DE19920051A1 - Fahrschemel für eine Vorderachse eines Kraftfahrzeugs - Google Patents
Fahrschemel für eine Vorderachse eines KraftfahrzeugsInfo
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Abstract
Ein Fahrschemel für eine Vorderachse eines Kraftfahrzeugs, insbesondere für einen Geländewagen, weist in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Seitenträger auf, die mit zwei Querträgern ein Rahmengestell bilden, das über elastische Lager mit dem Fahrzeugaufbau verbunden ist. Das Gestell ist mit Trägerlagerungen zur schwenkbaren Aufnahme von Radführungsglieder versehen. Die Seitenträger sind mit aufgesetzten Querträgern verbunden und an wenigstens einem freien Ende der Seitenträger und der Querträger sind Aufnahmen für elastische Stützlager angeordnet. Zwischen den Trägern ist in Lagern ein in Fahrzeugquerrichtung angeordnetes Lenkgetriebe und ein in Fahrzeuglängsrichtung angeordneter Vorderachsantrieb gehalten.
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrschemel für eine Vorderachse eines
Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 30 48 754 C2 ist ein Achsträger für Kraftfahrzeuge mit Seiten- und
Querträgern bekannt, die ein Rahmengestell bilden, an dem Anschlüsse für
Radführungsglieder vorgesehen sind. Desweiteren ist aus der DE 40 25 031 C2 ein
Tragrahmen zum Lagern einer Antriebseinheit bekannt, wobei an Seiten- und
Querträgern des Rahmens Aufnahmen für Lagerungen des Aggregats vorgesehen
sind.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Fahrschemel für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, der
als Modulträger sowohl für die Radaufhängung als auch für Aggregate ausgebildet ist
und gewichtsmäßig leicht und konstruktiv einfach ausgebildet sein soll.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, daß die Seiten-
und Querträger einen stabilen Festigkeitsverbund mit Aufnahmen für Lager von
Radaufhängungen und für weitere Aufnahmen zum Lagern eines Lenkgetriebes sowie
für ein Vorderachsantriebsaggregat aufweisen.
Hierzu sind die Seitenträger mit aufgesetzten Querträgern verbunden, wobei an
wenigstens einem freien Ende der Seitenträger und der Querträger Aufnahmen für
elastische Stützlager angeordnet sind. Zwischen den Trägern sind in Lagern ein in
Fahrzeugquerrichtung angeordnetes Lenkgetriebe und ein in Fahrzeuglängsrichtung
angeordnetes Vorderachs-Antriebsaggregat gehalten.
Zur problemlosen, einfachen Montage des Fahrschemels am Fahrzeugaufbau weisen
die Seitenträger am hinteren Ende - in bezug auf die Fahrtrichtung gesehen - jeweils
eine Aufnahme für ein elastisches Lager auf. Weitere Aufnahmen sind an den freien
Enden des vorderen Querträgers angeordnet. Die elastischen Lager sind je nach den
Erfordernissen, insbesondere im Hinblick auf die Radführungsglieder und zur
Vermeidung von Schwingungen und Vibrationen mit einer entsprechenden Kennung
ausgelegt.
Die Seitenträger bestehen vorzugsweise aus durchlaufenden Rohren, die
innenhochdruckgeformt sein können, um verschiedene Durchmesser und
unterschiedliche geometrische Querschnittsformen herstellen zu können. Die
Querträger weisen im Verbindungsbereich mit den Seitenträgern halbkreisförmige
Ausnehmungen auf, in welche die Seitenträger eingebettet verbunden sind. Die
Querträger bestehen vorzugsweise aus U-profilförmigen Hutprofilen, die geschlossen
oder offen ausgebildet sind. Die Querträger können auch aus Rohren bzw.
hydrogeformten Rohren bestehen.
Nach einer Ausführung kann der - in bezug auf die Fahrtrichtung - hintenliegende
Querträger aus einem nach unten offenen Hutprofil und der weitere vornliegende
Querträger aus zwei einen Hohlraum bildenden Hutprofilen bzw. aus hydrogeformten
Rohren bestehen.
Eine Lageraufnahme für ein Lenkerlager der Radführungsglieder am Querträger
besteht aus mindestens einer aufgesetzten U-förmigen Lageraufnahme, die auf den
Querträger endseitig aufgeschoben sind. Hierdurch wird erreicht, daß der Querträger
eine geringere Wandstärke aufweisen kann als die aufgesetzte Lageraufnahme und
somit der Fahrschemel insgesamt gewichtsmäßig leichter wird.
Nach einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführung kann der Träger endseitig auch
die Lageraufnahme bilden.
Zur stabilen Anbindung der Lageraufnahme an den Seitenträger sind die freien Enden
der Seitenträger zur Befestigung der Lageraufnahme mit einer Höhe abgeplattet und
eine halbkreisförmige Ausnehmung dient zur teilweisen umgreifenden Aufnahme dieser
Lageraufnahme.
Die Seitenträger sind in Fahrzeuglängsrichtung in einem hinteren Teilbereich,
insbesondere im Verbindungsbereich mit den hinteren Querträger - in bezug auf die
Fahrtrichtung - bogenförmig ausgebildet. D. h., die Seitenträger weisen einen
vornliegenden parallelen Verlauf auf, der in einen etwa halbkreisförmigen Verlauf
übergeht. Dieser Verlauf begünstigt bei einem Crash des Fahrzeugs eine Stauchung
und somit eine Energieaufnahme. Der bogenförmige Verlauf erstreckt sich
vorzugsweise zur Fahrzeuglängsmittenachse hin.
An dem Fahrschemel sind neben den Radführungsgliedern und dem Stabilisator auch
das Lenkgetriebe und der Vorderachsantrieb gehalten, wobei das Lenkgetriebe
zwischen einer Antriebswelle des Vorderachsantriebs und einem hinteren Querträger
oder einem vorderen Querträger in Aufnahmen des Querträgers gehalten ist. Das
Lenkgetriebe ist vorzugsweise in Einbuchtungen der beiden Seitenträger eingebettet
angeordnet und liegt etwa in einer Ebene mit den beiden Querträgern. Hierdurch ist
das Lenkgetriebe stabil am Querträger festzusetzen, wobei zudem eine raumgünstige
Anordnung nahezu innerhalb der Träger des Rahmengestells erzielt werden kann.
Der Vorderachsantrieb ist unmittelbar neben einem der beiden Längsträger
angeordnet und über eine Dreipunktaufnahme an den Seitenträgern und einem
Querträger abgestützt. Die erste Lagerung ist am Gehäusehals, die zweite Lagerung
stirnseitig oder querseitig des Grundgehäuses und die dritte Lagerung ist am
Achswellengehäuse vorgesehen. Die Aufnahme für die zweite Lagerung kann als
Rohrstutzen ausgeführt sein und in den vorderen Querträger integriert werden, der aus
zwei zusammengesetzten U-förmigen Hutprofilen besteht. Die dritte Lagerung besteht
aus einer am Achswellengehäuse angeordneten Rohraufnahme, welche in einer
Aufnahme am Längsträger befestigt ist. Hierdurch wird eine Lagerung des
Vorderachsantriebs am Fahrschemel geschaffen, die eine Vormontierbarkeit des
Aggregats gewährleistet und über die Dreipunktlagerung am Rahmengestell wird eine
stabile Anbindung erzielt.
Der Vorderachsantrieb ist - in Fahrtrichtung gesehen - nahe des rechtsseitigen
Seitenträgers angeordnet, da im verbleibenden Raum das Antriebsaggregat und ein
Motorträger liegt. Die rechtsseitige Lage des Vorderachsantriebs bedingt für die
Radantriebswelle eine starre, ein die Lagerung aufnehmendes relativ langes
Wellengehäuse.
Am Fahrschemel kann nach der Erfindung auch ein Stabilisator gelagert sein. Darüber
hinaus kann am Fahrschemel eine Dämpfungswanne und/oder ein Unterbodenschutz
angeordnet sein. Auch ist die Anordnung von Motorlagern am Fahrschemel möglich.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im
folgenden näher beschrieben.
Es zeigen
Fig. 1 eine schaubildliche Darstellung des Fahrschemels,
Fig. 2 eine Draufsicht auf den Fahrschemel,
Fig. 3 eine schaubildliche Darstellung des Fahrschemels mit Lenkgetriebe,
Fig. 4 eine Draufsicht auf den Fahrschemel mit Lenkgetriebe und Vorderachsantrieb,
Fig. 5 eine schaubildliche Darstellung des Fahrschemels mit Lenkgetriebe und
Vorderachsantrieb,
Fig. 6 eine Seitenansicht in Pfeilrichtung A der Fig. 2 gesehen und
Fig. 7 eine Darstellung einer vertikalen Stabilisatorlagerung.
Der Fahrschemel 1 dient zur schwenkbaren Anlenkung von Radführungsgliedern und
zur Lagerung eines Lenkgetriebes 15 und eines Vorderachsantriebs 20 und umfaßt
hierzu zwei Seitenträger 2, 3 sowie mit diesen verbundene Querträger 4, 5. Zur
Festlegung des Fahrschemels 1 am Fahrzeugaufbau sind Aufnahmen 6, 7, 8 und 9 für
elastische Stützlager 10 vorgesehen.
An den Seitenträgern 2, 3 sind Lageraufnahmen 11, 12 für die Radführungsglieder
vorgesehen. Weitere Lager 13, 14 für das Lenkgetriebe 15 sind am - in bezug auf die
Fahrtrichtung F - hinteren Querträger 4 angeordnet. Zur Festlegung des
Vorderachsantriebs 20 ist am Fahrschemel 1 eine Dreipunktaufnahme P1, P2, P3 mit
den korrespondierenden Lagerungen 16, 17 und 18 angeordnet.
Die Aufnahmen 6, 7 sind am hinteren freien Ende des Seitenträgers 2, 3 angeordnet
und die weiteren Aufnahmen 8, 9 sind an den freien Enden des vorderen Querträgers
5 vorgesehen. Die Aufnahmen 7, 9 und 6, 8 liegen etwa in einer gleichen vertikalen
Längsebene X-X und einer vertikalen Querebene Z-Z.
Das Lenkgetriebe 15 ist in den Lagern 13, 14 nahe des Querträgers 4 gehalten und
das Gehäuse 15a liegt eingebettet in Eindrückungen 21 der Seitenträger 2, 3.
Hierdurch wird eine Lage des Lenkgetriebes 15 etwa in einer Ebene mit den
Querträgern 4, 5 erzielt.
Das Vorderachs-Antriebsaggregat 20 weist wenigstens drei Lager 16, 17, 18 auf und
ist in der Aufnahme P1 am vorderen Querträger 5, in der Aufnahme P2 am
Seitenträger 2 und in der Aufnahme P3 am hinteren Querträger 4 gehalten. Die Lage
des Aggregats 20 ist unmittelbar benachbart des Seitenträgers 3 vorgesehen, wobei
ein Grundgehäuse 20a des Aggregats 20 - in bezug auf die Fahrtrichtung F - sich vor
dem Lenkgetriebe 15 befindet und ein Gehäusehals 20b sich oberhalb des
Lenkgetriebes 15 bis über den Querträger 4 erstreckt und hier in der Aufnahme P3
gelagert ist.
Da das Aggregat 20 unmittelbar neben dem Längsträger 3 angeordnet ist, wird eine
Radantriebswelle in einem langen Rohrgehäuse 20c zum Rad geführt, das gleichzeitig
zur Abstützung über die Aufnahme P2 am Seitenträger 2 dient.
In der gezeigten Ausführung gemäß Fig. 4 ist das Lenkgetriebe 15 - in bezug auf die
Fahrtrichtung F - hinter dem Aggregat 20 angeordnet. Es ist erfindungsgemäß auch
möglich, das Lenkgetriebe 15 vor dem Aggregat 20 anzuordnen.
Die Aufnahme P1 für das Lager 16 des Aggregats 20 ist in den Querträger 5 integriert
und besteht vorzugsweise aus einem Rohrelement 22. Die weitere Aufnahme P2 am
Längsträger 2 ist mit einem in einer Rohrhülse angeordneten elastischen Lager
verbunden, wobei die Rohrhülse mit dem Achswellengehäuse 20c verbunden ist.
Die Seitenträger 2, 3 des Fahrschemels 1 bestehen vorzugsweise aus durchlaufenden
Rohren, die auch innenhochdruckumgeformt sein können. Die Querträger 4, 5 sind auf
diese Seitenträger draufgesetzt und durch Schweißungen mit diesen verbunden.
Die Querträger 4, 5 bestehen vorzugsweise aus geschlossenen und/oder offenen
Hutprofilen. In der gezeigten Ausführung ist der vornliegende Querträger 5 aus zwei
einen Hohlraum bildenden Hutprofilen gebildet. Der hintere Querträger 4 besteht
dagegen aus einem nach unten hin offenen Hutprofil.
Zur Verbindung der Seitenträger 2, 3 mit den Querträgern 4, 5 weisen diese im
Verbindungsbereich jeweils einen den Rohrkörper der Seitenträger entsprechende
Ausnehmung 23 auf, in welche die Seitenträger eingebettet eingesetzt werden.
Wie in der Draufsicht gemäß Fig. 2 näher zu erkennen ist, verlaufen die Seitenträger 2,
3 vom vorderen Querträger 5 zum hinteren Querträger 4 in einem ersten Bereich A
parallel zueinander. In einem anschließenden Bereich B weisen die Seitenträger 2, 3
einen nach innen zur Fahrzeuglängsmittenachse L zugerichteten bogenförmigen
Verlauf auf, wobei das freie Ende mit der Aufnahme 6, 7 sich wieder nach außen
erstreckt.
Die Aufnahmen 6, 7 an den freien Enden der Seitenträger sind in Ausnehmungen 6a
und in abgeplatteten Enden der Seitenträger gehalten. D. h., das Rohr ist bis auf eine
erforderliche Höhe h zusammengedrückt.
Ein Stabilisator 25 ist am vorderen Querträger 5 bzw. an den Stirnflächen der
Seitenträger 2, 3 in Lagerungen 26, 27 gehalten. In der gezeigten Ausführung sind die
Lagerungen horizontal bzw. die Schellen 28 ausgerichtet. In einer weiteren Ausführung
gemäß Fig. 7 sind die Lagerungen vertikal ausgerichtet. Die Verbindungsschelle 28 ist
hierzu vertikal angestellt und mit einem trägerseitigen Halter 29 verbindbar.
Claims (14)
1. Fahrschemel für eine Vorderachse eines Kraftfahrzeugs, insbesondere für einen
Geländewagen, mit in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Seitenträgern, die mit
verbundenen Querträgern ein Rahmengestell bilden, das über integrierte elastische
Lager mit dem Fahrzeugaufbau verbunden ist und die Träger Lagerungen zur
schwenkbaren Anlenkung von Radführungsglieder aufweisen, dadurch gekennzeichnet,
daß die Seitenträger (2, 3) mit aufgesetzten Querträgern (4, 5) verbunden sind und an
wenigstens einem freien Ende der Seitenträger (2, 3) und der Querträger (4, 5)
Aufnahmen (6, 7, 8, 9) für elastische Stützlager (10) angeordnet sind und daß
zwischen den Trägern (2 bis 4) in Lagern (13, 14) ein in Fahrzeugquerrichtung
angeordnetes Lenkgetriebe (15) und ein in Fahrzeuglängsrichtung angeordneter
Vorderachsantrieb (20) mit einem Gehäusehals (20c) gehalten ist, der das
Lenkgetriebe (15) von oben her übergreift und am Querträger (4) in einem Lager (18)
abgestützt ist.
2. Fahrschemel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Lenkgetriebe (15)
zwischen einer Antriebswelle des Vorderachsantriebs (20) und einem hinteren
Querträger (4) oder vorderen Querträger (5) in Aufnahmen (13, 14) des Querträgers (4
oder 5) gehalten ist und das Lenkgetriebe (15) in Einbuchtungen (21) der beiden
Seitenträger (2, 3) etwa in einer Ebene mit den Querträgern (4, 5) eingebettet liegt.
3. Fahrschemel nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der
Vorderachsantrieb (20) unmittelbar neben einem der beiden Seitenträger (2 oder 3)
links- oder rechtsseitig angeordnet und über eine Dreipunktaufnahme (P1, P2, P3) an
den Seiten- und Querträgern (2, 4, 5) abgestützt ist, wobei korrespondierend zu den
Aufnahmen die erste Lagerung (18) am Gehäusehals (20b), die zweite Lagerung (16)
stirnseitig oder querseitig des Grundgehäuses (20a) und die dritte Lagerung (17) am
Achswellengehäuse (20c) vorgesehen ist.
4. Fahrschemel nach den Ansprüchen 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine
Aufnahme (P1) für die zweite Lagerung (16) als Rohrstutzen (22) ausgebildet und in
den vorderen Querträger (5) integriert ist, der aus zwei zusammengesetzten
U-förmigen Hutprofilen besteht.
5. Fahrschemel nach den Ansprüchen 1, 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß
die dritte Lagerung (17) aus einem am Achswellengehäuse (20c) angeordnetem
Rohrelement besteht, welches in der Aufnahme (P2) am Längsträger (2) befestigt ist.
6. Fahrschemel nach den Ansprüchen 1, 3, 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß
die Lagerung (16) am Grundgehäuse (20a) und die Lagerung (18) am Gehäusehals
(20c) etwa in einer gemeinsamen senkrechten Ebene liegt.
7. Fahrschemel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenträger (2, 3)
am hinteren Ende - in bezug auf die Fahrtrichtung (F) gesehen - jeweils eine Aufnahme
(6, 7) für ein elastisches Lager (10) aufweisen und die weiteren Aufnahmen (9, 10) an
den freien Enden der vorderen Querträger (4, 5) angeordnet sind.
8. Fahrschemel nach den Ansprüchen 1 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die
Seitenträger (2, 3) aus durchlaufenden rohrförmigen Teilen bestehen, auf denen die
aus Profilen bestehenden Querträger (4, 5) aufgesetzt sind, welche im
Verbindungsbereich Ausnehmungen (23) für die Seitenträger (2, 3) aufweisen.
9. Fahrschemel nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Querträger (4, 5) aus geschlossenen und/oder offenen
U-förmigen Hutprofilen bestehen.
10. Fahrschemel nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Seitenträger (2, 3) aus innenhochdruckgeformten Rohren
bestehen.
11. Fahrschemel nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß der - in bezug auf die Fahrtrichtung F - hintenliegende Querträger
(4) an seinen freien Enden aufgesetzte U-förmige Lageraufnahmen (11) aufweist, die
auf den Querträger (4) endseitig aufgeschoben gehalten sind.
12. Fahrschemel nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die freien Enden der Seitenträger (2, 3) zur Befestigung der
Lageraufnahme (6, 7) mit einer Höhe (h) abgeplattet sind und eine halbkreisförmige
Ausnehmung (6a) zur teilweise umgreifenden Aufnahme der Lageraufnahme (6, 7)
aufweisen.
13. Fahrschemel nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Seitenträger (2, 3) zwischen den Querträgern (4, 5) über
einen Teilbereich (A) parallel verlaufend ausgeführt sind und ein vor und hinter dem
hinteren Querträger (4) verlaufende Endbereich (B) der Seitenträger (2, 3) einen zur
Fahrzeuglängsmittenachse (L) ausgerichteten bogenförmigen Verlauf (30) aufweist.
14. Fahrschemel nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß vor dem vorderen Querträger (5) stirnseitig jeden Längsträgers
(2, 3) ein Lager (26, 27) für einen Stabilisator (25) vorgesehen ist und eine
Lagerschelle (28) in einer etwa vertikalen Ebene liegt und mit einem trägerseitig
angeordneten Halter (29) verbindbar ist.
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---|---|---|---|
DE1999120051 DE19920051B4 (de) | 1999-05-03 | 1999-05-03 | Fahrschemel für eine Vorderachse eines Kraftfahrzeugs |
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DE1999120051 DE19920051B4 (de) | 1999-05-03 | 1999-05-03 | Fahrschemel für eine Vorderachse eines Kraftfahrzeugs |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE19920051A1 true DE19920051A1 (de) | 2000-11-16 |
DE19920051B4 DE19920051B4 (de) | 2006-02-02 |
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ID=7906643
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE1999120051 Expired - Fee Related DE19920051B4 (de) | 1999-05-03 | 1999-05-03 | Fahrschemel für eine Vorderachse eines Kraftfahrzeugs |
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Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19920051B4 (de) |
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