DE19911023C2 - Direkteinspritzende Otto-Brennkraftmaschine - Google Patents
Direkteinspritzende Otto-BrennkraftmaschineInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine direkteinspritzende Otto-Brenn
kraftmaschine der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 an
gegebenen Gattung.
Bei direkteinspritzenden Otto-Brennkraftmaschinen ist ein
Brennraum in jedem Zylinder von einem längsbeweglichen Kol
ben und der Innenwand eines Zylinderkopfes begrenzt, wobei
ein Injektor Kraftstoff zur inneren Gemischbildung mit se
parat zugeführter Verbrennungsluft in den Brennraum ein
spritzt. Die Zusammensetzung des Kraftstoff/Luft-Gemisches
muß innerhalb des zündfähigen Fensters liegen, um mittels
eines Zündfunkens zündbar zu sein, welcher zwischen den
Elektroden einer Zündkerze auslösbar ist.
Aus der DE 195 46 945 A1 ist eine direkteinspritzende
Brennkraftmaschine bekannt, deren Injektoren mit ihren Ein
spritzdüsen den Kraftstoff kegelförmig in den Brennraum
einspritzen, wobei die Zündkerze derart angeordnet ist, daß
ihre Elektroden außerhalb der Mantelfläche des von der Ein
spritzdüse erzeugten Kraftstoffkegels liegen. Auf diese
Weise wird eine Benetzung der Elektroden mit Kraftstoff
beim Einspritzvorgang vermieden und der Rußablagerung auf
den Elektroden aufgrund unvollständig verbrannten Kraft
stoffes entgegengewirkt. Die Elektroden sind über einen
langen Betriebszeitraum von Verkokungen frei, wodurch ein
ordnungsgemäßes Arbeiten der Brennkraftmaschine ohne Zünd
aussetzer gewährleistet sein soll. Um zündfähiges Gemisch
zwischen die außerhalb des Kraftstoffkegels angeordneten
Elektroden zu bringen, ist die Zündkerze derart angeordnet,
daß die Masseelektrode mit einem geringen Abstand zur Man
telfläche des Kraftstoffkegels liegt und die Innenwand des
Zylinderkopfes parallel zur Mantelfläche des Kraftstoffke
gels verläuft unter Ausbildung eines Zwischenraumes zumin
dest an derjenigen Stelle, an der die Elektroden der Zünd
kerze angeordnet sind.
In dem Zwischenraum soll sich eine Wirbelströmung ergeben,
welche aus Kraftstoff/Luft-Gemisch besteht und in den Be
reich der Elektroden reicht. Um die Wirbelströmung zu ge
nerieren, ist eine besondere Formgebung der Innenwand und
eine injektornahe Anordnung der Zündkerze erforderlich. Der
Injektor ist in einer Einsenkung der Innenwand angeordnet,
also vom freien Brennraumvolumen zurückgesetzt, wodurch der
Gemischwirbel in dem der Einspritzdüse benachbarten Bereich
entstehen und in dem Hohlraum zirkulieren soll, welcher
zwischen der Mantelfläche des Kraftstoffkegels und der
Innenwand des Zylinderkopfes im Bereich der Einspritzdüse
gebildet ist. Des weiteren soll durch den Luftspalt zwi
schen dem Kraftstoffkegel und der parallelen, ebenso ke
gelförmigen Innenwand des Zylinderkopfes Luft zurückströ
men, die von dem in den Brennraum eingespritzten Kraftstoff
verdrängt wurde. Während der Rückströmung zur Zündkerze
entlang der Innenwand sollen weitere Kraftstoffteilchen aus
dem Kraftstoffkegel mitgerissen werden. Die Wirbelströmung
ist im injektornahen Bereich genügend stark ausgebildet, um
zündfähiges Gemisch zwischen die Elektroden einer Zündkerze
zu bringen. Die Zündkerze muß demnach nahe dem Injektor an
geordnet sein.
Bei der bekannten direkteinspritzenden Otto-Brennkraftma
schine muß die Brennraumbegrenzung insbesondere durch die
Innenwand des Zylinderkopfes mit hohem Aufwand präzise ge
staltet werden, um die gewünschten strömungstechnischen Ef
fekte zur Bildung der zündfähigen Gemischwirbel zu errei
chen. Die bekannte Brennraumkonfiguration mit der zur Ge
mischwirbelbildung erforderlichen Brennraumform und der
zwangsläufig injektornah angeordneten Zündkerze kann oft
mals einen optimalen Verbrennungsvorgang nicht erreichen
und das gewünschte Betriebsverhalten der Brennkraftmaschine
gewährleisten.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die
direkteinspritzende Otto-Brennkraftmaschine der gattungsge
mäßen Art derart auszubilden, daß die Brennkraftmaschine
mit optimalem Betriebsverhalten arbeitet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des
Anspruchs 1 gelöst.
Bei der erfindungsgemäßen Brennraumkonfiguration wird der
Kraftstoffkegel in einem von der Brennraumbegrenzung nahezu
unbeeinflußten Freistrahl eingespritzt, d. h. der Kraft
stoffkegel wird in einem derartig großen Abstand, insbeson
dere von der Innenwand des Zylinderkopfes eingespritzt, daß
sich der kegelförmige Kraftstoffstrahl weitgehend ohne
strömungsmechanische Wandeffekte der Brennraumbegrenzung im
freien Brennraumvolumen ausbreitet. Dabei bilden sich bei
der Einspritzung aus der Mantelfläche des Kegels hervortre
tende Kraftstoffwirbel, welche zunächst hauptsächlich aus
Kraftstoffdampf bestehen und sich mit der umliegenden Ver
brennungsluft im Brennraum vermischen. Die Kraftstoffwirbel
bilden sich besonders deutlich aus, wenn der Öffnungswinkel
des Kraftstoffkegels zwischen 70° und 100° beträgt und werden
durch eine Luftströmung erzeugt, welche im Bereich der
Mantelfläche des Kraftstoffkegels aufgrund vom Kraftstoff
strahl mitgerissener Luft entsteht, wobei in entgegenge
setzter Richtung durch den entstehenden Unterdruck eben
falls eine Luftströmung erzeugt wird. Die Zündkerze wird
erfindungsgemäß derart positioniert, daß die Elektroden in
den Kraftstoffwirbel des Freistrahls einragen. Vorzugsweise
ist die Funkenlage der Elektroden 1 mm bis 15 mm von der
Mantelfläche des Kraftstoffkegels entfernt.
Der Kraftstoffwirbel, welcher zündfähiges Gemisch zwischen
die Elektroden bringt, bildet sich an der Mantelfläche des
Freistrahls ohne wirksamen Einfluß von der Brennraumbegren
zung aus, so daß die Brennraumform frei gestaltbar ist. Es
liegt ein sogenanntes strahlgeführtes Brennverfahren vor,
bei dem Wandeffekte der Innenwand des Zylinderkopfes oder
etwa einer Kolbenmulde kaum Einfluß auf die Gemischbildung
und die Zündung ausüben. Insbesondere im Schichtladungsbe
trieb der Brennkraftmaschine, wenn mit Kraftstoffeinsprit
zung während des Kompressionshubes gearbeitet wird und bei
luftgefülltem Brennraum eine zentrale Kraftstoffwolke ge
bildet wird, kann so mit einer einfachen Brennraumgestal
tung ein optimales Durchbrennen der Brennraumladung er
reicht werden. Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen
Gemischbildung ist darin zu sehen, daß die Zündkerze weiter
als bisher vom Injektor entfernt angeordnet sein kann. Der
Kraftstoffwirbel liegt lange stabil an derselben Stelle im
Brennraum, wodurch die Zündung in einem weiten Zeitinter
vall unabhängig vom Einspritzpunkt erfolgen kann.
Der Kraftstoff-Freistrahl wird vorzugsweise hohlkegelförmig
in den Brennraum eingespritzt. Hierdurch bilden sich die
Kraftstoffwirbel in einer besonders zum Gemischtransport
zur Zündkerze geeigneten Form aus, insbesondere bei einer
Einspritzung bei hohem Zylinderdruck in der Kompressi
onsphase während des Schichtladungsbetriebes. Besonders
einfach ist der Kraftstoffkegel mit Hohlkegelform ausbild
bar, wenn der Injektor eine nach außen öffnende Einspritz
düse aufweist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend an
hand der Zeichnung näher erläutert.
Die einzige Zeichnungsfigur zeigt eine direkteinspritzende
Otto-Brennkraftmaschine 1, in deren Zylinder 2 ein Kolben 3
längsbeweglich angeordnet ist und mit der Innenwand 15 ei
nes auf den Zylinder 2 aufgesetzten Zylinderkopfes 5 einen
Brennraum 4 begrenzt. Im Zylinderkopf 5 ist ein Kraftstoff
injektor 6 angeordnet, welcher zentral auf der Zylindermit
telachse 14 liegend Kraftstoff auf den Kolben 3 gerichtet
direkt in den Brennraum 4 einspritzt. Die zur inneren Ge
mischbildung erforderliche Verbrennungsluft wird durch ei
nen Einlaßkanal 13 dem Brennraum 4 zugeführt. Im Zylinder
kopf 5 ist weiter eine Zündkerze 7 angeordnet, deren Elek
troden 12 in den Brennraum 4 einragen, wobei zum Zündzeit
punkt ein Zündfunke zwischen den Elektroden 12 ausgelöst
wird, welcher beim überspringen zündfähiges Gemisch im
Brennraum 4 durchschlägt.
Der Injektor 6 weist eine nach außen öffnende Einspritzdüse
11 auf, welche einen sich zum Kolben erweiternden, hohlke
gelförmigen Kraftstoffstrahl erzeugt. Die Elektroden 12 der
Zündkerze 7 liegen außerhalb der Mantelfläche 9 des von der
Einspritzdüse 11 erzeugten Kraftstoffkegels 8 und werden so
beim Einspritzvorgang nicht mit Kraftstoff benetzt.
Der Injektor wird piezoelektrisch betätigt, wobei die Ein
spritzdüse 11 von einem Piezoelement schnell und präzise
einstellbar freigegeben und geschlossen wird. Durch die
entsprechende Wahl der Einspritzzeit und deren präzise Ein
haltung während des Arbeitsspiels mittels der piezoelektri
schen Betätigung des Injektors wird die Ausbildung der ge
wünschten Freistrahlform des Kraftstoffkegels gefördert.
Die Brennkraftmaschine arbeitet in weiten Kennfeldbereichen
im Schichtladungsbetrieb, wobei der Kraftstoff während des
Kompressionstaktes des Zylinders 2 eingespritzt wird. Auf
grund der späten Kraftstoffeinspritzung während des Ar
beitsspiels entsteht eine geschichtete Brennraumladung mit
örtlich unterschiedlichen Kraftstoffkonzentrationen, wobei
sich außerhalb des Kraftstoffkegels 8 sehr mageres Gemisch
bildet bzw. reine Luft befindet.
Um zündfähiges Gemisch zwischen die Elektroden 12 der Zünd
kerze 7 zu bringen, weist die Brennkraftmaschine eine der
artige Brennraumkonfiguration auf, daß der Kraftstoffkegel
8 in einem von der Brennraumbegrenzung durch die Zylinder
kopf-Innenwand 15 weitgehend unbeeinflußten Freistrahl ein
gespritzt wird. Die Mantelfläche 9 des Kraftstoffkegels 8
kann weit von der Innenwand 15 entfernt liegen, wobei sich
an dem vom Wandeinfluß der Brennraumbegrenzung entkoppelten
Freistrahl Kraftstoffwirbel 10 bilden, welche aus der Man
telfläche 9 herausragen. Der Öffnungswinkel α des Kraft
stoffkegels 8 beträgt zwischen 70° und 100% wobei sich die
Kraftstoffwirbel 10 am Kegelrand besonders ausgeprägt erge
ben.
Die Kraftstoffwirbel 10 entstehen aufgrund einer Luftströ
mung im Bereich der Mantelfläche 9 des Kraftstoffkegels
durch vom Kraftstoffstrahl mitgerissene Luft, wobei dieser
Strömung entgegengesetzt durch den entstehenden Unterdruck
ebenfalls eine Luftströmung erzeugt wird. Die Kraftstoffwirbel
10 transportieren Kraftstoff in weit außerhalb des
Kraftstoffkegels 8 liegende Brennraumbereiche und vermi
schen sich dort mit der Verbrennungsluft.
Die Zündkerze ist derart angeordnet, daß die Elektroden 12
in den Gemischwirbel 10 einragen. Auch im außerhalb des
Kraftstoffkegels 8 liegenden Brennraumbereich, in dem sich
die Elektroden 12 vor direkter Kraftstoffbenetzung ge
schützt befinden, kann so mit den bei Freistrahleinsprit
zung vorliegenden Kraftstoffwirbeln 10 zündfähiges Gemisch
an der Zündkerze 7 bereitgestellt werden.
Die Kraftstoffwirbel 10 bilden sich nahezu unabhängig von
der Brennraumform aus und die Innenwand 15 des Zylinderkop
fes 5 kann daher beliebig gestaltet werden. Der Einspritz
freistrahl ist hohlkegelförmig, wodurch ein hoher Anteil
der gesamten Kraftstoff-Einspritzmenge in der Mantelfläche
9 des Kegelstrahls 8 geführt wird und so von den Kraft
stoffwirbeln 10 erfaßbar ist. Der Zündzeitpunkt kann in ei
nem weiten Bereich im wesentlichen unabhängig vom Ein
spritzzeitpunkt variiert und bedarfsweise eingestellt wer
den, da die Kraftstoffwirbel über einen längeren Zeitraum
stabil im Brennraum ausgeprägt werden und etwa 50 KW nach
dem Einspritzende noch Kraftstoff an der Zündkerze 7 vor
liegt.
Aufgrund der Stabilität der Kraftstoffwirbel 10 und des zur
Zündung bereitstehenden langen Zeitraumes kann die Zündke
rze 7 relativ weit vom Injektor 6 entfernt im Zylinderkopf
angeordnet werden, wodurch sich die Brennraumkonfiguration
und die konstruktive Gestaltung des Zylinderkopfes 5 we
sentlich vereinfacht. Der Abstand der Funkenlage entspre
chend der Anordnung der Elektroden 12 zur Einspritzdüse
kann zwischen 7 mm und 30 mm betragen. Die Funkenlage ist
dabei zwischen 1 mm bis 15 mm von der Mantelfläche 9 des
Kraftstoffkegels 8 entfernt. Die Distanz der Elektroden 12
zum Kraftstoffkegel 8 wird entsprechend dem gewünschten Be
triebsverhalten im jeweiligen Einsatzfall der direktein
spritzenden Otto-Brennkraftmaschine 1 gewählt.
Claims (8)
1. Direkteinspritzende Otto-Brennkraftmaschine mit einem Brennraum (4),
der in jedem Zylinder (2) von einem längsbeweglichen Kolben (3) und der
Innenwand (15) eines Zylinderkopfes (5) begrenzt ist, mit einem Injektor
(6), dessen Einspritzdüse (11) Kraftstoff kegelförmig in den Brennraum (4)
einspritzt zur Bildung eines zündfähigen Kraftstoff/Luft-Gemisches mit se
parat zugeführter Verbrennungsluft, wobei das Gemisch von einer
Zündkerze (7) zu zünden ist, deren Elektroden (12) außerhalb der Mantel
fläche (9) des von der Einspritzdüse (11) erzeugten Kraftstoffkegels (8)
legen,
gekennzeichnet durch eine derartige Brennraumkonfiguration, daß der
Kraftstoff in Form eines kegelförmigen von der Brennraumbegrenzung na
hezu unbeeinflußten Freistrahls eingespritzt wird und die Elektroden (12)
der Zündkerze (7) in einen bei der Einspritzung aus der Mantelfläche (9)
hervortretenden Kraftstoffwirbel (10) einragen.
2. Otto-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der Öffnungswinkel (α) des
Kraftstoffkegels (8) zwischen 70° und 100° beträgt.
3. Otto-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß der Einspritzfreistrahl
hohlkegelförmig ist.
4. Otto-Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis
3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Funkenlage der Elek
troden (12) 1 mm bis 15 mm von der Mantelfläche (9)
des Kraftstoffkegels (8) entfernt ist.
5. Otto-Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis
4,
dadurch gekennzeichnet, daß der Injektor (6) eine nach
außen öffnende Einspritzdüse (11) aufweist.
6. Otto-Brennkraftmaschine nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die Funkenlage der Elek
troden (12) 7 bis 30 mm von der Einspritzdüse (11)
entfernt ist.
7. Otto-Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis
6,
dadurch gekennzeichnet, daß der Injektor (6) piezo
elektrisch betätigt wird.
8. Otto-Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis
7,
dadurch gekennzeichnet, daß die Brennkraftmaschine (1)
in weiten Kennfeldbereichen mit Ladungsschichtung und
Kraftstoffeinspritzung während des Kompressionstaktes
betrieben wird.
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