KR20020007383A - 장착시에 인젝션-몰딩된 제어밸브 또는 밸브모듈로 된제어밸브조립체 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 적어도 2개의 제어밸브로 되어 있으며 그리고 주목할 것으로는 흡수채널들에서 조리개작용을 생성시키기 위하여 사용된 제어밸브조립체에 관한 것이며, 힘전달은 중앙에 배열된 축(32)을 거쳐서 행하여진다. 날개(15)와 프레임으로 되어있는 제어밸브는 장착시에 인젝션-몰딩된다. 이 날개들(15)은 축(32)상에 몰딩되어질 수 있으며 그리고 전체로서 제어밸브조립체가 하나의 유니트로써 장착된다. 대안으로서, 축(32)대신에 융기된 축 영역들이 날개들 위에로 인젝션몰딩되어질 수 있으며 이들의 융기된 영역들이 인접한 밸브모듈의 홈들에 물린다. 이 조립체는 장착하기가 용이하며 그리고 유리하게도 다만 작은 공간을 차지한다.

Description

장착시에 인젝션-몰딩된 제어밸브 또는 밸브모듈로 된 제어밸브조립체 {CONTROL VALVE ASSEMBLY CONSISTING OF CONTROL VALVES OR VALVE MODULES INJECTION-MOULDED AT THE TIME OF MOUNTING}
장착시의 인젝션-몰딩된 제어밸브는 예를 들면 자동차영역에서는 공지되어 있다. EP 482 272 B1의 도 5 에서는 장착시의 인젝션-몰딩된 제어밸브들의 가공공정을 개시한다. 이들은 하나의 다이내에서 제조되며, 여기서 코아삽입물들(3), (4), (7), (8)은 상기 다이내에서 밸브 날개들와 축이 일체로 이미 분무된 밸브프레임내에서 제조될 수 있는 방법으로 움직이게 한다. 밸브날개들과 밸브프레임의 합성수지는 서로 접해서 부착하지 않기 때문에 이들은 완성된 구조 부품에서 스스로 움직이게 한다.
장착시의 인젝션-몰딩된 제어밸브들은 개별적인 구조 부품으로서 또는 조립체로 결합되어서 예를 들면 흡수파이프내에서 사용되어질 수 있다. EP 747 587 A1에 따라서 예를 들면 장착시의 인젝션-몰딩된 제어밸브들의 직렬 접속이 제안되며, 여기서 이들은 공통의 회전축을 가진다.(도 3 비교). 이들은 크랭크들(17), (18)에 의하여 서로 결합되어지며, 여기서 크랭크들의 단부들에서는 삽입결합(19), (20)이 형성되어 있다. 크랭크의 설치에 의하여는 밸브의 작동에 대하여 충분히 큰 모멘트가 전달되어 질 수 있다. 그 밖에 회전축으로 부터 밖으로 결합부의 이동에 의하여는 제어밸브들사이의 충분한 각도의 정확성이 만들어질 수 있다. 그러나 제어밸브들의 이 종류의 조립체는 역시 단점들을 가진다. 크랭크의 설치에 의하여 구조부품을 위한 재료비용과 이로서 마지막으로 역시 이것의 구조 부품원가도 상승한다. 그 밖에도 크랭크는 움직이는 구조부품으로서 작동공간을 필요로 하며, 이 작동공간은 조림장소에서 이용가능하지 않으면 안된다. 기술된 적용에서 이것은 제어밸브들이 흡수 파이프의 집합공간의 측방에 경계하기 때문에 실로 가능하다(도 1 비교). 그러나 역시 건조공간이 심하게 제한되어 있는 곳에서의 적용의 경우들도 있다.
특히 제어밸브들이 흡수파이프의 흡수채널들내에서 실린더 입구들의 바로 앞에 배열되어져야 한다면, 여기서 장소 여건은 예를 들면 입구 밸브들과 같은 다수의 기능부품들로 인하여 심하게 제한된다. 또한 실린더당 다수의 흡수채널들의 경우에 자주 선택적인 채널의 차단이 이루어져야 한다. 상기한 경우에서 크랭크들은 모든 밸브들의 공동의 회전축의 경우에는 정확히 제어할 수 없는 제 2 의 흡수채널의 범위안에 놓이며 그리고 거기서는 이들의 위치에 무관하게 흡수채널에서의 유동에 부정적으로 영향을 준다. 즉, 상기한 경우들에서 금속으로의 밸브조립체의 제조에 되돌아와서 다시 시작되지 않으면 안되는데 왜냐하면 작업재료의 큰 강성이 축상에서 제어 밸브들의 배열을 허용하기 때문이다. 그러한 배열은 예를 들면 US 5 603 269호로부터 공지되어 있다. 상기한 제어클러치들은 예를 들면 나사의 도움으로 축상에 조립된다. 그러나 장착시의 인젝션-몰딩에 비하여 더 높은 가공원가를 가져 온다. 그 밖에 상기 조립은 밸브조립체를 집어넣기 위하여 흡수파이프하우징은 밸브의 회전평면에서 분리되지 않으면 안되기 때문에 비용이 증가한다.
그래서 상기 조립체의 작동을 가장 좁은 구조 공간에서 가능하게 하는 조립시의 인젝션-몰딩된 제어밸브조립체를 창안하는 것이 과제이다. 상기한 과제는 특허청구범위 제1항의 특징들에 의하여 해결된다.
본 발명은 특허청구범위 제1항의 종류에 의한, 적어도 2 개의 장착시의 인젝션-몰딩된 제어밸브들로부터 이루어지는 제어밸브조립체에 관한 것이다. 그 밖에 본 발명은 상기한 밸브조립체에서의 이용을 위하여 적합한 밸브모듈에 관한 것이다.
도 1 은 실린더 당 2개의 흡수채널을 가지는 별도로 표시하지 않는 흡수파이프의 흡수채널들의 단면도이며,
도 2a 는 도 1 의 따른 밸브모듈의 A-A 단면도이며,
도 2b 는 도 2a 에 따르는 밸브모듈의 B-B 단면도이며,
도 3a 는 일체로 이루어진 작동축을 가지는 밸브조립체의 평면도이며,
도 3b 는 도 3a 에 따르는 C-C 단면도임.
본 발명에 따르는 제어밸브조립체는 다수의 제어밸브들 또는 밸브모듈들로부터되어 있으며, 이들은 예를 들면 내연기관을 위한 흡수파이프의 흡수채널들의 조절을 위하여 사용되어 진다. 제어밸브의 또다른 진행에서 화제이라면 이들은 역시 예를 들면 조립시의 인젝션-몰딩된 유니트에서 밸브모듈로서 제조되어질 수 있다. 이 제어밸브들은 장착시 인젝션-몰딩되며 밸브날개들로 되어 있으며, 여기서 이로서는 축수를 형성하고 있는 축부착물들을 포함하며 밸브프레임내에서 움직이는 전체의 부품을 말한다. 밸브날개들 사이의 힘 전달부로서, 밸브날개의 동시의 회전을 위하여 회전되어질 수 있는 하나의 축이 설치되어 있다. 그래서 상기한 축은 제어밸브조립체를 위한 근소한 장소소요를 결과하는 것으로서 밸브날개의 회전축에 정확히 놓여있다. 그래서 이것은 장소를 절약하면서 예를 들면 흡수파이프의 실린더에 안내하고 있는 흡수채널들안으로 조립되어질 수 있다. 이 경우에는 실린더 당다수의 흡수채널들의 경우에 선택적으로 채널차단의 실현도 역시 가능하다. 이 경우에 밸브축은 각각 접속할 수 없는 흡수채널들을 통하여 지나간다.
본 발명의 유리한 실시형태의 따라서 밸브프레임내에서 밸브날개의 양측의 축수는 적어도 한측면에서는 원추형으로 만들어져있다. 이 원추형의 축수는 밸브축으로부터 그리고 밸브내에 존재하는 수취공으로부터 형성된다. 축수의 범위내에서의 밸브축의 원추형의 외부윤곽은 바람직하게는 첨단주조성분들에 의하여 형성되며 이것으로 부터 역시 밸브 날개가 제조된다. 밸브프레임내에 있는 수취공은 천공에 의해서 제작될 필요는 없다. 첨단주조공구에서 상응하는 코아삽입물들에 의한 최초 성형하는 제조가 정확하게 그렇게 생각할 수 있다. 밸브프레임에서의 수취공은 이때 밸브축과 상통하는 상응하는 원추형을 갖지 않으면 안된다.
이 원추형은 밸브프레임의 외측에로 또는 밸브프레임의 내측에로의 그의 개구를 갖는다. 개별적인 경우에서 어느 개구방향이 중요한가는 다음에 더 자세히 설명되는 바와 같이 가공재료의 선택에 의존한다.
정상적인 경우에 온도가 낮거나 내지 공기습도가 있는 경우에 밸브는 밸브프레임보다 더 심하게 수축하게 된다. 이것은 밸브축 및 밸브프레임에서 원추형이 의미 있는 방법으로 밖으로 향한 개구방향을 가지고 마련되어지는 적용의 경우이다. 밸브축의 수축은 축방향의 그리고 반경방향의 성분들을 가진다. 반경방향의 수축성분들은 확대하거나 또는 밸브프레임 내의 원추형의 수취부와 밸브축사이에 간극을 생성한다. 그러나 동시에 밸브축의 축방향의 수축은 축의 단축과 그리고 이것으로 인하여, 발생된 간극의 보상을 초래한다. 이것을 위하여는 밸브축이 축방향으로 고정되어 놓이는 것이 필수적이다. 이것은 의미 있는 방법으로 밸브축의 타단에 제 2 의 원추형의 범위의 형성에 의하여 이룰 수 있다. 그러나 축방향의 고정은 역시 축상에 단층에 의하여 보증되어질 수 있다. 밸브축의 축방향의 고정은 물론 역시 밸브 날개에 의하여 주어져 있다. 이들은 밸브프레임의 개구에서 밸브축의 축방향의 유격을 제한한다.
원추형의 개구각도는 사용한 재료와 제어밸브의 치수에 의존하여 밸브축의 축방향의 그리고 반경방향의 수축성분들을 상쇄하는 방법으로 선택되어질 수 있다. 이것에 대한 대안으로서 그러나 개구각도는 역시 하강하는 온도의 경우에 밸브축의 가벼운 축방향의 잔류 응력이 결과하도록 그렇게 선택한다. 상기의 방식으로 밸브축과 밸브프레임에서의 허용차들은 상쇄되며, 여기서 상기 허용차범위에 걸쳐서 밸브프레임내에서 밸브축의 유격이 없는 축수가 보증되어 있다. 낮은 온도 범위에서의 밸브축의 작아진 치수는 이때 동시에 마모상쇄를 고려한다.
그러나 축수들은 원추형의 형성의 중요한 이점은 조업온도에 무관한 축수 마찰의 제한이다. 이로 인하여는 밸브들의 이동을 위하여 필수적인 작동모멘트들이 한계에 유지하게한다. 이로 인하여는 그것이 예를 들면 합성수지 제작의 경우에 존재하는 바와 같이 역시 작동축의 근소한 비틀림강성의 경우에도 제어밸브들사이에서 각도 이동에의 높은 요구조건에 수행되어질 수 있는 유리한 효과가 얻어진다. 근소한 제어력들은 물론 역시 밸브 구동장치의 치수설정에 작용하며 이것은 상기한 조건들하에서는 더 작게 치수가 정하여질 수 있다. 이것은 제조시의 중량과 비용을 절감하여 그리고 그 외에 밸브구동든 흡수파이프내에 지배하고 있는 진공의 도움으로 구동하게 한다는 것에 대한 조건일 수가 있다.
본 발명의 또 다른 형성은 밸브하우징들이 위치설정저어널을 갖추고 있게 하고 있다. 이 저어널들은 제어밸브조립체들에 대한 수취부에서 상응하는 구멍들과 대응하며, 그 결과로 조립이 간단하게 된다. 또 이때에는 다만 구멍들과 위치설정저어널 사이에서만 정확한 맞춤이 필수적으로 되며, 한편 수취부는 더 조대하게 허용차가 주워질 수 있다. 이것은 흡수파이프의 제작에서 유리한 경제성으로 작용한다. 위치설정저어널이 구멍들에 비하여 유리한 방법으로 과도한 치수를 가진다면 제어밸브조립체는 구멍속에로의 삽입에 의하여 이미 고정된다. 이것은 조립전에 흡수파이프의 취급시에 떨어져 나올 수가 없다. 흡수파이프의 최종조립된 상태에서 제어밸브조립체는 접촉하고 있는 밀봉부에 의하여 그의 위치에서 고정된다.
본 발명의 유리한 실시형태는 개별적인 밸브모듈들로부터 된 제어밸브를 조립하는 것을 마련하였다. 이들은 바람직하게는 개별적인 제어밸브로부터 되어있으며, 그러나 역시 예를 들면 2개의 제어밸브들로부터 조립체들로 결합되어질 수 있다. 이 밸브모듈은 인접반 밸브 모듈들에로의 결합을 가능하게 하기 위하여 또 적어도 하나의 축수취부를 가진다.
계속해서 표면분사된 축 부착물을 가지는 밸브모듈을 갖추는 것이 유리한다. 이 축부착물은 길이에 있어서 이것이 다음의 밸브모듈까지의 거리를 능하도록 그렇게 선정된다. 단부에는 축부착물은 다음의 모듈의 이미 기술된 축 수취부내에로 맞물리는 축저어널을 갖추고 있다. 이것으로 인하여는 회전이 방지된 결합이 발생하며 그 결과로 제어모멘트는 구동장치로부터 모든 밸브에로 전달되어질 수 있다. 물론 축부착물에 축수취부를 마련하는 것과 그리고 축저어널에 달리 인접한 밸브 모듈은 분무하는 것도 역시 가능하다.
합성수지로된, 분무된 축부착물에 의하여 밸브모듈들 사이의 직접적인 모멘트 전달은 개별적인 밸브들의 작동모멘트는 개별적인 밸브들 사이의 요구된 각도허용차들은 유지되어질 수 있을 만큼 그렇게 낮음을 전제로 한다. 이것은 밸브모듈에서 이미 기술된 원추형의 축수에 의하여 도달되어질 수 있다.
밸브모듈의 수정은 높은 비틀림 강성을 가지는 삽입부품을 축부착물들 속에로 분무하는 것을 마련하였다. 이것은 예를 들면 강파이프로 되어있다. 전체적으로 이것에 의하여는 제어밸브조립체의 비틀림 강성을 상승시키며 이것으로 인하여 더 높은 제어모멘트들의 전달이 가능해진다. 더 작은 제어모멘트의 경우에는 기술된 조처에 의하여 개별적인 밸브들사이의 각도 정확성이 더 높혀질 수 있다. 삽입부품은 또 밸브모듈들사이에 축부착물들의 조업온도에 의하여 조건 지워진 팽창에 의하여 한계내에 유지되는 장점을 가진다. 축부착물들의 축방향의 팽창의 관점에서 구조상의 조처는 축저어널과 축수취부사이에 축방향의 유격상쇄를 마련하는 것이다. 축방향의 유격의 상쇄는 동시에 축방향에서 가공에 기인하는 구조부품의 허용차들의 상쇄를 위하여 이용되어질 수 있다. 밸브모듈들은 경제성이 향상되는 것으로서 이것으로 인하여 더 조대하게 허용차가 주어질 수 있다.
밸브모듈들의 사용에 의하여는 구조그룹의 다각적인 이용 가능성을 얻게한다. 전체의 자동차 영역에서 제어밸브의 사용을 생각할 수 있다. 조리개 밸브들이 예를 들면 자동차 공간의 통풍을 위하여 필요하여진다. 밸브모듈들은 역시 2개의축수용부를 갖출수가 있으며, 여기서 밸브모듈들사이의 중간실들은 다음에, 개별적인 부품으로서 제조되는 짧은 축접합부를 가지고 가교 연결되지 않으면 안된다. 이것으로 인하여는 상이한 제어밸브 간격들의 경우에 밸브모듈의 사용을 위한 더 큰 유연성을 얻게한다. 그 밖에도 제어밸브의 맨 밖은 축부착물을 필요하지 않는데 왜냐하면 이것은 더 구동할 인접한 축을 가지지 않기 때문이다. 제어밸브들의 이동이 결국 가능하게 하기 위하여 이것에 대하여는 제어밸브들의 첫번째의 것은 구동장치의 연결되어 있지 않으면 안된다.
본 발명의 또 다른 변형예는 제어밸브조립체가 일체로 만들어진 작동축에 의하여 함께 유지되도록 되어있다. 상기한 작동축은 제어밸브에 의해 장착시에 인젝션-몰딩된다. 이 경우에 밸브 날개는 작동축에로의 비틀림 강성의 연결을 결과하며, 한편 그렇게 밸브날개들과 작동축으로 형성된 조립체는 개별적인 밸브프레임내에 움직일 수 있지 않으면 안되는 그러한 방법으로 형성되어 있지 않으면 안된다.
개별적인 밸브날개의 밸브 프레임들은 상기한 실시형태에서는 개별적인 부품으로서 존재할 필요는 없다. 마찬가지로, 사용하게 되는 모든 밸브날개에 대한 큰 밸브프레임을 분사하는 것을 생각할 수 있다. 그러나 각각 하나의 밸브날개와 하나의 밸브프레임으로 되어있는 다수의 제어밸브들을 가지는 실시가 특히 유리하다. 이로 인하여는 구조부품들 사이에서 축방향의 허용차들에 관련하여 장점들을 가지게 한다. 통과하고 있는 작동축은 예를 들면 강으로 만들어져 있으며, 이것으로 인하여는 축방향에서 밸브날개의 수축은 아주 피하여질 수 있다. 이 작동축은 상기한 전제하에서 침식의 회피를 위하여 유리한 방법으로 완전히 밸브재료에 의하여 주위에 분사되어 있을 수 있다.
작동축으로부터 밸브날개에로 전달할 수 있는 모멘트들의 양을 증대시키기 위하여는 본 발명의 특별한 실시형태에 따라서 장착시 인젝션-몰딩된 밸브날개의 범위에서 작동축이 입착되어질 수 있다. 이때에 모멘트의 전달을 위하여는 작동축상에 벨브재료의 부착이외에 역시 주위에 분사된 재료로서의 입착에 의하여 형성된 형에 적합한 결합이 이용되어질 수 있다. 작동축의 입착은 특히, 작동축의 파이프형상으로 형성되어 있을 때 제공된다. 물론 역시 작동축의, 원형단면으로부터 벗어나는 외부윤곽을 얻기 위한 역시 또 다른 가능성들도 생각할 수 있다. 예를 들면 작동축은 하나의 형상단면으로부터 형성되어질 수 있다.
상기한 그리고 또 다른 특징들은 특허청구범위들로부터 그 밖에 명세서로부터 그리고 도면들로부터 나타나며, 여기서 개별적인 특징들은 각각 그 자체가 단독으로 또는 다수로 본 발명의 실시형태의 경우에 세부조합들의 형태로 그리고 다른영역들에서 실현되며 그리고 유리하게 그리고 또 그 자체가 그것에 대하여 여기서 보호가 청구되는 그러한 보호 가능한 실시를 나타낼 수 있다.
본 발명의 또 다른 상세들은 개략적인 실시예들의 도움으로 도면에서 기술된다.
일체로된 작동축을 가지는 제어밸브조립체의 제조를 위하여는 이제까지 공지된 장착시 인젝션-몰딩주조공법의 변형은 필수적이다. 사용되는 다이공구는 제어밸브조립체에서 사용되는 적어도 모든 제어밸브들의 동시의 제조를 가능하게하지 않으면 안된다.
이것은 각각 하나의 제어밸브에 대하여 다이부품들이 하나의 다이 클러스터(die cluster)에로 집결되어지는 것에 의하여 이루어지며, 여기서 상기한 다이클러스터는 다이공구상에서 회전가능하게 장착되어 있다. 축을 위한 수취부들은 코아삽입물들에 의하여 형성되어지며, 이들은 측방으로 다이클라스터에 삽입되어 있으며 주입전에 축으로부터 제거되지 않으면 안된다. 이에 추가하여 축에 관련하여 축방향으로 코아삽입물들에 대한 어떤 작동자유공간이 필수적인데 왜냐하면 이것은 제어밸브들 사이의 요구된 간격으로 인하여 일반적으로 주어지지 않으므로 다이클라스터는 처리공구들에 대한 최적의 접근용이성에 상응하여 회전되어질 수가 있다. 하나의 위치에서 밸브 프레임들에 존재하는 구멍들의 정렬선이 공통적인 밸브축의 정렬선에 대하여 90°에 달하는 그러한 다이클라스터의 위치에 밸브프레임들을 가공하는 것이 행하여진다. 상기한 위치에서는 핀 형상의 다이부품들이 큰 비용없이, 소속된 수취부로부터 만들어질 수 있으며 그리고 모든 다이클러스터들에서동일한 인출 운동에 기인하는 것까지도 하나의 처리장치상에서 총괄되어질 수 있다. 이어서 창은 90°만큼회전되어질 수 있으며, 축은 각개의 제어밸브의 수취부내로 집어넣어질 수 있다.
도 1 에서는 흡수파이프의 단편 그리고 실로 그 부분이 단면으로 표시되어 있으면 상기 부분은 표시되지 않은 내연기관의 실린더헤드에 고정을 위하여 하나의 후랜지(10)를 구비한다. 흡수파이프의 상기한 범위에서는 흡수채널들(11)이 표시되지는 않은 집합실로부터 실린더측의 출구들(12)에까지 이르며 여기서 내연기관의 실린더에 대한 각각 2 개의 흡수채널들이 설치되어 있다. 흡수채널들사이에는 냉각제채널(13)이 배열되어있다.
실린더에 안내하고 있는 양 흡수채널(11)의 각각 하나는 제어밸브(14)에 의하여 폐쇄된다. 이 제어밸브들은 밸브프레임내에로 장착시에 인젝션-몰딩되어 있는 밸브날개들(15)로부터 되어있다. 제어밸브프레임들에는 또 하나의 위치설정 저어널 (17)이 부착되어 있으며, 이것의 도움으로 이들은 구멍들(18)속으로의 삽입에 의하여 흡수파이프의 수취부(19)에 중심을 맞추면서 위치된다.
도 2a 에서는 제어밸브(14)의 구조를 알 수 있다. 밸브 날개(15)는 회전축 (20)에 축수되어 있으며, 이것은 밸브프레임(16)을 통하여 지나고 있다. 밸브프레임(16)에서, 장착시 인젝션-몰딩에 의한 제조후의 장착시 인젝션-몰딩된 밸브(15)의 수축에 의하여 제어밸브 및 프레임사이에는 좁은 간극(21)이 발생한다. 이것은 제어밸브의 이의없는 기능을 보증하며 개별적인 제어밸브들사이에 일정한 각도 허용차들을 가능하게 한다. 밸브의 횡단면내의 대각선은 밸브프레임내에 수평으로 있는 제어밸브의 직경보다 밸브의 횡단면에서의 대각선이 더 길기 때문에 각도 허용차들의 출현의 경우에는 상기 간극조차도 일정한 양만큼 축소된다.
도 2b 에서는 제어밸브(14)가 밸브모듈(23)에 축부착물(22)의 분사에 의하여 어떻게 보완되어질 수 있는지를 알 수 있게 한다. 이 축부착물은 그이 단부에 축저어널(24)을 가지며, 이 축저어널은 표시되지는 않은 인접한 밸브모듈의 축수취부내에 삽입되어질 수 있다. 표시된 밸브모듈은 마찬가지로 축수취부(25)를 가지며, 이 축수취부는 표시되지는 않은 인접한 밸브모듈의 축저어널의 수취를 위하여 적합하여져 있다. 상기 축 부착물(22)은 밸브 날개들(15)과 일체로 제조되어 있다. 이 구조부품은 원추형부들(26)을 가지고 있으며 이들은 밸브프레임(16)에 있는 축수부들(27)과 상응한다. 축부착물(22)의 회전강성을 향상시키기 위하여 강으로된 삽입부품(28)이 사용되어질 수 있으며 이 삽입부품은 접착시의 인젝션-몰딩에서 주위에 분사되어진다.
도 1 의 또 한번의 관찰의 경우에 밸브모듈(23)에 대한 조립예가 분명하다. 여기서 2개의 밸브모듈이 사용하게 되었으며 이 경우에 축저어널만큼 단축된 축부착물(22')이 경사축수(29)안에 집어넣어져 있다. 이것은 이미 밸브프레임에 관하여 기술된 바와 같이 위치설정 저어널(17a)을 거쳐서 흡수파이프의 또 다른 구멍(18)안에 고정될 수 있다. 사용하게 되는 다른 밸브모듈의 축수취부(24')는 개략적으로 표현된 구동엔진(30)의 접속을 위하여 사용되었다. 이로서 회전축(20)의 주위에 이동하여질 수 있는 제어밸브조립체가 결과한다. 상기한 도움으로 흡수채널(11)의 매두번째의 것이 개폐되며, 여기서 무단의 이동을 생각할 수 있다. 각각 다른 흡수채널들을 통하여 축부착물들(22), (22')의 하나가 지나고 있으며, 이 축부착물들에게는 제어밸브의 위치에 무관하게 문제없이 이것을 통하여 흡수공기에 의하여 환류되어진다. 양 밸브모듈들 사이에 있는 축저어널(24)과 축수취부(25)사이의 표시된 중앙의 결합은 축방향의 유격보상부(31)를 가지고 있다. 이유격보상부의 양은 축부착물(22)의 길이에 의존한다.
도 3a 는 제어밸브조립체의 평면도를 보이고 있다. 이것은 장착시의 인젝션-몰딩에 의하여 제조된다. 이 제어밸브(14)는 작동축(32)주위에 분사되어된다. 그래서 이것은 개별적인 밸브날개들(15)을 회전강성을 가지도록 서로 결합한다.
도 3b 가 표시하는 바와 같이 밸브날개들(15)은 도 2b 에서 기술된 바와 같이 소속된 밸브프레임(16)내에 축수되어있다. 작동축(32)은 작동축에 밸브축에 인도할 수 있는 모멘트들의 향상을 초래하는 압착부들(33)을 가진다.
본 발명은 장착시 인젝션-몰딩된 제어밸브에 이용될 수 있다.

Claims (12)

  1. 제어밸브(14)는 밸브프레임(16)내에 장착시 인젝션-몰딩되어있는 밸브날개 (15)를 가지며, 그리고 제어밸브(14)는 공통의 회전축(20)을 가지는 곳에서, 내연기관을 위한 흡수파이프의 흡수채널들(11)내에서 특히 조리개로서 사용을 위하여, 적어도 2개의 제어밸브(14)로부터된 제어밸브조립체에 있어서,
    밸브날개(15)를 회전축을 따라서 서로 연결하는 하나의 축이 힘전달부로서 설치되어있는 것을 특징으로 하는 제어밸브조립체.
  2. 제 1 항에 있어서
    밸브프레임(16)내에서 밸브 날개(15)의 양측의 축수(27)는 적어도 일축면에서는 원추형으로 만들어져 있으며, 여기서 원추형(26) 자체는 밸브프레임의 조립개구(23)쪽으로 가늘어지고 있는 것을 특징으로 하는 제어밸브조립체.
  3. 전항들 중의 어느 한 항에 있어서,
    밸브프레임들(16)은 위치설정저어널들(17)을 가지며, 이들은 제어밸브조립체를 위한 수취부(19)내의 구멍들(18)을 가지고 대응하는 것을 특징으로 하는 제어밸브조립체.
  4. 제 3 항에 있어서,
    위치설정저어널(17)은 구멍들(18)에 비하여 큰 치수를 가지는 것을 특징으로 하는 제어밸브조립체.
  5. 전항들 중의 어느 한 항에 있어서,
    이 제어밸브조립체는 밸브모듈들(23)로부터 되어 있으며, 여기서 후자는 적어도 하나의 축수취부(25)와 하나의 제어밸브(14)를 가지는 것을 특징으로 하는 제어밸조립체.
  6. 제 5 항에 있어서,
    밸브모듈(23)의 적어도 일부분은 표면에 분사된 축부착물(22)을 가지며 이 축부착물은 축저어널(24)을 거쳐서 인접한 밸브모듈의 축수취부(25)와 비틀림강성을 가지고 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 제어밸브조립체.
  7. 제 6 항에 있어서,
    축부착물(22)은 삽입부품(28)에 의하여 보강되어 있는 것을 특징으로 하는 제어밸브조립체.
  8. 제 5 항 내지 제 7 항 중의 어느 한 항에 있어서,
    축수취부(25)와 축저어널(24)사이의 연결부에는 축방향의 유격상쇄부(31)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 제어밸브조립체.
  9. 제 1 항에 내지 제 4 항 중의 어느 한 항에 있어서,
    제어밸브조립체는 일체로 된 작동축(32)을 가지며 이것은 제어밸브들(14)을 통하여 장착시 인젝션-몰딩되어 있는 것을 특징으로 하는 제어밸브조립체.
  10. 제 9 항에 있어서,
    작동축(32)는 완전히 밸브재료에 의하여 주위에 분사되어 있는 것을 특징으로 하는 제어밸브조립체.
  11. 제 9 항에 또는 제 10 항에 있어서,
    작동축(32)은 장착시 인젝션-몰딩된 밸브날개(15)의 범위안에 원형횡단면을 벗어나는 외부윤곽, 특히 압착부(33)를 가지는 것을 특징으로 하는 제어 밸브 조립체.
  12. 밸브모듈에 있어서,
    이것은 제 1 항 내지 제 8 항에 따른 제어 밸브에서 사용을 위하여 적합하여져 있는 것을 특징으로 하는 밸브모듈.
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