DE19920062A1 - Fahrzeugsitz - Google Patents
FahrzeugsitzInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einem im Sitzteil und/oder in der Rückenlehne integrierten Polster, das eine luftundurchlässige Polsterschicht, eine diese ganzflächig überziehende Ventilationsschicht und einen die Polsteroberfläche überspannenden, luftdurchlässigen Polsterbezug aufweist, und mit mindestens einem Ventilator, der durch einen sich durch die Polsterschicht hindurch erstreckenden Luftkanal Luft in die Ventilationsschicht einbläst. Zwecks Schaffung einer kostengünstigen aktiven Sitzbelüftung und Vermeidung verstärkter Geräuschentwicklung bei Sitzbelastung stützt sich die Polsterschicht an einer steifen Platte ab, die eine mit dem mindestens einen Luftkanal kongruente Durchgangsöffnung aufweist, an der der Ventilator koaxial zur Durchgangsöffnung kraftfrei befestigt ist. Im Sitzteil wird die steife Platte durch eine das Polster aufnehmende Sitzschale und in der Rückenlehne durch eine Verstärkungsplatte zur Abstützung von Multikonturblasen im Spiegelbereich des Polsters gebildet.
Description
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz gemäß dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Solche belüfteten Fahrzeugsitze dienen der Verbesserung des
Sitzklimakomforts sowohl beim Einsteigen in ein geparktes,
durch längere Sonneneinstrahlung überhitztes Fahrzeug, als
auch über längere Fahrzeiten hinweg.
Bei einem Fahrzeugsitz dieser Art (DE 196 28 698 C1) überzieht
die aus einem grobmaschigen Abstandsgewirk bestehende
luftdurchflutbare Polsterschicht, die sog.
Ventilationsschicht, ganzflächig eine Polsterauflage aus
Gummihaar oder Schaumstoff, die auf einem Polsterträger, z. B.
einem Federkern, aufliegt, und ist auf ihrer von der
Polsterauflage abgekehrten Ober- oder Vorderseite von einer
luftdurchlässigen Druckverteilungsschicht aus einem
Abstandsgewirk, Vlies oder offenporigen Schaum überzogen. Die
Druckverteilungsschicht ist von einem Polsterbezug überspannt,
und zwischen Polsterbezug und Druckverteilungsschicht ist eine
Bezugsfüllung eingearbeitet. Zur Belüftung der
Ventilationsschicht ist eine Vielzahl von elektrisch
angetriebenen Miniaturlüftern oder Miniaturventilatoren
vorgesehen, die in in die Polsterauflage eingearbeiteten
Luftkanälen eingesetzt und am Polster befestigt sind. Diese
Luftkanäle sind über die Polsterfläche verteilt angeordnet. In
einem begrenzten Bereich oberhalb der Luftkanalmündungen ist
jeweils auf der von der Luftkanalmündung abgekehrten Oberseite
der Ventilationsschicht eine luftundurchlässige Zwischenlage,
z. B. eine Folie, angeordnet, so daß hier die über den
Luftkanal in die Ventilationsschicht eingeblasene Luft nicht
sofort durch die Druckverteilungsschicht und dem Polsterbezug
austritt, sondern umgelenkt wird und die Ventilationsschicht
durchströmt. Die Miniaturlüfter saugen aus dem unterhalb des
Sitzteils befindlichen Bereich des Fahrgastraums Luft an und
blasen diese in die Ventilationsschicht. In der
Ventilationsschicht kann sich die Luft in allen Richtungen
ausbreiten und strömt bei unbesetztem Sitz durch die
Druckverteilungsschicht und den Polsterbezug hindurch in den
Luftraum oberhalb der Sitzoberfläche, wodurch eine rasche
Abkühlung der z. B. durch Sonneneinstrahlung aufgeheizten
Sitzfläche bewirkt wird. Bei besetztem Sitz strömt die Luft in
der Ventilationsschicht entlang und tritt an den offenen Enden
der Ventilationsschicht wieder aus. Sie erzeugt dabei einen
Temperatur- und Luftfeuchtigkeitsgradienten und führt die vom
Sitzenden angefeuchtete Luft ab.
Eine solche Polstergestaltung zur aktiven Sitzbelüftung ist
fertigungstechnisch sehr aufwendig und wird daher nur bei
Fahrzeugsitzen für Fahrzeuge der oberen Preisklasse
eingesetzt. Die in den Luftkanälen eingebetteten Lüfter oder
Ventilatoren können unter bestimmten Bedingungen, z. B. bei
einem vereinfachten Polsteraufbau, bei Sitzbelastung
Scherkräften ausgesetzt sein, so daß im eingesessenen Zustand
des Polsters die Lüfterräder am Lüftergehäuse reiben und so
Geräusche verursachen. Die Montage der Lüfter ist schwierig
und bei Defekt muß das Polster ausgetauscht werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem
Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art eine kostengünstige
Lösung für die Sitzbelüftung zu schaffen, die geringe
Montagekosten erfordert und auch bei vereinfachtem
Polsteraufbau eine erhöhte Geräuschentwicklung bei
Sitzbelastung unter allen Umständen langfristig ausschließt.
Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Merkmale des
Patentanspruchs 1 gelöst.
Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz hat den Vorteil, daß durch
die konstruktive Gestaltung der mindestens eine Ventilator
oder Lüfter kräftefrei und raumfest festliegt und unabhängig
von der Sitzbelastung eine stabile Lage einnimmt. Über das
eingesessene Polster können zu keinem Zeitpunkt Kräfte auf den
Ventilator übertragen werden, so daß keine Gehäuseverformung
am Ventilator und damit kein Schleifen des rotierenden
Ventilatorrads am Gehäuse zu befürchten ist. Die Montage des
Ventilators ist einfach und bei Defekt kann er mit wenig
zusätzlichem Aufwand ausgetauscht werden.
Vorteilhafte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen
Fahrzeugsitzes mit zweckmäßigen Weiterbildungen und
Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren
Patentansprüchen angegeben.
Die Erfindung ist anhand von in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispielen im folgenden näher beschrieben. Es
zeigen jeweils in schematischer Darstellung:
Fig. 1 einen Längsschnitt eines Sitzteils eines
Fahrzeugsitzes,
Fig. 2 einen Längsschnitt einer Rückenlehne des
Fahrzeugsitzes.
Ein Fahrzeugsitz weist in bekannter Weise ein am Fahrzeugboden
verstellbar gehaltenes Sitzteil 11 und eine Rückenlehne 12
auf, die zur Neigungseinstellung über eine Schwenkrasterung
mit dem Sitzteil 11 verbunden ist. Das in Fig. 1 schematisch
im Längsschnitt dargestellte Sitzteil 11 und die in Fig. 2
schematisch im Längsschnitt skizzierte Rückenlehne 12 besitzen
jeweils ein Polster 13, das auf einem Polsterträger 14
befestigt ist. Der Polsterträger 14 ist im Sitzteil 11 ist als
Sitzschale 32 ausgeführt und in der Rückenlehne 12 als ein
Federkern aus Federdraht ausgebildet, der in einem nicht
dargestellten Rahmen befestigt ist. Das für Sitzteil 11 und
Rückenlehne 12 in gleicher Weise aufgebaute Polster 13 umfaßt
eine luftdurchflutbare Ventilationsschicht 16 aus grob
strukturiertem Vliesmaterial, z. B. Gummihaar, oder aus einem
Abstandsgewirk, und eine luftundurchlässige Polsterschicht,
hier Druckverteilungsschicht 17, die auf dem Polsterträger 14
aufliegt und die Ventilationsschicht 16 auf deren Unterseite
im Sitzteil 11 bzw. auf deren Rückseite in der Rückenlehne 12
vollständig überdeckt. Die von der Druckverteilungsschicht 17
abgekehrte Ober- oder Vorderseite des Polsters 13 ist mit
einem luftdurchlässigen Polsterbezug 18 aus Textilstoff oder
perforiertem Leder oder Kunststoff überzogen, und zwischen
Ventilationsschicht 16 und Polsterbezug 18 ist eine
Bezugsfüllung 19 aus Polsterwatte, Wollvlies oder einem
offenporigen oder zumindest teilweise perforierten Schaumstoff
oder aus einer Watte-Schaum-Kombination eingearbeitet. Im
Falle einer elektrischen Sitzheizung sind - wie hier nicht
weiter dargestellt - deren Heizdrähte in der Bezugsfüllung 19
eingebettet.
Die Ventilationsschicht 16 ist mittels eines elektrisch
angetriebenen Lüfters oder Ventilators 20 mit Luft
durchflutbar. Zur Schaffung eines Luftströmungsweges mit
geringem Strömungswiderstand ist die Ventilationsschicht 16
mit einer Einströmöffnung 21 und einer Ausströmöffnung 22
versehen, die in Längsrichtung des Sitzteils 11 bzw. der
Rückenlehne 12 gesehen, im größtmöglichen Abstand voneinander
angeordnet sind. Im Bereich der Lufteinströmöffnung 21 ist die
Ventilationsschicht 16 auf ihrer von der
Druckverteilungsschicht 17 abgekehrten Oberseite mit einer
luftundurchlässigen Sperrschicht 23, z. B. einer Folie
abgedeckt, so daß die über die Lufteinströmöffnung 21
einströmende Luft an dieser Stelle nicht unmittelbar über den
luftdurchlässigen Polsterbezug 18 austreten kann, sondern
umgelenkt wird und die Ventilationsschicht 16 in Längsrichtung
durchströmt. Wie hier nicht weiter dargestellt ist, kann
zusätzlich noch die Sperrschicht 23 über den unmittelbaren
Bereich der Lufteintrittsöffnung 21 hinaus weitergeführt und
hier mindestens teilweise perforiert sein, so daß verschiedene
Polsterbereiche mit unterschiedlichen Intensität belüftet
werden.
Bei dem in Fig. 1 dargestellten Sitzteil 11 des Fahrzeugsitzes
mit als Sitzschale 32 ausgebildetem Polsterträger 14 ist die
luftundurchlässige Druckverteilungsschicht 17 als dichtes
Schaumpolster 33 ausgeführt, das sich unmittelbar auf der
Sitzschale 32 abstützt. Die Sitzschale 32 weist eine Öffnung
34 auf, und in dem Schaumpolster 33 ist ein Luftkanal 35
ausgebildet, der sich von der Öffnung 34 in der Sitzschale 32
bis zur Lufteintrittsöffnung 21 der Ventilationsschicht 16
erstreckt. Der Ventilator 20 ist in den Luftkanal 35
eingesetzt und auf der zum Schaumpolster 33 weisenden
Innenseite der Sitzschale 32 befestigt. Der lichte Durchmesser
des Luftkanals 35 ist dabei wesentlich größer als der
Außendurchmesser des Ventilators 20 bemessen, so daß im
eingesessenen Zustand des Sitzteils 11 das Schaumpolster 33 zu
keinem Zeitpunkt den Ventilator 20 berührt und damit keine
Scherkräfte von dem Schaumpolster 33 auf den Ventilator 20
übertragen werden. Die Aufnahme des Ventilators 20 auf der
Innenseite der Sitzschale 32 ist so beschaffen, daß eine
Vibrationsdämpfung erfolgt. Durch diese konstruktive
Gestaltung sitzt der Ventilator 20 in einer stabilen Lage
kräftefrei auf der Sitzschale 32 und ist einfach und
kostengünstig zu montieren.
Im Ausführungsbeispiel der Rückenlehne 12 gemäß Fig. 2 ist die
Lufteinströmöffnung 21 im oberen und die Luftausströmöffnung
22 im unteren Bereich des Polsters 13 vorgesehen, so daß die
Ventilationsschicht 16 von oben nach unten durchströmt wird.
Wie allgemein üblich, ist auch hier die Rückenlehne 12 auf
ihrer vom Polsterbezug 18 abgekehrten Rückseite mit einer
Lehnenverkleidung 24 abgedeckt, wobei zwischen dem
Polsterträger 14 und der rückwärtigen Lehnenverkleidung 24 ein
Hohlraum 25 verbleibt. Der Polsterbezug 18 ist dabei über die
Oberkante der Rückenlehne 12 hinweg bis in den oberen Teil der
Rückseite der Rückenlehne 12 gezogen und wird dort von der
Lehnenverkleidung 24 gespannt gehalten, die ihrerseits an der
Unterseite der Rückenlehne 12 am Lehnenrahmen festgelegt ist.
Nahe der Unterseite der Rückenlehne 12 ist in der
Lehnenverkleidung 24 eine Lufteintrittsöffnung 26 ausgebildet.
Zwischen dem als Federkern aus Federdraht ausgebildeten
Polsterträger 14 und dem Polster 13 liegt eine
Verstärkungsplatte 36 zur Abstützung von Multikonturblasen 37
ein, die zur optimalen Rückenabstützung des Sitzenden im
Spiegelbereich des Polsters 13 angeordnet sind. In der
Verstärkungsplatte 36 ist außerhalb des Abstützbereichs der
Multikonturblasen 37 eine mit der Lufteinströmöffnung 21 im
Polster 13 kongruente Lüfteröffnung 38 vorgesehen, an der der
Ventilator 20 angeordnet ist. Der Ventilator 20 ist dabei auf
der vom Polster 13 abgekehrten Rückseite der
Verstärkungsplatte 36 mittels Kunststoffschrauben befestigt.
In der unmittelbar an der Verstärkungsplatte 36 anliegenden
Druckverteilungsschicht 17 aus Vlies oder Gummihaar hoher
Dichte ist ein von der Lüfteröffnung 38 bis zur
Ventilationsschicht 16 sich erstreckender Luftkanal 39
ausgebildet, der so groß bemessen ist, daß bei eingesessenem
Fahrzeugsitz vom Polstermaterial keine Druck- und Scherkräfte
auf den Ventilator 20 übertragen werden können.
Die vom Ventilator 20 über die Lufteintrittsöffnung 26 und den
Hohlraum 25 angesaugte Luft gelangt über die Lüfteröffnung 38,
den Luftkanal 39 und die Lufteinströmöffnung 21 in die
Ventilationsschicht 16, durchströmt die Ventilationsschicht 16
von oben nach unten und tritt über die Luftausströmöffnung 22
wieder in den Fahrgastraum aus. Innerhalb der
Ventilationsschicht 16 streicht die Luft parallel zur
Rückenlehnenvorderseite - ebenso wie an der Sitzoberfläche des
Sitzteils 11 - unter dem Polsterbezug 18 entlang und erzeugt
dabei einen Luftfeuchtigkeitsgradienten, so daß bei besetztem
Fahrzeugsitz vom Sitzbenutzer angefeuchtete Luft abgeführt
wird. Bei unbesetztem Sitz tritt die in der
Ventilationsschicht 16 strömenden Luft auch durch den
Polsterbezug 18 hindurch in den Luftraum vor der Rückenlehne
12 bzw. über der Sitzteiloberfläche und bewirkt dadurch eine
rasche Abkühlung des z. B. durch Sonneneinstrahlung
aufgeheizten Fahrzeugsitzes. Um diesen Effekt zu nutzen, ist
es sinnvoll, den Einschaltvorgang der beiden Ventilatoren 20
im Sitzteil 11 und in der Rückenlehne 12 mit dem Entriegeln
der Fahrzeugtüren durch eine Fernschließvorrichtung zu
koppeln, so daß die Abkühlung des Fahrzeugsitzes schon vor
Einsteigen in das Fahrzeug einsetzt. Dadurch, daß die Luft aus
dem Bereich unterhalb des Fahrzeugsitzes angesaugt wird, wird
der Kühleffekt verstärkt, da in einem beim Parken aufgeheizten
Fahrzeug die Temperatur im Bereich unterhalb des
Fahrzeugsitzes am niedrigsten ist.
Claims (7)
1. Fahrzeugsitz mit einem in einem Sitzteil (11) und/oder in
einer Rückenlehne (12) integrierten, von einem Polsterträger
(14) aufgenommenen Polster (13), das eine luftundurchlässige
Polsterschicht (17), eine diese ganzflächig überziehende,
luftdurchflutbare Ventilationsschicht (16) und einen die dem
Sitzenden zugekehrte Polsteroberfläche überspannenden,
luftdurchlässigen Polsterbezug (18) aufweist, und mit
mindestens einem Ventilator (20), der Luft durch einen sich
durch die Polsterschicht (17) hindurch erstreckenden Luftkanal
(35; 39) in die Ventilationsschicht (16) einbläst,
dadurch gekennzeichnet,
daß sich die Polsterschicht (17) auf einer steifen Platte
abstützt, die eine mit dem mindestens einen Luftkanal (35; 39)
kongruente Durchgangsöffnung (34; 38) aufweist, daß der
mindestens eine Ventilator (20) koaxial zur Durchgangsöffnung
(34; 38) kräftefrei an der Platte befestigt ist und daß der
mindestens eine Luftkanal (35; 39) so groß bemessen ist, daß
vom Polstermaterial keine Druck- und Scherkräfte auf den
Ventilator (20) übertragen werden.
2. Sitz nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die steife Platte als Sitzschale (32) ausgebildet ist, die
als im Sitzteil (11) angeordneter Polsterträger (14) die
Polsterschicht (17) unmittelbar aufnimmt.
3. Sitz nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Ventilator (20) auf der der Polsterschicht (17)
zugekehrten Oberseite der Sitzschale (32) befestigt ist und
der lichte Durchmesser des mindestens einen Luftkanals (35)
wesentlich größer gemacht ist als der Außendurchmesser des in
dem Luftkanal (35) einliegenden Ventilators (20).
4. Sitz nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß der lichte Durchmesser des Luftkanals (35) so bemessen
ist, daß im eingesessenen Zustand des Sitzteils (11) die
Polsterschicht (17) den Ventilator (20) zu keinem Zeitpunkt
berührt.
5. Sitz nach einem der Ansprüche 1-4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Rückenlehne (12) auf ihrer vom Polsterbezug (18)
abgekehrten Rückseite mit einer Lehnenverkleidung (24)
überzogen und zwischen dem Polsterträger (14) und der
Lehnenverkleidung (24) ein Hohlraum (25) mit
Lufteintrittsöffnung (26) ausgebildet ist und daß die steife
Platte zwischen dem vorzugsweise als Federkern ausgebildeten
Polsterträger (14) und dem Polster (13) angeordnet und der
mindestens eine Ventilator (20) auf der vom Polster (13)
abgekehrten Rückseite der Platte, vorzugsweise mit
Kunststoffschrauben, befestigt ist.
6. Sitz nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß die steife Platte eine Verstärkungsplatte (37) zur
Abstützung von Multikonturblasen (37) im Spiegelbereich des
Polsters (13) ist und daß die Durchgangsöffnung (38) in der
Verstärkungsplatte (37) außerhalb des Abstützbereichs
angeordnet ist.
7. Sitz nach einem der Ansprüche 1-6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die luftundurchlässige Polsterschicht als
Druckverteilungsschicht (17) aus festem Schaumstoff oder
dichtem Gummihaar oder Vlies ausgebildet ist.
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