DE19852101A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Justierung eines Strahlenganges eines strahlaussendenden Sensors - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Justierung des Strahlenganges eines strahlaussendenden Sensors, welcher an einem Kraftfahrzeug angeordnet ist. DOLLAR A Eine einfache und trotzdem hochgenaue Einstellung der Strahlrichtung des strahlaussendenden Elementes ist möglich, wenn im Stillstand des Fahrzeuges ein externer, sich entlang oder parallel zu einer tatsächlichen Fahrzeugfahrtrichtung des Kraftfahrzeuges 1 ausbreitender Justierstrahl 23 auf eine streng ebene Fläche 25 am Sensor auftritt, welche den Justierstrahl 23 reflektiert, wobei der auftreffende 23 und der reflektierte Justierstrahl 27 durch eine Lageänderung des Sensors in Überdeckung gebracht werden.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Justierung des Strahlenganges eines strahlaussendenden Sensors, welcher an einem Kraftfahrzeug angeordnet ist sowie eine Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens.

Bei Abstandsregelsystemen für Kraftfahrzeuge ist an dem Kraftfahrzeug ein Radar- oder Lasersensor angeordnet, mit dessen Hilfe ein oder mehrere sich in Fahrtrichtung des Fahrzeuges befindenden Objekte detektiert werden. Zu die­ sem Zweck sendet der Sensor ein Signal aus, daß von den Objekten reflektiert wird. Der reflektierte Strahl wird vom Sensor wieder empfangen und in einer Auswerteschaltung ausgewertet. Die Auswerteschaltung bestimmt aus den Sensorsignalen die relative Fahrzeuggeschwindigkeit, den Abstand des Fahr­ zeuges vom detektierten Objekt sowie die seitliche Ablage des vorausfahren­ den Fahrzeuges von der Fahrzeugfahrtrichtung.

Infolge einer ungenauen Strahlrichtung des Sensors werden Objekte erfaßt, welche für die Regelung nicht relevant sind. Wird ein falsches Fahrzeug als das zum Fahrzeug am nächsten gelegene erkannt, wird auf dieses Objekt die Ab­ standsregelung eingestellt, was gefährliche Situationen im Straßenverkehr bis hin zu einem Auffahrunfall zur Folge haben kann.

Insbesondere bei der Bestimmung der seitlichen Abweichung des Zieles von der Fahrzeugfahrtrichtung führen Ungenauigkeiten des Winkelfehlers mit Zu­ nahme der Entfernung des georteten Zieles zu großen Fehlern bei der errech­ neten Seitenablage. Da die verwendeten Sensoren Detektionsbereiche bis zu 150 m aufweisen, würde in dieser Entfernung ein Justagefehlwinkel am Fahr­ zeug von einem Grad zu einem Fehler von ca. 2,9 m führen. Da die Fahrbahn­ breite im Durchschnitt ca. 3,5 m beträgt, kann dadurch sehr schnell eine falsche Zuordnung des Zieles zur vorausbestimmten Fahrspur des zu regelnden Fahr­ zeuges erfolgen.

Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Ein­ richtung anzugeben, mit welchem eine einfache und trotzdem hochgenaue Ein­ stellung der Strahlrichtung des strahlaussendenden Elementes am Kraftfahr­ zeug ermöglicht wird.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß im Stillstand des Fahr­ zeuges ein externer Justierstrahl auf eine strengebene Fläche am Sensor auf­ trifft, welche den Justierstrahl reflektiert, wobei der auftreffende und der reflek­ tierte Justierstrahl durch eine Lageänderung des Sensors in Überdeckung ge­ bracht werden.

Der Vorteil des Verfahrens besteht darin, daß die Einstellgenauigkeit nur von der Genauigkeit der Lagebestimmung vor dem Fahrzeug, der Lichtquelle bzw. der Projektionsebene zueinander und der Lage der Reflexionsfläche zum Sen­ sorerfassungsbereich abhängt. Die absolute Lage der Bezugsfläche zur Pro­ jektionsebene und zur Lichtquelle ist dabei vernachlässigbar. Weiterhin kann auf eine Betrachtung der Einbautoleranzen des Systems am Fahrzeug voll­ ständig verzichtet werden, d. h. die absolute Lage des Sensors zur Fahrzeug­ mitte oder über dem Untergrund bzw. der Fahrbahn ist nicht relevant. Somit wird auch der Einfluß von Fahrwerksvarianten z. B. tiefere Sportfahrwerke oder Fertigungstoleranzen im Bereich einiger Zentimeter zwischen zwei Fahrzeugen eliminiert.

Durch das erfindungsgemäße Verfahren kann der Sensor sowohl in der Hori­ zontalen (Azimut) als auch in der Vertikalen (Elevation) sicher justiert werden.

Zur Justierung des Azimut breitet sich der Justierstrahl entlang oder parallel zu einer tatsächlichen Fahrzeugfahrtrichtung des Kraftfahrzeuges aus. Da die ein­ gesetzten Sensoren in der Horizontalen nur einen Erfassungsbereich von we­ nigen Winkelgraden realisieren können, ist es von besonderer Bedeutung mit Hilfe des erfindungsgemäßen Verfahrens auch kleine Winkelveränderungen zuverlässig einstellen zu können.

Ähnlich verhält es sich bei der Justage der Vertikalen. Dabei ist der Justier­ strahl auf eine ebene Fahrzeugaufstandsfläche ausgerichtet. Die Fahrzeuge werden im Beladungszustand leer am Bandende im Werk justiert. Da die Fahr­ zeuge im Betrieb der Abstandsregelung meist beladen sind, wird der Erfas­ sungsbereich in der Elevation in seiner Lage zur Ideallinie (der Horizontalen) verdreht. Außerdem kommt hinzu, daß die Fahrzeuge im Fahrbetrieb sehr stark nicken, d. h. das Fahrzeug führt eine vertikale Bewegung um den Fahrzeug­ schwerpunkt aus. Dies erfolgt unter anderem beim Anfahren und Beschleuni­ gen oder beim Bremsen. Weiterhin wird der Erfassungsbereich durch Bergfahrt und Talfahrt des Fahrzeuges noch stark eingeschränkt.

In einer Ausgestaltung der Erfindung tritt der Justierstrahl vor Auftreffen auf den Sensor senkrecht aus einer Projektionsebene aus, auf welcher der reflektierte Strahl auftrifft und eine Abbildung erzeugt. Mit Hilfe einer solchen Projektionse­ bene ist eine Abweichung zwischen dem ausgesendeten und dem reflektierten Justierstrahl einfach feststellbar.

Vorteilhafterweise ist der Durchmesser des Justierstrahles mindestens in dem Bereich zwischen der Projektionsebene und dem Sensor annähernd konstant. Der Durchmesser des Lichtstrahles muß dabei so ausgewählt werden, daß der kleinste Verstellweg um ein Vielfaches größer ist als der Lichtstrahldurchmes­ ser. Dadurch werden Fehler in der Justage durch die Aufweitung des Licht­ strahles verhindert.

In einer Weiterbildung ist der Justierstrahl ein Laserstrahl, welcher eine hohe Konstanz über einen weiten Weg aufweist. Außerdem kann der Lichtstrahl auch ein Infrarotlichtstrahl sein.

Vorteilhafterweise entspricht die Fahrzeugfahrtrichtung der tatsächlichen Fahrachse des Kraftfahrzeuges. Diese tatsächliche Fahrachse wird mit Hilfe an sich bekannter Fahrzeugachsmeßverfahren bestimmt. Somit lassen sich heute bereits verwendete Geräte wie Achsprüfstände zur Bestimmung der Fahr­ zeugfahrachse einsetzen. Zusätzliche Hilfsmittel zur Bestimmung der tatsächli­ chen Fahrzeugfahrtrichtung sind nicht notwendig.

Die Ausrichtung der optischen Achse des Justierstrahles auf die Fahrzeugfahrt­ richtung erfolgt entweder durch Ausrichtung des Fahrzeuges oder durch Aus­ richtung des Justierstrahles.

Bei einer Vorrichtung zur Justierung eines am Kraftfahrzeug angeordneten strahlaussenden Sensors ist eine, einen Justierstrahl aussendende Strah­ lungsquelle hinter einer für den Justierstrahl durchlässigen Projektionsebene angeordnet, wobei der durch die Projektionsebene hindurchtretende Justier­ strahl auf eine, am Sensor in einer reproduzierbarer Lage zum Sensor befe­ stigten Reflexionsfläche auftrifft und der reflektierte Strahl auf der Projektionse­ bene abbildbar ist, wobei durch Verstellung einer, den Sensor am Fahrzeug arretierenden Einrichtung die Abbildung des reflektierten Justierstrahles mit dem ausgesandten Justierstrahl in der Projektionsebene in Übereinstimmung gebracht wird.

Der Sensor kann dabei an der Vorderfront, am Heck oder auch an den Seiten des Kraftfahrzeuges angeordnet sein.

In einer Weiterbildung weist die Projektionsebene eine Öffnung auf, durch wel­ che der Justierstrahl hindurch tritt, wobei der Mittelpunkt der Öffnung mit der optischen Achse der Lichtquelle zusammenfällt. Dadurch wird gewährleistet, daß ein Einschalten des Radar- oder Lasersensors zur Justage nicht notwendig ist. Die genaue Einstellung der Strahlrichtung des Sensors wird nur mit exter­ nen Hilfsmitteln gewährleistet.

In einer einfachen Ausführung ist die Projektionsebene als Mattscheibe ausge­ bildet, auf welche der reflektierte Strahl abbildbar ist. Auf einfache Weise wird somit eine Information darüber erhalten, in welche Richtung die Verstellein­ richtung bewegt werden muß, um eine Überdeckung von ausgesandten und reflektierten Justierstrahl zu erreichen.

Eine komfortable Ausbildung der Erfindung wird dadurch erreicht, daß die Pro­ jektionsebene als aktive CCD-Zeile ausgebildet ist, die über eine Steuerein­ richtung mit der Verstelleinrichtung verbunden ist. Dadurch ist eine elektroni­ sche Auswertung des Abstandes des Justierstrahles von dem reflektierten Strahl möglich. Auch hier steuert die Steuereinrichtung die Verstelleinrichtung hinsichtlich des Azimut bzw. der Elevation getrennt an, bis eine Übereinstim­ mung erzielt wird.

In einer Ausgestaltung ist die Reflexionsfläche durch eine Hilfseinrichtung ge­ bildet, die durch eine Dreipunktauflage am Sensor arretiert ist. Durch diese Dreipunktauflage hat die Hilfseinrichtung eine definierte Lage zu den Bezugs­ flächen und somit zum Erfassungsbereich des Sensors. Dabei korreliert jeder Punkt der Auflage mit einer Bezugsfläche am Sensor.

In einer anderen Ausgestaltung ist die Reflexionsfläche eine am Sensorgehäu­ se selbst ausgefräste verspiegelte Fläche. Hilfseinrichtungen zur Bereitstellung der Reflexionsfläche können somit entfallen.

Die Reflexionsfläche wird in einer einfachen Ausführung durch eine verspie­ gelte Kunststofffläche gebildet.

Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Eine davon soll anhand der in der Zeichnung dargestellten Figuren näher erläutert werden.

Es zeigen:

Fig. 1 Anordnung der Abstandsregeleinrichtung an einem Kraftfahrzeug

Fig. 2 Verstelleinrichtung.

Fig. 3 Justierung des Azimuts mit Hilfe der erfindungsgemäßen Vorrich­ tung

Fig. 4 Justierung der Elevation mit Hilfe der erfindungsgemäßen Vor­ richtung

Fig. 5 Darstellung der Projektionsebene.

Fig. 6 automatische Verstellung.

Gleiche Merkmale sind mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet.

In Fig. 1 ist am Stoßfänger 2 eines Kraftfahrzeuges 1 ein automatisches Ge­ schwindigkeits- und Abstandsregelsystem 3 zur Einhaltung des Sicherheitsab­ standes von Fahrzeugen angeordnet, welches einen Radarsensor und die Ab­ standsregeleinrichtung enthält, die nicht weiter dargestellt sind. Über ein im Fahrzeug 1 vorhandenes Bussystem 4 ist das automatische Geschwindigkeit- und Abstandsregelsystem 3 mit der Motorsteuerung 5, der Bremse 7 oder dem Getriebe 8 verbunden. Elektronische Befehle regulieren durch Eingriff in die Motorsteuerung 5, die Bremse 7 bzw. das Getriebe 8 automatisch den Abstand und die Geschwindigkeit des zu regelnden Fahrzeuges 1, wenn sich dieses an ein langsameres, vorausfahrendes Fahrzeug annähert. Über eine Anzeigeein­ heit 6, die ebenfalls von dem Geschwindigkeits- und Abstandsregelsystem 3 über das Bussystem 4, vorzugsweise einen GAN-Bus angesteuert wird, wird die aktuelle Geschwindigkeit und auch der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug angezeigt.

In Fig. 2 ist eine Verstelleinrichtung 19 dargestellt, die mittels Schraubeinrich­ tungen 20 am Kraftfahrzeug 1 befestigt wird. An der Verstelleinrichtung 19 ist ein den Radarsensor enthaltendes Gehäuse 10 befestigt. Der Sensor ist nur durch seine auf dem Gehäuse 10 aufliegende, senkrecht zur Fahrtrichtung an­ geordnete Linse 11 gekennzeichnet.

Die Verstelleinrichtung 19 besitzt ein ebenes Winkelelement 12, das flächig mit der der Verstelleinrichtung 19 zugewandten Oberfläche des Gehäuses 10 ver­ bunden ist. Das Winkelelement 12 erstreckt sich dabei über die gesamte Quer­ ausdehnung des Sensorgehäuses 10 und weist an jedem äußeren Bereich je eine Schraubverbindung 13 auf, welche zum Justiervorgang gelockert wird.

Zur Einstellung des Azimut des Sensorstrahles wird eine, Rasteinrichtungen 17 aufweisende Verstellschraube 16 gedreht, wobei das Gehäuse 10 um eine durch den Gehäusezapfen 15 gehende Achse geschwenkt wird. Der Gehäuse­ zapfen 15 ist mittig auf der Oberfläche des Gehäuse 10 angeordnet und greift in das Winkelelement 12 ein. Der Abstand zwischen zwei Rasteinrichtungen entspricht einer bestimmten Winkeländerung.

Die Elevation des Sensorstrahles wird mit Hilfe einer weiteren Verstellschraube 18 eingestellt, wobei das Sensorgehäuse 10 um eine Achse 14 der Verstellein­ richtung 19 gedreht wird.

In Fig. 3 ist eine Justiereinrichtung dargestellt. Diese Justiereinrichtung be­ steht aus einer vor dem Fahrzeug 1 aufgestellten Lichtquelle 21, vorteilhafter­ weise einem Laser. Vor dem Laser ist eine Projektionsebene 22 senkrecht zur optischen Achse des Laser 21 angeordnet. Der Laserstrahl 23 trifft auf einen Spiegel 25 auf, der an dem Gehäuse 10 befestigt ist.

Wie der Fig. 3 zu entnehmen ist, erstreckt sich der Spiegel 25 ganzflächig über die Vorderfront des Sensorgehäuses 10 und ist mit Hilfe von drei Stegen 26 am Gehäuse 10 arretiert. Aufgrund dieser Dreipunktauflage wird eine repro­ duzierbare und eindeutige Lage des Spiegels 25 zum Sensorgehäuse 10 reali­ siert. Aufgrund dieser Anordnung macht der Spiegel 25 jede zufällige Bewe­ gung des Radarsensors mit und es kommt zu keinen Verschiebungen zwischen Spiegel und Radarsensor. Der von dem Spiegel 25 reflektierte Laserstrahl 27 wird auf der Projektionsebe­ ne 22 abgebildet.

Zur Ermittlung die Fahrzeuglängsachse 28 wird der Mittelpunkt 29 der Räder der Vorderachse und anschließend der Mittelpunkt 30 der Räder an der Hinter­ achse festgestellt. Dieser Unterschied zwischen den beiden so festgestellten Mittelpunkten 29 und 30 entspricht der Abweichung des reflektierten Laser­ strahles 27 vom ausgesendeten Laserstrahl 23. Durch Verstellung der Azimut­ schraube 16 wird die optische Achse des Lasers 22 mit der Fahrzeuglängsach­ se 28 in Übereinstimmung gebracht. Die Sensoreinrichtung erhält somit eine Richtung, welche eine Ausstrahlung des Sensorstrahles 9 in genau die Fahr­ zeuglängsachse während des Fahrbetriebes ermöglicht.

Ähnlich verhält es sich bei der Einstellung der Elevation. Es wird die schon eben beschriebene Justiereinrichtung verwendet, wobei im Stillstand des Fahr­ zeuges vorzugsweise bei der Konstruktionslage leer justiert wird. Gemäß Fig. 4 wird einmal der Aufstand der Vorderachse VA und zum zweiten der Aufstand der Hinterachse HA gemessen. Auch hier wird der Sensorstrahl durch die Ver­ stellung des Sensorgehäuses 10 durch Betätigung der Verstellschraube 18 so eingestellt, daß der reflektierte 27 und der ausgestrahlte Laserstrahl 23 in Übereinstimmung gebracht werden.

In Fig. 5 ist die Projektionsebene 22 dargestellt. Zur Orientierung ist auf der Projektionsebene 22, welche in diesem Fall als Mattglasscheibe ausgebildet ist, eine Skala für die Fahrachswinkelfehler dargestellt. Dabei ist in der Horizonta­ len der Azimut dargestellt und in der senkrechten die Elevation. Die Projektion­ sebene 22 weist im Mittelpunkt dieser Skalierung eine Öffnung 24 auf, durch welche der externe Laserstrahl 23 hindurchtritt. Da auf der Mattscheibe 22 die reflektierte Lichtstrahlung 27 optisch sichtbar ist, kann durch einfache Betäti­ gung der Verstellschrauben 16 bzw. 18 an der Verstelleinrichtung 19 die Abbil­ dung des reflektierten Strahles 27 auf die Öffnung 24 im Zentrum des Koordi­ natensystems gerichtet werden.

Eine komfortable Ausbildung ist in Fig. 6 dargestellt, wo die Projektionsebene als CCD-Zeile 31 ausgebildet ist. Die elektrischen Anschlüsse der CCD-Zeile 31 sind dabei mit einer Steuereinrichtung 32 verbunden, die den Abstand zwi­ schen ausgesendeten 23 und reflektierten Laserstrahl 27 erkennt. Über eine Anzeigeeinrichtung 33 wird dem Werker bekannt gegeben, um wieviele Schritte er Azimut bzw. Elevation in welche Richtung verändern muß, um das ge­ wünschte Ergebnis zu erreichen.

Es ist aber auch vorstellbar, daß die Steuereinrichtung 32 diese Unterschiede über Stellelemente 34 automatisch an die Verstelleinrichtung 19 ausgibt und diese Stellelemente 34 entsprechend dem gemessenen Unterschied die Rast­ schritte selbsttätig ausführen.

Bezugszeichenliste

1

Kraftfahrzeug

2

Stoßfänger

3

Geschwindigkeits- und Abstandsregelsystem

4

Bussystem

5

Motorsteuerung

6

Anzeigeeinrichtung

7

Bremse

8

Getriebe

9

Sensorstrahl

10

Gehäuse

11

Linse

12

Winkelelement

13

Schrauben

14

Drehachse

15

Gehäusezapfen

16

Verstellschraube

17

Rasteinrichtung

18

Verstellschraube

19

Verstelleinrichtung

20

Schrauben

21

Lichtquelle

22

Projektionsebene

23

Laserstrahl

24

Öffnung in Projektionsebene

25

Spiegel

26

Steg

27

reflektierter Laserstrahl

28

Fahrzeuglängsachse

29

Mittelpunkt der Räder der Vorderachse

30

Mittelpunkt der Räder der Hinterachse

31

CCD-Zeile

32

Steuereinrichtung

33

Anzeigeneinrichtung
VA Vorderachse
HA Hinterachse

Claims (16)

1. Verfahren zur Justierung eines Strahlenganges eines strahlaussendenden Sensors, welcher an einem Kraftfahrzeug angeordnet ist, dadurch gekenn­ zeichnet, daß im Fahrzeugstillstand ein externer Justierstrahl (23) auf eine Fläche (25) am Sensor auftrifft, welche den Justierstrahl (23) reflektiert, wo­ bei der auftreffende (23) und der reflektierte Justierstrahl (27) durch eine Lageänderung des Sensors in Überdeckung gebracht werden.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Justier­ strahl (23) entlang oder parallel zu einer tatsächlichen Fahrzeugfahrtrich­ tung des Kraftfahrzeuges (1) ausbreitet.

3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Justierstrahl (23) auf eine ebene Fahrzeugaufstandsfläche ausgerichtet ist.

4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Justier­ strahl (23) vor Auftreffen auf den Sensor senkrecht aus einer Projektionse­ bene (22) auftritt, auf welche der reflektierte Justierstrahl (27) auftrifft und eine Abbildung erzeugt.

5. Verfahren nach Anspruch 1, 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser des Justierstrahles (23) mindestens in dem Bereich zwischen der Projektionsebene (22) und dem Sensor (10) annähernd konstant ist.

6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Justier­ strahl (23) ein Laserstrahl oder ein Infrarotstrahl ist.

7. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrzeug­ fahrtrichtung der tatsächlichen Fahrachse des Kraftfahrzeuges entspricht, welche mit Hilfe an sich bekannter Fahrzeugachsmeßverfahren bestimmt wird.

8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausrichtung der optische Achse des Justierstrahles auf die Fahrzeugfahrtrichtung durch Ausrichtung des Fahrzeuges oder durch Ausrichtung des Justierstrahles erfolgt.

9. Vorrichtung zur Justierung eines am Fahrzeug angeordneten strahlaussen­ denden Sensors zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, da­ durch gekennzeichnet, daß eine, einen Justierstrahl (23) aussendende Strahlungsquelle (21) hinter einer für den Justierstrahl (23) durchlässigen Projektionsebene (22) angeordnet ist und der durch die Projektionsebene (22) hindurchtretende Justierstrahl (23) auf eine, am Sensor (10) in einer reproduzierbaren Lage zum Sensor befestigten Reflexionsfläche (25) auf­ trifft und der reflektierte Strahl auf der Projektionsfläche (22) abbildbar ist, wobei durch Verstellung einer, den Sensor am Fahrzeug arretierenden Ein­ richtung die Abbildung des reflektierten Justierstrahls (27) mit dem ausge­ sandten Justierstrahl (23) in der Projektionsebene in Übereinstimmung bringbar ist.

10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Projekti­ onsebene (22) eine Öffnung (24) aufweist, durch welche der Justierstrahl (23) hindurchtritt, wobei der Mittelpunkt der Öffnung (24) mit der optischen Achse der Lichtquelle (21) zusammenfällt.

11. Vorrichtung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Projektionsebene (22) als Mattscheibe ausgebildet ist, auf welcher der re­ flektierte Justierstrahl (27) abbildbar ist.

12. Vorrichtung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Projektionsebene als aktive CCD-Zeile (31) ausgebildet ist, die über eine Steuereinrichtung (32) mit der Verstelleinrichtung (19) verbunden ist, wobei die Steuereinrichtung (32) die Verstelleinrichtung (19) solange ansteuert bis der reflektierte Strahl (27) mit dem ausgesendeten Strahl (23) überein­ stimmt.

13. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Reflexi­ onsfläche (25) durch eine Hilfseinrichtung gebildet ist, welche über eine Dreipunktauflage am Sensor arretierbar ist.

14. Vorrichtung nach Anspruch 9 dadurch gekennzeichnet, daß die Reflexi­ onsfläche (25) eine am Sensorgehäuse (10) ausgefräste Fläche ist.

15. Vorrichtung nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Reflexionsfläche (25) eine verspiegelte Kunststofffläche ist.

16. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die optische Achse der Lichtquelle mit der tatsächlichen Fahrzeugfahrachse zusam­ menfällt.