DE19860150B4 - Vorrichtung zur Übertragung eines Drehmoments von einem Verbrennungsmotor zu einem Kompressor - Google Patents

Vorrichtung zur Übertragung eines Drehmoments von einem Verbrennungsmotor zu einem Kompressor Download PDF

Info

Publication number
DE19860150B4
DE19860150B4 DE19860150A DE19860150A DE19860150B4 DE 19860150 B4 DE19860150 B4 DE 19860150B4 DE 19860150 A DE19860150 A DE 19860150A DE 19860150 A DE19860150 A DE 19860150A DE 19860150 B4 DE19860150 B4 DE 19860150B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
pulley
hub
compressor
component
overload protection
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE19860150A
Other languages
English (en)
Other versions
DE19860150A1 (de
Inventor
Jürgen Bevc
Michael Schütte
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Winkelmann Palsis Motortechnik GmbH and Co KG
Original Assignee
Winkelmann Palsis Motortechnik GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to DE29824983U priority Critical patent/DE29824983U1/de
Application filed by Winkelmann Palsis Motortechnik GmbH and Co KG filed Critical Winkelmann Palsis Motortechnik GmbH and Co KG
Priority to DE29824952U priority patent/DE29824952U1/de
Priority to DE19860150A priority patent/DE19860150B4/de
Priority to PT99123389T priority patent/PT1013970E/pt
Priority to DE59911761T priority patent/DE59911761C5/de
Priority to EP99123389A priority patent/EP1013970B1/de
Priority to ES99123389T priority patent/ES2237018T3/es
Priority to US09/467,451 priority patent/US6336883B1/en
Priority to JP36480699A priority patent/JP3578687B2/ja
Priority to BR9907431-1A priority patent/BR9907431A/pt
Publication of DE19860150A1 publication Critical patent/DE19860150A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE19860150B4 publication Critical patent/DE19860150B4/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/06—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/36—Pulleys
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/36—Pulleys
    • F16H2055/366—Pulleys with means providing resilience or vibration damping

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Pulleys (AREA)
  • Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Abstract

Vorrichtung zur Übertragung eines Drehmomentes von einem Verbrennungsmotor zu einem Kompressor, insbesondere einer Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges, mit einer Nabe zur Verbindung mit der Kompressorwelle und einer drehbar auf dem Kompressorgehäuse angeordneten Riemenscheibe, wobei die Riemenscheibe und die Nabe über ein Bauteil zur Schwingungsdämpfung und ein anderes Bauteil zur Überlastsicherung miteinander verbunden sind, wobei die Überlastsicherung derart ausgebildet ist, dass die Verbindung zwischen Riemenscheibe und Nabe bei Überschreiten eines vorgegebenen Drehmomentes unterbrochen wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Riemenscheibe (6) mit einer Mitnehmerscheibe (8) verbunden ist, welche außenrandseitig mit umfänglich voneinander beabstandeten Mitnehmern (11) versehen ist, wobei jeder Mitnehmer (11) jeweils in einen jeweils durch radiale Rippen (12) begrenzten Mitnehmerraum (13) der Riemenscheibe (6) eingreift, und wobei das Bauteil zur Schwingungsdämpfung von zwischen den Rändern des jeweiligen Mitnehmers (11) und den zugeordneten Rippen (12) der Riemenscheibe (6) anliegenden Elastomerelementen (14) gebildet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Übertragung eines Drehmomentes von einem Verbrennungsmotor zu einem Kompressor, insbesondere einer Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges, mit einer Nabe zur Verbindung mit der Kompressorwelle und einer drehbar auf dem Kompressorgehäuse angeordneten Riemenscheibe, wobei die Riemenscheibe und die Nabe über ein Bauteil zur Schwingungsdämpfung und ein anderes Bauteil zur Überlastsicherung miteinander verbunden sind, wobei die Überlastsicherung derart ausgebildet ist, dass die Verbindung zwischen Riemenscheibe und Nabe bei Überschreiten eines vorgegebenen Drehmomentes unterbrochen wird.
  • Bei mit einer Klimaanlage ausgerüsteten Kraftfahrzeugen wird üblicherweise der Kompressor der Klimaanlage über einen Riementrieb von der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors angetrieben. Beim Ausfall des Kompressors der Klimaanlage hat dies zur Folge, dass der gesamte Antriebsstrang des Kraftfahrzeuges blockiert wird und das Fahrzeug nicht mehr fahrbereit ist.
  • Um diesem Mangel abzuhelfen, ist z.B. aus DE 198 21 990 A1 eine gattungsgemäße Vorrichtung bekannt geworden, bei welcher die Riemenscheibe und die Nabe über zwei getrennte Bau teile miteinander verbunden sind, nämlich ein Bauteil zur Schwingungsdämpfung, welches von einem Gummiring gebildet ist, und ein Bauteil zur Überlastsicherung, das von einer gewundenen Feder gebildet ist, die auf der Antriebswelle montiert ist und so angeordnet und ausgebildet ist, dass sie bei auftretender Last verformt wird. Tritt der Überlastfall ein, so wird die Drehmomentübertragung von der Antriebswelle zur Riemenscheibe reversibel unterbrochen, so lange die Überlast auftritt. Es ist jedoch schwierig, eine solche Feder exakt so auszulegen, dass sie bei Auftreten des vorgegebenen Drehmomentes die Überlastfunktion sicher gewährleistet. Ebenfalls schwierig ist die Auslegung des Gummiringes zur Schwingungsdämpfung, zumal der zur Verfügung stehende Bauraum für diesen Gummiring begrenzt ist. Eine ähnliche Vorrichtung ist aus EP 0 867 631 A1 bekannt.
  • Eine weitere gattungsgemäße Vorrichtung ist aus JP 10 252 857 A bekannt. Bei dieser Vorrichtung ist gemäß Ausführungsform nach 6 die Riemenscheibe innenseitig mit einem sich im wesentlichen über der gesamten Breite der Riemenscheibe erstreckenden Gummiring als Dämpfer verbunden, der radial innenseitig an einem Drehmomentübertragungselement angeordnet ist, das axial außerhalb der Riemenscheibe mit axial erstreckten Zähnen versehen ist, die sich auf einem ringartigen Vorsprung des Elementes befinden. Auf der Welle ist ein Nabenbereich vorgesehen, der eine radiale Erstrek kung aufweist. Am äußeren Umfang dieser radialen Erstreckung sind in axialer Richtung Zähne vorgesehen, die in die Zähne des Drehmomentübertragungselementes eingreifen. In dieser Eingriffsposition wird ein Drehmoment von der Riemenscheibe über den Gummiring auf das Element und vom Element über die formschlüssige Verbindung zwischen den Zähnen der radialen Erstreckung auf die Nabe übertragen. Ein den Nabenbereich und die radiale Erstreckung aufweisendes Element ist von einer Scheibenfeder federbeaufschlagt. Wenn ein vorbestimmtes Drehmoment überschritten wird, wird die Scheibenfeder deformiert, so dass die formschlüssige Verbindung zwischen den verzahnten Elementen sofort und dauerhaft unterbrochen wird. Während das Bauteil zur Überlastsicherung bei dieser Vorrichtung bereits verbessert ist, ist das Bauteil zur Schwingungsdämpfung verbesserungswürdig, da es relativ schwierig auszulegen ist und einen relativ großen Bauraum benötigt.
    •
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Vorrichtung so zu verbessern, dass bei Beibehaltung einer exakt ansprechenden Überlastsicherung die Schwingungsdämpfung verbessert wird.
  • Diese Aufgabe wird bei einer Vorrichtung der eingangs bezeichneten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Riemenscheibe mit einer Mitnehmerscheibe verbunden ist, welche außenrandseitig mit umfänglich voneinander beabstandeten Mitnehmern versehen ist, wobei jeder Mitnehmer jeweils in einen jeweils durch radiale Rippen begrenzten Mitnehmerraum der Riemenscheibe eingreift, und wobei das Bauteil zur Schwingungsdämpfung von zwischen den Rändern des jeweiligen Mitnehmers und den zugeordneten Rippen der Riemenscheibe anliegenden Elastomerelementen gebildet ist.
  • Die Vorrichtung weist somit ebenfalls eine Entkopplung der beiden Funktionen auf, d.h. es ist ein Bauteil zur Schwingungsdämpfung und ein anderes davon getrenntes Bauteil zur Überlastsicherung vorgesehen, so dass beide Bauteile getrennt voneinander ausgelegt werden können. Das Bauteil zur Schwingungsdämpfung ist von einzelnen Elastomerelementen gebildet, die gezielt so ausgelegt werden können, dass die gewünschte Schwingungsdämpfung realisierbar ist. Diese Elastomerelemente sind platzsparend innerhalb eines durch radiale Rippen begrenzten Mitnehmerraumes der Riemenscheibe angeordnet, in die Mitnehmer einer Mitnehmerscheibe eingreifen, welche andererseits über das Bauteil zur Überlastsicherung mit der Kompressorwelle in Verbindung steht.
  • Aus US 3,930,566 A ist es für einen Antriebsmotor zum Anheben oder Absenken einer Fensterscheibe eines Kraftfahrzeuges grundsätzlich bekannt, eine Drehmomentübertragung über eine Scheibe mit axialen Mitnehmern und Dämpfungselemente vorzu sehen. Eine solche Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeugfenster steht jedoch in keinem Zusammenhang mit gattungsgemäßen Vorrichtungen. Ähnliche Lösungen für Klauenkupplungen sind aus US 3,962,932 A und US 2,924,082 A bekannt.
  • Die Elastomerelemente können auf unterschiedliche Weise ausgebildet sein. So können sie vorteilhaft als gemeinsames Ringteil ausgebildet sein, was die Montage besonders vereinfacht. Sie können alternativ auch an die jeweiligen Rippen der Riemenscheibe oder an den jeweiligen Mitnehmer anvulkanisiert sein.
  • Ganz besonders vorteilhaft ist vorgesehen, dass die Elastomerelemente an den beiden radialen Enden eingewölbt ausgebildet und mittig mit einem Mittelloch versehen sind. Bei Druckbeanspruchung verformt sich das Mittelloch dann ellipsenartig und das nach außen ausweichende Gummi kann sich in die radialen Einwölbungen eindrücken und dadurch keine Reibung an der Riemenscheibe erfahren.
  • In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung ist vorgesehen, dass das Bauteil zur Überlastsicherung von der Mitnehmerscheibe gebildet ist, die an der Nabe form- und/oder kraftschlüssig derart drehfest gehalten ist, dass die Verbindung bei einem bestimmten vorgegebenen Drehmoment aufgehoben wird. Der Form- und/oder Kraftschluss kann dabei auf unterschiedliche Weise realisiert werden, ganz besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass die form- und/oder kraftschlüssige Verbindung zwischen der Mitnehmerscheibe und der Nabe von einer keilwellenartigen Profilierung mit zackenförmigen Keilen gebildet ist. Dabei ist dann die form- und/oder kraftschlüssige Verbindung so ausgelegt, dass bei Überschreiten eines vorgegebenen Drehmomentes, welches durch den Stillstand der Kompressorwelle auftritt, die keilwellenartige Profilierung frei durchrutschen kann, so dass die Drehmomentübertragung zwischen Nabe und Mitnehmerscheibe aufgehoben ist.
  • Vorzugsweise besteht die Mitnehmerscheibe aus Kunststoff, während die Nabe z.B. aus einem Sintermetall besteht. Durch geeignete Wahl des Kunststoffes und der Profilierung kann dann abhängig von dem durch den Stillstand des Kompressors verursachten Blockierdrehmoment eine exakte Auslegung erfolgen, so dass die Überlastsicherung genau dann wirksam wird, wenn der Kompressor still steht.
    •
  • Die Erfindung ist nachstehend anhand der Zeichnungen bei spielsweise näher erläutert. Diese zeigen in:
  • 1 einen Schnitt durch eine erfindungsgemäße Vorrichtung gemäß Linie I-I in 2,
  • 2 eine Seitenansicht der in 1 dargestellten Vorrichtung,
  • 3 im Längsschnitt die Einrichtung zur Überlastsicherung der Vorrichtung,
  • 4 eine Seitenansicht der 3,
  • 5 einen Schnitt gemäß der Linie A – A in 3,
  • 6 eine in 5 mit Z bezeichnete vergrößerte Einzelheit und in
  • 7 eine in 3 mit Y bezeichnete vergrößerte Einzelheit.
  • Eine erfindungsgemäße Vorrichtung zur Übertragung eines Drehmomentes von einem nicht dargestellten Verbrennungsmotor zu einem Kompressor ist in 1 allgemein mit 1 bezeichnet. Diese Vorrichtung 1 weist zunächst eine Nabe 2 auf, welche zur drehfesten Verbindung mit einer Kompressorwelle 3 eines Kompressors einer Klimaanlage oder dergl. dient. Das Kompressorgehäuse 4 dieses Kompressors ist in 1 nur angedeutet. Ruf einem zapfenförmigen Ansatz 5 des Kompressorgehäuses 4 ist eine Riemenscheibe 6, hier eine Poly-V-Riemenscheibe, drehbar gelagert, wozu ein Lager 7 vorgesehen ist.
  • Die Riemenscheibe 6 ist über einen nicht dargestellten Poly-V-Riemen vorzugsweise mit der Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeuges verbunden und wird somit von dieser angetrieben. Die Riemenscheibe 6 dient dazu, die Kompressorwelle 3 und damit den Kompressor anzutreiben. Um dies zu bewerkstelligen, ist zwischen der Riemenscheibe 6 und der Nabe 2 eine Einrichtung zur Schwingungsdämpfung und zur Überlastsicherung vorgesehen, die von zwei getrennten Bauteilen gebildet ist. Das Bauteil zur Überlastsicherung ist von einer Mitnehmerscheibe 8 gebildet, die form- und/oder kraftschlüssig an der Nabe 2 angeordnet ist. Die form- und/oder kraftschlüssige Verbindung zwischen der Mitnehmerscheibe 8 und der Nabe 2 wird dabei vorzugsweise von einer keilwellenartigen Profilierung 9 mit zapkenförmigen Keilen gebildet, wie am besten aus 6 hervorgeht. Dieser Figur ist auch zu entnehmen, daß die Nabe 2 vorzugsweise über ein herkömmliches Keilwellenprofil 10 an der Kompressorwelle 3 angeordnet ist.
  • Vorzugsweise besteht die Mitnehmerscheibe 8 aus Kunststoff und die Nabe 3 vorzugsweise aus einem geeigneten Metall, so daß durch entsprechende Materialauswahl und geeignete geometrische Gestaltung der keilwellenartigen Profilierung 9 die Überlastsicherung gezielt so ausgelegt werden kann, daß dann, wenn die Kompressorwelle durch Störung des Kompressors stillsteht und somit ein entsprechendes Drehmoment auftritt, die Mitnehmerscheibe 8 frei auf der Nabe "durchrutscht".
  • Die Mitnehmerscheibe 8 ist außenrandseitig mit umfänglich voneinander beabstandeten Mitnehmern 11 versehen, wobei jeder Mitnehmer 11 jeweils in einen jeweils durch radiale Rippen 12 begrenzten Mitnehmerraum 13 der Riemenscheibe 6 eingreift. Zur Schwingungsdämpfung sind zwischen den Rändern des jeweiligen Mitnehmers 11 und den zugeordneten Rippen 12 der Riemenscheibe 6 Elastomerelemente 14 vorgesehen, die die Schwingungsdämpfung gewährleisten. Bei Drehung der Riemenscheibe 6 durch Antrieb über den nicht dargestellten Riementrieb von der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors wird somit die Drehbewegung der Riemenscheibe 6 über die Mitnehmer 11 und die Elastomerelemente 14, die entsprechend dann an den Rippen 12 dämpfend anliegen, auf die Nabe 2 übertragen, solange nicht die Überlastsicherung zwischen der Mitnehmerscheibe 8 und der Nabe 2 wirksam wird, wenn die Kompressorwelle 3 in einem Schadensfalle stillsteht.
  • Wie am besten aus 2 hervorgeht, ist vorzugsweise das jeweilige Elastomerelement 14 an den beiden radialen Enden halbkreisförmig eingewölbt, diese Einwölbungen sind mit 15 bezeichnet. Außerdem ist jedes Elastomerelement 14 mit einem Mittelloch 16 versehen. Dies bietet den Vorteil, daß bei der Mitnahmebewegung sich das Mittelloch 16 elliptisch verformt und dabei die Außenränder des Elastomerelementes 14 sich in die halbkreisförmigen Einwölbungen 15 verformen können, ohne unter Reibung an der Riemenscheibe 6 anzuliegen.
  • Die Elastomerelemente 14 können ein gemeinsames Ringelement bilden, sie können auch an die Rippen 12 der Riemenscheibe 6 oder an die Mitnehmer 11 anvulkanisiert sein, sie können aber auch, wie in 2 dargestellt, als Einzelteil ausgebildet sein.
  • Natürlich ist die Erfindung nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt. Weitere Ausgestaltungen sind möglich, ohne den Grundgedanken zu verlassen. So kann insbesondere die form- und/oder kraftschlüssige Verbindung zwischen der Nabe 2 und der Mitnehmerscheibe 8 auch auf andere Weise realisiert werden, wesentlich ist, daß eine Trennung der Überlastsicherung und der Schwingungsdämpfung durch getrennte Bauteile gewährleistet ist.

Claims (8)

  1. Vorrichtung zur Übertragung eines Drehmomentes von einem Verbrennungsmotor zu einem Kompressor, insbesondere einer Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges, mit einer Nabe zur Verbindung mit der Kompressorwelle und einer drehbar auf dem Kompressorgehäuse angeordneten Riemenscheibe, wobei die Riemenscheibe und die Nabe über ein Bauteil zur Schwingungsdämpfung und ein anderes Bauteil zur Überlastsicherung miteinander verbunden sind, wobei die Überlastsicherung derart ausgebildet ist, dass die Verbindung zwischen Riemenscheibe und Nabe bei Überschreiten eines vorgegebenen Drehmomentes unterbrochen wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Riemenscheibe (6) mit einer Mitnehmerscheibe (8) verbunden ist, welche außenrandseitig mit umfänglich voneinander beabstandeten Mitnehmern (11) versehen ist, wobei jeder Mitnehmer (11) jeweils in einen jeweils durch radiale Rippen (12) begrenzten Mitnehmerraum (13) der Riemenscheibe (6) eingreift, und wobei das Bauteil zur Schwingungsdämpfung von zwischen den Rändern des jeweiligen Mitnehmers (11) und den zugeordneten Rippen (12) der Riemenscheibe (6) anliegenden Elastomerelementen (14) gebildet ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sämtliche Elastomerelemente (14) als gemeinsames Ringteil ausgebildet sind.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Elastomerelemente (14) an die jeweiligen Rippen (12) der Riemenscheibe anvulkanisiert sind.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweiligen Elastomerelemente (14) an den jeweiligen Mitnehmern (11) anvulkanisiert sind.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, dass die Elastomerelemente (14) an den beiden radialen Enden eingewölbt ausgebildet und mittig mit einem Mittelloch (16) versehen sind.
  6. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauteil zur Überlastsicherung von der Mitnehmerscheibe (8) gebildet ist, die an der Nabe (2) form- und/oder kraftschlüssig derart drehfest gehalten ist, dass die Verbindung bei einem bestimmten vorgegebenen Drehmoment aufgehoben wird.
  7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die form- und/oder kraftschlüssige Verbindung zwischen der Mitnehmerscheibe (8) und der Nabe (2) von einer keilwellenartigen Profilierung (9) mit zackenförmigen Keilen gebildet ist.
  8. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmerscheibe (8) aus Kunststoff besteht.
DE19860150A 1998-12-24 1998-12-24 Vorrichtung zur Übertragung eines Drehmoments von einem Verbrennungsmotor zu einem Kompressor Expired - Fee Related DE19860150B4 (de)

Priority Applications (10)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE29824952U DE29824952U1 (de) 1998-12-24 1998-12-24 Vorrichtung zur Übertragung eines Drehmomentes von einem Verbrennungsmotor zu einem Kompressor
DE19860150A DE19860150B4 (de) 1998-12-24 1998-12-24 Vorrichtung zur Übertragung eines Drehmoments von einem Verbrennungsmotor zu einem Kompressor
DE29824983U DE29824983U1 (de) 1998-12-24 1998-12-24 Vorrichtung zur Übertragung eines Drehmomentes von einem Verbrennungsmotor zu einem Kompressor
DE59911761T DE59911761C5 (de) 1998-12-24 1999-11-24 Vorrichtung zur Übertragung eines Drehmomentes von einem Verbrennungsmotor zu einem Kompressor
EP99123389A EP1013970B1 (de) 1998-12-24 1999-11-24 Vorrichtung zur Übertragung eines Drehmomentes von einem Verbrennungsmotor zu einem Kompressor
ES99123389T ES2237018T3 (es) 1998-12-24 1999-11-24 Dispositivo para la transmision de un par de giro de un motor de combustion a un compresor.
PT99123389T PT1013970E (pt) 1998-12-24 1999-11-24 Dispositivo para transmitir o binario de um motor de combustao interna para um compressor
US09/467,451 US6336883B1 (en) 1998-12-24 1999-12-20 Device for transmitting torque from an internal combustion engine to a compressor
JP36480699A JP3578687B2 (ja) 1998-12-24 1999-12-22 トルクを内燃機関から圧縮機に伝達する装置
BR9907431-1A BR9907431A (pt) 1998-12-24 1999-12-23 Dispositivo para a transmissão de um momento de torção de um motor de combustão para um compressor

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19860150A DE19860150B4 (de) 1998-12-24 1998-12-24 Vorrichtung zur Übertragung eines Drehmoments von einem Verbrennungsmotor zu einem Kompressor

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE19860150A1 DE19860150A1 (de) 2000-07-13
DE19860150B4 true DE19860150B4 (de) 2004-06-24

Family

ID=7892722

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19860150A Expired - Fee Related DE19860150B4 (de) 1998-12-24 1998-12-24 Vorrichtung zur Übertragung eines Drehmoments von einem Verbrennungsmotor zu einem Kompressor
DE59911761T Expired - Fee Related DE59911761C5 (de) 1998-12-24 1999-11-24 Vorrichtung zur Übertragung eines Drehmomentes von einem Verbrennungsmotor zu einem Kompressor

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE59911761T Expired - Fee Related DE59911761C5 (de) 1998-12-24 1999-11-24 Vorrichtung zur Übertragung eines Drehmomentes von einem Verbrennungsmotor zu einem Kompressor

Country Status (7)

Country Link
US (1) US6336883B1 (de)
EP (1) EP1013970B1 (de)
JP (1) JP3578687B2 (de)
BR (1) BR9907431A (de)
DE (2) DE19860150B4 (de)
ES (1) ES2237018T3 (de)
PT (1) PT1013970E (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004056487B4 (de) * 2004-11-23 2006-10-19 Winkelmann Powertrain Components Gmbh & Co. Kg Mitnehmerscheibe
DE102011111819A1 (de) 2011-08-27 2013-02-28 Winkelmann Powertrain Components Gmbh & Co. Kg "Entkoppelte Riemenscheibe"

Families Citing this family (32)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6575631B2 (en) 1999-05-31 2003-06-10 Nsk Ltd. Rolling bearing and rolling bearing device
DE10149070B4 (de) * 2000-10-05 2004-07-08 Nsk Ltd. Wälzlager und Wälzlagervorrichtung
JP4617584B2 (ja) * 2001-03-15 2011-01-26 株式会社デンソー 動力伝達装置
JP2002349596A (ja) * 2001-05-22 2002-12-04 Denso Corp トルク伝達装置
KR100685763B1 (ko) * 2001-07-06 2007-02-23 더 게이츠 코포레이션 팬 아이들러 풀리
BR0301654C5 (pt) * 2003-04-10 2006-01-17 Aurelio Mayorca Sistema e equipamento dinâmico para refrigerar
JP3927959B2 (ja) * 2003-09-26 2007-06-13 バンドー化学株式会社 伝動ベルト用プーリ及びベルト伝動装置
DE10354049A1 (de) * 2003-11-19 2005-06-30 Winkelmann Palsis Motortechnik Gmbh & Co.Kg Vorrichtung zur Übertragung eines Drehmomentes von einem Verbrennungsmotor zu einem Nebenaggregat
DE102004002668A1 (de) 2004-01-18 2005-09-22 Bakelite Ag Vorrichtung zur Übertragung eines Drehmomentes von einem Motor zu einem Kompressor
DE102004018390A1 (de) * 2004-04-16 2005-12-22 Ina-Schaeffler Kg Vorrichtung für einen Verbrennungsmotor
DE102004031852A1 (de) 2004-06-30 2006-01-19 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung zur Übertragung eines Drehmoments sowie Verfahren zur Herstellung einer Vorrichtung zur Übertragung eines Drehmoments
DE102004035596A1 (de) * 2004-07-22 2006-03-16 Zexel Valeo Compressor Europe Gmbh Vorrichtung zur Übertragung von Momenten, insbesondere für Verdichter von Kraftfahrzeug-Klimaanlagen
DE102004038420A1 (de) 2004-07-30 2006-03-23 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung zur Übertragung eines Drehmoments
DE102004038248B3 (de) * 2004-08-05 2006-03-09 Küster Automotive Control Systems GmbH Elektromotorische Antriebseinheit für eine Feststellbremseinrichtung von Kraftfahrzeugen mit Rutschkupplung
US20070209899A1 (en) * 2006-03-09 2007-09-13 Keming Liu Decoupling vibration isolator
BRPI0604660B1 (pt) * 2006-10-11 2020-12-15 Sabo Industria E Comercio De Autopeças S/A Reparo para extremidades de eixo virabrequim
US20080135356A1 (en) * 2006-12-06 2008-06-12 Yungh-Siang Lin Transmission motor structure
US8632431B2 (en) * 2006-12-11 2014-01-21 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drive wheel of an auxiliary unit belt drive of an internal combustion engine
JP2008215564A (ja) * 2007-03-07 2008-09-18 Jtekt Corp 樹脂巻き部品
US8272982B2 (en) * 2008-07-09 2012-09-25 Ct Drives, Llc Cam damped pulley for rotary devices
AT507825B1 (de) * 2009-02-03 2011-02-15 Ge Jenbacher Gmbh & Co Ohg Stationäre brennkraftmaschine
KR101824436B1 (ko) 2011-11-28 2018-02-01 한온시스템 주식회사 압축기
JP5701799B2 (ja) * 2012-03-09 2015-04-15 株式会社日立製作所 非常ブレーキ装置、エレベータ装置及び綱車
FR2991019B1 (fr) * 2012-05-24 2015-07-24 Skf Ab Dispositif de poulie pour compresseur de climatisation
CN102767608B (zh) * 2012-07-25 2014-07-30 武汉正通传动技术有限公司 带扭矩限制器的同步带轮
CN102767607B (zh) * 2012-07-25 2015-05-06 武汉正通传动技术有限公司 一种带扭矩限制的同步带轮
WO2014157276A1 (ja) * 2013-03-29 2014-10-02 小倉クラッチ株式会社 動力伝達装置
FR3006711B1 (fr) * 2013-06-07 2015-06-05 Skf Ab Systeme d'entrainement de pompe a eau et procede de montage
CN110657083A (zh) * 2019-08-16 2020-01-07 泰州朗润电子科技有限公司 一种用于汽车空调变排量压缩机的驱动盘
CN110657084A (zh) * 2019-09-24 2020-01-07 泰州朗润电子科技有限公司 一种汽车变排量压缩机用驱动盘
CN113457828B (zh) * 2021-07-05 2022-09-30 利恩传动设备（常州）有限公司 一种用于破碎机的扭矩限制器
FR3143080A1 (fr) 2022-12-09 2024-06-14 Safran Transmission Systems Couronne pour un reducteur mecanique d’aeronef

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3372561A (en) * 1965-03-03 1968-03-12 Rotary Hoes Ltd Means for limiting torque transmission
DE6910144U (de) * 1969-03-13 1969-08-21 Stromag Maschf Elastische kupplung
GB1472484A (en) * 1975-01-08 1977-05-04 Ideal Toy Corp Toy vehicle clutch
US4578047A (en) * 1982-11-16 1986-03-25 Thomson-Brandt Station-selecting device for a radio receiver
DE4300083A1 (de) * 1993-01-06 1994-07-07 Masch Und Werkzeugbau Gmbh Überlastkupplung
EP0793031A1 (de) * 1996-02-29 1997-09-03 Denso Corporation Einrichtung zur Drehkraftübersetzung
JPH10159866A (ja) * 1996-11-22 1998-06-16 Nok Corp トルクリミッタ
EP0867631A1 (de) * 1997-03-24 1998-09-30 Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho Drehmomentbegrenzer
DE19821990A1 (de) * 1997-05-16 1998-11-19 Toyoda Automatic Loom Works Kraftübertragungsmechanismus

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4473363A (en) * 1981-08-20 1984-09-25 Mccutchan Jr Ben O Composite plastic and metal pulley construction
US4722722A (en) * 1986-06-27 1988-02-02 Jepmar Research Rotatable drive member formed from injection molded plastics material with preform insert
JPH0639105Y2 (ja) * 1986-07-23 1994-10-12 サンデン株式会社 プ−リ−直結型コンプレッサ−
US5377962A (en) * 1992-08-08 1995-01-03 Firma Carl Freudenberg Rotational vibration damper
DE4320938C2 (de) * 1993-06-24 1995-05-24 Freudenberg Carl Fa Elastische Kupplung
US5426304A (en) * 1994-01-13 1995-06-20 Texas Instruments Incorporated Infrared detector thermal isolation structure and method
JPH07259962A (ja) * 1994-03-18 1995-10-13 Toyoda Gosei Co Ltd ダンパプーリおよびその製造方法
JP2875754B2 (ja) * 1994-04-15 1999-03-31 小倉クラッチ株式会社 電磁連結装置のアーマチュア組立体
GB9420741D0 (en) * 1994-10-14 1994-11-30 Litens Automotive Inc Crankshaft decoupler
DE4440885C2 (de) * 1994-11-17 1997-08-21 Freudenberg Carl Fa Torsionsschwingungsdämpfer
FR2734034B1 (fr) * 1995-05-12 1997-07-11 Hutchinson Dispositif de decouplage, notamment poulie decoupleuse, destine a un vehicule automobile
ES2205483T3 (es) * 1997-05-07 2004-05-01 Litens Automotive Partnership Sistema motriz de serpentin con desacoplador del alternador de rueda libre.
JP3939393B2 (ja) * 1997-05-08 2007-07-04 サンデン株式会社 動力伝達機構
DE19749761C2 (de) * 1997-11-11 2000-07-06 Freudenberg Carl Fa Entkoppelte Riemenscheibe
JP3421619B2 (ja) * 1998-12-11 2003-06-30 小倉クラッチ株式会社 動力伝達装置

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3372561A (en) * 1965-03-03 1968-03-12 Rotary Hoes Ltd Means for limiting torque transmission
DE6910144U (de) * 1969-03-13 1969-08-21 Stromag Maschf Elastische kupplung
GB1472484A (en) * 1975-01-08 1977-05-04 Ideal Toy Corp Toy vehicle clutch
US4578047A (en) * 1982-11-16 1986-03-25 Thomson-Brandt Station-selecting device for a radio receiver
DE4300083A1 (de) * 1993-01-06 1994-07-07 Masch Und Werkzeugbau Gmbh Überlastkupplung
EP0793031A1 (de) * 1996-02-29 1997-09-03 Denso Corporation Einrichtung zur Drehkraftübersetzung
JPH10159866A (ja) * 1996-11-22 1998-06-16 Nok Corp トルクリミッタ
EP0867631A1 (de) * 1997-03-24 1998-09-30 Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho Drehmomentbegrenzer
DE19821990A1 (de) * 1997-05-16 1998-11-19 Toyoda Automatic Loom Works Kraftübertragungsmechanismus

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
JP 10252857 in: Patent Abstracts of Japan, CD-ROM *

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004056487B4 (de) * 2004-11-23 2006-10-19 Winkelmann Powertrain Components Gmbh & Co. Kg Mitnehmerscheibe
DE102011111819A1 (de) 2011-08-27 2013-02-28 Winkelmann Powertrain Components Gmbh & Co. Kg "Entkoppelte Riemenscheibe"
WO2013030141A1 (de) 2011-08-27 2013-03-07 Winkelmann Powertrain Components Gmbh & Co. Kg Entkoppelte riemenscheibe
DE102011111819B4 (de) * 2011-08-27 2015-03-05 Winkelmann Powertrain Components Gmbh & Co. Kg "Entkoppelte Riemenscheibe"

Also Published As

Publication number Publication date
DE59911761D1 (de) 2005-04-21
EP1013970A3 (de) 2003-01-02
JP3578687B2 (ja) 2004-10-20
DE59911761C5 (de) 2007-08-30
DE19860150A1 (de) 2000-07-13
EP1013970B1 (de) 2005-03-16
ES2237018T3 (es) 2005-07-16
PT1013970E (pt) 2005-06-30
JP2000227155A (ja) 2000-08-15
BR9907431A (pt) 2000-08-08
US6336883B1 (en) 2002-01-08
EP1013970A2 (de) 2000-06-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19860150B4 (de) Vorrichtung zur Übertragung eines Drehmoments von einem Verbrennungsmotor zu einem Kompressor
DE19729421B4 (de) Schwungradanordnung
DE102014223228B3 (de) Riemenscheibenanordnung
EP2097657B1 (de) Torsionsschwingungsdämpfer mit mehrteiligem primärelement
DE112007002872B4 (de) Triebrad eines Nebenaggregatezugs eines Verbrennungsmotors
EP0502527A2 (de) Kupplungsscheibe für eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung
DE4420251A1 (de) Reibungskupplung
EP3507441A1 (de) Fensterheberbaugruppe mit sicherungselement und sicherungsabschnitt für die sicherung eines zugmittels
WO2008113316A1 (de) Drehschwingungsdämpfer
DE102004002668A1 (de) Vorrichtung zur Übertragung eines Drehmomentes von einem Motor zu einem Kompressor
DE102006058430A1 (de) Fensterheberantrieb
DE102005060796B4 (de) Neigungseinstellbeschlag für Lehnen von Sitzen, insbesondere Kraftfahrzeugsitzen
DE10155146B4 (de) Vorrichtung zur automatischen Verschleißnachstellung in einer Reibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE10047242C1 (de) Anlasserrad für ein Kraftfahrzeug oder dgl.
DE19704451B4 (de) Reibungsvorrichtung für Torsionsdämpfer
DE10203006B4 (de) Beschlag für einen Fahrzeugsitz
EP3234390B1 (de) Vorrichtung zur übertragung eines drehmomentes von einem verbrennungsmotor zu einem nebenaggregat
DE3528662C2 (de) Torsionsschwingungsdämpfer mit konzentrisch angeordneten Federn
DE19847081A1 (de) Beidseitig wirkender manueller Antrieb zur Erzeugung einer Drehbewegung
DE19830497B4 (de) Torsionsschwingungs-Dämpfungseinrichtung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs
DE112005000162T5 (de) Reibungskupplung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, die differenzierte Reibungsmittel umfaßt
DE69613874T2 (de) Reibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE102013226095B4 (de) Kupplungsscheibe für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs
DE102017118321B4 (de) Rolle mit Schutzvorrichtung
DE10354049A1 (de) Vorrichtung zur Übertragung eines Drehmomentes von einem Verbrennungsmotor zu einem Nebenaggregat

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: WINKELMANN PALSIS MOTORTECHNIK GMBH & CO.KG, 59227

8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee