DE19915999A1 - Kraftfahrzeug mit Reifendruckkontrollsystem - Google Patents
Kraftfahrzeug mit ReifendruckkontrollsystemInfo
- Publication number
- DE19915999A1 DE19915999A1 DE19915999A DE19915999A DE19915999A1 DE 19915999 A1 DE19915999 A1 DE 19915999A1 DE 19915999 A DE19915999 A DE 19915999A DE 19915999 A DE19915999 A DE 19915999A DE 19915999 A1 DE19915999 A1 DE 19915999A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- tire pressure
- motor vehicle
- pressure control
- antenna
- central
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000012777 electrically insulating material Substances 0.000 claims abstract description 10
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 26
- 238000012806 monitoring device Methods 0.000 claims description 6
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims description 6
- 239000004020 conductor Substances 0.000 claims description 3
- 230000009351 contact transmission Effects 0.000 abstract 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 3
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 3
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 2
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 239000011888 foil Substances 0.000 description 2
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 230000009365 direct transmission Effects 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 238000005246 galvanizing Methods 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 230000036651 mood Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
- B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
- B60C23/0422—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver characterised by the type of signal transmission means
- B60C23/0433—Radio signals
- B60C23/0435—Vehicle body mounted circuits, e.g. transceiver or antenna fixed to central console, door, roof, mirror or fender
- B60C23/0444—Antenna structures, control or arrangements thereof, e.g. for directional antennas, diversity antenna, antenna multiplexing or antennas integrated in fenders
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
- B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
- B60C23/0422—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver characterised by the type of signal transmission means
- B60C23/0433—Radio signals
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/12—Supports; Mounting means
- H01Q1/22—Supports; Mounting means by structural association with other equipment or articles
- H01Q1/24—Supports; Mounting means by structural association with other equipment or articles with receiving set
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
- H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
- H01Q1/325—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Remote Sensing (AREA)
- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
- Support Of Aerials (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Reifendruckkontrollsystem, in dem die in den Reifen gemessenen Druckwerte von Reifendruckkontrollvorrichtungen 4a-4d über eine Zentralantenne 6 an eine Zentraleinheit 10 übermittelt werden. Die Zentralantenne ist unterhalb des Kraftfahrzeuges auf einer elektrisch isolierenden Oberfläche, bevorzugt auf der Oberfläche eines Kraftstofftankes aus elektrisch isolierendem Material, angeordnet. Durch eine derartige Anordnung der Zentralantenne 6 ist ein guter Empfang der von den Reifendruckkontrollvorrichtungen 4a-4d übermittelten Daten sichergestellt.
Description
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Reifendruckkontrollsystem, das
folgende Bestandteile enthält:
- - jedem Reifen des Kraftfahrzeuges zugeordnet mindestens eine Reifendruckkontrollvorrichtung, mit der der Luftdruck des entsprechenden Reifens meßbar ist
- - eine Zentraleinheit, an die jede Reifendruckkontrollvorrichtung berührungslos Daten überträgt, die zumindest eine Information über den Luftdruck des Reifens enthalten, dem die Reifendruckkontrollvorrichtung zugeordnet ist
- - eine Zentralantenne zum Empfang der von den Reifendruckkontrollvorrichtungen ausgesendeten Daten, die an die Zentraleinheit angeschlossen ist.
Aus der DE 42 05 911 A1 ist ein Kraftfahrzeug mit einem
Reifendruckkontrollsystem bekannt, das auf jedem Rad des Kraftfahrzeuges eine
Reifendruckkontrollvorrichtung enthält, mit der der Luftdruck des entsprechenden
Reifens gemessen wird. In zeitlichen Abständen überträgt jede
Reifendruckkontrollvorrichtung den gemessenen Wert vom Rad an das
Kraftfahrzeug. Zum Empfang der übertragenen Daten enthält das Kraftfahrzeug
in jedem Radhaus eine Empfangsantenne. Die von einer Empfangsantenne
empfangenen Daten werden an eine Zentraleinheit übermittelt und dort
ausgewertet. Es ergeht eine Warnung an den Kraftfahrzeugfahrer, wenn der
gemessene Luftdruck in einer Radposition über ein vorgegebenes Maß hinaus
von einem vorgegebenen Luftdruck abweicht.
Bei dem aus der DE 42 05 911 A1 bekannten Reifendruckkontrollsystem ist ein
guter Empfang der von den Reifendruckkontrollvorrichtungen ausgesendeten
Daten sichergestellt, da sich in unmittelbarer Nähe einer jeden
Reifendruckkontrollvorrichtung eine Empfangsantenne befindet. Das aus der
Druckschrift bekannte Reifendruckkontrollsystem hat jedoch den Nachteil, daß es
hohe Herstellungskosten verursacht, da jedes Radhaus des Kraftfahrzeuges
eine Empfangsantenne enthält, deren Anschaffung und Verlegung teuer ist.
Aus der DE 196 18 658 A1 ist ein Kraftfahrzeug mit einem
Reifendruckkontrollsystem gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bekannt,
das auf jedem Rad des Kraftfahrzeuges eine Reifendruckkontrollvorrichtung
enthält, mit der der Luftdruck des entsprechenden Reifens gemessen wird. Jede
Reifendruckkontrollvorrichtung übermittelt in zeitlichen Abständen den
gemessenen Luftdruck an das Kraftfahrzeug, das zum Empfang der übermittelten
Daten genau eine Zentralantenne enthält. Die empfangenen Daten werden von
der Zentralantenne an eine Zentraleinheit übermittelt und dort so ausgewertet,
wie es bereits oben erläutert worden ist.
Das aus der DE 196 18 658 A1 bekannte Reifendruckkontrollsystem verursacht
bei der Herstellung nur geringe Kosten, da es nur über genau eine
Zentralantenne verfügt, die mit geringem Aufwand im Kraftfahrzeug verlegt und
mit der Zentraleinheit verbunden werden kann. Da sich das von einer
Reifendruckkontrollvorrichtung ausgesendete Hochfrequenzsignal aufgrund der
Rotation des Rades jedoch ständig ändert und darüber hinaus die
Reifendruckkontrollvorrichtungen nur eine geringe Sendeleistung haben, ist ein
störungsfreier Empfang der von den Reifendruckkontrollvorrichtungen
ausgesendeten Daten mit nur einer Zentralantenne schwierig sicherzustellen.
Der genannten Druckschrift sind keine Angaben zu entnehmen, wie die
Zentralantenne ausgebildet werden könnte, um einen sicheren Empfang der
Daten sicherzustellen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Reifendruckkontrollsystem mit
Reifendruckkontrollvorrichtungen zu schaffen, die Daten aussenden, die von
einer Zentralantenne des Reifendruckkontrollsystems empfangen werden, in dem
ein guter Empfang der Daten durch die Zentralantenne sichergestellt ist.
Gemäß dem kennzeichnenden Merkmal des Anspruchs 1 wird die Aufgabe
dadurch gelöst, daß die Zentralantenne auf einer Oberfläche aus elektrisch
isolierendem Material angeordnet ist, die sich unterhalb des Kraftfahrzeuges
befindet.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile sind insbesondere darin zu sehen, daß
die Zentralantenne gut auf den Empfang der Frequenz bzw. der Wellenlänge des
Hochfrequenzsignals, mit denen die Reifendruckkontrollvorrichtungen senden,
"abgestimmt" werden kann. Die vorgenommene Stimmung wird nicht durch den
Untergrund, auf dem sich die Zentralantenne befindet, beeinträchtigt, da dieser
aus elektrisch isolierendem Material ist. Durch die gute Stimmbarkeit der
Zentralantenne ist ein guter Empfang der von den
Reifendruckkontrollvorrichtungen übertragenen Daten sichergestellt. Ein weiterer
Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, daß durch die Anordnung der
Zentralantenne unterhalb des Kraftfahrzeuges in sehr vielen Winkelpositionen
eines jeden Rades (nämlich immer dann, wenn das Rad eine Winkelposition
einnimmt, in der sich die Reifendruckkontrollvorrichtung außerhalb des
Radhauses befindet) ein direkter Übertragungsweg von der
Reifendruckkontrollvorrichtung zur Zentralantenne sichergestellt ist (d. h. ein
Übertragungsweg, bei dem sich zwischen der Reifendruckkontrollvorrichtung und
der Zentralantenne keine störenden "Hindernisse" für das übertragene
Hochfrequenzsignal befinden). Auch dadurch wird ein guter Empfang der von
den Reifendruckkontrollvorrichtungen übertragenen Daten sichergestellt. Ein
weiterer Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, daß sich das
Reifendruckkontrollsystem preiswert herstellen läßt, da es nur über eine
Zentralantenne verfügt.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 2 ist die
Zentralantenne auf einem Kraftstofftank des Kraftfahrzeuges angeordnet, der aus
elektrisch isolierendem Material besteht. Der Vorteil dieser Weiterbildung ist darin
zu sehen, daß moderne Kraftfahrzeuge ohnehin einen Kraftstofftank aus
elektrisch isolierendem Kunststoff aufweisen, dessen Oberfläche sich zum Teil
unterhalb des Kraftfahrzeuges befindet, so daß keine separate elektrisch
isolierende Oberfläche für die Zentralantenne bereitgestellt werden muß.
Dadurch können die Kosten des Reifendruckkontrollsystems nochmals reduziert
werden. Vorzugsweise wird die Zentralantenne auf dem Teil des Kraftstofftankes
angeordnet, der zum Boden, auf dem das Kraftfahrzeug steht, den geringsten
Abstand hat.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 3 ist die
Zentralantenne mittels eines elektrisch leitenden Materials auf eine elektrisch
isolierende Folie aufgedruckt, die auf der elektrisch isolierende Oberfläche bzw.
auf dem Kraftstofftank befestigt ist. Der Vorteil dieser Weiterbildung ist darin zu
sehen, daß elektrisch isolierende Folien, auf die eine Zentralantenne aufgedruckt
ist, preiswert in der Herstellung sind. Vorzugsweise wird die Folie auf die
elektrisch isolierende Oberfläche bzw. auf den Kraftstofftank aufgeklebt.
Vorzugsweise wird die aufgedruckte Zentralantenne dabei direkt auf der
elektrisch isolierenden Oberfläche bzw. auf den Kraftstofftank gelegt, so daß sie
zum Schutz vor mechanischen Belastungen zwischen der elektrisch isolierenden
Oberfläche bzw. dem Kraftstofftank und der elektrisch isolierenden Folie
eingebettet ist. In diesem Fall wird ein elektrisch isolierender Kleber verwendet.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 4 ist die
Zentralantenne allseitig von dem elektrisch isolierenden Material der elektrisch
isolierenden Oberfläche bzw. des Kunststofftankes umgeben. Der Vorteil dieser
Weiterbildung ist darin zu sehen, daß die Zentralantenne besonders gut vor
mechanischen Belastungen, z. B. herbeigeführt durch Steinschlag etc., geschützt
ist. Im folgenden wird kurz erläutert, wie ein Kraftstofftank aus elektrisch
isolierendem Material mit einer eingebetteten Zentralantenne erzeugt werden
kann: Zunächst wird in einem Gießverfahren, z. B. in Spritzguß, der Tank zum
größten Teil aus einem nicht galvanisierbaren Kunststoff hergestellt.
Ausgenommen bleibt lediglich die Fläche, auf der die Zentralantenne liegen soll.
Diese Fläche wird in einem zweiten Verfahrensschritt ebenfalls in einem
Gießverfahren, z. B. in Spritzguß, aus einem galvanisierbaren Kunststoff
hergestellt. Danach wird der Kraftstofftank in ein Galvanisierungsbad gelegt, so
daß sich auf der galvanisierbaren Fläche Metall niederschlägt und somit auf der
Oberfläche des Kraftstofftankes die Zentralantenne ausgebildet wird. Danach
wird die Oberfläche des Kraftstofftankes, auf der die Zentralantenne liegt, in
einem Gießverfahren, z. B. in einem Spritzgußverfahren, mit einer weiteren
elektrisch isolierenden Kunststoffschicht ummantelt (das erläuterte Verfahren
wird als Molded Interconnected-Verfahren bezeichnet (abgekürzt MID-Verfahren)
und ist an sich bekannt.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 5 ist die
Zentralantenne mittels eines hochfrequenzgeeigneten Kabels, z. B. mittels eines
Koaxialkabels oder mittels eines Twisted-Pair-Kabels mit der Zentraleinheit
verbunden. Die Verwendung eines Koaxialkabels bietet den Vorteil, daß die von
der Zentralantenne empfangenen Daten annähernd verlustfrei zu der
Zentraleinheit übertragen werden können. Die Verwendung eines Twisted-Pair-
Kabels (d. h. eines Kabels, das aus zwei elektrisch leitfähigen Einzelfäden
besteht, die mit einer elektrisch isolierenden Schicht ummantelt und miteinander
verdrillt sind) bietet den Vorteil, daß solche Kabel besonders preiswert sind.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 6 hat jeder Punkt der
Zentralantenne einen Abstand zu benachbarten elektrisch leitfähigen
Bestandteilen des Kraftfahrzeuges (z. B. der Karosserie und dem
Unterbodenblech), der mindestens ein Viertel der Wellenlänge des
Hochfrequenzsignals beträgt, mit dem die Daten von den
Reifendruckkontrollvorrichtungen zu der Zentraleinheit übertragen werden. Der
Vorteil dieser Weiterbildung ist darin zu sehen, daß die Zentralantenne nicht
durch benachbarte elektrisch leitfähige Bestandteile des Kraftfahrzeuges
verstimmt wird. Bevorzugt beträgt der Abstand mindestens die Hälfte der
Wellenlänge des Hochfrequenzsignals, mit denen die Daten von der
Reifendruckkontrollvorrichtung zu der Zentraleinheit übertragen werden.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 7 hat die
Zentralantenne die Form einer Dipolantenne, bei der jeder Arm in mindestens
einem Punkt abgeknickt ist. Der Vorteil dieser Weiterbildung ist darin zu sehen,
daß sich eine derartig ausgebildete Dipolantenne ohne großen Raumbedarf auf
der Oberfläche bzw. auf dem Kraftstofftank aus elektrisch isolierendem Material
unterbringen läßt. Somit können die oben genannten Abstände zu den
umliegenden elektrisch leitfähigen Bestandteilen der Karosserie ohne
Schwierigkeiten eingehalten werden.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 8 ist auf der
Oberfläche bzw. auf dem Kraftstofftank neben der Zentralantenne mindestens
eine weitere Antenne angeordnet, die an die Zentraleinheit angeschlossen ist.
Der Anschluß der weiteren Antenne an die Zentraleinheit kann genauso
vorgenommen werden, wie der Anschluß der Zentralantenne an diese (s. oben).
Der Vorteil dieser Weiterbildung ist darin zu sehen, daß mit der weiteren Antenne
eine nochmalige Verbesserung des Empfangs der von
Reifendruckkontrollvorrichtungen übertragenen Daten sichergestellt werden
kann.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 9 weist jeder Punkt der
weiteren Antenne zu jedem Punkt der Zentralantenne einen Abstand auf, der
mindestens ein Viertel der Wellenlänge des Hochfrequenzsignals beträgt, mit
dem die Daten von den Reifendruckkontrollvorrichtungen zu der Zentraleinheit
übertragen werden. Bevorzugt beträgt der genannte Abstand mindestens die
halbe Wellenlänge. Der Vorteil dieser Weiterbildung ist darin zu sehen, daß sich
die Zentralantenne und die weitere Antenne nicht negativ gegenseitig
beeinflussen.
Ein Ausführungsbeispiel und weitere Vorteile der Erfindung werden im
Zusammenhang mit den nachstehenden Figuren erläutert, darin zeigt:
Fig. 1 ein Kraftfahrzeug mit einem Reifendruckkontrollsystem in schematischer
Darstellung,
Fig. 2 ein Kraftfahrzeug mit einem Reifendruckkontrollsystem in schematischer
Darstellung,
Fig. 3 einen Querschnitt durch die Fig. 2,
Fig. 4 einen Querschnitt durch die Fig. 2.
Fig. 1 zeigt in stark schematisierter Darstellung ein Kraftfahrzeug mit einem
Reifendruckkontrollsystem, wobei nur die für die nachfolgenden Ausführungen
notwendigen Bestandteile gezeigt sind. Das Reifendruckkontrollsystem enthält
auf jedem Rad 2a bis 2d des Kraftfahrzeuges eine Reifendruckkontrollvorrichtung
4a bis 4d, mittels der der Luftdruck in dem entsprechenden Reifen gemessen
werden kann. Jede Reifendruckkontrollvorrichtung 4a bis 4d übermittelt in
zeitlichen Abständen ein Hochfrequenzsignal, das zumindest den gemessenen
Druck des Reifens enthält, an das Kraftfahrzeug, wobei bevorzugt sämtliche
Hochfrequenzsignale die gleiche Frequenz bzw. Wellenlänge haben. Die
Hochfrequenzsignale werden von einer Zentralantenne 6 empfangen und von
dort über ein hochfrequenzgeeignetes Kabel 8, bevorzugt in Form eines
Koaxialkabels oder in Form eines Twisted-Pair-Kabels, an die Zentraleinheit 10
übertragen. Dort werden die übermittelten Daten in an sich bekannter Art und
Weise ausgewertet und es ergeht eine Warnung an den Kraftfahrzeugfahrer,
wenn in einem Reifen des Kraftfahrzeuges der Luftdruck über ein vorgegebenes
Maß hinaus von einem vorgegebenen Wert abweicht.
Das Kabel 8 ist sowohl mit der Zentralantenne 6 als auch mit der Zentraleinheit
10 über einen Stecker 12 bzw. 14 verbunden.
Die Zentralantenne 6 ist unterhalb des Kraftfahrzeuges auf einer Oberfläche aus
elektrisch isolierendem Material angeordnet, bevorzugt auf der Oberfläche des
Kraftstofftankes 16 des Kraftfahrzeuges möglichst nahe am Boden, auf dem das
Kraftfahrzeug steht (von dem in der Fig. 1 nur ein Ausschnitt gezeigt ist), der bei
modernen Kraftfahrzeugen aus elektrisch isolierendem Kunststoff besteht. Die
Zentralantenne 6 hat die Form einer Dipolantenne, bei der jeder Arm 18a, 18b in
mindestens einem Punkt 20, bevorzugt in mehreren Punkten abgeknickt ist, so
daß jeder Arm 18a, 18b die in der Fig. 1 gezeigte Form einer "eckigen Spirale"
hat. Jeder Punkt der Zentralantenne 6 weist zu benachbarten elektrisch
leitfähigen Bestandteilen des Kraftfahrzeuges einen Abstand auf, der mindestens
ein Viertel der Wellenlänge des Hochfrequenzsignals beträgt, mit dem die Daten
von den Reifendruckkontrollvorrichtungen 4a bis 4d zu der Zentraleinheit 10
übertragen werden.
Fig. 2 zeigt ein Kraftfahrzeug mit einem Reifendruckkontrollsystem, das
weitestgehend genauso aufgebaut ist wie das in der Fig. 1 gezeigte
Reifendruckkontrollsystem. Der einzige Unterschied ist darin zu sehen, daß auf
dem Kraftstofftank 16 des Kraftfahrzeuges neben der Zentralantenne 6 eine
weitere Antenne 22 angeordnet ist, die bevorzugt die gleiche Form aufweist und
genauso auf dem Kraftstofftank 16 aufgebracht werden kann wie die
Zentralantenne 6. Die weitere Antenne 22 ist ebenfalls über ein
hochfrequenzgeeignetes Kabel, bevorzugt in Form eines Koaxialkabels oder
eines Twisted-Pair-Kabels, mit der Zentraleinheit 10 verbunden und mündet
sowohl auf der Seite der Zentraleinheit 10 als auch auf der Seite des
Kraftstofftankes 16 jeweils in einem Stecker. Jeder Punkt der weiteren Antenne
22 weist zu jedem Punkt der Zentralantenne 6 und zu benachbarten elektrisch
leitfähigen Bestandteilen des Kraftfahrzeuges einen Abstand auf, der
mindestens ein Viertel der Wellenlänge des Hochfrequenzsignals beträgt, mit
dem die Daten von den Reifendruckkontrollvorrichtungen 4a bis 4d zu der
Zentraleinheit 10 übertragen werden, so daß eine Verstimmung der beiden
Antennen weitestgehend ausgeschlossen ist.
Fig. 3 zeigt ausschnittsweise einen Querschnitt entlang der in der Fig. 2
gezeigten Linie III/III durch einen Kraftstofftank 16, auf den eine elektrisch
isolierende Folie mittels eines elektrisch isolierenden Klebers aufgeklebt ist. Auf
die Folie 24 ist mit Hilfe eines elektrisch leitfähigen Materials die Zentralantenne
6 aufgedruckt. Die Folie 24 ist derartig auf die Oberfläche des Kraftstofftanks 16
aufgeklebt, daß die Zentralantenne 6 zum Schutz vor Steinschlag zwischen dem
Kraftstofftank 16 und der Folie 24 eingebettet ist.
Fig. 4 zeigt ebenfalls ausschnittsweise einen Querschnitt entlang der in der
Fig. 2 gezeigten Linie IV, IV durch einen Kraftstofftank 16, der aus zwei
elektrisch isolierenden Kunststoffschichten 26a und 26b besteht. Zwischen den
beiden Kunststoffschichten ist zum Schutz vor Steinschlag etc. die
Zentralantenne 6 eingebettet. Wie ein Kraftstofftank 16 mit einer derartig
eingebetteten Zentralantenne 6 hergestellt werden kann, ist bereits eingangs
erläutert worden.
In den Figuren sind als Antennen immer Dipolantennen dargestellt. Diese bieten
den Vorteil, daß sie nicht mit einer geerdeten Grundplatte verbunden sein
müssen, um ihre Funktion zu erfüllen. Sie können daher besonders einfach auf
einer Oberfläche aus elektrisch isolierendem Material angeordnet werden. Die
Erfindung ist jedoch nicht auf die Verwendung von Dipolantennen beschränkt.
Vielmehr können auch alle anderen Bauformen von Antennen verwendet werden,
die dann mit naheliegenden geerdeten Metallteilen - z. B. der Karosserie -
verbunden werden.
2
a-
2
d Rad
4
a-
4
d Reifendruckkontrollvorrichtung
6
Zentralantenne
8
hochfrequenzgeeignetes Kabel
10
Zentraleinheit
12
,
14
Stecker
16
Kraftstofftank
18
a,
18
b Arm
20
Punkt
22
Antenne
24
Folie
26
Kunststoffschicht
Claims (9)
1. Kraftfahrzeug mit einem Reifendruckkontrollsystem, das folgende
Bestandteile enthält:
- - jedem Reifen des Kraftfahrzeuges zugeordnet mindestens eine Reifendruckkontrollvorrichtung (4a-4d), mit der der Luftdruck des entsprechenden Reifens meßbar ist,
- - eine Zentraleinheit (10), an die jede Reifendruckkontrollvorrichtung (4a-4d) berührungslos Daten überträgt, die zumindest eine Information über den Luftdruck des Reifens enthalten, dem die Reifendruckkontrollvorrichtung (4a-4d) zugeordnet ist,
- - eine Zentralantenne (6) zum Empfang der von den Reifendruckkontrollvorrichtungen (4a-4d) ausgesendeten Daten, die an die Zentraleinheit (10) angeschlossen ist
2. Kraftfahrzeug mit einem Reifendruckkontrollsystem nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Zentralantenne (6) auf einem Kraftstofftank
(16) des Kraftfahrzeuges angeordnet ist, der aus elektrisch isolierenden
Material besteht.
3. Kraftfahrzeug mit einem Reifendruckkontrollsystem nach einem der
Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zentralantenne (6)
mittels eines elektrisch leitenden Materials auf eine elektrisch isolierende
Folie (24) aufgedruckt ist, die auf der elektrisch isolierende Oberfläche bzw.
auf den Kraftstofftank (16) befestigt ist.
4. Kraftfahrzeug mit einem Reifendruckkontrollsystem nach einem der
Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zentralantenne (6)
allseitig von dem elektrisch isolierenden Material umgeben ist.
5. Kraftfahrzeug mit einem Reifendruckkontrollsystem nach einem der
Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Zentralantenne (6)
mittels eines hochfrequenzgeeigneten Kabels (8), z. B. mittels eines
Koaxialkabels oder mittels eines Twisted-Pair-Kabels mit der Zentraleinheit
(10) verbunden ist.
6. Kraftfahrzeug mit einem Reifendruckkontrollsystem nach einem der
Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Punkt der
Zentralantenne (6) einen Abstand zu benachbarten elektrisch leitfähigen
Bestandteilen des Kraftfahrzeuges hat, der mindestens ein Viertel der
Wellenlänge des Hochfrequenzsignals beträgt, mit dem die Daten von den
Reifendruckkontrollvorrichtungen (4a-4d) zu der Zentraleinheit (10)
übertragen werden.
7. Kraftfahrzeug mit einem Reifendruckkontrollsystem nach einem der
Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Zentralantenne (6) die
Form einer Dipolantenne hat, bei der jeder Arm (18a, 18b) in mindestens
einem Punkt (20) abgeknickt ist.
8. Kraftfahrzeug mit einem Reifendruckkontrollsystem nach einem der
Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Oberfläche bzw. auf
dem Kraftstofftank (16) neben der Zentralantenne (6) mindestens eine
weitere Antenne (22) angeordnet ist, die an die Zentraleinheit (10)
angeschlossen ist.
9. Kraftfahrzeug mit einem Reifendruckkontrollsystem nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, daß jeder Punkt der weiteren Antenne (22) zu
jedem Punkt der Zentralantenne (6) einen Abstand aufweist, der mindestens
ein Viertel der Wellenlänge des Hochfrequenzsignals beträgt, mit dem die
Daten von den Reifendruckkontrollvorrichtungen (4a-4d) zu der
Zentraleinheit (10) übertragen werden.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19915999A DE19915999C2 (de) | 1999-04-09 | 1999-04-09 | Kraftfahrzeug mit Reifendruckkontrollsystem |
IT2000MI000725A IT1317168B1 (it) | 1999-04-09 | 2000-04-05 | Autoveicolo con sistema di controllo della pressione dei pneumatici |
FR0004465A FR2792577A1 (fr) | 1999-04-09 | 2000-04-07 | Vehicule automobile comportant un systeme de controle de la pression des pneumatiques |
US09/546,369 US6463799B1 (en) | 1999-04-09 | 2000-04-10 | Motor vehicle having a control system for controlling tire pressure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19915999A DE19915999C2 (de) | 1999-04-09 | 1999-04-09 | Kraftfahrzeug mit Reifendruckkontrollsystem |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19915999A1 true DE19915999A1 (de) | 2000-10-19 |
DE19915999C2 DE19915999C2 (de) | 2001-09-27 |
Family
ID=7903989
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19915999A Expired - Fee Related DE19915999C2 (de) | 1999-04-09 | 1999-04-09 | Kraftfahrzeug mit Reifendruckkontrollsystem |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6463799B1 (de) |
DE (1) | DE19915999C2 (de) |
FR (1) | FR2792577A1 (de) |
IT (1) | IT1317168B1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10052309A1 (de) * | 2000-10-21 | 2002-05-02 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verbrennungsmotor mit einem Klopfsenor |
DE10105641A1 (de) * | 2001-02-08 | 2002-08-22 | Volkswagen Ag | Vorrichtung und Verfahren zur Überwachung des Luftdrucks in den Reifen eines Kraftfahrzeugs |
DE102008014537A1 (de) | 2008-03-15 | 2009-09-17 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Reifenzustandsüberwachungsvorrichtung sowie Verfahren zur Reifenzustandsüberwachung |
US8400289B2 (en) | 2005-04-01 | 2013-03-19 | Continental Teves Ag & Co, Ohg | Tire pressure monitoring system and method for the allocation of tire modules in a tire pressure monitoring system |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2798213A1 (fr) * | 1999-09-03 | 2001-03-09 | Sagem | Systeme de controle de la pression des pneumatiques d'un vehicule |
US8266465B2 (en) | 2000-07-26 | 2012-09-11 | Bridgestone Americas Tire Operation, LLC | System for conserving battery life in a battery operated device |
US7161476B2 (en) | 2000-07-26 | 2007-01-09 | Bridgestone Firestone North American Tire, Llc | Electronic tire management system |
DE50306220D1 (de) * | 2002-10-11 | 2007-02-15 | Siemens Ag | Nachrichtenübertragungssystem für ein reifendruckmesssystem |
JP4012034B2 (ja) * | 2002-10-15 | 2007-11-21 | アルプス電気株式会社 | タイヤ空気圧監視装置とその監視方法 |
US6888446B2 (en) * | 2003-02-25 | 2005-05-03 | Lear Corporation | Tire pressure monitoring auto location assembly |
JP4067438B2 (ja) * | 2003-04-02 | 2008-03-26 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ用通信システム |
FR2868214B1 (fr) * | 2004-03-23 | 2008-03-14 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme de communication pour vehicule automobile |
DE102005034958A1 (de) * | 2005-07-22 | 2007-01-25 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Zuordnungsverfahren für Reifenmodule |
DE102006042344A1 (de) * | 2006-09-08 | 2008-04-03 | Conti Temic Microelectronic Gmbh | Funkanordnung in einem Fahrzeug |
DE102007033625A1 (de) * | 2007-07-17 | 2009-01-29 | Horst Pritschet | Druckluftreifen-Ventilvorrichtung und System und Verfahren zur Einstellung des Reifendrucks |
DE102016225429A1 (de) | 2016-12-19 | 2018-06-21 | Continental Automotive Gmbh | Steuereinrichtung und elektronische Radeinheit für ein Radüberwachungssystem eines Fahrzeuges, Radüberwachungssystem eines Fahrzeuges und Verfahren zur Radüberwachung in einem Fahrzeug |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2621452A1 (de) * | 1975-05-15 | 1976-11-25 | France Etat | Faltdipol |
DE4205911A1 (de) * | 1992-02-26 | 1993-09-02 | Uwatec Ag | Kontrollvorrichtung fuer den luftdruck von luftbereiften fahrzeugraedern |
DE19618658A1 (de) * | 1996-05-09 | 1997-11-13 | Continental Ag | Luftdruckkontrollsystem |
DE19652365C1 (de) * | 1996-12-17 | 1998-04-02 | Albert Thorp Gmbh | Verfahren zum Erkennen, an welcher Stelle eines mit einer Reifendruckkontrolleinrichtung ausgerüsteten Fahrzeuges sich ein bestimmtes Rad befindet |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3694803A (en) * | 1971-07-28 | 1972-09-26 | Sperry Rand Corp | Vehicle tire pressure monitor system |
DE2441430C2 (de) * | 1973-10-01 | 1983-01-05 | Bridgestone Tire Co. Ltd., Tokyo | Vorrichtung zur Anzeige eines Druckverlustes in einem mit Druckluft gefüllten Reifen eines Fahrzeugs |
US5602540A (en) * | 1993-06-14 | 1997-02-11 | Simmonds Precision Products Inc. | Fluid gauging apparatus with inductive interrogation |
US5552759A (en) * | 1994-11-02 | 1996-09-03 | Stoyka; David S. | Electronic system for detecting vehicle wheel theft |
US5569848A (en) * | 1995-01-06 | 1996-10-29 | Sharp; Everett H. | System, method and apparatus for monitoring tire inflation pressure in a vehicle tire and wheel assembly |
DE69722336T2 (de) * | 1996-09-27 | 2003-11-27 | Motorola Inc | Reifendrucküberwachungssystem |
DE19734323B4 (de) * | 1997-08-08 | 2004-05-06 | Continental Aktiengesellschaft | Verfahren zur Durchführung der Zuordnung der Radposition zu Reifendruckkontrollvorrichtungen in einem Reifendruckkontrollsystem eines Kraftfahrzeugs |
US6137400A (en) * | 1997-08-22 | 2000-10-24 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Apparatus and method for detecting decrease in tire air-pressure |
-
1999
- 1999-04-09 DE DE19915999A patent/DE19915999C2/de not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-04-05 IT IT2000MI000725A patent/IT1317168B1/it active
- 2000-04-07 FR FR0004465A patent/FR2792577A1/fr active Pending
- 2000-04-10 US US09/546,369 patent/US6463799B1/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2621452A1 (de) * | 1975-05-15 | 1976-11-25 | France Etat | Faltdipol |
DE4205911A1 (de) * | 1992-02-26 | 1993-09-02 | Uwatec Ag | Kontrollvorrichtung fuer den luftdruck von luftbereiften fahrzeugraedern |
DE19618658A1 (de) * | 1996-05-09 | 1997-11-13 | Continental Ag | Luftdruckkontrollsystem |
DE19652365C1 (de) * | 1996-12-17 | 1998-04-02 | Albert Thorp Gmbh | Verfahren zum Erkennen, an welcher Stelle eines mit einer Reifendruckkontrolleinrichtung ausgerüsteten Fahrzeuges sich ein bestimmtes Rad befindet |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10052309A1 (de) * | 2000-10-21 | 2002-05-02 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verbrennungsmotor mit einem Klopfsenor |
DE10105641A1 (de) * | 2001-02-08 | 2002-08-22 | Volkswagen Ag | Vorrichtung und Verfahren zur Überwachung des Luftdrucks in den Reifen eines Kraftfahrzeugs |
US8400289B2 (en) | 2005-04-01 | 2013-03-19 | Continental Teves Ag & Co, Ohg | Tire pressure monitoring system and method for the allocation of tire modules in a tire pressure monitoring system |
DE102008014537A1 (de) | 2008-03-15 | 2009-09-17 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Reifenzustandsüberwachungsvorrichtung sowie Verfahren zur Reifenzustandsüberwachung |
DE102008014537B4 (de) | 2008-03-15 | 2020-04-23 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Reifenzustandsüberwachungsvorrichtung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ITMI20000725A1 (it) | 2001-10-05 |
FR2792577A1 (fr) | 2000-10-27 |
US6463799B1 (en) | 2002-10-15 |
ITMI20000725A0 (it) | 2000-04-05 |
DE19915999C2 (de) | 2001-09-27 |
IT1317168B1 (it) | 2003-05-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19915999C2 (de) | Kraftfahrzeug mit Reifendruckkontrollsystem | |
DE2911885C2 (de) | ||
DE10128406B4 (de) | Antenne mit einem ferromagnetischen Kern und Verfahren zu ihrer Herstellung | |
DE19724320B4 (de) | Verfahren zur Herstellung einer heizbaren Antennenlinse | |
DE19644164C2 (de) | Kraftfahrzeug-Radarsystem | |
DE10030489B4 (de) | Kapazitives Erdungssystem für VHF- und UHF-Antennen | |
DE10223800A1 (de) | Transponder zum Einbau in oder auf die Oberfläche von Gegenständen | |
DE112017001763B4 (de) | Antennenvorrichtung | |
DE4215659A1 (de) | Antennenanordnung | |
WO1996031918A1 (de) | Antennenanordnung auf einem fenster mit hoher wärmetransmissionsdämpfung | |
WO2008138799A1 (de) | Kabel | |
WO2016083060A1 (de) | Kugelträger sowie verfahren zur herstellung eines kugelträger für eine anhängerkupplung, anhängerkupplung sowie verfahren zur messung eines knickwinkels | |
DE19651923C2 (de) | Sonde zur Erfassung von magnetischen Wechselfeldern | |
DE102013101994A1 (de) | Kraftfahrzeugtürgriff mit Antennenanordnung | |
DE3142748A1 (de) | Antennen - systeme | |
DE102019209779A1 (de) | Reifen | |
EP3820742A1 (de) | Kennzeichen für ein fahrzeug und verfahren zur herstellung eines kennzeichens für ein fahrzeug | |
DE4141870A1 (de) | Flaechenantennne fuer die nachtraegliche befestigung an einem kraftfahrzeug | |
DE102012110436A1 (de) | Elektronische Sensoreinheit zur Erfassung einer berührungslosen Betätigung einer Tür oder Klappe an einem Kraftfahrzeug | |
EP1487052B1 (de) | Antennenanordnung in der Apertur einer elektrisch leitenden Fahrzeug-Karosserie | |
DE102012105437A1 (de) | RFID-Transponder mit einer invertierten F-Antenne | |
DE102022104126A1 (de) | Kraftfahrzeugbauteil aus Faserverbundkunststoff mit wenigstens einem elektrisch leitfähigen Sensordraht, Schutzsystem und Herstellverfahren | |
EP0698304A1 (de) | Gruppenantenne und verfahren zur messtechnischen und rechnerischen ermittlung der werte von in die antenne einzufügenden impedanzen | |
EP0893804A2 (de) | Kabel mit Aussenleiter aus mehreren Elementen | |
DE102021002010A1 (de) | Feldstärkenkartierungsverfahren, Verfahren zur Positionsbestimmung eines ID-Gebers eines Zugangssystems und Kraftfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |