DE19839864A1 - Vorrichtung zur Vertikalverlagerung von Lastaufnahmemitteln für Güter und/oder Personen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Vertikalverlagerung von Lastaufnahmemitteln gemäß den Merkmalen im Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Derartige Vorrichtungen zählen z. B. mit Treibscheiben-Triebwerk durch das Maßblatt Seite 4 und 8 der Firma AMLIFT INTERNATIONAL, INC. zum Stand der Technik. Sie kommen u. a. in Verbindung mit der Betreibung von Personenaufzügen in oder an Gebäuden zum Einsatz. Die Betreibung ist ortsfest. Als Lastaufnahmemittel wird hierbei eine geschlossene Kabine mit Schiebetür bevorzugt. Die Kabine hängt an einem Triebwerk-Seiltrumm und wird über dieses Trumm mit einem Trommel- oder Treibscheiben-Triebwerk auf und ab bewegt. Zur Reduzierung der Antriebsleistung bei der Betreibung mit einem Trommel-Triebwerk wird ein Ausgleichsgewicht verwendet. Dieses Ausgleichsgewicht ist durch ein separates nicht angetriebenes Anhänge-Seiltrumm ebenfalls mit der Kabine verbunden und gleicht deren Eigengewicht bis zu etwa 80% aus. Das Trommel-Triebwerk ist unbeweglich überwiegend oberhalb der Kabine in einem Triebwerksraum oder mitbeweglich auf der Kabine gelagert. Als Treibscheiben-Triebwerke kommen Gegengewicht-Systeme zum Einsatz. Das Gegengewicht ist zur Kraftübertragung des Triebwerks erforderlich und über ein angetriebenes Triebwerk-Seiltrumm mit der Kabine verbunden. Ein zusätzliches Anhänge- Seiltrumm entfällt. Das Gegengewicht gleicht darüber hinaus das volle Eigengewicht der Kabine und zusätzlich noch etwa die halbe Nutzlast aus. Das Triebwerk befindet sich hierbei in der Regel oberhalb der Kabine fest verlagert in einem Triebwerksraum.

Nachteile dieser Ausführungen sind:
Bei der Betreibung mit einem Trommel-Triebwerk

• - Das Ausgleichsgewicht muß leichter als das Lastaufnahmemittel sein. Die Gewichts­ differenz und die gesamte Zuladung müssen bewegt werden, wodurch die zu installierende Leistung sehr hoch ist.
• - Die Aufhängung des Lastaufnahmemittels an mehreren Tragseilen mit gleichmäßig verteilter Belastung ist wegen der Verschiebungen auf der Trommel nur mit hohem Aufwand an Ausgleichsmitteln zu erzielen.
• - Die Förderhöhe ist von der aufwickelbaren Seillänge auf die Trommel abhängig.
• - Die zu beschleunigenden und abzubremsenden Totmassen des Antriebes mit Trommel, Getriebe und Motor sind größer als beim Treibscheiben-Triebwerk.
• - Bedingt durch das zwangsläufige Versetzen des Anhängepunktes der Tragseile beim Wickelvorgang auf die Trommel müssen Verkantungen des Lastaufnahmemittels in der Führung in Kauf genommen werden.
• - Der Vorteil des geringeren Verschleißes der Tragseile in Verbindung mit Trommel- Triebwerken gegenüber den Treibscheiben-Triebwerken ist wegen der vielen Nachteile ohne Bedeutung.

Bei der bevorzugten Betreibung mit einem Treibscheiben-Triebwerk

• - Bekannt sind nur von Gegengewichten abhängige Systeme mit Keilrillen- oder Sitzrillentreibscheiben. Ohne Gegengewicht ist hierbei keine Treibfähigkeit zu erreichen.
• - Entweder ist ein separater Triebwerksraum erforderlich oder das Lastaufnahmemittel ist zur Aufnahme des Triebwerks zu vergrößern, wobei sich zusätzlich das Gewicht des Lastaufnahmemittels erheblich erhöht.
• - Das Tragseiltrumm ist gleichzeitig Anhänge- und Triebwerk-Seiltrumm des Lastauf­ nahmemittels und wird zumindest mit der Summe aus dem Gewicht des Lastaufnahme­ mittels zuzüglich dein Gewicht der Zuladung oder sogar zusätzlich noch mit dem Eigen­ gewicht des Triebwerks belastet und unterliegt dem Antriebsverschleiß.
• - Der Durchmesser der Seile des Triebwerk-Seiltrumms zur Kraftübertragung ist zwangsläufig groß.
• - Der Treibscheibendurchmesser ist generell abhängig vom Seildurchmesser. Da sich die Größe des Treibscheibendurchmessers proportional zum Seildurchmesser erhöht, erhöht sich auch das Volumen und das Gewicht des Triebwerks sowie der Preis.

Der Erfindung liegt, ausgehend von der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 beschriebenen Vorrichtung, die Aufgabe zugrunde, die angeführten Nachteile zu beseitigen.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung mit den im kennzeichnenden Teil des Patent­ anspruchs 1 aufgeführten Merkmalen gelöst. Ein separates Anhänge-Seiltrumm übernimmt die Gewichtsbeanspruchung des Lastaufnahmemittels einschließlich der Zuladung auf der einen und des Ausgleichgewichtes auf der anderen Anhängeseite. Hierdurch wird das Triebwerk-Seiltrumm erheblich entlastet. Die Tragseile dieses Triebwerk-Seiltrumms werden höchstens mit dem halben Gewicht der Zuladung belastet, weil das Ausgleichsgewicht, unabhängig vom Triebwerk, zur Leistungsverringerung auf das Gewicht des kompletten Lastaufnahmemittels mit der halben Zuladung gebracht werden kann. Das Gewicht des Lastaufnahmemittels und des Ausgleichgewichts ist hierbei unbedeutend. Das Anhänge- Seiltrumm wird über Seil-Umlerikrollen im Fahrbereichskopf geführt und durchläuft keinen Antrieb. Somit ist der bisher große Tragseildurchmesser des Anhänge-Seiltrumms zur Auslegung des Triebwerks nicht mehr notwendig. Das Triebwerk wird nach dem zulässigen kleineren Durchmesser der Tragseile des Triebwerk-Seiltrumms bemessen.

Die Merkmale des Patentanspruchs 2 zeigen eine vorteilhafte Spannmöglichkeit der einzelnen Tragseile der beiden Seiltrumms.

Die Merkmale des Patentanspruchs 3 zeigen eine Möglichkeit der automatichen Triebwerk-Tragseilspannung unter dem Lastaufnahmemittel.

Die Merkmale des Patentanspruchs 4 zeigen eine Möglichkeit der automatichen Triebwerk-Tragseilspannung unter dem Ausgleichsgewicht.

Das Merkmal des Patentanspruchs 5 stellt eine einfache Führung des Spanngewichtes dar.

Das Merkmal des Patentanspruchs 6 egalisiert die Ausführung der Spanngewichte.

Die Merkmale des Patentanspruchs 7 stellen einen geeigneten Seiltrieb zur Betreibung der Vorrichtung dar. Die Treibscheibe des Seiltriebs ist mit U-förmigen Seil-Klemmrillen bei veränderlichem U-Schenkelabstand ausgestattet. Die Klemmung der Tragseile erfolgt über Axial-Seitendruckelemente. Zur Kraftübertragung sind prinzipiell keine Gegengewichte erforderlich. Die Verwendung von Spanngewichten wirkt sich aber positiv auf die Treibfähigkeit aus.

Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel als Personenaufzug in einem Gebäude 01 auf folgenden Zeichnungen näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 einen mittigen Schnitt durch den Aufzugs-Fahrbereich 05 der Vorrichtung im Gebäude 01 mit den Zugangsstellen 08

Fig. 2 einen zu Fig. 1 um 90° verdrehten seitlichen Schnitt durch das Ausgleichs-Gewicht 50 der Vorrichtung mit hinterer Ansicht auf das Lastaufnahmemittel 40

Fig. 3 einen Draufsicht-Schnitt A-A auf die Verankerung der Anhängeseil-Umlenkrollen 14 im Fahrbereichs-Kopf 06

Fig. 4 einen Draufsicht-Schnitt B-B auf das Lastaufnahmemittel 40

Fig. 5 einen Draufsicht-Schnitt C-C durch das Lastaufnahmemittel 40 auf den Tragboden 41 mit darunter gelagerten Triebwerkseil-Umlenkrollen 24 zum Spanngewicht 70 und Draufsicht auf das Ausgleichsgewicht 50

Fig. 6 einen Draufsicht-Schnitt D-D auf das im Fahrbereichs-Fuß 03 verankerte Triebwerk 30

Fig. 7 einen Ausschnitt im oberen Bereich des Lastaufnahmemittels 40 mit umgelenktem Anhänge-Seiltrumm 10

Fig. 8 einen Ausschnitt durch den Kopfbereich des Ausgleichgewichts 50 mit angeschlossenem Anhänge-Seiltrumm 10

Fig. 9 einen Ausschnitt im unteren Bereich des Lastaufnahmemittels 40 mit umgelenktem Triebwerk-Seiltrumm 20 und Spanngewicht 70

Fig. 10 einen Schnitt durch den Seiltrieb 31 des Triebwerks 30

Das Ausführungsbeispiel ist typisch für den Aufbau eines Personenaufzuges. In dem Gebäude 01 befindet sich ein Fahrschacht 05 für die Betreibung einer Aufzugskabine 40. Die Betreibung erfolgt zwischen einer oberen Etage 03 und einer unteren Etage 04. In der Wand 02 des Gebäudes 01 sind auf den Etagen 03, 04 Zugangsstellen 08 mit je einer Schiebetür 09 zur Aufzugskabine 40 vorgesehen. Zur Verringerung der Antriebsleistung wird mit einem Ausgleichsgewicht 50 gefahren. Die Aufzugskabine 40 hängt dabei auf der einen Seite eines Anhänge-Seiltrumms 10 am ersten Seiltrummende 11 und das Ausgleichsgewicht 50 auf der anderen Seite am zweiten Seiltrummende 12. Das Anhänge-Seiltrumm 10 besteht aus zwei Tragseilen 13 und wird über Umlenkrollen 14 geführt. Die Achsen 15, 16 der Umlenkrollen 14 sind in verankerten Trägern 17 im Fahrschachtkopf 06 gelagert. Geführt wird die Aufzugskabine 40 an Schienen 61, welche gemeinsam mit den Haltekonsolen 62 die Führung 60 bilden. Das Ausgleichsgewicht 50 wird ebenfalls an Schienen 66 geführt, welche gemeinsam mit den Haltekonsolen 67 die Führung 65 bilden. Die Haltekonsolen 62, 67 sind mit Dübelschrauben 68 im Fahrschacht 05 befestigt. Das Triebwerk 30 befindet sich unterhalb der Aufzugskabine 40 sowie des Ausgleichsgewichts 50 und ist mit verankerten Trägern 57 und Winkeln 58 in der Fahrschachtgrube 07 gelagert. Die Anker-Winkel 58 sind mit Dübelschrauben 59 auf dem Boden der Fahrschachtgrube 07 befestigt. Das durch das Triebwerk 30 geführte Triebwerk-Seiltrumm 20 besteht aus zwei Tragseilen 23. Unter der Aufzugskabine 40 ist das erste Seiltrummende 21 des Triebwerk-Seiltrumms 20 befestigt. Unter dem Ausgleichgewicht 50 ist das zweite Seiltrummende 22 des Triebwerk-Seiltrumms 20 befestigt.

Die Aufzugskabine 40 besteht aus dem Tragboden 41, dem unteren Anhängeträger 42 zum Triebwerk-Seiltrumm 20. den Seitenwänden 43, der Schiebetür 44, dem Tragdach 45, dem oberen Anhängeträger 46 zum Anhänge-Seiltrumm 10, den Führungsschuhen 47 mit Gleitwerkstoffen 48 und dem Überlast-Anschlag 49 zum ersten Seiltrummende 21 des Triebwerk-Seiltrumms 20. Die Führungsschuhe 47 umfassen die Führung 60.

Das Ausgleichsgewicht 50 besteht neben den Gewichtselementen aus der unteren Anhängung 51 zum Triebwerk-Seiltrumm 20, des oberen Anhängeträgers 52, den Führungsschuhen 53 mit Gleitwerkstoffen 54 und den Überlast-Anschlägen 56 zum zweiten Seiltrummende 22 des Triebwerk-Seiltrumms 20. Die Führungsschuhe 53 umfassen die Führung 65.

Ein einfacher Längenausgleich der Anhänge-Tragseile 13 erfolgt oben auf der Aufzugskabine 40 mit Spannschrauben 72 und oben auf dem Ausgleichsgewicht 50 mit Überlastsicherungen 70. Die Überlastsicherung 70 besteht aus einer Feder 71 mit Spannschraube 72 und einem Überlast-Anschlag 55 zum Abschalter 79.

Ein automatischer Längenausgleich der Triebwerk-Tragseile 23 erfolgt unten an der Aufzugskabine 40 mit dem Spanngewicht 74 und unten an dem Ausgleichsgewicht 50 mit dem Spanngewicht 76. Gleichzeitig sind die Spanngewichte 74, 76 Bestandteil der Überlastsicherung 73 zur Aufzugskabine 40 und der Überlastsicherung 75 zum Ausgleichsgewicht 50.

Die Überlastsicherungen 73, 75 bestehen neben den Spanngewichten 74, 76 aus den Triebwerkseil-Umlenkrollen 24 mit deren Achsen 25, den Spannschrauben 78 und den Abschaltern 79. Die Triebwerk-Tragseile 23 werden zunächst durch die Seilführung 77 der Spanngewichte 74, 76, sodann über die Umlenkrollen 24 geführt und sind danach mit den Spannschrauben 78 verbunden. Bei Überlastung stößt das Spanngewicht 74 gegen den Anschlag 49 der Aufzugskabine 40 und betätigt gleichzeitig den Abschalter 79. Ebenso stößt das Spanngewicht 76 gegen den Anschlag 56 des Ausgleichsgewichts 50 und betätigt gleichzeitig den Abschalter 79. Die Umlenkrollen 24 sind an den unteren Anhängeträgern 42 der Aufzugskabine 40 und in der unteren Anhängung 51 des Ausgleichgewichts 50 gelagert.

Das Triebwerk 30 ist so klein wie möglich gehalten und benötigt wenig Platz. Es besteht aus dem Seiltrieb 31 und dem Getriebe-Bremsmotor 38 mit seiner Abtriebswelle 39.

Der Seiltrieb 31 besteht aus einer Doppel-Treibscheibe 32 mit U-förmigen Seil-Klemmrillen 35 zur Aufnahme der beiden Tragseile 23 des Triebwerk-Seiltrumms 20 und aus vier Aufspreizscheiben 37 zum reibungsfreien Ein- und Auslauf der Tragseile 23 in die bzw. aus der Treibscheibe 32. Die Klemmseiten 34 mit deren Seitendruckelementen 36 sind Bestandteil der Treibscheibe 32. Die Aufspreizscheiben 37 greifen in die Seil-Klemmrille 35, drücken die Klemmrille 35 im Eingriffsbereich auseinander und lenken gleichzeitig die Tragseile 23 um. Die Nabe 33 der Treibscheibe 32 ist auf der Abtriebswelle 39 des Getriebe-Bremsmotors 38 momentübertragend gelagert.

Von der Elektro-Anschlußstelle 80 ausgehend ist zur Steuerung und Stromversorgung der Aufzugskabine 40 ein Elektro-Steuerkabel 84 zum Elektroanschluß 81 installiert. Von hier aus verläuft ein Hängekabel 85 zum Elektroanschluß 82 am Ausgleichsgewicht 50. Ein weiteres Hängekabel 86 verbindet den Elektroanschluß 82 mit dem Anschluß 83 an der Aufzugskabine 40. Zur Stromversorgung des Triebwerks 30 ist ein Zuführungskabel 87 von der Anschlußstelle 80 verlegt.

Bezugszeichenliste

01

Gebäude

02

Wand von

01

03

obere Etage von

01

04

untere Etage von

01

05

Aufzugs-Fahrbereich oder Fahrschacht von

01

06

Fahrbereichs- oder Fahrschachtkopf von

05

07

Fahrbereichsfuß oder Fahrschachtgrube als Triebwerksraum von

05

08

Zugangsstelle in

02

zu

05

09

Schiebetür von

08

10

Anhänge-Seiltrumm z. B. zwei Tragseile

11

erstes Seiltrummende von

10

12

zweites Seiltrummende von

10

13

Anhänge-Tragseil von

10

14

Anhängeseil-Umlenkrolle von

10

15

lange Achse von

14

z. B. zur Aufnahme von zwei Umlenkrollen

16

kurze Achse von

14

z. B. zur Aufnahme von einer Umlenkrolle

17

Kopf-Träger zu

15

und

16

18

19

20

Triebwerk-Seiltrumm z. B. zwei Tragseile

21

erstes Seiltrummende von

20

22

zweites Seiltrummerde von

20

23

Triebwerk-Tragseil von

20

24

Triebwerkseil-Umlenkrolle von

23

25

Achse von

24

26

27

28

29

30

Triebwerk von

20

31

Seiltrieb von

30

z. B. für zwei Tragseile

23

als Triebwerk-Seiltrumm

20

32

Treibscheibe von

31

33

Nabe von

32

34

Klemmseiten von

32

35

U-förmige Seil-Klemmrille von

32

zusammen mit

34

gebildet

36

Seitendruckelemente von

34

37

Aufspreizscheiben und Seilumlenkrollen zu

35

gelagert in in

31

38

Getriebe-Bremsmotor von

30

39

Abtriebswelle von

38

40

Lastaufnahmemittel z. B. Aufzugskabine oder Aufzugskorb

41

Tragboden von

40

42

unterer Anhängeträger von

40

für

21

43

Seitenwände von

40

44

Schiebetür von

40

45

Tragdach von

40

46

oberer Anhängeträger von

40

für

11

47

Führungsschuh von

40

48

Gleitwerkstoff von

47

49

Überlast-Anschlag von

40

für

73

50

Ausgleichsgewicht

51

untere Anhängung von

50

für

22

z. B. Lagerung der Achse

25

zu

24

52

oberer Anhängeträger von

50

für

12

53

Führungsschuh von

50

54

Gleitwerkstoff von

53

55

Überlast-Anschlag von

50

für

70

56

Überlast-Anschlag von

50

für

75

57

Anker-Träger von

30

58

Anker-Winkel von

31

59

Befestigungungselement von

58

z. B. Dübelschraube

60

Lastaufnahmemittel-Führung von

40

61

Schiene von

60

62

Haltekonsole von

61

63

64

65

Ausgleichsgewicht-Führung von

50

66

Schiene von

65

67

Haltekonsole von

66

68

Befestigungselement von

62

und

67

z. B. Dübelschraube

69

70

Überlastsicherung von

50

für

40

71

Feder von

70

72

spannbares Anhängemittel von

13

zu

40

und

50

z. B. Spannschraube

73

Überlastsicherung von

40

für

30

74

Spanngewicht von

40

für

21

75

Überlastsicherung von

50

für

30

76

Spanngewicht von

50

für

22

77

Seilführung von

73

und

75

für

23

78

Anhängemittel von

73

und

75

für

23

z. B. Spannschraube

79

Abschalter von

70

,

73

und

75

80

Elektro-Anschlußstelle und Steuerung

81

Elektroanschluß- Klemmenkastenkasten

82

Elektroanschluß- Klemmerkastenkasten von

50

83

Elektroanschluß- Klemmenkastenkasten von

40

84

Elektro-Steuerkabel zwischen

80

und

81

85

Elektro-Hängekabel zwischen

81

und

82

86

Elektro-Hängekabel zwischen

82

und

83

87

Elektro-Zuführungskabel von

80

zu

38

Claims (7)

1. Vorrichtung zur Vertikalverlagerung von Lastaufnahmemitteln (40) mit fixen Führungen (60, 65) in oder an Gebäuden (01) für Güter und/oder Personen, durch ein Triebwerk (30), dessen Seiltrieb (31) mit einer Treibscheibe (32) für ein Triebwerk-Seiltrumm (20) ausgestattet ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein separates Anhänge-Seiltrumm (10) im Fahrbereichs-Kopf (05) über Anhängeseil- Umlenkrollen (14) geführt wird, wobei an einem Seiltrummende (11) das Lastaufnahmemittel (40) und am anderen Seiltrummende (12) ein Ausgleichsgewicht (50) angehängt ist und das Triebwerk-Seiltrumm (20) im Fahrbereichs-Fuß (07) durch die Treibscheibe (32) des Triebwerks (30) geführt wird und jeweils unterhalb mit einem Seiltrummende (21) am Lastaufnahmemittel (40) und mit dem anderen Seiltrummende (22) am Ausgleichsgewicht (50) angeschlossen ist.

2. Vorrichtung nach Patentanspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß alle Anschlüsse beider Seiltrumms (10,20) mit spannbaren Anhängemitteln (72) ausgestattet sind und zumindest der Anschluß des Anhänge-Seiltrumms (10) oben am Ausgleichsgewicht (50) zusätzlich Federn (71) aufweist.

3. Vorrichtung nach Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß am Lastaufnahmemittel (40) unter dem Tragboden (41) Triebwerkseil-Umlenkrollen (24) zur Umführung der Triebwerk-Tragseile (23) gelagert sind und nach der Umführung durch spannbare Anhängemittel (72) mit einem Spanngewicht (74) verbunden sind.

4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am Ausgleichsgewicht (50) in einer unteren Anhängung (51) Triebwerkseil-Umlenkrollen (24) zur Umführung der Triebwerk-Tragseile (23) gelagert sind und nach der Umführung durch spannbare Anhängemittel (72) mit einem Spanngewicht (76) verbunden sind.

5. Vorrichtung nach Patentanspruch 3 und/oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Triebwerk-Tragseile (23) des Triebwerk-Seiltrumms (20) vor der Umführung über die Triebwerkseil-Umlenkrollen (24) durch das Spanngewicht (74,76) geführt sind.

6. Vorrichtung nach Patentanspruch 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Spanngewicht (74) zum Lastaufnahmemittel (40) und das Spanngewicht (76) zum Ausgleichsgewicht (50) in der Ausführung gleich sind.

7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Treibscheibe (32) des Seiltriebs (31) zum Triebwerk (30) über axial bewegliche Klemmseiten (34) mit Seitendruckelementen (36) mehrere mit veränderlichem Schenkelabstand U-förmige Seil-Klemmrillen (35) bildet, in denen die einzelnen Triebwerk- Tragseile (23) des Triebwerk-Seiltrumms (20) geklemmt sind.