DE19854544A1 - Kühlsystem für eine aufgeladene Brennkraftmaschine - Google Patents
Kühlsystem für eine aufgeladene BrennkraftmaschineInfo
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Abstract
Es wird ein Kühlsystem für eine aufgeladene Brennkraftmaschine (1) beschrieben mit einem Hochtemperaturkreislauf (HTK), der in einem Hauptzweig die Brennkraftmaschine (1) und einen Hochtemperaturrückkühler (2) sowie in einem Nebenzweig einen Hochtemperaturladeluftkühler (5) umfaßt, und mit einem Niedertemperaturkreislauf (NTK), der einen Niedertemperaturrückkühler (3) und einen dazu in Reihe geschalteten, von der aus dem Hochtemperaturladeluftkühler (5) austretenden Ladeluft zu deren weiteren Abkühlung durchströmten Niedertemperaturladeluftkühler (6) und einen Motoröl/Getriebeölwärmetauscher (7) sowie einen Wärmetauscher (8) zum Kühlen von Elektronikkomponenten enthält, wobei der Elektronikkomponentenwärmetauscher (8) auf einem niedrigeren Temperaturniveau als der Motoröl/Getriebeölwärmetauscher (7) betrieben wird. Erfindungsgemäß ist der Elektronikkomponentenwärmetauscher (8) in einem Nebenzweig des Niedertemperaturkreislaufs (NTK) angeordnet, der einen zweiten Niedertemperaturrückkühler (4) enthält, mit welchem das im Nebenzweig des Niedertemperaturkreislaufs (NTK) strömende Kühlmittel vor der Zuführung zum Elektronikkomponentenwärmetauscher (8) weiter abgekühlt wird.
Description
Die Erfindung betrifft ein Kühlsystem für eine aufgeladene Brennkraftmaschine nach dem
Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aufgeladene Brennkraftmaschinen hoher Leistung stellen besondere Anforderungen an
ihre Kühlsysteme. Die Fähigkeit, die auftretenden Mengen an Abwärme abzuführen, ist
insbesondere von Bedeutung bei Brennkraftmaschinen, die für den Antrieb von
gepanzerten Kettenfahrzeugen vorgesehen sind. Die bei solchen Fahrzeugen vorgesehene
Nutzleistung liegt typischerweise im Bereich von 1000 kW oder darüber, wobei die
insgesamt abzuführende Abwärme für die Brennkraftmaschine selbst und ihre
Nebenaggregate im Bereich von 600 bis 800 kW oder darüber liegt.
Es ist ein Kühlsystem für eine von der Anmelderin hergestellte Brennkraftmaschine zum
Antrieb eines gepanzerten Kettenfahrzeugs bekannt, das einen Hochtemperaturkreislauf
aufweist, welcher in einem Hauptzweig die Brennkraftmaschine und einen
Hochtemperaturrückkühler sowie in einem Nebenzweig einen
Hochtemperaturladeluftkühler umfaßt. Ein Niedertemperaturkreislauf des Kühlsystems
enthält einen Niedertemperaturrückkühler und einen dazu in Reihe geschalteten, von der
aus dem Hochtemperaturladeluftkühler austretenden Ladeluft zu deren weiteren
Abkühlung durchströmten Niedertemperaturladeluftkühler und einen
Motoröl/Getriebeölwärmetauscher, sowie einen Wärmetauscher zum Kühlen von
Elektronikkomponenten. Der Elektronikkomponentenwärmetauscher wird auf einem
niedrigeren Temperaturniveau als der Motoröl/Getriebeölwärmetauscher betrieben.
Bei einem derartigen Kühlsystem besteht eine Problematik darin, daß zwar einerseits die
Kühlung des Motor- bzw. Getriebeöls auf einem relativ hohen Temperaturniveau im
Bereich von bis zu 130 und 140°C erfolgen kann, im Gegensatz dazu für ein den
Elektronikkomponentenwärmetauscher primärseitig durchströmendes Kühlöl zum Kühlen
der Elektronikkomponenten Temperaturen von maximal ca. 100°C zulässig sind. Wenn
nun gleichzeitig hohe Ansprüche an die Kühlung der der Brennkraftmaschine zu deren
Betrieb zuführende Ladeluft gestellt werden, d. h. diese zum Erreichen eines hohen
Füllungsgrades der Brennkraftmaschine auf eine Temperatur abgekühlt werden soll,
welche ebenfalls 100°C nicht wesentlich überschreitet, ist dies bei einem herkömmlichen
Zweikreis-Kühlsystem der oben beschriebenen Art nicht zu erreichen.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes Kühlsystem für eine aufgeladene
Brennkraftmaschine zu schaffen.
Diese Aufgabe wird durch ein Kühlsystem mit den im Anspruch 1 angegebenen
Merkmalen gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Kühlsystems sind in den
Unteransprüchen gekennzeichnet.
Durch die vorliegende Erfindung wird ein Kühlsystem für eine aufgeladene
Brennkraftmaschine geschaffen, enthaltend einen Hochtemperaturkreislauf, der in einem
Hauptzweig die Brennkraftmaschine und einen Hochtemperaturrückkühler sowie in einem
Nebenzweig einen Hochtemperaturladeluftkühler umfaßt. In einem
Niedertemperaturkreislauf des Kühlsystems ist ein Niedertemperaturrückkühler und ein
dazu in Reihe geschalteter, von der aus dem Hochtemperaturladeluftkühler austretenden
Ladeluft zu deren weiteren Abkühlung durchströmter Niedertemperaturladeluftkühler und
ein Motoröl/Getriebeölwärmetauscher sowie ein Wärmetauscher zum Kühlen von
Elektronikkomponenten enthalten. Dabei wird der Elektronikkomponentenwärmetauscher
auf einem niedrigeren Temperaturniveau als der Motoröl/Getriebeölwärmetauscher
betrieben. Erfindungsgemäß ist es vorgesehen, daß der
Elektronikkomponentenwärmetauscher in einem Nebenzweig des
Niedertemperaturkreislaufs angeordnet ist, der einen zweiten Niedertemperaturrückkühler
enthält, mit welchem das im Nebenzweig des Niedertemperaturkreislaufs strömende
Kühlmittel vor der Zuführung zum Elektronikkomponentenwärmetauscher weiter
abgekühlt wird.
Ein Vorteil des erfindungsgemäßen Kühlsystems ist es, daß einerseits die im
Motoröl/Getriebeölwärmetauscher auftretende Abwärme auf einem relativ hohen
Temperaturniveau abgeführt werden kann, während andererseits gleichzeitig eine Kühlung
der Elektronikkomponenten und der Ladeluft auf einem niedrigen Temperaturniveau
gewährleistet ist. Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Kühlsystems besteht darin,
daß es verhältnismäßig einfach aufgebaut ist. Schließlich besteht ein wesentlicher Vorteil
darin, daß an den jeweiligen Wärmetauschern mit den größtmöglichen
Temperaturgradienten gearbeitet werden kann, so daß die erforderlichen
Wärmetauscherflächen und Kühlluftleistungen so gering wie möglich sind.
Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung wird das im Nebenzweig des
Niedertemperaturkreislaufs benötigte Kühlmittel von dem den ersten
Niedertemperaturkühler verlassenden Kühlmittelstrom abgezweigt.
Vorteilhafterweise ist es vorgesehen, daß das im Nebenzweig des
Niedertemperaturkreislaufs strömende Kühlmittel nach Verlassen des
Elektronikkomponentenwärmetauschers dem Niedertemperaturkreislauf stromabwärts des
Niedertemperaturladeluftkühlers zuströmt.
Vorzugsweise ist der Motoröl/Getriebeölwärmetauscher im Niedertemperaturkreislauf dem
Niedertemperaturladeluftkühler nachgeschaltet angeordnet.
Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kühlsystems
ist es vorgesehen, daß das im Nebenzweig des Niedertemperaturkreislaufs strömende
Kühlmittel nach Verlassen des Elektronikkomponentenwärmetauschers dem
Niedertemperaturkreislauf zwischen dem Niedertemperaturladeluftkühler und dem
Motoröl/Getriebeölwärmetauscher zuströmt.
Vorzugsweise ist der im Nebenzweig des Niedertemperaturkreislaufs enthaltene zweite
Niedertemperaturrückkühler kühlluftseitig dem im Hauptzweig des
Niedertemperaturkreislaufs enthaltenen ersten Niedertemperaturrückkühler vorgeschaltet.
Dies ist vorzugsweise dadurch weitergebildet, daß der im Nebenzweig des
Niedertemperaturkreislaufs enthaltene zweite Niedertemperaturrückkühler, der im
Hauptzweig des Niedertemperaturkreislaufs enthaltene erste Niedertemperaturrückkühler
und der im Hauptzweig des Hochtemperaturkreislaufs enthaltene
Hochtemperaturrückkühler kühlluftseitig der Reihe nach und in der genannten Reihenfolge
hintereinander geschaltet sind.
Vorzugsweise ist es vorgesehen, daß ein den Elektronikkomponentenwärmetauscher
primärseitig durchströmendes, zum Kühlen der Elektronikkomponenten dienendes Kühlöl
eine Maximaltemperatur zwischen 90 und 110°C, vorzugsweise von ca. 100°C hat.
Hierbei ist es von Vorteil, wenn das im Nebenzweig des Niedertemperaturkreislaufs
strömende, dem Elektronikkomponentenwärmetauscher zuzuführende Kühlmittel in dem
zweiten Niedertemperaturrückkühler auf ca. 70 bis 80°C, vorzugsweise auf ca. 75°C
gekühlt wird.
Weiterhin ist es von Vorteil, das Kühlsystem so auszulegen, daß das den
Motoröl/Getriebeölwärmetauscher primärseitig durchströmende Motor- bzw. Getriebeöl
eine Maximaltemperatur zwischen 120 bis 140°C, vorzugsweise von ca. 130°C hat.
Vorteilhafterweise ist es vorgesehen, daß die der Brennkraftmaschine zuzuführende
Ladeluft im Niedertemperaturladeluftkühler auf zwischen 90 bis 110°C, vorzugsweise auf
ca. 100°C gekühlt wird.
Bei den Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Kühlsystems, bei denen das im
Nebenzweig des Niedertemperaturkreislaufs strömende Kühlmittel nach Verlassen des
Elektronikkomponentenwärmetauschers dem Niedertemperaturkreislauf zwischen dem
Niedertemperaturladeluftkühler und dem Motoröl/Getriebeölwärmetauscher zugeführt
wird, ist es weiterhin von Vorteil, wenn das den Elektronikkomponentenwärmetauscher
verlassende Kühlmittel beim Zuströmen in den Niedertemperaturkreislauf etwa die gleiche
Temperatur wie das den Niedertemperaturladeluftkühler verlassende Kühlmittel oder eine
geringere Temperatur als dieses hat.
Vorzugsweise ist es vorgesehen, daß das dem Motoröl/Getriebeölwärmetauscher
zuströmende Kühlmittel im Niedertemperaturkreislauf eine Temperatur von zwischen 80
und 100°C, vorzugsweise von ca. 90°C aufweist.
Eine bevorzugte Anwendung des erfindungsgemäßen Kühlsystems liegt bei
Brennkraftmaschinen, die zum Antrieb von gepanzerten Kettenfahrzeugen vorgesehen ist.
Im folgenden wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der
Zeichnung erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine schematisierte Darstellung eines Kühlsystems für eine aufgeladene
Brennkraftmaschine gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung; und
Fig. 2 eine schematisierte Darstellung eines Kühlsystems für eine aufgeladene
Brennkraftmaschine, wie sie dem Stand der Technik zugehört.
Zunächst sei anhand von Fig. 2 ein Kühlsystem für eine aufgeladene Brennkraftmaschine
nach dem Stand der Technik beschrieben.
Das Bezugszeichen 1 bezeichnet eine aufgeladene Brennkraftmaschine hoher Leistung,
etwa im Bereich von 1000 kW, wie sie zum Antrieb von Hochleistungsfahrzeugen, etwa
eines gepanzerten Kettenfahrzeugs dient. Das Kühlsystem für die Brennkraftmaschine 1
enthält in einem Hochtemperaturkreislauf HTK die Brennkraftmaschine 1 und einen
Hochtemperaturrückkühler 2, welcher in erster Linie dazu dient, die Brennkraftmaschine 1
selbst zu kühlen, sowie in einem Nebenzweig einen Hochtemperaturladeluftkühler 5,
welcher in einer ersten Stufe der Kühlung der von einem in der Figur nicht eigens
dargestellten Lader gelieferten Ladeluft für den Betrieb der Brennkraftmaschine 1 dient.
Eine Kühlmittelpumpe 9 dient zur Förderung des Kühlmittels im Hochtemperaturkreislauf
HTK. Weiterhin ist in dem Hochtemperaturkreislauf HTK ein Thermostat 11 zur
Temperaturregelung vorgesehen.
Weiterhin enthält das Kühlsystem einen Niedertemperaturkreislauf NTK, der einen
Niedertemperaturrückkühler 3 und einen dazu in Reihe geschalteten
Niedertemperaturladeluftkühler 6 enthält, welcher von der aus dem
Hochtemperaturladeluftkühler 5 austretenden Ladeluft zu deren weiterer Abkühlung vor
der Zuführung zur Brennkraftmaschine 1 durchströmt wird. Außerdem ist in dem
Niedertemperaturkreislauf NTK ein Motoröl/Getriebeölwärmetauscher 7 und ein
Wärmetauscher 8 zum Kühlen von Elektronikkomponenten enthalten. Der
Elektronikkomponentenwärmetauscher 8 ist dem Niedertemperaturladeluftkühler 6 in
Strömungsrichtung des Kühlmittels nachgeschaltet und diesem wiederum ist der
Motoröl/Getriebeölwärmetauscher 7 nachgeschaltet. Somit wird der
Elektronikkomponentenwärmetauscher 8 auf einem niedrigeren Temperaturniveau als der
Motoröl/Getriebeölwärmetauscher 7 betrieben. Weiterhin ist in dem
Niedertemperaturkreislauf NTK eine Kühlmittelpumpe 10 vorgesehen, welche zur
Förderung des Kühlmittels dient. Die Temperatur im Niedertemperaturkreislauf NTK wird
mittels eines Thermostaten 12 geregelt.
Schließlich umfaßt das Kühlsystem einen Kühlmittelausgleichsbehälter 15, welcher sowohl
mit dem Hochtemperaturkreislauf HTK als auch dem Niedertemperaturkreislauf NTK
kommuniziert. Kühlmittelausgleichsbehälter 15 sowie die Rückkühler 2, 3, 4 sind mit
einem Anschluß 16 zur Entlüftung verbunden.
Wie aus der Figur ersichtlich ist, ist der Niedertemperaturrückkühler 3 des
Niedertemperaturkreislaufs NTK kühlluftseitig dem Hochtemperaturrückkühler 2 des
Hochtemperaturkreislaufs HTK vorgeschaltet, so daß die zum Kühlen der beiden
Rückkühler 2 und 3 dienende Kühlluft nach dem Passieren des
Niedertemperaturrückkühlers 3 den Hochtemperaturrückkühler 2 durchströmt.
Wie bereits eingangs erläutert wurde, besteht bei diesem in Fig. 2 dargestellten Kühlsystem
nach dem Stand der Technik ein Problem darin, daß es nicht gelingt, gleichzeitig die
Wärme im Motoröl/Getriebeölwärmetauscher 7 bei hoher Temperatur abzuführen und den
Elektronikkomponentenwärmetauscher 8 auf einem niedrigen Temperaturniveau zu halten,
wenn gleichzeitig hohe Ansprüche an die Ladeluftkühlung im
Niedertemperaturladeluftkühler 6 gestellt werden.
Ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Kühlsystems für eine aufgeladene
Brennkraftmaschine ist in Fig. 1 dargestellt.
Bezugszeichen 1 bezeichnet wiederum eine aufgeladene Brennkraftmaschine. Die
aufgeladene Brennkraftmaschine liegt in einem Hochtemperaturkreislauf HTK, der in
einem Hauptzweig einen Hochtemperaturrückkühler 2 enthält. Der
Hochtemperaturrückkühler 2 dient in erster Linie dazu, die in der Brennkraftmaschine 1
anfallende Abwärme abzuführen. Weiterhin enthält der Hochtemperaturkreislauf HTK in
einem Nebenzweig einen Hochtemperaturladeluftkühler 5. Der
Hochtemperaturladeluftkühler 5 ist dazu vorgesehen, die von einem wiederum in der Figur
nicht eigens dargestellten Lader zum Betrieb der Brennkraftmaschine gelieferte Ladeluft in
einer ersten Stufe abzukühlen. Weiterhin enthält der Hochtemperaturkreislauf HTK eine
Kühlmittelpumpe 9 zur Förderung des in dem Hochtemperaturkreislauf HTK strömenden
Kühlmittels.
Ein Niedertemperaturkreislauf NTK des Kühlsystems enthält einen (ersten)
Niedertemperaturrückkühler 3 und einen dazu in Reihe geschalteten
Niedertemperaturladeluftkühler 6, der von der aus dem Hochtemperaturladeluftkühler 5
austretenden Ladeluft zu deren weiteren Abkühlung vor der Zuführung zur
Brennkraftmaschine 1 durchströmt wird. Dem Niedertemperaturladeluftkühler 6 ist in
Strömungsrichtung des Kühlmittels in einem Hauptzweig ein
Motoröl/Getriebeölwärmetauscher 7 nachgeschaltet, welchem wiederum in
Strömungsrichtung des Kühlmittels eine Kühlmittelpumpe 10 zur Förderung des
Kühlmittels im Niedertemperaturkreislauf NTK nachgeschaltet ist. Weiterhin enthält der
Niedertemperaturkreislauf NTK einen Thermostat 12 zur Regelung der
Kühlmitteltemperatur.
Weiterhin ist in dem Niedertemperaturkreislauf NTK ein
Elektronikkomponentenwärmetauscher 8 vorgesehen, welcher jedoch abweichend von dem
in Fig. 2 dargestellten Kühlsystem nach dem Stand der Technik in einem Nebenzweig des
Niedertemperaturkreislaufs NTK angeordnet ist, welcher einen zweiten
Niedertemperaturrückkühler 4 enthält, mit dem das in diesem Nebenzweig des
Niedertemperaturkreislaufs NTK strömende Kühlmittel vor der Zuführung zum
Elektronikkomponentenwärmetauscher 8 weiter abgekühlt wird. Der den zweiten
Niedertemperaturrückkühler 4 und den Elektronikkomponentenwärmetauscher 8
enthaltende Nebenzweig des Niedertemperaturkreislaufs NTK zweigt am Ausgang des
ersten Niedertemperaturrückkühlers 3 vom Hauptzweig des Niedertemperaturkreislaufs
NTK ab und vereinigt sich mit dem Hauptzweig des Niedertemperaturkreislaufs NTK
stromabwärts des Niedertemperaturladeluftkühlers 6 bevor der Hauptzweig des
Niedertemperaturkreislaufs NTK den Motoröl/Getriebeölwärmetauscher 7 erreicht. Ein in
dem Nebenzweig des Niedertemperaturkreislaufs NTK vorgesehener Thermostat 13 dient
zur Regelung der Temperatur in diesem.
Schließlich enthält das Kühlsystem einen Kühlmittelausgleichsbehälter 15, welcher
gleichermaßen mit dem Hochtemperaturkreislauf HTK und dem Niedertemperaturkreislauf
NTK kommuniziert. Anschluß 16 dient zur Entlüftung.
Wie aus der Figur ersichtlich ist, ist der im Nebenzweig des Niedertemperaturkreislaufs
NTK enthaltene zweite Niedertemperaturrückkühler 4 kühlluftseitig dem im Hauptzweig
des Niedertemperaturkreislaufs NTK enthaltenen ersten Niedertemperaturrückkühler 3
vorgeschaltet, wobei letzterer seinerseits dem im Hauptzweig des
Hochtemperaturkreislaufs HTK enthaltenen Hochtemperaturrückkühler 2 vorgeschaltet ist,
so daß die Kühler 4, 3 und 2 in der genannten Reihenfolge der Reihe nach von der Kühlluft
durchströmt werden.
Vorzugsweise ist das Kühlsystem der Brennkraftmaschine so ausgelegt, daß bei
Nennbedingungen ein den Elektronikkomponentenwärmetauscher 8 primärseitig
durchströmendes, zum Kühlen der Elektronikkomponenten dienendes Kühlöl eine
Maximaltemperatur zwischen 90 und 110°C, vorzugsweise von ca. 100°C nicht
überschreitet, wobei diese Temperatur auch im ungünstigen Fall nicht überschritten wird.
Hierzu wird das im Nebenzweig des Niedertemperaturkreislaufs NTK strömende, dem
Elektronikkomponentenwärmetauscher 8 zuzuführende Kühlmittel in dem zweiten
Niedertemperaturrückkühler 4 auf ca. 70 bis 80°C, vorzugsweise auf ca. 75°C gekühlt. Das
den Motoröl/Getriebeölwärmetauscher 7 primärseitig durchströmende Motor- bzw.
Getriebeöl soll eine Maximaltemperatur von nicht mehr 120 bis 140°C, vorzugsweise von
ca. 130°C nicht überschreiten. Die der Brennkraftmaschine 1 zuzuführende Ladeluft im
Niedertemperaturladeluftkühler 6 soll auf zwischen 90 bis 110°C, vorzugsweise auf ca.
100°C gekühlt werden. All die genannten Temperaturen sollen auch im Extremfall nicht
überschritten werden, d. h. bei Umgebungstemperaturen von 49°C + 2°C.
Das den Elektronikkomponentenwärmetauscher 8 verlassende Kühlmittel soll
vorzugsweise beim Zuströmen in den Niedertemperaturkreislauf NTK vorzugsweise etwa
die gleiche Temperatur wie das den Niedertemperaturladeluftkühler 6 verlassende
Kühlmittel oder eine geringere Temperatur als dieses haben. Beim dem beschriebenen
Ausführungsbeispiel sind die Temperaturen des den
Elektronikkomponentenwärmetauscher 8 verlassenden Kühlmittels und des den
Niedertemperaturladeluftkühler 6 verlassenden Kühlmittels so gewählt, daß nach deren
Vereinigung im Hauptzweig des Niedertemperaturkreislaufs NTK das dem
Motoröl/Getriebeölwärmetauscher 7 zuströmende Kühlmittel eine Temperatur von
zwischen 80°C und 100°C, vorzugsweise von ca. 90°C aufweist, wobei auch diese
Temperatur im ungünstigen Fall nicht überschritten wird.
Das erfindungsgemäße Kühlsystem für eine aufgeladene Brennkraftmaschine ist
insbesondere von Vorteil bei Antrieben von gepanzerten Kettenfahrzeugen.
1
Brennkraftmaschine
2
Hochtemperaturrückkühler
3
erster Niedertemperaturrückkühler
4
zweiter Niedertemperaturrückkühler
5
Hochtemperaturladeluftkühler
6
Niedertemperaturladeluftkühler
7
Motoröl/Getriebeölwärmetauscher
8
Elektronikkomponentenwärmetauscher
9
Hochtemperaturkühlmittelpumpe
10
Niedertemperaturkühlmittelpumpe
11
Thermostat
12
Thermostat
13
Thermostat
14
15
Kühlmittelausgleichsbehälter
16
Anschluß zur Entlüftung
Claims (13)
1. Kühlsystem für eine aufgeladene Brennkraftmaschine (1), mit einem
Hochtemperaturkreislauf (HTK), der in einem Hauptzweig die Brennkraftmaschine (1) und
einen Hochtemperaturrückkühler (2) sowie in einem Nebenzweig einen
Hochtemperaturladeluftkühler (5) umfaßt, und mit einem Niedertemperaturkreislauf
(NTK), der einen Niedertemperaturrückkühler (3) und einen dazu in Reihe geschalteten,
von der aus dem Hochtemperaturladeluftkühler (5) austretenden Ladeluft zu deren weiteren
Abkühlung durchströmten Niedertemperaturladeluftkühler (6) und einen
Motoröl/Getriebeölwärmetauscher (7) sowie einen Wärmetauscher (8) zum Kühlen von
Elektronikkomponenten enthält, wobei der Elektronikkomponentenwärmetauscher (8) auf
einem niedrigeren Temperaturniveau als der Motoröl/Getriebeölwärmetauscher (7)
betrieben wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektronikkomponentenwärmetauscher
(8) in einem Nebenzweig des Niedertemperaturkreislaufs (NTK) angeordnet ist, der einen
zweiten Niedertemperaturrückkühler (4) enthält, mit welchem das im Nebenzweig des
Niedertemperaturkreislaufs (NTK) strömende Kühlmittel vor der Zuführung zum
Elektronikkomponentenwärmetauscher (8) weiter abgekühlt wird.
2. Kühlsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das im Nebenzweig des
Niedertemperaturkreislaufs (NTK) benötigte Kühlmittel von dem den ersten
Niedertemperaturrückkühler (3) verlassenden Kühlmittelstrom abgezweigt wird.
3. Kühlsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das im Nebenzweig
des Niedertemperaturkreislaufs (NTK) strömende Kühlmittel nach Verlassen des
Elektronikkomponentenwärmetauschers (8) dem Niedertemperaturkreislauf (NTK)
stromabwärts des Niedertemperaturladeluftkühlers (6) zuströmt.
4. Kühlsystem nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der
Motoröl/Getriebeölwärmetauscher (7) im Niedertemperaturkreislauf (NTK) dem
Niedertemperaturladeluftkühler (6) nachgeschaltet angeordnet ist.
5. Kühlsystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das im Nebenzweig des
Niedertemperaturkreislaufs (NTK) strömende Kühlmittel nach Verlassen des
Elektronikkomponentenwärmetauschers (8) dem Niedertemperaturkreislauf (NTK)
zwischen dem Niedertemperaturladeluftkühler (6) und dem
Motoröl/Getriebeölwärmetauscher (7) zuströmt.
6. Kühlsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der im
Nebenzweig des Niedertemperaturkreislaufs (NTK) enthaltene zweite
Niedertemperaturrückkühler (4) kühlluftseitig dem im Hauptzweig des
Niedertemperaturkreislaufs (NTK) enthaltenen ersten Niedertemperaturrückkühler (3)
vorgeschaltet ist.
7. Kühlsystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der im Nebenzweig des
Niedertemperaturkreislaufs (NTK) enthaltene zweite Niedertemperaturrückkühler (4), der
im Hauptzweig des Niedertemperaturkreislaufs (NTK) enthaltene erste
Niedertemperaturrückkühler (3) und der im Hauptzweig des Hochtemperaturkreislaufs
(HTK) enthaltene Hochtemperaturrückkühler (2) kühlluftseitig der Reihe nach
hintereinander geschaltet sind.
8. Kühlsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein den
Elektronikkomponentenwärmetauscher (8) primärseitig durchströmendes, zum Kühlen der
Elektronikkomponenten dienendes Kühlöl eine Maximaltemperatur zwischen 90 und
110°C, vorzugsweise von ca. 100°C hat.
9. Kühlsystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das im Nebenzweig des
Niedertemperaturkreislaufs (NTK) strömende, dem Elektronikkomponentenwärmetauscher
(8) zuzuführende Kühlmittel in dem zweiten Niedertemperaturrückkühler (4) auf ca. 70 bis
80°C, vorzugsweise auf ca. 75°C gekühlt wird.
10. Kühlsystem nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das dem
Motoröl/Getriebeölwärmetauscher (7) primärseitig durchströmende Motor- bzw.
Getriebeöl eine Maximaltemperatur zwischen 120 bis 140°C, vorzugsweise von ca. 130°C
hat.
11. Kühlsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die der
Brennkraftmaschine zuzuführende Ladeluft im Niedertemperaturladeluftkühler (6) auf
zwischen 90 bis 110°C, vorzugsweise auf ca. 100°C gekühlt wird.
12. Kühlsystem nach einem der Ansprüche 5 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das den
Elektronikkomponentenwärmetauscher (8) verlassende Kühlmittel beim Zuströmen in den
Niedertemperaturkreislauf (NTK) etwa die gleiche Temperatur wie das den
Niedertemperaturladeluftkühler (6) verlassende Kühlmittel oder eine geringere Temperatur
als dieses hat.
13. Kühlsystem nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das dem
Motoröl/Getriebeölwärmetauscher (7) zuströmende Kühlmittel im
Niedertemperaturkreislauf eine Temperatur von zwischen 80°C und 100°C, vorzugsweise
14. Kühlsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die
Brennkraftmaschine (1) zum Antrieb eines gepanzerten Kettenfahrzeugs vorgesehen ist.
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