WO2011151571A1 - Berceau a cornes pour train avant a barre anti-devers de vehicule - Google Patents

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horn
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fixing
horns
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David Tisserand
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Peugeot Citroën Automobiles SA
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/122—Mounting of torsion springs
    • B60G2204/1222—Middle mounts of stabiliser on vehicle body or chassis

Definitions

  • the present invention relates to a cradle with horns for a front axle, anti-roll bar type, for a vehicle, in particular a motor vehicle.
  • a cradle for a vehicle front train comprises horns in its front part, substantially vertical, which allow the attachment of the cradle on the vehicle body.
  • the document FR 2 922 160 describes a cradle attached to the front of a body of a motor vehicle.
  • This cradle supports a powertrain, suspension elements for the front wheels of the vehicle, and an anti-roll bar.
  • the anti-roll bar has a transverse central portion forming a torsion bar, fixed at its ends to the cradle by bearings, and side portions connected to the front wheel suspension elements.
  • the cradle is connected to the body by rear fixing means, and on each side of the cradle by front fixing means.
  • Each front fixing means is attached to the upper face of the cradle, and forms a yoke which covers and flanges a bearing of the anti-roll bar.
  • the object of the present invention is to provide a front axle cradle, anti-roll bar type, for a vehicle, in particular a vehicle automobile, in which the horns have a seating on the cradle better than in the structures of cradles with horns known from the prior art.
  • Another object of the present invention is to provide such a cradle with horns, of such a design that it is possible to disassemble the anti-roll bar without disassembling the horns.
  • the present invention relates to a front axle cradle, anti-roll bar type, for a vehicle, in particular a motor vehicle, which comprises, in its front part, two bearings elastics for supporting the anti-roll bar on either side of the cradle, two anti-roll bar landing caps for directly holding the elastic bearings on the cradle, and in the vicinity of each two elastic bearings, a horn adapted for fixing the cradle on the vehicle body.
  • the structure of the horns is designed to integrate the function of anti-roll bar bearing cap, which reduces the bulk of the horns, allows to considerably increase their seating on the cradle and makes possible the dismantling of the anti-roll bar without disassembling the horns.
  • each horn is made in two parts: a main part of horn, which has at its base a half-cap shape for directly holding the elastic bearing, and a fixing part, which is shaped to act as a complementary half-hat and which comes to press the elastic support bearing of the anti-roll bar against the main part of the horn.
  • the fastening part in the form of a complementary half-hat is fixed by means of two screws of fixation on the main horn part and on the cradle, respectively.
  • the half-cap-shaped fastening part has a main body intended to be clad, by shape concordance, on the elastic support bearing of the anti-roll bar, and two fixing lugs extending from said main body, intended for to press against the main part of the horn and the cradle, respectively, each fixing lug having an orifice for the passage of a fixing screw.
  • the horn parts are advantageously made of sheet metal by stamping.
  • FIG. 1 is a diagrammatic perspective view of the left side of a front train of a motor vehicle, comprising the cradle with horns according to the present invention
  • FIG. 2 is a diagrammatic sectional view of a horn, according to the invention, fixed on the cradle of a motor vehicle,
  • FIG. 3 is a perspective view, schematically, of the left side of the cradle according to the invention, before the mounting of the elastic bearing for the support of the anti-roll bar, and
  • FIG. 4 is a schematic perspective view of the fixing portion of the horn which holds in place on the cradle the elastic bearing support of the anti-roll bar.
  • FIG. 1 there is shown the left side of a front train of a motor vehicle. It comprises a front cradle, of general reference 1, which comprises a full anti-roll bar 2 and of circular section, comprising a slightly curved transverse central part fixed at its ends to the cradle 1 by through guide bearings, general reference B.
  • a front cradle of general reference 1
  • a full anti-roll bar 2 and of circular section, comprising a slightly curved transverse central part fixed at its ends to the cradle 1 by through guide bearings, general reference B.
  • a horn of general reference A, substantially tubular and vertical, for fixing the cradle 1 on the body (not shown) of the vehicle.
  • the implantation of the horn A on the cradle 1 is relatively difficult, because of the existence of numerous mechanical organs in the area, such as, in particular, the anti-roll bar 2, the guide bearing B of the anti-bar -devers, the gearbox 4, the transmission 5 and the wishbone 6.
  • the architecture of the cradle has been modified, so that the horns according to the invention induce minimal bulk, and have a better seat on the cradle.
  • the horn has a structure designed to integrate the bearing cap function of the anti-roll bar 2, which reduces the size of the horn and allows to significantly increase its sitting on the cradle 1.
  • the horn according to the invention is made in two parts:
  • main part a first part of horn, called “main part” and referenced 10, which has at its base a form of half-cap for receiving and directly maintaining the elastic bearing 7 of the anti-roll bar 2, and
  • fixing part a second part, referred to as a "fixing part" and referenced 20, which is shaped to act as a half-cap complementary to the form 11 and which presses the elastic bearing 7 for supporting the anti-roll bar 2 against the part main 10 of the horn.
  • the half-cap-shaped attachment portion 20 is secured by means of two fixing screws, 8 and 9, of axis X 1 and X 2, respectively, to the main horn portion 10 and to the cradle 1, respectively.
  • the fastening portion 20 in the form of a half-cap has a main body 21 intended to be clad, by matching shapes, on the elastic bearing 7 for supporting the anti-roll bar 2, and two fixing lugs, 22 and 23, extending from said main body 21, intended to be pressed against the main part 10 of the horn and on the cradle 1, respectively.
  • Each fixing lug 22, 23 has an orifice 22A, 23A, respectively, for the passage of a fixing screw 8, 9, respectively.
  • the horn 10 is adapted by its shape
  • the elastic bearing 7 of the anti-roll bar 2 is pressed into the form 11 of the horn 10 forming a half-bearing cap, then the fixing lug 20 is put in place on the free part of the elastic bearing 7 to form the complementary half-cap.
  • the fixing means of the tab 20 on the horn 10 and the cradle 1 are represented by their axes Xi and X2 in FIG.
  • the structure of the horn is designed to integrate the bearing cap function of the anti-roll bar.
  • the cradle 1 and the two parts of the horn, namely the main part 10 and the bracket 20, are advantageously made of sheet metal by stamping, the main part 10 being connected to the cradle 1, preferably by welding.
  • the horned cradle architecture described above has the advantage of reducing the clutter of the horns, and to give them a seat on the cradle considerably better compared to the seat of the horns cradles known in the art prior. She also presents the important advantage of allowing the disassembly of the anti-roll bar without disassembly of the horns.

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Abstract

Le berceau (1) comprend, dans sa partie avant, deux paliers élastiques (7) pour le support de la barre anti- devers (2), deux chapeaux de palier de barre anti-devers servant à maintenir directement les paliers élastiques (7) sur le berceau (1), et, dans le voisinage de chacun des deux paliers élastiques, une corne adaptée pour la fixation du berceau (1) sur la caisse du véhicule. La corne présente une structure conçue pour intégrer la fonction de chapeau de palier de barre anti-devers, ce qui réduit l'encombrement de la corne, permet d'augmenter considérablement son assise sur le berceau et rend possible le démontage de la barre anti- devers (2) sans démontage des cornes. Véhicules automobiles. Structures avant de véhicules automobiles.

Description

BERCEAU A CORNES POUR TRAIN AVANT A BARRE ANTI-DEVERS DE VEHICULE.
La présente invention concerne un berceau à cornes pour un train avant, de type à barre anti-devers, destiné à un véhicule, en particulier à un véhicule automobile.
Un berceau pour un train avant de véhicule comprend des cornes dans sa partie avant, sensiblement verticales, qui permettent la fixation du berceau sur la caisse du véhicule.
La zone d'implantation de ces cornes laisse peu d'espace libre, du fait de la présence de nombreux organes mécaniques, tels que la barre anti-devers et ses moyens de guidage et de positionnement, la boîte de vitesses, la transmission, les triangles se suspension, etc. Cette architecture contraignante a pour conséquence que les cornes de berceau, faute de place, n'ont pas une assise suffisante sur le berceau.
On a déjà cherché à réduire l'encombrement sur un berceau à barre anti-devers.
Ainsi, à titre d'exemple, le document FR 2 922 160 décrit un berceau fixé à l'avant d'une caisse d'un véhicule automobile. Ce berceau supporte un groupe motopropulseur , des éléments de suspension pour les roues avant du véhicule, et une barre anti-devers. La barre anti-devers comporte une partie centrale transversale formant une barre de torsion, fixée par ses extrémités au berceau par des paliers, et des parties latérales liées aux éléments de suspension de roue avant. Le berceau est relié à la caisse par des moyens de fixation arrière, et de chaque côté du berceau par des moyens de fixation avant. Chaque moyen de fixation avant est rapporté sur la face supérieure du berceau, et forme une chape qui recouvre et bride un palier de la barre anti- devers .
Le but de la présente invention est de fournir un berceau à cornes pour train avant, de type à barre anti- devers, destiné à un véhicule, en particulier à un véhicule automobile, dans lequel les cornes ont une assise sur le berceau meilleure que dans les structures de berceaux à cornes connues de l'art antérieur.
Un autre but de la présente invention est de fournir un tel berceau à cornes, de conception telle qu'il soit possible de démonter la barre anti-devers sans effectuer le démontage des cornes.
Enfin, c'est également un but de la présente invention de fournir un tel berceau à cornes, qui soit de conception et de réalisation simple, robuste, stable et économique.
Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un berceau à cornes pour train avant, de type à barre anti-devers, destiné à un véhicule, en particulier à un véhicule automobile, qui comprend, dans sa partie avant, deux paliers élastiques pour le support de la barre anti- devers situés sur l'un et l'autre côté du berceau, deux chapeaux de palier de barre anti-devers servant à maintenir directement les paliers élastiques sur le berceau, et, dans le voisinage de chacun des deux paliers élastiques, une corne adaptée pour la fixation du berceau sur la caisse du véhicule. Dans ce nouveau berceau, la structure des cornes est conçue pour intégrer la fonction de chapeau de palier de barre anti-devers, ce qui réduit l'encombrement des cornes, permet d'augmenter considérablement leur assise sur le berceau et rend possible le démontage de la barre anti- devers sans démontage des cornes.
Selon le mode préféré de réalisation de l'invention, chaque corne est réalisée en deux parties : une partie principale de corne, qui présente à sa base une forme de demi-chapeau servant à maintenir directement le palier élastique, et une partie de fixation, qui est conformée pour faire fonction de demi-chapeau complémentaire et qui vient plaquer le palier élastique de support de la barre anti- devers contre la partie principale de corne.
De préférence, la partie de fixation en forme de demi- chapeau complémentaire est fixée par le moyen de deux vis de fixation sur la partie principale de corne et sur le berceau, respectivement.
La partie de fixation en forme de demi-chapeau présente un corps principal destiné à être plaqué, par concordance de formes, sur le palier élastique de support de la barre anti-devers, et deux pattes de fixation en prolongement dudit corps principal, destinées à venir se plaquer sur la partie principale de corne et sur la berceau, respectivement, chaque patte de fixation présentant un orifice pour le passage d'une vis de fixation.
Les parties de corne sont avantageusement réalisées en tôle par emboutissage.
D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un exemple de réalisation, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels :
- la figure 1 est une vue en perspective, schématique, du côté gauche d'un train avant de véhicule automobile, comportant le berceau à cornes selon la présente invention,
- la figure 2 est une vue en coupe, schématique, d'une corne, selon l'invention, fixée sur le berceau d'un véhicule automobile,
- la figure 3 est une vue en perspective, schématique, du côté gauche du berceau selon l'invention, avant le montage du palier élastique pour le support de la barre anti-devers, et
- la figure 4 est une vue en perspective, schématique, de la partie de fixation de la corne qui vient maintenir en place sur le berceau le palier élastique support de la barre anti-devers .
En référence au dessin de la figure 1, on a représenté le côté gauche d'un train avant de véhicule automobile. Il comprend un berceau avant, de référence générale 1, lequel comporte une barre anti-devers 2 pleine et de section circulaire, comprenant une partie centrale transversale légèrement cintrée fixée par ses extrémités au berceau 1 par l'intermédiaire de paliers de guidage, de référence générale B.
Dans la suite du présent texte, on ne décrit que la partie gauche du train, la partie droite étant symétrique.
En partie avant du berceau, de chaque côté droit et gauche, est prévu une corne, de référence générale A, sensiblement tubulaire et verticale, destinée à la fixation du berceau 1 sur la caisse (non représentée) du véhicule.
L'implantation de la corne A sur le berceau 1 est relativement difficile, du fait de l'existence de nombreux organes mécaniques dans la zone, tels que, notamment, la barre anti-devers 2, le palier de guidage B de la barre anti-devers, la boîte de vitesses 4, la transmission 5 et le triangle de suspension 6.
Selon le principe de la présente invention, l'architecture du berceau à cornes a été modifiée, de telle sorte que les cornes selon l'invention induisent un encombrement minimal, et ont une meilleure assise sur le berceau .
Comme mieux montré sur le dessin des figures 2 et 3, la corne présente une structure conçue pour intégrer la fonction de chapeau de palier de la barre anti-devers 2, ce qui réduit l'encombrement de la corne et permet d'augmenter considérablement son assise sur le berceau 1.
Pour assurer cette intégration, la corne selon l'invention est réalisée en deux parties :
- une première partie de corne, dite « partie principale » et référencée 10, qui présente à sa base une forme 11 de demi-chapeau servant à recevoir et maintenir directement le palier élastique 7 de la barre anti-devers 2, et
- une seconde partie, dite « partie de fixation » et référencée 20, qui est conformée pour faire fonction de demi-chapeau complémentaire de la forme 11 et qui vient plaquer le palier élastique 7 de support de la barre anti- devers 2 contre la partie principale 10 de la corne. La partie de fixation 20 en forme de demi-chapeau est fixée par le moyen de deux vis de fixation, 8 et 9, d'axe Xi et X2 respectivement, sur la partie principale 10 de corne et sur le berceau 1, respectivement.
Comme mieux représenté sur la figure 4, la partie de fixation 20 en forme de demi-chapeau présente un corps principal 21 destiné à être plaqué, par concordance de formes, sur le palier élastique 7 de support de la barre anti-devers 2, et deux pattes de fixation, 22 et 23, en prolongement dudit corps principal 21, destinées à venir se plaquer sur la partie principale 10 de corne et sur la berceau 1, respectivement. Chaque patte de fixation 22, 23 présente un orifice 22A, 23A, respectivement, pour le passage d'une vis de fixation 8, 9, respectivement.
De cette manière, la corne 10 est adaptée par sa forme
11 (figure 3) pour recevoir et maintenir le palier élastique 7 de la barre anti-devers 2. Le palier élastique 7 de la barre anti-devers 2 est plaqué dans la forme 11 de la corne 10 formant demi-chapeau de palier, puis la patte de fixation 20 est mise en place sur la partie libre du palier élastique 7 pour former le demi-chapeau complémentaire. Les moyens de fixation de la patte 20 sur la corne 10 et le berceau 1 sont représentés par leurs axes Xi et X2 sur la figure 3.
La structure de la corne est ainsi conçue pour intégrer la fonction de chapeau de palier de la barre anti- devers .
Le berceau 1 et les deux parties de la corne, à savoir la partie principale 10 et la patte de fixation 20, sont avantageusement réalisées en tôle par emboutissage, la partie principale 10 étant liée au berceau 1, par soudage de préférence .
L'architecture de berceau à cornes décrite ci-dessus présente l'avantage de réduire l'encombrement des cornes, et de donner à ces dernières une assise sur le berceau considérablement meilleure comparée à l'assise des cornes des berceaux connus de l'art antérieur. Elle présente aussi l'avantage important de permettre le démontage de la barre anti-devers sans démontage des cornes.
Enfin, cette architecture est de conception et de réalisation simple, et elle est robuste, stable et économique.
Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci-dessus à titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.

Claims

REVENDICATIONS
1. Berceau à cornes pour train avant, de type à barre anti-devers, destiné à un véhicule, en particulier à un véhicule automobile, qui comprend, dans sa partie avant, deux paliers élastiques (7) pour le support de la barre anti-devers (2) situés sur l'un et l'autre côté du berceau (1), deux chapeaux de palier de barre anti-devers servant à maintenir directement les paliers élastiques (7) sur le berceau (1), et, dans le voisinage de chacun des deux paliers élastiques (7), une corne adaptée pour la fixation du berceau (1) sur la caisse du véhicule, caractérisée en ce que ladite corne présente une structure conçue pour intégrer la fonction de chapeau de palier de barre anti-devers, ce qui réduit l'encombrement de la corne, permet d'augmenter considérablement son assise sur le berceau (1) et rend possible le démontage de la barre anti-devers (2) sans démontage des cornes.
2. Berceau à cornes selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite corne est réalisée en deux parties : une partie principale (10) de corne, qui présente à sa base une forme (11) de demi-chapeau servant à maintenir directement le palier élastique (7), et une partie de fixation (20), qui est conformée pour faire fonction de demi-chapeau complémentaire et qui vient plaquer le palier élastique (7) de support de la barre anti-devers (2) contre la partie principale (10) de corne.
3. Berceau à cornes selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite partie de fixation (20) en forme de demi-chapeau est fixée par le moyen de deux vis de fixation (8, 9) sur la partie principale (10) de corne et sur le berceau (1), respectivement.
4. Berceau à cornes selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que ladite partie de fixation (20) en forme de demi-chapeau présente un corps principal (21) destiné à être plaqué, par concordance de formes, sur le palier élastique (7) de support de la barre anti-devers (2), et deux pattes de fixation (22, 23) en prolongement dudit corps principal (21), destinées à venir se plaquer sur la partie principale (10) de corne et sur la berceau (1), respectivement, chaque patte de fixation (22, 23) présentant un orifice (22A, 23A) pour le passage d'une vis de fixation (8, 9) .
5. Berceau à cornes selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les parties de corne (10, 20) sont réalisées en tôle par emboutissage.
6. Véhicule, en particulier véhicule automobile, comprenant un train avant à barre anti-devers, caractérisé en ce qu'il comprend un berceau à cornes conforme à l'une quelconque des revendications précédentes.
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