DE19918777A1 - Schaltklappenverband aus montagegespritzten Schaltklappen oder Klappenmodulen - Google Patents

Abstract

Schaltklappenverband, bestehend aus mindestens zwei Schaltklappen, insbesondere zur Verwendung als Drosslung in Saugkanälen, wobei die Kraftübertragung über eine zentral angeordnete Welle 32 erfolgt. Die Schaltklappen, bestehend aus Klappenflügeln 15 und einem Klappenrahmen 16, sind montagegespritzt. Dabei kann die Welle 32 von den Klappenflügeln 15 umspritzt werden, wobei der gesamte Schaltklappenverband als eine Einheit montierbar ist. Alternativ können an Stelle der Welle 32 Wellenansätze an die Klappenflügel angespritzt werden, die jeweils im benachbarten Klappenmodul in Aufnahmen eingreifen. Der Verband ist leicht montierbar und benötigt vorteilhafter Weise einen geringen Bauraum.

Description

Die Erfindung betrifft einen Schaltklappenverband, der aus mindestens zwei montagegespritzten Schaltklappen besteht, nach der Gattung des Patentanspruches 1. Außerdem betrifft die Erfindung ein zur Verwendung in diesem Klappenverband geeignetes Klappenmodul.

Stand der Technik

Die Verwendung montagegespritzter Schaltklappen zum Beispiel im Kraftfahrzeugbereich ist bekannt. Der Fig. 5 in der EP 482 272 B1 läßt sich das Fertigungsverfahren von montagegespritzten Schaltklappen entnehmen. Diese werden in einer Form hergestellt, wobei Kerneinsätze 3, 4, 7, 8 sich in der Form derart bewegen lassen, daß Klappenflügel und Welle einteilig in den bereits gespritzten Klappenrahmen hergestellt werden können. Da die Kunststoffe von Klappenflügeln und Klappenrahmen nicht aneinander haften, lassen sich diese in dem fertigen Bauteil bewegen.

Die montagegespritzten Schaltklappen können als Einzelbauteile oder zusammengeschlossen zu einem Verband zum Beispiel in Saugrohren verwendet werden. Gemäß der EP 747 587 A1 wird zum Beispiel eine Reihenschaltung von montagegespritzten Schaltklappen vorgeschlagen, wobei diese eine gemeinsame Drehachse aufweisen (vergleiche Fig. 3). Diese werden durch Kurbeln 17, 18 miteinander verbunden, wobei an den Enden der Kurbeln eine Steckverbindung 19, 20 vorgesehen ist. Durch Vorsehen der Kurbel können genügend große Momente für die Betätigung der Klappe übertragen werden. Außerdem kann durch verlagern der Verbindung aus der Drehachse heraus eine genügende Winkelgenauigkeit zwischen den Schaltklappen erzeugt werden. Ein derartiger Verband von Schaltklappen weist jedoch auch Nachteile auf. Durch vorsehen der Kurbeln steigt der Materialaufwand für das Bauteil und somit letztlich auch dessen Bauteilkosten. Außerdem benötigen die Kurbeln als bewegliches Bauteil einen Aktionsraum, der am Einbauort zur Verfügung stehen muß. In der beschriebenen Anwendung ist dies zwar möglich, da die Schaltklappen an den Sammelraum eines Saugrohres angrenzen (vergleiche Fig. 1). Es gibt jedoch auch Anwendungsfälle wo der Bauraum stark begrenzt ist.

Insbesondere wenn die Schaltklappen in den Ansaugkanälen des Saugrohres kurz vor den Zylindereinlässen angeordnet werden sollen, sind hier die Platzverhältnisse wegen der Vielzahl von Funktionskomponenten, z. B. den Einlaßventilen stark begrenzt. Bei mehreren Ansaugkanälen pro Zylinder soll zudem häufig eine selektive Kanalabschaltung erreicht werden. In diesem Fall würden die Kurbeln bei einer gemeinsamen Drehachse aller Klappen genau im Bereich des zweiten, nicht schaltbaren Saugkanals liegen und dort abhängig von ihrer Stellung die Strömung im Saugkanal negativ beeinflussen. In diesen Fällen muß also auf einer Ausführung des Klappenverbandes in Metall zurückgegriffen werden, da die größere Steifigkeit dieses Werkstoffes die Anordnung der Schaltklappen auf einer Welle erlaubt. Eine solche Anordnung ist z. B. aus der US 5 603 269 bekannt. Die Schaltklappen werden z. B. mit Hilfe von Schrauben auf der Welle montiert. Im Vergleich zu einem montagegespritzten Schaltklappenverband ergeben sich jedoch höhere Fertigungskosten. Außerdem ist die Montage aufwendiger, da zur Einbringung des Klappenverbandes das Saugrohrgehäuse in der Drehebene der Klappen geteilt werden muß.

Aufgabe ist es daher einen montagegespritzten Schaltklappenverband zu schaffen, der eine Betätigung dieses Verbandes auf engstem Bauraum ermöglicht. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.

Vorteile der Erfindung

Der erfindungsgemäße Schaltklappenverband besteht aus mehreren Schaltklappen oder Klappenmodulen, die z. B. für die Drosselung von Saugkanälen eines Saugrohres für eine Brennkraftmaschine verwendet werden können. Wenn im weiteren Verlauf von Schaltklapen die Rede ist, soll davon ausgegangen werden, daß diese auch als Klappenmodule zum Beispiel in montagegespritzten Einheiten ausgeführt sein können. Die Schaltklappen sind montagegespritzt und bestehen aus Klappenflügeln, wobei hiermit der gesamte in dem Klappenrahmen bewegliche Teil, inklusive der die Lagerung bildenden Wellenansätze gemeint ist. Als Kraftübertragung zwischen den Klappenflügeln ist eine Welle vorgesehen, die für eine simultane Verdrehung der Klappenflügel verdreht werden kann. Diese Welle liegt daher genau in der Drehachse der Klappenflügel was einen geringen Platzbedarf für den Schaltklappenverband zur Folge hat. Dieser kann daher Platz sparend z. B. in die zu den Zylinder führenden Saugkanälen eines Saugrohres eingebaut werden. Dabei ist auch die Verwirklichung einer selektiven Kanalabschaltung bei mehreren Saugkanälen pro Zylinder möglich. In diesem Fall verläuft die Klappenwelle jeweils durch die nicht schaltbaren Saugkanäle.

Gemäß einer günstigen Ausführungsform der Erfindung ist die beidseitige Lagerung der Klappenflügel im Klappenrahmen zumindest auf einer Seite konisch ausgeführt. Diese konische Lagerung wird gebildet aus der Klappenwelle und der in der Klappe befindlichen Aufnahmebohrung. Die konische Außenkontur der Klappenwelle im Bereich der Lagerung wird bevorzugt durch die Spritzgießkomponente gebildet, aus der auch die Klappenflügel hergestellt werden. Die Aufnahmebohrung im Klappenrahmen muß nicht durch Bohren hergestellt werden. Genauso ist eine urformende Herstellung durch entsprechende Kerneinsätze im Spritzgießwerkzeug denkbar. Die Aufnahmebohrung im Klappenrahmen muß dann einen entsprechenden Konus aufweisen, der mit der Klappenwelle korrespondiert.

Der Konus kann seine Öffnung zum Äußeren des Klappenrahmens hin oder zum Inneren des Klappenrahmens hin aufweisen. Welche Öffnungsrichtung im Einzelfall sinnvoller ist hängt von der Wahl der Werkstoffe ab, wie im folgenden genauer erläutert wird.

Im Normalfall wird die Klappe bei einer Verringerung der Temperatur bzw. Luftfeuchtigkeit stärker schwinden als der Klappenrahmen. Dies ist der Anwendungsfall in dem der Konus in Klappenwelle und Klappenrahmen sinnvollerweise mit einer Öffnungsrichtung nach außen versehen wird. Die Schrumpfung der Klappenwelle weist eine axiale und eine radiale Komponente auf. Die radiale Schrumpfungskomponente vergrößert bzw. erzeugt einen Spalt zwischen der konischen Aufnahme im Klappenrahmen und der Klappenwelle. Gleichzeitig führt jedoch die axiale Schrumpfung der Klappenwelle zu einer Verkürzung der Achse und dadurch zu einer Kompensation des entstandenen Spaltes. Hierzu ist es notwendig, daß die Klappenwelle axial festgelegt ist. Dies kann sinnvollerweise durch Vorsehen eines zweiten konischen Bereiches am anderen Ende der Klappenwelle erfolgen. Die axiale Festlegung kann aber auch durch einen Absatz auf der Welle gewährleistet werden. Eine axiale Festlegung der Klappenwelle ist natürlich auch durch die Klappenflügel gegeben. Diese begrenzen das Axialspiel der Klappenwelle in der Öffnung des Klappenrahmens.

Der Öffnungswinkel des Konus kann in Abhängigkeit der verwendeten Werkstoffe und den Abmessungen der Schaltklappe derart gewählt werden, daß sich die axiale und radiale Schrumpfungskomponente der Klappenwelle ausgleichen. Alternativ hierzu läßt sich der Öffnungswinkel jedoch auch so wählen, daß bei abnehmender Temperatur eine leichte axiale Verspannung der Klappenwelle erfolgt. Auf diese Weise lassen sich Toleranzen in Klappenwelle und Klappenrahmen ausgleichen, wobei über den Toleranzbereich eine spielfreie Lagerung der Klappenwelle im Klappenrahmen gewährleistet ist. Das Untermaß der Klappenwelle im Tieftemperaturbereich sorgt dann gleichzeitig für einen Verschleißausgleich.

Der wesentliche Vorteil der konischen Gestaltung der Lagerungen ist jedoch eine Begrenzung der Lagerreibung unabhängig von der Betriebstemperatur. Hierdurch lassen sich auch die zur Verstellung der Klappen notwendigen Betätigungsmomente in Grenzen halten. Dadurch wird der günstige Effekt erreicht, daß auch bei geringer Verdrehsteifigkeit der Betätigungswelle, wie sie z. B. bei einer Kunststoffausführung vorliegt, hoher Anforderung an den Winkelversatz zwischen den Schaltklappen erfüllt werden können. Geringe Schaltkräfte wirken sich natürlich auch auf die Dimensionierung des Klappenantriebs aus, der unter diesen Bedingungen kleiner Dimensioniert werden kann. Dies spart Gewicht sowie Kosten bei der Herstellung und kann über dies eine Bedingung dafür sein, daß sich der Klappenantrieb mit Hilfe des im Saugrohr herrschenden Unterdrucks antreiben läßt.

Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß die Klappenrahmen mit Positionierungszapfen versehen sind. Diese korrespondieren mit entsprechenden Löchern in den Aufnahmen für den Schaltklappenverband, so daß die Montage vereinfacht wird. Weiterhin ist eine genaue Passung dann nur zwischen Löchern und Positionierungszapfen notwendig, während die Aufnahmen gröber toleriert sein können. Dies wirkt sich vorteilhaft auf die Wirtschaftlichkeit in der Herstellung des Saugrohres aus. Weisen die Positionierungszapfen gegenüber den Löchern vorteilhafter Weise ein Übermaß auf, so wird der Schaltklappenverband durch einstecken in die Löcher bereits fixiert. Er kann bei der Handhabung des Saugrohrs vor der Montage nicht herausfallen. Im endmontierten Zustand des Saugrohrs wird der Schaltklappenverband durch die anliegenden Dichtungen in seiner Position fixiert.

Eine günstige Ausführungsform der Erfindung sieht vor den Schaltklappenverband aus einzelnen Klappenmodulen aufzubauen. Diese bestehen bevorzugt aus einer einzelnen Schaltklappe, können aber auch z. B. zu Verbänden von zwei Schaltklappen zusammengefaßt werden. Das Klappenmodul weist weiterhin mindestens eine Wellenaufnahme auf, um die Verbindung zu benachbarten Klappenmodulen zu ermöglichen.

Es ist vorteilhaft, die Klappenmodule weiterhin mit einem angespritzten Wellenansatz zu versehen. Der Wellenansatz wird in der Länge so gewählt, daß er die Distanz zum nächsten Klappenmodul überwindet. Am Ende ist der Wellenansatz mit einem Wellenzapfen versehen, der in die bereits beschriebene Wellenaufnahme des nächsten Modul eingreift. Dadurch entsteht eine verdrehsichere Verbindung, so daß das Schaltmoment vom Antrieb auf alle Klappen übertragen werden kann. Selbstverständlich ist es auch möglich die Wellenaufnahme im Wellenansatz vorzusehen und ein Wellenzapfen anders benachbarte Klappenmodul anzuspritzen.

Die direkte Momentenübertragung zwischen den Klappenmodulen durch einen angespritzten Wellenansatz aus Kunststoff setzt voraus, daß das Betätigungsmoment der einzelnen Klappen so niedrig ist, daß die geforderten . Winkeltoleranzen zwischen den einzelnen Klappen eingehalten werden können. Dies kann durch die bereits beschriebene konische Lagerung in den Klappenmodulen erreicht werden.

Eine Modifikation der Klappenmodule sieht vor, in die Wellenansätze ein Einlegeteil mit höherer Verdrehsteifigkeit einzuspritzen. Dies kann z. B. aus einem Stahlrohr bestehen. Insgesamt erhöht sich dadurch die Verdrehsteifigkeit des Schaltklappenverbandes, wodurch auch die Übertragung höherer Schaltmomente möglich wird. Im Falle geringer Schaltmomente läßt sich durch die beschriebene Maßnahme die Winkelgenauigkeit zwischen den einzelnen Klappen noch erhöhen. Das Einlegeteil hat weiterhin den Vorteil, daß die durch die Betriebstemperaturen bedingte Ausdehnung der Wellenansätze zwischen den Klappenmodulen in Grenzen gehalten wird. Eine konstruktive Maßnahme hinsichtlich der Axialausdehnung der Wellenansätze ist die Vorsehung eines Axialspielausgleiches zwischen Wellenzapfen und Wellenaufnahme. Der Axialspielausgleich kann gleichzeitig zum Ausgleich von fertigungsbedingten Bauteiltoleranzen in axialer Richtung genutzt werden. Die Klappenmodule können dadurch gröber toleriert werden, was deren Wirtschaftlichkeit steigert.

Durch Verwendung von Klappenmodulen läßt sich eine vielseitige Verwendbarkeit der Baugruppen erzielen. Es ist eine Verwendung der Schaltklappen im gesamten Kraftfahrzeugbereich denkbar. Drosselklappen werden z. B. für die Belüftung des Fahrgastinnenraums benötigt. Die Klappenmodule können auch mit zwei Wellenaufnahmen versehen werden, wobei die Zwischenräume zwischen den Klappenmodulen dann mit kurzen Wellenstutzen überbrückt werden müssen, die als Einzelteil hergestellt werden. Hierdurch läßt sich eine größere Flexibilität für die Verwendung der Klappenmodule bei unterschiedlichen Schaltklappenabständen erreichen. Außerdem benötigt die äußerste der Schaltklappen keinen Wellenansatz, da diese keine benachbarte Welle mehr anzutreiben hat. Dafür muß die erste der Schaltklappen mit den Antrieb verbunden werden, damit eine Verstellung der Schaltklappen überhaupt möglich wird.

Eine weitere Variante der Erfindung sieht vor, daß der Schaltklappenverband durch eine einteilig ausgeführte Betätigungswelle zusammengehalten wird. Diese Betätigungswelle wird von den Schaltklappen montageumspritzt. Dabei müssen die Klappenflügel derart gestaltet sein, daß sich eine verdrehsteife Verbindung zur Betätigungswelle ergibt, während der so gebildete Verbund aus Klappenflügeln und Betätigungswelle in den einzelnen Klappenrahmen beweglich sein muß.

Die Klappenrahmen der einzelnen Klappenflügel müssen bei dieser Ausführungsform nicht als Einzelteile vorliegen. Es ist ebenso denkbar einen großen Klappenrahmen für alle zur Verwendung kommenden Klappenflügel zu spritzen. Besonders vorteilhaft ist aber die Ausführung mit mehreren Schaltklappen, die jeweils aus einem Klappenflügel und einem Klappenrahmen bestehen. Hierdurch lassen sich Vorteile bezüglich der Axialtoleranzen zwischen den Bauteilen erreichen. Die durchgehende Betätigungswelle kann z. B. aus Stahl gefertigt sein, wodurch die Schrumpfung der Klappenflügel in axialer Richtung weitgehend vermieden werden können. Die Betätigungswelle kann unter dieser Voraussetzung zur Vermeidung von Korrosion vorteilhafter Weise vollständig vom Klappenwerkstoff umspritzt sein.

Um den Betrag der übertragbaren Momente von der Betätigungswelle auf die Klappenflügel zu vergrößern kann gemäß einer besonderen Ausführungsform der Erfindung die Betätigungswelle im Bereich der montageumspritzten Klappenflügel gequetscht werden. Zur Übertragung des Moments kann dann neben der Haftung des Klappenwerkstoffs auf der Betätigungswelle auch die durch die Quetschung mit dem umspritzten Material gebildete formschlüssige Verbindung genutzt werden. Die Quetschung der Betätigungswelle bietet sich insbesondere dann an, wenn die Betätigungswelle rohrförmig ausgebildet ist. Es sind natürlich auch andere Möglichkeiten denkbar, eine vom Kreisquerschnitt abweichende Außenkontur der Betätigungswelle zu erzielen. Beispielsweise kann die Betätigungswelle aus einem Profil gebildet werden.

Diese und weitere Merkmale von bevorzugten Weiterbildungen der Erfindung gehen außer aus den Ansprüchen auch aus der Beschreibung und den Zeichnungen hervor, wobei die einzelnen Merkmale jeweils für sich allein oder zu mehreren in Form von Unterkombinationen bei der Ausführungsform der Erfindung und auf anderen Gebieten verwirklicht sein und vorteilhafte sowie für sich schutzfähige Ausführungen darstellen können, für die hier Schutz beansprucht wird.

Zeichnung

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden in den Zeichnungen anhand von schematischen Ausführungsbeispielen beschrieben. Hierbei zeigen

Fig. 1 den Schnitt durch die Saugkanäle eines sonst nicht dargestellten Saugrohres mit zwei Saugkanälen pro Zylinder,

Fig. 2a den Schnitt A-A gemäß Fig. 1 durch ein Klappenmodul,

Fig. 2b den Schnitt B-B durch ein Klappenmodul gemäß Fig. 2a,

Fig. 3a einen Klappenverband mit einteiliger Betätigungswelle als Aufsicht und

Fig. 3b den Schnitt C-C gemäß Fig. 3a.

Für die Herstellung des Schaltklappenverbandes mit einteiliger Betätigungswelle ist eine Modifizierung bisher bekannter Montagespritzgießverfahren notwendig. Das zur Anwendung kommende Formwerkzeug muß die gleichzeitige Herstellung zumindest aller in einem Schaltklappenverband zur Anwendung kommenden Schaltklappen ermöglichen. Dies wird dadurch erreicht, daß die Formteile für jeweils eine Schalklappe zu einem Formnest zusammengefaßt werden, wobei diese Formnester drehbar auf dem Formwerkzeug gelagert sind. Die Aufnahmen für die Welle werden durch Kerneinsätze gebildet, die seitlich in die Formnester eingesteckt sind und vor dem eingießen der Welle entfernt werden müssen. Hierzu ist in axialer Richtung bezogen auf die Welle ein gewisser Betätigungsfreiraum für die Kerneinsätze notwendig, da dieser aufgrund des geforderten Abstandes zwischen den Schaltklappen im allgemeinen nicht gegeben ist, können die Formnester entsprechend der optimalen Zugänglichkeit für die Handhabungswerkzeuge verdreht werden. Es bietet sich an, die Klappenrahmen in einer Stellung der Formnester zu fertigen, in der die Ausrichtung der in den Klappenrahmen befindlichen Löcher 90° zur Ausrichtung der gemeinsamen Klappenwelle beträgt. In dieser Stellung können die stiftförmigen Formteile ohne großen Aufwand aus den zugehörigen Aufnahmen ausgeführt werden und sogar aufgrund der identischen Aushebebewegung in allen Formnestern auf einem Handhabungsgerät zusammengefasst werden. Anschließend können die Fenster um 90° gedreht werden, so daß die Welle in die Aufnahmen der einzelnen Schaltklappen eingeführt werden kann.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

In Fig. 1 ist der Ausschnitt eines Saugrohres im Schnitt dargestellt und zwar derjenige Teil, der einen Flansch 10 zur Befestigung am Zylinderkopf einer nicht dargestellten Brennkraftmaschine aufweist. In diesem Bereich des Saugrohres führen Saugkanäle 11 von einem nicht dargestellten Sammelraum zu zylinderseitigen Austritten 12, wobei jeweils zwei Saugkanäle für einen Zylinder der Brennkraftmaschine vorgesehen sind. Zwischen den Saugkanälen können Kühlmittelkanäle 13 angeordnet sein.

Jeweils einer der beiden zu den Zylindern führenden Saugkanäle 11 läßt sich durch eine Schaltklappe 14 verschließen. Die Schaltklappen bestehen aus Klappenflügeln 15, die in einen Klappenrahmen montagegespritzt sind. An den Schaltklappenrahmen ist weiter ein Positionierungszapfen 17 angebracht, mit dessen Hilfe diese durch einstecken in Löcher 18 in Aufnahmen 19 des Saugrohrs fluchtend positioniert werden.

In Fig. 2a läßt sich der Aufbau der Schaltklappen 14 entnehmen. Die Klappenflügel 15 sind in einer Drehachse 20 gelagert, die durch den Klappenrahmen 16 verläuft. Durch die Schrumpfung der montagegespritzten Klappe 15 nach deren Herstellung durch Montagespritzen im Klappenrahmen 16 entsteht ein schmaler Spalt 21 zwischen Schaltklappe und Rahmen. Dieser gewährleistet eine einwandfreie Funktion der Schaltklappen und ermöglicht gewisse Winkeltoleranzen zwischen den einzelnen Schaltklappen. Für den Fall des Auftretens von Winkeltoleranzen verkleinert sich sogar der Spalt um einen gewissen Betrag, da die Diagonale im Querschnitt der Klappe länger ist, als der Durchmesser der waagerecht im Klappenrahmen stehende Schaltklappe.

In Fig. 2b läßt sich erkennen, wie die Schaltklappe 14 durch Anspritzen eines Wellenansatzes 22 zu einem Klappenmodul 23 ergänzt werden kann. Der Wellenansatz weist an seinem Ende einen Wellenzapfen 24 auf, der in die Wellenaufnahme eines nicht dargestellten benachbarte Klappenmoduls eingesteckt werden kann. Das dargestellte Klappenmodul weist ebenfalls eine Wellenaufnahme 25 auf, die zur Aufnahme des Wellenzapfens eines nicht dargestellten benachbarten Klappenmoduls geeignet ist. Der Wellenansatz 22 ist mit den Klappenflügeln 15 einteilig hergestellt. Dieses Bauteil weist Koni 26 auf, die mit Lagerungen 27 im Klappenrahmen 16 korrespondieren. Zur Erhöhung der Drehsteifigkeit des Wellenansatzes 22 kann ein Einlegeteil 28 aus Stahl zum Einsatz kommen, welches im Montagespritzgießverfahren umspritzt wird.

Bei nochmaliger Betrachtung der Fig. 1 wird ein Einbaubeispiel für die Klappenmodule 23 deutlich. Es kommen hier zwei Klappenmodule zum Einsatz, wobei der um den Wellenzapfen gekürzte Wellenansatz 22' in ein Abschußlager 29 eingebracht ist. Dieses kann wie bereits für die Klappenrahmen beschrieben über einen Positionierungszapfen 17a in einem weiteren Loch 18 des Saugrohrs fixiert werden. Die Wellenaufnahme 24' des anderen zum Einsatz kommenden Klappenmoduls wird für die Anbindung eines schematisch dargestellten Antriebsmotors 30 verwendet. Somit ergibt sich ein Schaltklappenverband, der um die Drehachse 20 verstellt werden kann. Mit dessen Hilfe wird jeder zweite der Saugkanäle 11 verschlossen und geöffnet, wobei auch eine stufenlose Verstellung denkbar ist. Durch die jeweils anderen Saugkanäle läuft eine der Wellenansätze 22, 22', der unproblematisch unabhängig von der Stellung der Schaltklappen durch die von der Ansaugluft umströmt werden kann. Die dargestellte mittige Verbindung zwischen Wellenzapfen 24 und Wellenaufnahme 25 zwischen den beiden Klappenmodulen weist einen Axialspielausgleich 31 auf. Dieser vermag Fertigungs- und Montagetoleranzen in axialer Richtung zu kompensieren. Der Betrag des Axialspielausgleiches hängt von der Länge des Wellenansatzes 22 ab.

Die Fig. 3a zeigt einen Schaltklappenverband in der Aufsicht. Dieser wird durch Montagespritzen hergestellt. Die Schaltklappen 14 sind um eine Betätigungswelle 32 gespritzt. Diese verbindet daher die einzelnen Klappenflügel 15 drehsteif miteinander.

Wie Fig. 3b zeigt sind die Klappenflügel 15 in der selben Weise wie in Fig. 2b beschrieben in den zugehörigen Klappenrahmen 16 gelagert. Die Betätigungswelle 32 weist Quetschungen 33 auf, die zu einer Erhöhung der durch die Betätigungswelle auf die Klappenwelle übertragbaren Momente führt.

Claims (12)

1. Schaltklappenverband, bestehend aus mindestens zwei Schaltklappen (14), insbesondere zur Verwendung als Drosselung in Saugkanälen (11) eines Saugrohrs für eine Brennkraftmaschine, wobei die Schaltklappen (14) Klappenflügel (15) aufweisen, die in Klappenrahmen (16) montagegespritzt sind, und wobei die Schaltklappen (14) eine gemeinsame Drehachse (20) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß als Kraftübertragung eine Welle vorgesehen ist, die die Klappenflügel (15) entlang der Drehachse miteinander verbindet.

2. Schaltklappenverband nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beidseitige Lagerung (27) der Klappenflügel (15) im Klappenrahmen (16) zumindest auf einer Seite konisch ausgeführt ist, wobei der Konus (26) sich zu einer Einbauöffnung (23) des Klappenrahmens hin verjüngt.

3. Schaltklappenverband nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappenrahmen (16) Positionierungszapfen (17) aufweisen, die mit Löchern (18) in Aufnahmen (19) für den Schaltklappenverband korrespondieren.

4. Schaltklappenverband nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Positionierungszapfen (17) gegenüber den Löchern (18) Übermaß aufweisen.

5. Schaltklappenverband nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß dieser aus Klappenmodulen (23) besteht, wobei letztere mindestens eine Wellenaufnahme (25) und eine Schaltklappe (14) aufweisen.

6. Schaltklappenverband nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Teil der Klappenmodule (23) einen angespritzten Wellenansatz (22) aufweist, der über einen Wellenzapfen (24) mit der Wellenaufnahme (25) des benachbarten Klappenmoduls verdrehsicher verbunden ist.

7. Schaltklappenverband nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Wellenansatz (22) durch ein Einlegeteil (28) versteift ist.

8. Schaltklappenverband nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß in der Verbindung zwischen Wellenaufnahme (25) und Wellenzapfen (24) ein Axialspielausgleich (31) vorgesehen ist.

9. Schaltklappenverband nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaltklappenverband eine einteilige Betätigungswelle (32) aufweist, die durch die Schaltklappen (14) montageumspritzt ist.

10. Schaltklappenverband nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungswelle (32) vollständig vom Klappenwerkstoff umspritzt ist.

11. Schaltklappenverband nach einem der Ansprüche 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungswelle (32) im Bereich der montageumspritzten Klappenflügel (15) einen vom Kreisquerschnitt abweichende Außenkontur, insbesondere eine Quetschung (33), aufweist.

12. Klappenmodul, dadurch gekennzeichnet, daß dieses zur Verwendung in einen Schaltklappenverband gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8 geeignet ist.