DE19916847A1 - Elektronische Steuervorrichtung in einem Kraftfahrzeug für mindestens einen elektromotorischen Antrieb, insbesondere Garagentoröffner - Google Patents
Elektronische Steuervorrichtung in einem Kraftfahrzeug für mindestens einen elektromotorischen Antrieb, insbesondere GaragentoröffnerInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Steuervorrichtung für mindestens einen elektromotorischen Antrieb, insbesondere Garagentoröffner, welcher zur Betätigung bzw. Inbetriebsetzung von Garagentorantrieben verwendet wird und im wesentlichen eine Sendeeinrichtung (6) zur Aussendung von elektromagnetischen Signalen und mindestens eine manuelle Betätigungseinrichtung (4) umfaßt. DOLLAR A Dabei ist die Sendeeinrichtung (6) an flexiblen Verbauorten innerhalb oder außerhalb eines Fahrzeuges anordbar und von der manuellen Betätigungseinrichtung (4) weitestgehend räumlich getrennt. Dies wird über die Einbindung des Garagentoröffners (1) in ein im Fahrzeug vorhandenes Steuersystem derart realisiert, daß die manuelle Betätigungseinrichtung (4) und die Sendeeinrichtung (6) über mindestens ein im Kraftfahrzeug vorgesehenes Steuergerät (2, 3) miteinander verbunden sind.
Description
Die Erfindung betrifft eine elektronische Steuervorrichtung in einem Kraftfahrzeug für
mindestens einen elektromotorischen Antrieb, insbesondere einen Garagentoröffner, mit
mindestens einer manuellen Betätigungseinrichtung und einer elektromagnetische Signale
aussendenden Sendeeinrichtung, wobei die ausgesendeten Signale von einer
Empfangseinrichtung des elektromotorischen Antriebs empfangbar sind und zur
Inbetriebnahme des elektromotorischen Antriebs dienen.
Die entsprechenden Sendeeinrichtungen sind dabei als separate Bauelemente ausgebildet
und mit einem Betätigungselement, meist in Form eines oder mehrerer Bedienelemente für
den jeweiligen elektromotorischen Antrieb versehen. Beim Betätigen des Senders über das
jeweilige Betätigungselement sendet dieser elektromagnetische Signale aus, die
beispielsweise vom Empfänger eines Torantriebes empfangen und detektiert werden.
Werden derartige Signale vom zutreffenden Sender ausgesendet, wird der entsprechende
Antrieb betätigt, und das Tor geöffnet oder geschlossen.
Da derartige in Handgeräten installierte Sendeeinrichtungen an verschiedenen Orten
innerhalb des Fahrzeuges oder in Bekleidungsstücken untergebracht sein können, bedarf es
immer einer gewissen Suche, um das Betätigungselement in Betrieb setzen zu können.
Es wurde daher mit der DE 195 05 924 A1 bereits ein elektromagnetische Signale
ausstrahlender Sender für Fahrzeuge vorgeschlagen, bei dem das Betätigungselement als
ein in einem Fahrzeug eingebautes Betätigungselement ausgebildet ist, welches vom Fahrer
oder anderen Insassen aus betätigbar und mit dem Sender verbunden ist.
So wurde auch vorgeschlagen, derartige Fernsteuereinheiten für Garagentore so
auszubilden, daß der jeweilige Sender innerhalb des Fahrzeuges angebracht ist.
So beschreibt die EP 0 689 963 B1 eine Garagentorsteuerung mit einem elektrischen
Sender, der innerhalb des Spiegelgehäuses im Inneren des Fahrzeuges untergebracht ist.
Dies in der Art und Weise, daß das Spiegelgehäuse einen Aufnahmeraum für zumindestens
einen Teil einer Garagensteuerung aufweist, wobei der Aufnahmeraum durch eine Kappe
verschließbar ist, die lösbar mit dem Spiegelgehäuse verbunden ist und den übrigen
Gehäuseteil zum kompletten Spiegelgehäuse ergänzt, wobei die Kappe für von der
Garagentorsteuerung aus gesendete Signale durchlässig ist und die Garagentorsteuerung
selbst einen Sender für die Signale besitzt.
Auch die EP 0 689 964 A1 bezieht sich eine Fernsteuereinheit zur Steuerung zum Öffnen
und Schließen von Garagentoren, die in einer in der Fahrzeugdecke ausgebildeten
Aussparung oder in einer in der mit der Fahrzeugdecke verbundenen Sonnenblende
ausgebildeten Aussparung untergebracht sein kann, wenn sich die Sonnenblende in ihrer
Nichtgebrauchsstellung befindet. Alternativ wurde vorgeschlagen, die Fernsteuerungseinheit
so auszuformen, daß sie einer Form eines Teiles der Sonnenblende entspricht und so an der
Fahrzeugdecke befestigt wird, daß die Fernsteuereinheit einen Umfang des
Sonnenblendteiles umgibt.
Das Problem beim Einsatz derartiger Steuereinheiten/Sender liegt darin, wenn diese, wie
beschrieben, im Inneren eines Fahrzeuges untergebracht sind, die Sendeleistung wesentlich
verschlechtert wird, da zunehmend in den Fahrzeugen metallisierte Scheiben eingesetzt
werden, die eben die Reichweite wesentlich verringern bzw. ein Senden unmöglich machen.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine elektronische Steuervorrichtung für
mindestens einen elektromotorischen Antrieb, insbesondere Garagentoröffner, zu
entwickeln, bei der der Garagentoröffner unabhängig der manuellen Betätigungseinrichtung
so im/am Fahrzeug installierbar ist, daß die erforderliche Reichweite des Senders zur
Betätigung des Garagentorantriebes gewährleistet ist.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.
Bevorzugte Merkmale, die die Erfindung vorteilhaft weiterbilden, sind den Unteransprüchen
zu entnehmen.
Gemäß der Erfindung ist vorgesehen, daß die manuelle Betätigungseinrichtung und die
elektromagnetische Signale aussendende Sendeeinrichtung über mindestens ein im
Kraftfahrzeug vorhandene Steuergerät miteinander verbunden sind.
So wird eine elektronische Steuervorrichtung für einen elektromotorischen Antrieb
geschaffen, bei der die Sendeeinrichtung im weitesten Sinne von ihrer
Betätigungseinrichtung getrennt und somit an den verschiedensten Stellen innerhalb und
außerhalb eines Fahrzeuges installiert werden kann.
Nach einer bevorzugten Ausbildung der Erfindung ist vorgesehen, das vorhandene
Steuergerät, über welches die manuelle Betätigungseinrichtung und die Sendeeinrichtung
miteinander verbunden sind, als serielle Schnittstelle auszubilden.
Nach einer weiteren Ausbildung ist vorgesehen, daß die Sendeeinrichtung über ein erstes
Steuergerät mit einem fahrzeuginternen Datenbus verbunden ist, der wiederum über ein
zweites Steuergerät mit der manuellen Betätigungseinrichtung in Verbindung steht, wodurch
die Möglichkeit geschaffen wird, eine große räumliche Trennung zwischen der
Sendeeinrichtung und der Betätigungseinrichtung herzustellen, auch wenn sich die
Sendeeinrichtung außerhalb des Fahrzeuginnenraumes befindet.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist das Steuergerät bzw. sind die Steuergeräte
bereits für andere Zwecke genutzte Steuergeräte im Fahrzeug.
Zur Auswahl vorgeschriebener Frequenzen bzw. Frequenzbänder ist eine programmierbare
elektronische Verarbeitungseinrichtung vorgesehen, welche mit der Sendeeinheit verbunden
ist. Nach einer bevorzugten Ausbildung der Erfindung erfolgt die Programmierung der
Verarbeitungseinrichtung über die Diagnoseleitung des Kraftfahrzeuges. Die Diagnoseleitung
ist vorzugsweise über das erste Steuergerät und den fahrzeuginternen Datenbus mit der
elektronischen Verarbeitungseinrichtung verbunden. Diese Ausführungsform hat den Vorteil,
daß während der Programmierung die Steuerungsvorrichtung nicht aus dem Fahrzeug
ausgebaut werden muß.
Desweiteren kann vorgesehen sein, der bzw. den manuellen Betätigungseinrichtungen eine
Anzeigeeinrichtung zuzuordnen, die den Betätigungszustand der elektronischen
Steuervorrichtung bzw. des elektromotorischen Antriebs wiedergibt.
Mit nachfolgendem Ausführungsbeispiel soll die Erfindung näher erläutert werden.
Die dazugehörige Zeichnung zeigt in
Fig. 1 ein Blockschaltbild einer ersten Variante der elektronischen Steuervorrichtung
und
Fig. 2 ein Blockschaltbild einer zweiten Variante der elektronischen
Steuervorrichtung bei Verwendung nur eines Steuergerätes.
Elektronische Steuervorrichtungen 1, im weiteren Garagentoröffner genannt, zur
Fernbedienung von elektromotorischen Antrieben von beispielsweise Garagentoren
bestehen im wesentlichen aus einer Sendeeinrichtung 6 und einer manuellen
Betätigungseinrichtung 4, die ein oder mehrere Bedienelemente aufweist. Solche
Garagentoröffner sind hinlänglich, zum Beispiel aus der EP 816 599 A1 und der EP 689 963 B1
bekannt.
Fig. 1 zeigt nun die Einbindung eines solchen, an sich bekannten Garagentoröffners 1 in ein
vorhandenes Steuersystem eines Kraftfahrzeuges, wodurch eine räumliche Trennung
(gekennzeichnet durch das Bezugszeichen 7) zwischen der Sendeeinrichtung 6 und der
manuellen Betätigungseinrichtung 4 geschaffen werden kann, die es wiederum ermöglicht,
das manuelle Betätigungselement 4 im Fahrzeuginnenraum, z. B. an der Sonnenblende oder
auch an jedem anderen beliebigen Ort und den Sender 6 außerhalb, z. B. am Stoßfänger
des Fahrzeuges, anzuordnen.
Gemäß dem Ausführungsbeispiel ist dazu die Sendeeinrichtung 6 mit dem ersten
Steuergerät 2 verbunden, das für die Sendeeinrichtung als Gate-way bzw. als serielle
Schnittstelle zu einem Datenbus 5 dient. Die Anbindung des manuellen
Betätigungselementes 4 an den Datenbus 5 erfolgt über das zweite Steuergerät 3.
Vorzugsweise sind die Steuergeräte 2 und 3 bereits vorhandene schon für andere Zwecke
genutzte Steuergeräte. Es ist jedoch auch denkbar, insbesondere dann, wenn sich in der
räumlichen Nähe zur Sendeeinrichtung 6 bzw. zur manuellen Betätigungseinrichtung 4 kein
vorhandenes Steuergerät befindet, ein zusätzliches Steuergerät 2, 3 vorzusehen.
Desweiteren schafft die Erfindung die Möglichkeit eine weitere manuelle
Betätigungseinrichtung 4, z. B. für den Beifahrer in die Steuerungsvorrichtung zu integrieren.
Zur Anzeige des Betätigungszustandes des Garagentoröffners 1 bzw. des
elektromotorischen Antriebes ist das manuelle Betätigungselement zusätzlich mit einer
entsprechenden Anzeigeeinrichtung 8 verbunden.
Ferner besteht die Möglichkeit, über die am Datenbus 5 angeschlossene Diagnoseleitung,
bei Anschluß eines externen Diagnosegerätes, den Garagentoröffner 1 unmittelbar in das
Diagnoseprogramm einzubinden und ferner diesen zu programmieren. Somit kann der
jeweilige Garagentoröffner 1 ohne Ausbau aus dem Fahrzeug auf länderspezifisch zulässige
Frequenzen programmiert werden. Dazu ist in der Sendeeinrichtung 6 eine nicht dargestellte
elektronische Verarbeitungseinrichtung integriert.
Eine einfachere Ausführung der vorgeschlagenen elektronischen Steuervorrichtung ist in der
Fig. 2 gezeigt, bei der das Steuergerät 2 unmittelbar zwischen der Sendeeinrichtung 6 und
dem manuellen Betätigungselement 4 angeordnet. Das Steuergerät 2 kann auch hier in
analoger Weise, wie oben beschrieben, über den Datenbus 5 die die Funktionssteuerung
des Fahrzeuges eingebunden sein.
1
Garagentoröffner
2
erstes Steuergerät
3
zweites Steuergerät
4
manuelle Betätigungseinrichtung
5
Datenbus
6
Sendeeinrichtung
7
Trennlinie
8
Anzeigeeinrichtung
Claims (9)
1. Elektronische Steuervorrichtung in einem Kraftfahrzeug für mindestens einen
elektromotorischen Antrieb, insbesondere Garagentoröffner, mit mindestens einer
manuellen Betätigungseinrichtung und einer elektromagnetische Signale
aussendenden Sendeeinrichtung, wobei die ausgesendeten Signale von einer
Empfangseinrichtung des elektromotorischen Antriebs empfangbar sind und zur
Inbetriebnahme des elektromotorischen Antriebs dienen,
dadurch gekennzeichnet, daß
die manuelle Betätigungseinrichtung (4) und die elektromagnetische Signale
aussendende Sendeeinrichtung (6) über mindestens ein im Kraftfahrzeug
vorgesehenes Steuergerät (2, 3) miteinander verbunden sind.
2. Elektronische Steuervorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
das im Kraftfahrzeug vorhandene Steuergerät (2, 3) als serielle Schnittstelle zwischen
der manuellen Betätigungseinrichtung (4) und der Sendeeinrichtung dient.
3. Elektronische Steuervorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Sendeeinrichtung (6) über das Steuergerät (2) mit einem fahrzeuginternen
Datenbus (5) verbunden ist, der wiederum über ein weiteres Steuergerät (3) mit der
manuellen Betätigungseinrichtung (4) verbunden ist.
4. Elektronische Steuervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Steuergerät (2) und/oder das Steuergerät (3) ein bereits für andere Zwecke
genutztes Steuergerät ist.
5. Elektronische Steuervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Sendeeinrichtung (6) außerhalb des Fahrzeuginnenraumes und die manuelle
Betätigungseinrichtung (4) im Fahrzeuginnenraum angeordnet ist.
6. Elektronische Steuervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Sendeeinrichtung (6) zur Auswahl zulässiger Frequenzen mit einer elektronischen
Verarbeitungseinrichtung verbunden ist, welche vorzugsweise in der Sendeeinrichtung
(6) integriert ist.
7. Elektronische Steuervorrichtung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, daß
die elektronische Verarbeitungseinrichtung über die Diagnoseleitung des
Kraftfahrzeuges programmierbar ist.
8. Elektronische Steuervorrichtung nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, daß
die elektronische Verarbeitungseinrichtung über den Datenbus (5) mit der
Diagnoseleitung verbunden ist.
9. Elektronische Steuervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß
der manuellen Betätigungseinrichtung (4) eine Anzeigeeinrichtung (8) zugeordnet ist.
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