrrahmen 100 auf, der in
seinem vorderen, horizontal verlaufenden Endbereich eine
Lenkkopflagereinheit 10 trägt, in dem eine Lenksäule 3
drehbar, aber axial unverschiebbar, gelagert ist. Die
Lenksäule 3 umfaßt einen Vorbauschaft 25, der mit einem
Lenker 6 verschweißt ist, und einen an einer ein Vorderrad
5 aufnehmenden, als Vorderradgabel ausgebildeten Vorder
radaufnahme 4 festgelegten rohrförmigen Gabelschaft 26, in
dem der Vorbauschaft 25 eingesteckt ist. Das Lenkkopflager
besteht aus zwei Lagerteilen 7 und 8, von denen der obere
Lagerteil 7 als Steuersatzstopfen mit einem radial über
die Lenkkopflagereinheit überstehenden Endflansch 7' aus
gebildet ist, dessen Unterseite auf der Oberseite der
Lenkkopflagereinheit 10 aufliegt. Er weist radiale Aus
nehmungen 27 auf, die Gegenarretiermittel zu an einer
Schiebehülse 20 vorgesehenen Arretiermitteln 21 bilden.
Die Funktion der in Fig. 1 lediglich gestrichelt angedeu
teten Schiebehülse 20 sowie der Arretiermittel 21 sowie
der als Gegenarretiermittel dienenden radialen Ausnehmun
gen 27 soll weiter unten anhand insbesondere der Fig. 2
bis 6 sowie 10 bis 13 noch beschrieben werden.
Der Gabelschaft 26 durchgreift die Lenkkopflagerteile 7
und 8 und ist auf der Oberseite des Endflansches 7' des
Lagerteils 7 mittels einer Klemmschelle 9 mit dem Vorbau
schaft 25 verbunden.
Der als Steuersatzstopfen dienende Lagerteil 7 ist als
Kunststofformteil ausgebildet. Wie aus Fig. 2, 7 und 13
ersichtlich, umfaßt er an seinem in das Lenkkopfrohr 12
der Lenkkopflagereinheit 10 erstreckenden Bereich 7" eine
Verdrehsicherungsnase 13, die in eine zum Endflansch 7'
hin offene, in das Lenkkopfrohr 12 eingearbeitete Ausneh
mung 14 eingreift. Die Verdrehsicherungsnase ist derart
bemessen, daß sie über die äußere Mantelfläche des Lenk
kopfrohres radial übersteht.
Wie insbesondere aus Fig. 2, 11 und 13 ersichtlich wird,
umfaßt der Endflansch 7' mehrere um die Lenkachse L, um
die die Lenksäule mit Vorbauschaft 25 und Gabelschaft 26
verschwenkbar ist, versetzte Ausnehmungen 27, die jeweils
einen Winkel von etwa 30° überdecken. Die Ausnehmungen 27
dienen einerseits der Ausbildung von Gegenarretiermitteln,
in die in ihrer Größe und Position angepaßte, sich radial
von der inneren Mantelfläche 22 der Schiebehülse 20 er
streckende Vorsprünge 23 bei entsprechender Ausrichtung
der Schiebehülse 20 einschieben lassen. Befindet sich die
Schiebehülse 20 jedoch in ihrer abgesenkten Position, die
- wie später noch erläutert wird - der Entarretierstellung
entspricht, so schlagen bei den in Fig. 2 bis 6 darge
stellten Ausführungsbeispielen die in der jeweiligen Lenk
richtung vorlaufenden Begrenzungsflächen 23" der Vor
sprünge 23 an den Seitenflächen 13' der Nase bei einem be
stimmten Lenkwinkel, der bei dem in Fig. 2 dargestellten
Ausführungsbeispiel etwa 80° beträgt, an und begrenzen so
den maximal möglichen Lenkeinschlag.
Die ebenfalls als Kunststofformteil ausgebildete Schiebe
hülse 20 weist ferner einen eine etwa symmetrisch zur
Lenkachse L halbkreisförmig gekrümmten Bereich 28 umfas
senden Innensteg 29 auf, dessen unterer Rand 30, bezogen
auf die oberen Ränder 23' der Vorsprünge 23, vom unteren
Rand 20' der Schiebehülse 20 nach oben zurückversetzt ist
und in Richtung der Lenkachse L eine Kontur aufweist, die
im Hinblick auf einen in Lenkrichtung formschlüssigen Sitz
der Schiebehülse 20 an die Außenkontur der Klemmschelle 9
angepaßt ist.
Die äußere Mantelfläche der Schiebehülse 20 kann zur Ver
besserung der manuellen Betätigbarkeit mit einer Mehrzahl
quer zur Verschieberichtung verlaufender Rillen oder mit
einer Rändelung versehen sein.
Die Funktionsweise der in Fig. 2 in ihren Einzelteilen
dargestellten Anordnung soll nun unter Bezugnahme auf die
Fig. 3 bis 6 beschrieben werden, welche Schnittdarstellun
gen der montierten Komponenten zeigen.
Der an seinem oberen Ende den Lenker 6 tragende, rohrför
mige Vorbauschaft 25 weist einen Innendurchmesser auf, der
nur geringfügig größer ist als der Außendurchmesser des
Gabelschafts 26, der die Oberseite des Endflanschs 7' des
Lagerteils 7 um die Länge E überragt. Zur Befestigung des
Vorbauschafts 25 ist dieser mit seinem unteren Ende auf
den vorstehenden Abschnitt 26 des Gabelschafts aufgescho
ben und mittels der Klemmschelle 9 durch Anziehen einer
Klemmschraube 9' kraftschlüssig verbunden. Zur besseren
Kraftübertragung kann das aufgeschobene Ende des Vorbau
schafts 25 in der Zeichnung nicht erkennbare Längsschlitze
aufweisen. Dem unteren Anschlag für das aufgeschobene Ende
des Vorbauschafts 25 dient eine Unterlegscheibe 24, welche
in einer kreisrunden, die Lagerungsbohrung 15 für den
Gabelschaft 26 auf der Oberseite des Endflansches 7' umge
benden Ausnehmung 16 ruht.
Die Schiebehülse 20 ist zwischen einer in den Fig. 3 und 5
dargestellten unteren Entriegelungsstellung und einer in
Fig. 4 dargestellten oberen Verriegelungsstellung in Rich
tung der Lenkachse L verlagerbar. Wie am besten in Fig. 5
erkennbar ist, befinden sich in der unteren Entriegelungs
stellung die Vorsprünge 23 nicht in Eingriff mit den Aus
nehmungen 27 des Endflansches 7' des Lagerteils 7, so daß
die Schiebehülse 20 relativ zu dem Lagerteil 7 verdrehbar
ist, und zwar um maximal den durch den Anschlag der Vor
sprünge 23 an der Verdrehsicherungsnase 13 begrenzten
Lenkwinkel.
Wird der Vorbauschaft 25 und damit die mit ihm über die
Klemmschelle 9 drehfest verbundene Schiebehülse 20 in eine
- üblicherweise der Geradeausstellung des Vorderrads ent
sprechenden - Lenkstellung verlagert, in der sich die Aus
nehmungen 27 und die Vorsprünge 23 in Überdeckung befin
den, (vergl. Fig. 6) und anschließend die Schiebehülse in
Richtung des Pfeiles P nach oben verlagert, so greifen die
Vorsprünge 23 in die Ausnehmungen 27 ein und die Schiebe
hülse - und somit die gesamte Lenkungseinrichtung - ist
gegen Drehungen um die Lenkachse L blockiert. Die Ver
schiebehülse befindet sich nun in ihrer oberen Verriege
lungsstellung.
Der Fixierung der Schiebehülse in der oberen Verriege
lungs- bzw. in der unteren Entriegelungsstellung können
die in Fig. 8 dargestellten Rastmittel dienen, die zwei
bezüglich auf eine die Lenkachse L enthaltene Ebene ein
ander gegenüberliegend angeordnete Klammervorsprünge 31
umfassen. In Fig. 8 ist jeweils nur der dem Betrachter
zugewandte Klammervorsprung erkennbar. Der zweite Klammer
vorsprung ist von dem ersten überdeckt.
Die Klammervorsprünge 31 weisen jeweils zwei Schenkel
32, 32' auf, die eine nach unten offene, etwa die Form
einer "8" aufweisende Innenkontur 33 begrenzen. Die in
Fig. 8 nicht dargestellte Verschiebehülse kann unter ela
stischem Aufbiegen der Schenkel 32, 32' von der in der
linken Hälfte der Darstellung gezeigten unteren Entriege
lungsstellung in die in der rechten Hälfte von Fig. 8
erkennbaren obere Verriegelungsstellung - und umgekehrt -
überführt werden.
Eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anord
nung ist in Fig. 9 dargestellt. Sie umfaßt zusätzlich zur
Fixierung der Verschiebehülse in ihrer unteren Entriege
lungsstellung Rastnasen 34, die in entsprechende Ausneh
mungen 35, die in ein über den Vorbauschaft geschobenes
Distanzrohr 36 eingearbeitet sind, eingreifen.
Das aus einem federelastischen Material hergestellte Di
stanzrohr 36 ist auf einander gegenüberliegenden Seiten
etwa U-förmig geschlitzt, wobei die beiden Schenkel des
"U" von der Verschiebehülse fort nach oben ausgerichtet
sind. Das von den Schlitzen umgebene Material ist im unte
ren Bereich nach außen vorgebogen, so daß dessen untere
Ränder 37 über den Außenumfang des Distanzrohres 36 über
stehen. Die unteren Ränder 37 weisen zur Oberseite des
Endflansches 7' einen derartigen Längsabstand auf, daß die
Schiebehülse 20 mit zumindest einem Teil ihrer oberen
stirnseitigen Begrenzung 20" in der oberen Verriegelungs
stellung der Schiebehülse zumindest annähernd an den unte
ren Rändern 37 anliegt.
Bei dieser Ausführungsform wird vor der Montage von Vor
bauschaft 25 und Gabelschaft 26 die Schiebehülse 20 auf
das Distanzrohr 36 gemäß Fig. 9 von oben aufgeschoben,
dieses dann von unten auf den Vorbauschaft 25 gesteckt.
Die so gewonnene Einheit wird von oben auf das obere Ende
des Gabelschafts 26 aufgesteckt und - wie bereits oben
beschrieben - mittels der Klemmschelle 9 kraftschlüssig
befestigt. Während des Befestigungsvorganges ruht die
Verschiebehülse 20 oberhalb der in die unteren Ränder 37
mündenden, von den U-förmigen Schlitzen umgebenen Laschen
38 und behindert somit nicht den Zugang der Klemmschelle
9. Nach Anziehen der Klemmschraube 9' kann die Schiebehül
se 20 unter Überwindung der federelastischen Kraft der
nach außen gewölbten Laschen 38 über ihre Verriegelungs
stellung hinaus in die Entriegelungsstellung verlagert
werden. Ein anschließendes Anheben der Verschiebehülse ist
ohne gesondertes Zusammendrücken der Laschen 38 wegen der
Sperrwirkung der unteren Ränder 37 lediglich bis in die
obere Verriegelungsstellung möglich, wodurch ein verse
hentliches Anheben über die obere Verriegelungsstellung
hinaus wirksam verhindert ist.
Eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen An
ordnung ist in den Fig. 10 bis 12 dargestellt. Zur Ausge
staltung und Konstruktion der dargestellten Schiebehülse
120 und des Lagerteils 107 sei auf die Erläuterungen zu
den voranstehenden Figuren verwiesen. Die Bezugsziffern
der sich in ihrer Funktion entsprechenden Bauteile wurden
um 100 erhöht. Im folgenden soll lediglich auf die Unter
schiede und Besonderheiten dieser Ausführungsform einge
gangen werden.
Die Schiebehülse 120 umfaßt zusätzlich zu den Vorsprüngen
123 einen sich von ihrer inneren Mantelfläche 122 radial
nach innen erstreckenden Lenkeinschlag-Begrenzungsvor
sprung 140. Dieser ist in seinem unteren Bereich 141 im
Verhältnis zu seinem oberen Bereich 142 abgeflacht, d. h.
weniger radial nach innen ragend ausgebildet.
Der Lagerteil 107 weist neben den Ausnehmungen 127 eine
Lenkeinschlag-Begrenzungsausnehmung 143 auf, die sich in
dem in Fig. 11 und 12 dargestellten Ausführungsbeispiel
des Lagerteils 107 über einen Winkel von etwa 120° er
streckt.
Der untere Bereich 141 des Lenkeinschlag-Begrenzungsan
schlags 140 ist so dimensioniert, daß unabhängig davon, ob
sich die Schiebehülse in ihrer arretierenden oder entarre
tierenden Stellung befindet, der Lenkeinschlag-Begren
zungsvorsprung 140 in die Lenkeinschlag-Begrenzungsaus
nehmung 143 eingreift.
Der obere, nach innen etwa konisch zulaufende Bereich 142
des Vorsprungs 140 ist derart ausgebildet, daß er in den
Trennspalt 9" der in Fig. 10 bis 12 nicht dargestellten
Klemmschelle 9 (vgl. Fig. 2) formschlüssig eingreift und
so für den drehfesten Sitz der Schiebehülse auf dem Vor
bauschaft sorgt.
Wie Fig. 10 ferner entnehmbar ist, umfaßt die Schiebehülse
120 nach innen gerichtete, um 180° versetzte Rastmittel
150, die durch parallele Schlitze 151 im Material der
Schiebehülse in Richtung quer zur Lenkachse elastisch
verformbar ausgebildet sind. Die Rastmittel 150 umfassen
nach innen gerichtete Rastnasen 152, die jeweils eine nach
unten gerichtete schräge Anlauffläche 153 aufweisen, die
derart ausgestaltet ist, daß ein Aufschieben der Schiebe
hülse 120 über den Endflansch 107' des Lagerteils 107
durch selbsttätiges elastisches Verformen möglich wird.
Die nach dem Aufschieben den Endflansch 107' hintergrei
fenden Anschlagflächen 154 sind rechtwinklig zur Schiebe
richtung ausgebildet, so daß ein Abziehen nicht zur ela
stischen Verformung der Rastmittel 150 führt und somit
nicht ohne zusätzliche Manipulation der Rastmittel 150
möglich ist.
Das in Fig. 13 dargestellte weitere Ausführungsbeispiel
entspricht in seiner Arretier- und Endarretierfunktion und
den hierzu notwendigen Aufbau dem anhand von Fig. 10 bis
12 erläuterten. Es sei insoweit auf die bisherigen Aus
führungen verwiesen. Es ist jedoch kein Lenkeinschlag-
Arretiervorsprung und keine Lenkeinschlag-Arretierausneh
mung vorgesehen, so daß diese Ausführungsform die Funktion
der Begrenzung maximalen Lenkeinschlags nicht liefert. Der
radial nach innen ragende Vorsprung 242 der Schiebehülse
220 dient lediglich der drehfesten Lagerung der Schiebe
hülse auf dem Vorbauschaft durch formschlüssigen Eingriff
in die Klemmschelle in der beschriebenen Weise.
1
Abschnitt
2
Abschnitt
3
Lenksäule
4
Vorderradaufnahme
5
Vorderrad
6
Lenker
7
Lagerteil
7
' Endflansch
7
" Bereich
8
Lagerteil
9
' Klemmschelle
9
Klemmschraube
10
Lenkkopflagereinheit
11
12
Lenkkopfrohr
13
Verdrehsicherungsnase
14
Ausnehmung
15
Lagerungsbohrung
16
Ausnehmung
17
Vorsprünge
18
19
20
Schiebehülse
20
' unterer Rand
20
" obere stirnseitige
Begrenzung
21
Arretiermittel
22
innere Mantelfläche
23
Vorsprünge
23
' obere Ränder
24
Unterlegscheibe
25
Vorbauschaft
26
Gabelschaft
27
Ausnehmung
28
Bereich
29
Innensteg
30
unterer Rand
31
Klammervorsprünge
32
Schenkel
32
' Schenkel
33
Innenkontur
34
Rastnase
35
Ausnehmungen
36
Distanzrohr
37
untere Ränder
38
Laschen
100
Rohrrahmen
L Lenkachse
P Pfeil
L Lenkachse
P Pfeil
107
Lagerteil
120
Schiebehülse
140
Lenkeinschlag-Begren
zungsanschlag
122
Mantelfläche
123
Vorsprünge
141
unterer Bereich
142
oberer Bereich
127
Ausnehmungen
143
Lenkeinschlag-Begren
zungsausnehmung
150
Rastmittel
151
Schlitze
152
Rastnasen
153
Anlauffläche
154
Anschlagflächen
220
Schiebehülse
242
Vorsprung
207
' Umfangsband
250
Rastmittel
Claims (19)
1. Anordnung zur wahlweisen Arretierung einer Lenkungs
einrichtung eines Kinderfahrzeugs, das eine in einer
Lagereinheit (10) um die Lenkachse (L) verschwenkbar
gelagerte Lenksäule (3) umfaßt, mit einer manuell
betätigbaren Verriegelungseinheit, die wahlweise
zwischen einer die Verschwenkbarkeit der Lenksäule
(3) freigebenden Entriegelungsstellung und einer die
Lenksäule (3) gegen Verschwenkungen um die Lenkachse
(L) arretierenden Verriegelungsstellung verlagerbar
ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Verriegelungseinheit eine in Richtung der
Lenkachse (L) verlagerbare, drehfest bezüglich der
Lenksäule (3) angeordnete Schiebehülse (20, 120, 220)
umfaßt, die mindestens ein Arretiermittel (21) auf
weist, welches mit mindestens einem drehfest bezüg
lich der Lenkkopflagereinheit (10) angeordneten Ge
genarretiermittel (Ausnehmungen 27) wahlweise in
vorzugsweise formschlüssigen Eingriff bringbar ist.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Verriegelungseinheit derart ausgebildet ist,
daß - sofern sich das Kinderfahrzeug in seiner auf
rechten Fahrstellung befindet - die Betätigung von
der Entriegelungsstellung in die Verriegelungsstel
lung eine Verlagerung der Verriegelungseinheit zu
mindest im wesentlichen entgegen der Schwerkraft
kraftwirkung erfordert.
3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Anordnung derart ausgebildet ist,
daß die Verriegelungseinheit ausschließlich in einer
im wesentlichen der zu arretierenden Stellung der
Lenksäule entsprechenden Stellung betätigbar ist.
4. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß eine Positioniereinrichtung vor
gesehen ist, mittels welcher die Schiebehülse (20)
zumindest in der Verriegelungsstellung fixierbar ist.
5. Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die Positioniereinrichtung Rastmittel umfaßt, die
eine Verlagerung der Schiebehülse von der Verriege
lungsstellung in die Entriegelungsstellung und gege
benenfalls umgekehrt nur unter Überwindung einer
elastischen Kraft erlauben.
6. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, bei der
die Lenkungseinrichtung einen mit der Lenksäule mit
tels einer Klemmschelle (9) in kraftschlüssigen Ein
griff bringbaren Vorbauschaft (25), der an seinem
oberen Ende eine Lenkstange (6) oder ein Lenkrad
trägt, umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß die Schie
behülse (20, 120, 220) eine derartige Innenkontur
aufweist, daß sie in Richtung der Lenkachse (L) ver
schiebbar ist, jedoch in Drehrichtung formschlüssig
mit der Klemmschelle (9) zusammenwirkt.
7. Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß die Schiebehülse (20, 120, 220) derart ausgesta
tet ist, daß sie sowohl in der Entarretiert- als auch
in der Arretiertstellung die Klemmschelle vollständig
umgibt.
8. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß das mindestens eine Arretiermit
tel (21) mindestens einen von der inneren Mantelflä
che der Schiebehülse radial vorstehenden Vorsprung
(23) und das mindestens eine Gegenarretiermittel
mindestens eine entsprechende Ausnehmung (27, 127),
in die der Vorsprung (23, 123) im wesentlichen spiel
frei hineinverlagerbar ist, aufweist.
9. Anordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß die mindestens eine Ausnehmung (27, 127) in einem
radial über den Außenumfang der Lenkkopflagereinheit
(10) überstehenden Umfangsbund (Endflansch 7', 107')
vorgesehen ist.
10. Anordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet,
daß der Umfangsbund in einem einen Lagerteil (7, 107)
für die Lenksäule (3) bildenden, in die Lenkkopfla
gereinheit (10) verdrehsicher eingesetzten Steuer
satzstopfen vorgesehen ist.
11. Anordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet,
daß der Verdrehsicherheit des Steuersatzstopfens ein
eine Ausnehmung in der Lenkkopflagereinheit (10)
durchgreifende, an dem Steuersatzstopfen vorgesehene
Verdrehsicherungsnase (13) dient.
12. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch
gekennzeichnet, daß die Verriegelungseinheit Mittel
umfaßt, die den maximal möglichen Lenkeinschlag in
der Entriegelungsstellung vorzugsweise auf jeweils
weniger als etwa 90° aus der Geradeausstellung des
Vorderrads begrenzen.
13. Anordnung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet,
daß der Vorsprung (11) derart ausgebildet ist, daß
von den vorzugsweise als radiale Vorsprünge (23)
ausgebildeten Arretiermitteln (21) bei einer Ver
schwenkung der Lenksäule um weniger als 90° jeweils
eines an der Verdrehsicherungsnase (13) anschlägt, so
daß der Lenkwinkel begrenzt ist.
14. Anordnung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet,
daß der Umfangsbund (107') eine Lenkeinschlag-Begren
zungsausnehmung (143) aufweist und die Schiebehülse
(120) einen Lenkeinschlag-Begrenzungsvorsprung (140)
umfaßt, der zumindest in der nichtarretierenden Stel
lung der Schiebehülse (120) in die Lenkeinschlag-
Begrenzungsausnehmung (143) derart eingreift, daß der
maximale Lenkeinschlag auf weniger als 90° aus der
Geradeausstellung des Vorderrads begrenzt wird.
15. Anordnung nach einem der Ansprüche 5 bis 14, dadurch
gekennzeichnet, daß die Rastmittel zwei bezüglich auf
eine die Lenkachse (L) enthaltende Ebene einander
gegenüberliegend angeordnete, jeweils eine nach unten
offene, die Innenkontur etwa einer "8" aufweisende
Klammervorsprünge (31), die zwei die Innenkontur
begrenzende Schenkel (32, 32') aufweisen, umfassen,
wobei die Ausbuchtungen der "8" derart bemessen sind,
daß deren seitliche Begrenzungen vorzugsweise unter
mechanischer Spannung an vorstehenden Teilen der
Klemmschelle (9), vorzugsweise an Kopf und Mutter
einer Klemmschraube (9'), anliegen und die Schiebe
hülse (20) unter elastischem Aufbiegen der Schenkel
(32, 32') von einer durch ein Zusammenwirken der obe
ren Ausbuchtung der "8" mit den vorstehenden Teilen
der Klemmschelle (9) definierten Entriegelungsstel
lung, in welcher der mindestens eine Vorsprung (23)
und die Gegenausnehmung (27) außer Eingriff stehen,
in eine durch ein Zusammenwirken der unteren Ausbuch
tung der "8" mit den vorstehenden Teilen der Klemm
schelle (9) definierte Verriegelungsstellung, in der
der mindestens eine Vorsprung (23) sich in Eingriff
mit der Gegenausnehmung (27) befindet, verlagerbar
ist.
16. Anordnung nach einem der Ansprüche 5 bis 15, dadurch
gekennzeichnet, daß die Rastmittel mindestens eine
radial nach innen über den Innenumfang der Schiebe
hülse (20) überstehende, flexible Rastnase (34) auf
weisen, welche zumindest in solche die Entriegelungs
stellung der Schiebehülse definierende, an dem Außen
umfang der Lenksäule (3) oder des Vorbauschafts (25)
vorgesehene Ausnehmungen (35) in Eingriff stehen.
17. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch
gekennzeichnet, daß ein auf die Lenksäule (3) oder
auf den Vorbauschaft (25) aufschiebbares Distanzrohr
(36) aufschieb- und in Richtung der Lenkachse (L)
fixierbar ist, welches mindestens einen, vorzugsweise
federelastischen, nach radial außen vorstehenden
Vorsprung umfaßt, der für die Schiebehülse (20) einen
oberen Anschlag bildet, an dem die Schiebehülse (20)
in der Verriegelungsstellung jedenfalls mit einem
Teil ihrer Oberseite zumindest nahezu anliegt.
18. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch
gekennzeichnet, daß die Schiebehülse (120, 220) ela
stische Rastmittel (150, 250) umfaßt, die derart
widerhakenartig ausgebildet sind, daß sie ein Auf
schieben der Schiebehülse (120, 220) auf dem Umfangs
band (107', 207'), nicht aber ein Abziehen der Schie
behülse (120, 220) von dem Umfangsband (107', 207')
erlauben.
19. Kinderfahrzeug mit einer Anordnung zur wahlweisen
Arretierung seiner Lenkungsanordnung nach einem der
Ansprüche 1 bis 17.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19962468A DE19962468A1 (de) | 1998-12-23 | 1999-12-22 | Anordnung zur wahlweisen Arretierung der Lenkungseinrichtung eines Kinderfahrzeuges |
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DE29822875U DE29822875U1 (de) | 1998-12-23 | 1998-12-23 | Anordnung zur wahlweisen Arretierung der Lenkungseinrichtung eines Kinderfahrzeuges |
DE19962468A DE19962468A1 (de) | 1998-12-23 | 1999-12-22 | Anordnung zur wahlweisen Arretierung der Lenkungseinrichtung eines Kinderfahrzeuges |
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DE29822875U Expired - Lifetime DE29822875U1 (de) | 1998-12-23 | 1998-12-23 | Anordnung zur wahlweisen Arretierung der Lenkungseinrichtung eines Kinderfahrzeuges |
DE19962468A Ceased DE19962468A1 (de) | 1998-12-23 | 1999-12-22 | Anordnung zur wahlweisen Arretierung der Lenkungseinrichtung eines Kinderfahrzeuges |
Family Applications Before (1)
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DE29822875U Expired - Lifetime DE29822875U1 (de) | 1998-12-23 | 1998-12-23 | Anordnung zur wahlweisen Arretierung der Lenkungseinrichtung eines Kinderfahrzeuges |
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