DE19910020A1 - Endstück für einen Katalysator - Google Patents
Endstück für einen KatalysatorInfo
- Publication number
- DE19910020A1 DE19910020A1 DE1999110020 DE19910020A DE19910020A1 DE 19910020 A1 DE19910020 A1 DE 19910020A1 DE 1999110020 DE1999110020 DE 1999110020 DE 19910020 A DE19910020 A DE 19910020A DE 19910020 A1 DE19910020 A1 DE 19910020A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- end piece
- contact surface
- piece according
- flange
- flange contact
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
- F01N13/1838—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly characterised by the type of connection between parts of exhaust or silencing apparatus, e.g. between housing and tubes, between tubes and baffles
- F01N13/1844—Mechanical joints
- F01N13/1855—Mechanical joints the connection being realised by using bolts, screws, rivets or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/14—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having thermal insulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
Die Erfindung bezieht sich auf eine Katalysator-Anordnung mit einem Katalysator und einem Abgasrohr sowie einem zwischen dem Katalysator und dem Abgasrohr vorgesehenen Endstück, das auf einer Seite eine große Öffnung zum Anschluß an den Katalysator und auf der anderen Seite eine kleine Öffnung zum Anschluß an das Abgasrohr aufweist.
Description
Die Erfindung betrifft ein Endstück zur Verbindung eines Fahrzeugkataly
sators mit einem Abgasrohr.
Solche Endstücke sind grundsätzlich bekannt. Um den im Verhältnis zum
Abgasrohr relativ großen Außendurchmesser des Katalysators auf den
Durchmesser des Abgasrohres zu reduzieren, ist üblicherweise zwischen
Katalysator und Abgasrohr ein Übergangsteil vorgesehen. Dieses Über
gangsteil oder auch Endstück ist im wesentlichen konusförmig ausgebil
det, wobei an die große Öffnung, die durch den Außenumfang gebildet ist,
der Katalysator und an die kleine Öffnung, die durch den Innenumfang
gebildet ist, das Abgasrohr angeschlossen ist. Um das Abgasrohr anzu
schließen, wird üblicherweise an das konusförmige Endstück im Bereich
der kleinen Öffnung ein Flansch angeschweißt, der mit einem am Abgas
rohr angeordneten Flansch z. B. über Schraubenbolzen verbindbar ist.
Das Anschweißen des Flansches an das Endstück ist umständlich und
zeitaufwendig. Da der Flansch außerdem als separates Bauteil vorliegt,
wird das Endstück durch den angeschweißten Flansch schwerer, größer
in der Herstellung teurer und es besitzt eine große thermische Masse.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Endstück der ein
gangs genannten Art so auszugestalten, daß es einfacher und billiger her
zustellen ist.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Eine solche Ausgestaltung hat zahlreiche Vorteile. Zum einen entfällt der
Flansch als separates Bauteil. Dadurch ist nicht nur die Herstellung des
Endstücks einfacher und billiger, da das Anschweißen des Flansches
entfällt, sondern es kann auch leichter und kleiner hergestellt werden.
Weiterhin besteht das Endstück aus weniger Einzelteilen und die Wärme
abstrahlung wird infolge der geringeren Oberfläche verringert. Außerdem
erhält die gesamte Katalysator-Anordnung eine kompaktere Ausgestaltung
und ein verbessertes optisches Aussehen.
Nach einer bevorzugten Weiterbildung ist das Endstück im wesentlichen
schüsselartig oder domartig ausgebildet und die Flanschanlagefläche wird
durch den Boden der Schüssel bzw. des Dornes gebildet. Eine solche
Formgebung ist besonders einfach herzustellen und optisch ansprechend.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung ist das Endstück zweischalig
ausgebildet und weist eine Innenschale sowie eine Außenschale auf. Diese
Ausgestaltung führt infolge der zweischaligen Ausbildung zu einer beson
ders guten thermischen Isolation.
Diese thermische Isolation kann noch verbessert werden, wenn nach einer
weiteren Ausgestaltung zwischen der inneren Schale und der äußeren
Schale eine Isolierung vorgesehen ist.
Um eine sichere und feste Verbindung mit dem Abgasrohr zu erreichen,
kann an dem Abgasrohr ein Flansch vorgesehen sein, der mit dem End
stück im Bereich der ebenen Flanschanlagefläche verbindbar ist.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung sind im Bereich der Flanschanlage
fläche Verbindungselemente zur Verbindung mit dem Abgasrohr vorgese
hen. Dies führt zu einer einfachen Verbindung zwischen dem Endstück
und dem Abgasrohr.
Diese Verbindung kann noch weiter vereinfacht werden, wenn nach einer
Weiterbildung der Erfindung die Verbindungselemente in Bohrungen auf
genommen sind, die in der ebenen Flanschanlagefläche vorgesehen sind.
Durch diese Maßnahme ergibt sich eine besonders einfache und sichere
Befestigung der Verbindungselemente, die in das Endstück integriert ist.
Die Verbindungselemente weisen vorteilhafterweise Bolzen auf, die mit der
Flanschanlagefläche verbunden, vorzugsweise verschweißt sind. Eine sol
che Ausgestaltung hat den Vorteil, daß die Verbindungselemente einen
festen Bestandteil des Endstücks bilden und somit keine weiteren sepa
raten Teile benötigt werden.
Wenn die Bolzen nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung als
Schraubenbolzen ausgebildet sind und einen Gewindeteil aufweisen, der
nach außen über die Flanschanlagefläche in Richtung auf das Abgasrohr
vorsteht, gestaltet sich die Verbindung mit dem Abgasrohr besonders ein
fach.
Eine sichere und feste Verbindung mit dem Endstück ergibt sich, wenn
gemäß einer Weiterbildung die Verbindungselemente einen Kopf aufwei
sen, der im Bereich der Flanschanlagefläche an der Innenseite der äuße
ren Schale anliegt, insbesondere mit dieser verschweißt ist.
Um eine gasdichte Verbindung zwischen dem Abgasrohr und dem End
stück zu gewährleisten, ist vorteilhafterweise zwischen dem Flansch am
Abgasrohr und der Flanschanlagefläche eine Dichtung angeordnet.
Nach einer weiteren Ausgestaltung sind die Innenschale und die Außen
schale zumindest im Bereich der kleinen Öffnung miteinander verbunden,
vorzugsweise mittels einer Wolfram-Inertgas-Schweißung. Durch diese
Maßnahme wird eine feste Verbindung zwischen den beiden Schalen er
reicht.
Wenn nach einer vorteilhaften Weiterbildung die Verbindung zwischen der
Innen- und der Außenschale im Bereich der kleinen Öffnung als vorsprin
gende Kante oder Steg ausgebildet ist, die eine Schutzwand für die zwi
schen dem Flansch am Abgasrohr und der Flanschanlagefläche vorgese
hene Dichtung bildet, kann die Dichtung wirksam gegen thermische Bela
stung durch den Abgasstrom geschützt werden. Dies führt zu einer länge
ren Lebensdauer der Dichtung.
Weitere vorteilhafte Merkmale und Ausgestaltungen ergeben sich aus der
nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels.
In der einzigen Figur ist das erfindungsgemäße Endstück 10 dargestellt,
das grundsätzlich sich verjüngend ausgebildet ist. Es weist auf einer Seite
einen Außenumfang 13 auf, der eine große Öffnung 12 zum Anschluß an
einen (nicht gezeigten) Katalysator bildet. Auf der gegenüberliegenden
Seite bildet ein Innenumfang 15 eine kleine Öffnung 14 zum Anschluß an
ein Abgasrohr 16.
Das Endstück 10 ist zweischalig aufgebaut und mit einer inneren Schale
18 und einer äußeren Schale 20 versehen, die sich beide verjüngen und
die koaxial miteinander verbunden sind. Zwischen den beiden Schalen 18,
20 ist eine Isolierung 22 angeordnet.
Das Endstück 10 bildet im Bereich des Innenumfangs 15 eine ebene
Flanschanlagefläche 17 zum Anschluß des Abgasrohres 16, in der die
kleine Öffnung 14 vorgesehen ist. Diese Flanschanlagefläche 17 bildet ge
wissermaßen den Boden des schüsselartigen Endstücks 10. An der
Flanschanlagefläche 17, die den Innenumfang 15 umgibt, liegt ein
Flansch 26 des Abgasrohres 16 an. Um eine gasdichte Verbindung zwi
schen der Flanschanlagefläche 17 und dem Flansch 26 des Abgasrohres
16 zu erreichen, ist zwischen der Flanschanlagefläche 17 und dem
Flansch 26 eine ebene Ringdichtung 28 vorgesehen.
Die Verbindung zwischen dem Endstück 10 und dem Abgasrohr 16 erfolgt
über Verbindungselemente, die als Schraubenbolzen 30 ausgebildet sind.
Dazu sind in der Flanschanlagefläche 17 Bohrungen vorgesehen, durch
die welche die Schraubenbolzen 30 derart gesteckt werden, daß ihre Köpfe
32 im Bereich des Flanschanlagefläche 17 jedoch an der Innenseite der
Außenschale 20 anliegen, während ihre Gewindeteile nach außen über die
Flanschanlagefläche 17 in Richtung auf das Abgasrohr 16 vorstehen. Die
Schraubenbolzen 30 sind mit ihrem Kopf 32 an der Innenseite der äuße
ren Schale 20 verschweißt.
Zur Verbindung des Endstückes 10 mit dem Abgasrohr 16 wird zunächst
die Dichtung 28 an die Flanschanlagefläche 17 angelegt, wobei in der
Dichtung vorgesehene Aussparungen einen Durchtritt der Bolzen 30 er
möglichen. Anschließend wird das Abgasrohr 16 mit seinem ange
schweißten Flansch 26 an die Flanschanlagefläche 17 bzw. an die darauf
befindliche Dichtung 28 angelegt und der Flansch 26 wird mit Muttern 36
an dem Endstück verschraubt.
Wie insbesondere die Detaildarstellung in der Figur zeigt, sind im Bereich
des Innenumfangs 15 die Außenschale 20 und die Innenschale 18 dauer
haft miteinander verbunden. Hierzu ist an der Innenschale 18 und an der
Außenschale 20 jeweils ein vorstehender Ringsteg vorgesehen, die beide
miteinander verbunden sind, so daß eine vorspringende Umfangskante 34
gebildet ist. Für die Verbindung eignet sich im vorliegenden Fall insbeson
dere eine Wolfram-Inertgas-Schweißung. Wie die Figur zeigt, bildet die
axial vorspringende Kante 34 eine Schutzwand für die zwischen dem
Flansch 26 am Abgasrohr 16 und der Flanschanlagefläche 17 vorgesehene
Dichtung 28, die somit nicht direkt angeströmt und dadurch gegen Be
einträchtigung durch den Abgasstrom geschützt ist.
10
Endstück
12
große Öffnung
13
Außenumfang
14
kleine Öffnung
15
Innenumfang
16
Abgasrohr
17
Flanschanlagefläche
18
Innenschale
20
Außenschale
22
Isolierung
26
Flansch
28
Dichtung
30
Schraubenbolzen
32
Kopf
34
vorspringende Kante
36
Mutter
Claims (13)
1. Endstück zur Verbindung eines Fahrzeugkatalysators mit einem Ab
gasrohr, umfassend eine Außenschale (20), die sich zwischen einem
Außenumfang (13) und einem Innenumfang (15) verjüngt, wobei die
Außenschale (20) im Bereich des Innenumfangs (15) eine ebene
Flanschanlagefläche (17) bildet.
2. Endstück nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Au
ßenschale (20) im wesentlichen domartig oder schüsselartig ausgebil
det ist, wobei die ebene Flanschanlagefläche (17) den Boden des Do
mes oder der Schüssel bildet.
3. Endstück nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß
dieses zweischalig ausgebildet ist und neben der Außenschale (20)
eine Innenschale (18) aufweist.
4. Endstück nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen
der Innenschale (18) und der Außenschale (20) eine Isolierung (22)
vorgesehen ist.
5. Endstück nach wenigstens einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die Innenschale (18) und die Außenschale (20)
zumindest im Bereich des Innenumfangs (15) miteinander verbunden
sind, vorzugsweise mittels einer Wolfram-Inertgas-Schweißung.
6. Endstück nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß im Bereich der Flanschanlagefläche (17) Verbin
dungselemente (30) zur Verbindung mit dem Abgasrohr (16) vorgese
hen sind.
7. Endstück nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Ver
bindungselemente (30) in Bohrungen aufgenommen sind, die in der
Flanschanlagefläche (17) vorgesehen sind.
8. Endstück nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die
Verbindungselemente Bolzen (30) aufweisen, die im Bereich der
Flanschanlagefläche (17) befestigt, vorzugsweise verschweißt sind.
9. Endstück nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Bolzen
als Schraubenbolzen (30) ausgebildet sind und einen Gewindeteil
aufweisen, der nach außen über die Flanschanlagefläche (17) in
Richtung auf das Abgasrohr (16) vorsteht.
10. Endstück nach wenigstens einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, daß die Verbindungselemente (30) einen Kopf (32)
aufweisen, der im Bereich der Flanschanlagefläche (17) an der Innen
seite der Außenschale (20) anliegt, insbesondere mit dieser ver
schweißt ist.
11. Endstück nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch
gekennzeichnet, daß zwischen einem Flansch (26) am Abgasrohr (16)
und der Flanschanlagefläche (17) eine Dichtung (28) angeordnet ist.
12. Endstück nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch
gekennzeichnet, daß dieses im Bereich des Innenumfangs (15) einen
vorstehenden und in Umfangsrichtung geschlossenen Steg (34) bil
det.
13. Endstück nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß
die Verbindung zwischen der Innenschale (18) und der Außenschale
(20) im Bereich des Innenumfangs (15) als vorspringende Kante (34)
ausgebildet ist, die eine Schutzwand für die zwischen dem Flansch
(26) am Abgasrohr (16) und der Flanschanlagefläche (17) vorgesehene
Dichtung (28) bildet.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999110020 DE19910020A1 (de) | 1999-03-08 | 1999-03-08 | Endstück für einen Katalysator |
EP00104692A EP1035305A1 (de) | 1999-03-08 | 2000-03-03 | Endstück für einen Katalysator |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999110020 DE19910020A1 (de) | 1999-03-08 | 1999-03-08 | Endstück für einen Katalysator |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19910020A1 true DE19910020A1 (de) | 2000-09-14 |
Family
ID=7900026
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1999110020 Withdrawn DE19910020A1 (de) | 1999-03-08 | 1999-03-08 | Endstück für einen Katalysator |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1035305A1 (de) |
DE (1) | DE19910020A1 (de) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3406721A1 (de) * | 1984-02-24 | 1985-09-12 | LEISTRITZ Maschinenfabrik GmbH, 8500 Nürnberg | Katalytische abgasentgiftungseinrichtung |
EP0193072A1 (de) * | 1985-02-22 | 1986-09-03 | Leistritz Aktiengesellschaft | Katalytische Abgasentgiftungseinrichtung |
DE3702487A1 (de) * | 1987-01-28 | 1988-08-11 | Bedia Maschf Verwalt | Schlagwettersicherer abgasfilterkatalysator fuer dieselmotoren im untertagebetrieb |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4352783A (en) * | 1981-06-10 | 1982-10-05 | Uop Inc. | Apparatus for mounting a plurality of catalytic elements for treating large volumes of exhaust gases |
JPS60195322A (ja) * | 1984-03-19 | 1985-10-03 | Tokico Ltd | 消音器 |
US5339629A (en) * | 1993-03-05 | 1994-08-23 | Briggs & Stratton Corporation | External catalytic converter for small internal combustion engines |
US5408828A (en) * | 1993-12-10 | 1995-04-25 | General Motors Corporation | Integral cast diffuser for a catalytic converter |
JPH08170526A (ja) * | 1994-12-15 | 1996-07-02 | Kanemitsu:Kk | 排気管に接続されるシェルの端部部材 |
-
1999
- 1999-03-08 DE DE1999110020 patent/DE19910020A1/de not_active Withdrawn
-
2000
- 2000-03-03 EP EP00104692A patent/EP1035305A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3406721A1 (de) * | 1984-02-24 | 1985-09-12 | LEISTRITZ Maschinenfabrik GmbH, 8500 Nürnberg | Katalytische abgasentgiftungseinrichtung |
EP0193072A1 (de) * | 1985-02-22 | 1986-09-03 | Leistritz Aktiengesellschaft | Katalytische Abgasentgiftungseinrichtung |
DE3702487A1 (de) * | 1987-01-28 | 1988-08-11 | Bedia Maschf Verwalt | Schlagwettersicherer abgasfilterkatalysator fuer dieselmotoren im untertagebetrieb |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP1035305A1 (de) | 2000-09-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0435956A1 (de) | Katalysator mit doppelmantelsystem. | |
WO2006131165A1 (de) | Fahrzeugschalldämpfer | |
EP2250365B1 (de) | Kraftstoffverteilerbaugruppe | |
DE60017044T2 (de) | Abgasleitungsvorrichtung mit einer Doppelleitungsanordnung | |
DE69736749T2 (de) | Lenkrad, Montageanordnung und Nabenstruktur dafür | |
DE10061015A1 (de) | Hochdruckmetallrohr, das einen Verbindungskopf besitzt, und Verfahren zum Bilden des Verbindungskopfs ebenso wie eine Hülsenunterlegscheibe für den Verbindungskopf | |
DE3138329A1 (de) | "befestigungsanordnung" | |
EP0983425B1 (de) | System zur vermeidung mechanischer schwingungen | |
DE19910020A1 (de) | Endstück für einen Katalysator | |
EP3530898B1 (de) | Abgasanlage | |
DE2215145A1 (de) | Rohr mit Verbindungsstück | |
DE19543771A1 (de) | Fahrzeugrad | |
DE4224251C1 (de) | Rohr- oder Schalenelement einer Abgasleitung mit einem Sondenstutzen | |
DE60303055T2 (de) | Konvertergehäuse und Verfahren zu seiner Herstellung | |
DE3218606A1 (de) | Verfahren zur fertigung von leichtmetallraedern, insbesondere fuer kraftfahrzeuge, und nach diesem verfahren hergestelltes rad | |
DE3822944C2 (de) | ||
DE9320477U1 (de) | Winkelgelenk für Fahrwerksteile in einem Kraftfahrzeug | |
DE3535768C2 (de) | ||
DE102005044954A1 (de) | Fahrzeugradfelge | |
DE2615100A1 (de) | Verfahren zum herstellen von einteiligen raedern durch gesenkschmieden | |
EP0715064B1 (de) | Auspuffsystem | |
EP1225313B1 (de) | Abgasbehandlungseinrichtung | |
EP0603856B1 (de) | Vorrichtung zum biegefesten Verbinden zweier Rohre | |
DE2653629A1 (de) | Wellenlager | |
DE69930581T2 (de) | Bremskaftverstärker |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |