DISPOSITIF D'ASSEMBLAGE D'UNE BARRE ANTI-ROULIS SUR UN BRAS DE SUSPENSION DE VEHICULE. [0001] L'invention concerne un dispositif d'assemblage d'une barre anti-roulis sur un bras de suspension de véhicule, en particulier de véhicule automobile. [0002] Dans un véhicule, les débattements de la suspension se traduisent par des déplacements relatifs entre la barre anti-roulis et les bras de suspension. [0003] La barre anti-roulis, appelée aussi barre stabilisatrice ou barre anti-devers, a pour fonction de limiter les déplacements relatifs selon la direction verticale ou direction en « Z » du véhicule. Par contre, les déplacements selon les directions en « X » et en « Y » du véhicule sont des déplacements « parasites » qui ne doivent pas, de préférence, engendrer d'efforts selon ces deux directions. Pour cette raison, la liaison entre la barre anti-roulis et les bras de suspension est le plus souvent assurée par une biellette. [0004] On notera que la liaison par biellette est relativement coûteuse. [0005] On notera également que la réalisation quasi axisymétrique d'une solution sans biellette associée à des raideurs non négligeables selon les directions en « X » et en « Y » (en particulier la raideur suivant « Y » quasi identique à la raideur suivant « Z ») a pour conséquence des efforts non négligeables suivant ces directions. [0006] On a déjà cherché à surmonter ces difficultés en modifiant la conception des dispositifs de fixation des barres anti-roulis sur les bras de suspension avec des jeux de transmission d'effort selon la direction en « Z » du véhicule. [0007] Ainsi, à titre d'exemple, le document FR 1 395 686 décrit un dispositif anti-roulis pour véhicule automobile, qui comprend un tube pratiquement rigide relié à un élément lié à chacune des roues avant ou arrière de manière à se déplacer lorsque la hauteur de la roue correspondante varie. Le tube est relié audit élément par l'intermédiaire d'un organe élastique dont la rigidité croît avec la déformation. Le véhicule comporte des butées qui limitent le débattement des éléments de support de roues. La butée supérieure est pratiquement au contact de l'élément de support, lorsque la gîte du véhicule est nulle, alors que la butée inférieure est écartée de ce bras. Le tube pratiquement rigide est disposé transversalement par rapport au véhicule et est monté pivotant sur le châssis de ce dernier. Le tube porte à chacune de ses extrémités un levier relié par l'intermédiaire de butées élastiques à un élément de support de roue. Les butées élastiques sont fixées sur le support et sur le levier. Le tube est monté pivotant sur le châssis avec interposition de coussinets élastiques excentrés et porte des butées intérieures avec lesquelles coopèrent des palettes solidaires des éléments de roue. [0008] Le but de la présente invention est de fournir un dispositif d'assemblage d'une barre anti-roulis sur un bras de suspension de véhicule, en particulier de véhicule automobile, qui permette de diminuer notablement les efforts « parasites » selon les directions non souhaitées (directions en « X » et en « Y » du véhicule). [0009] Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif, qui permette d'ajuster la raideur du système anti-roulis du véhicule et qui permette de créer une raideur dudit système anti-roulis non linéaire, de telle sorte que l'on obtienne une plus grande indépendance entre la roue droite et la roue gauche pour de petites sollicitations et, en conséquence, plus de confort de route pour le véhicule. [0010] Enfin, c'est également un but de la présente invention de fournir un tel dispositif d'assemblage, qui soit de conception, de fabrication et de montage simples, qui soit fiable et économique. [0011] Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un dispositif d'assemblage d'une barre anti-roulis sur un bras de suspension de véhicule, en particulier de véhicule automobile, qui comporte une bride rigidement fixée au bras de suspension destinée à recevoir intérieurement une partie d'extrémité de la barre anti-roulis. Ce dispositif d'assemblage, nouveau, comporte également deux tampons élastiques situés à l'intérieur de la bride et diamétralement opposés par rapport à la barre anti-roulis, l'un ou l'autre des deux tampons élastiques étant comprimé selon qu'il s'agit d'un déplacement relatif de ladite partie d'extrémité de la barre anti-roulis par rapport au bras de suspension dans un sens ou dans l'autre sens de ladite direction en « Z » du véhicule. [0012] Selon un premier mode de réalisation de l'invention, les deux tampons élastiques sont fixés respectivement à la partie supérieure et à la partie inférieure de ladite partie d'extrémité de la barre anti-roulis engagée à l'intérieur de la bride, un jeu « latéral » étant ménagé entre la partie d'extrémité de la barre anti-roulis et la bride de façon à préserver une liberté de déplacement selon la direction en « Y » du véhicule. [0013] Selon un autre mode de réalisation de l'invention, les deux tampons élastiques sont fixés respectivement au bras de suspension et à la bride, dans la zone qui reçoit l'insertion de la partie d'extrémité de la barre anti-roulis, un jeu « latéral » étant ménagé là aussi entre ladite extrémité de la barre anti-roulis et la bride de façon à préserver une liberté de déplacement selon la direction en « Y » du véhicule. [0014] La bride peut avantageusement présenter la forme d'un « U », le jeu ménagé entre la barre anti-roulis et la bride étant le jeu entre l'extrémité de ladite barre anti-roulis et les deux branches du « U ». [0015] A titre d'exemple non limitatif de l'objet et de la portée de la présente invention, les deux tampons élastiques peuvent présenter une forme en tronc de pyramide. Ils peuvent être fixés rigidement par collage sur la partie d'extrémité de la barre anti-roulis ou bien sur la bride et le bras de suspension, selon la variante de réalisation de l'invention. [0016] La hauteur de la bride peut être ajustée pour avoir une compression plus ou moins importante des tampons élastiques, par conséquent pour avoir une raideur déterminée du système anti-roulis du véhicule. [0017] De préférence, la bride est rigidement fixée au bras de suspension par l'intermédiaire de vis de fixation. [0018] La présente invention a aussi pour objet un véhicule, en particulier un véhicule automobile, qui comprend une barre anti-roulis reliant à ses extrémités le bras de suspension d'une roue droite au bras de suspension d'une roue gauche du véhicule, ladite barre anti-roulis étant assemblée à chacun des bras de suspension par l'intermédiaire d'un dispositif d'assemblage assurant une élasticité selon l'axe en « Z » du véhicule tout en réduisant la transmission des efforts selon les directions en « X » et en « Y » du véhicule, et ce dispositif d'assemblage est conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. [0019] D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un exemple de réalisation, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagné de dessins dans lesquels : [0020] - la figure 1 est une vue de dessous, en perspective, schématique, d'une roue de véhicule automobile et de la partie du train sur lequel est fixée cette roue, [0021] - la figure 2 est une vue de dessous, en perspective également, de la liaison, selon la présente invention, entre la barre anti-roulis et un bras de suspension, [0022] - la figure 3 est une vue en perspective de l'extrémité de la barre anti-roulis reliée au bras de suspension, et [0023] - la figure 4 est une vue frontale, en perspective, représentant le jeu ménagé entre la barre anti-roulis et la bride du dispositif d'assemblage selon l'invention. [0024] En référence au dessin de la figure 1, on a représenté, à titre d'exemple, une partie d'un train arrière d'un véhicule automobile, dit train arrière « à bras tirés » ou « à bras longitudinaux », pourvu d'une barre anti-roulis, de référence générale 10. Seuls, quelques éléments du train correspondant à la roue désignée R sont représentés, tels l'amortisseur 40 et le bras de suspension 20 appelé aussi « triangle de suspension ». [0025] Sur la figure 1, la liaison, située dans la zone désignée « L », entre la barre antiroulis 10 et le bras de suspension 20 est de type classique, connu en soi. Elle est constituée par un élément de type bride ou palier, de référence générale 30, qui reçoit de manière élastique (grâce à une bague interne en matériau élastique) une extrémité de la barre anti-roulis 10. Comme déjà évoqué précédemment, la réalisation axisymétrique de cette solution classique associée à des raideurs non négligeables selon les directions en « X » et en « Y » a pour conséquence des efforts non négligeables suivant ces deux directions. [0026] Pour remédier à cet inconvénient notamment, il est prévu, selon le principe de la présente invention, une nouvelle structure de l'assemblage entre la barre anti-roulis 10 et le bras de suspension 20 du véhicule. Cette nouvelle structure d'assemblage, dite aussi « dispositif d'assemblage », est représentée sur les dessins des figures 2 à 4. [0027] Les pièces et parties de pièces des figures 2 à 4, qui sont identiques ou similaires aux pièces et parties de pièces de la figure 1, sont désignées par les mêmes références numériques. [0028] Le dispositif d'assemblage selon la présente invention comporte une bride 30, en forme générale d'un « U », qui est rigidement fixée au bras de suspension 20 et qui est destinée à recevoir intérieurement une partie d'extrémité référencée 12 de la barre anti- roulis 10. Deux tampons élastiques, référencés 35 et 36, sont situés à l'intérieur de la bride 30 et sont diamétralement opposés par rapport à la partie d'extrémité 12 de la barre anti- roulis 10. L'un ou l'autre des deux tampons élastiques 35, 36 est comprimé selon qu'il s'agit d'un déplacement relatif de la partie d'extrémité 12 de la barre anti-roulis 10 par rapport au bras de suspension 20 dans un sens ou dans l'autre sens de la direction en « Z » du véhicule, c'est-à-dire selon qu'il s'agit d'un déplacement relatif vers le haut ou vers le bas du bras de suspension 20. [0029] Les deux tampons élastiques 35, 36 sont fixés, comme montré plus particulièrement sur les figures 3 et 4, à la partie supérieure 12A et à la partie inférieure 12B, respectivement, de la partie d'extrémité 12 de la barre anti-roulis 10 engagée à l'intérieur de la bride 30. [0030] Un jeu latéral est ménagé entre l'extrémité 12 de ladite barre anti-roulis 10 et les deux branches 30A, 30B du « U » constituant la bride 30, de façon à préserver une liberté de déplacement de ladite barre anti-roulis 10 selon la direction en « Y » du véhicule. Ce jeu est illustré par la référence « j » sur le dessin de la figure 4. [0031] En ajustant la hauteur intérieure « H » de la bride (figure 4), on peut aisément modifier la compression des tampons élastiques 35, 36 et ajuster, ainsi, la raideur du système anti-roulis du véhicule. [0032] De plus, en modifiant la forme des tampons élastiques 35, 36, on peut aisément créer une raideur non linéaire du système anti-roulis du véhicule, ce qui permet une plus grande indépendance entre la roue droite et la roue gauche pour de petites sollicitations et a ainsi pour résultat d'offrir un meilleur confort de route du véhicule. [0033] A titre d'exemple, les tampons élastiques 35, 36 peuvent présenter une forme sensiblement en tronc de pyramide, la modification de leur forme évoquée ci-dessus pouvant être obtenue par la pente plus ou moins forte du tronc de pyramide, c'est-à-dire par une variation plus ou moins forte de la section transversale des tampons selon la direction en « Z » (figure 3). Il va de soi que d'autres formes peuvent être retenues pour les tampons élastiques. [0034] La raideur importante des tampons élastiques 35, 36 selon la direction en « Z » a pour résultat que ces derniers, comprimés, transmettent les efforts du système anti-roulis du véhicule (selon la direction en « Z »). Les libertés de mouvement de l'assemblage préservées selon les directions en « X » et en « Y » permettent de réduire fortement les efforts « parasites » qui pourraient apparaître selon ces deux directions, la raideur des tampons élastiques 35, 36 étant relativement faible selon ces deux directions. [0035] Selon une variante de réalisation de l'invention, les deux tampons élastiques 35, 36 ne sont pas fixés sur les surfaces inférieure 12B et supérieure 12A de la partie d'extrémité 12 de la barre anti-roulis 10 et comprimés entre la bride 30 et le bras de suspension 20, mais sont fixés respectivement au bras de suspension 20 et à la bride 30 et comprimés sur la partie d'extrémité 12 de la barre anti-roulis 10. Dans cette variante, comme dans le mode de réalisation précédent, un jeu latéral est ménagé entre la partie d'extrémité 12 de la barre anti-roulis 10 et les branches 30A, 30B de la bride 30 de façon à préserver une liberté de déplacement selon la direction en « Y » du véhicule (jeu latéral « j »). [0036] La bride 30 est rigidement fixée au bras de suspension 20 par l'intermédiaire de vis de fixation (non représentés). [0037] Le dispositif d'assemblage selon l'invention d'une barre anti-roulis sur un bras de suspension de véhicule décrit ci-dessus présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants : [0038] - il permet de diminuer sensiblement les efforts parasites suivant les directions non souhaitées, à savoir les directions en « X » et en « Y » du véhicule, [0039] - il permet d'ajuster la raideur la raideur du système anti-roulis du véhicule par une compression plus ou moins importante des tampons élastiques en adaptant, par exemple, la hauteur de la bride, [0040] - il permet de créer une raideur non linéaire du système anti-roulis du véhicule en adaptant la forme des tampons élastiques, et [0041] - il est de montage simple, et économique.25