DE19824081A1 - Hubvorrichtung, insbesondere Hebebühne für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Abstract

Hubvorrichtung, insbesondere Hebebühne für Kraftfahrzeuge, mit zumindest zwei Hubzylindereinheiten von je wenigstens zwei druckbeaufschlagten Hubelementen, die jeweils einen Hubstempel und wenigstens ein diesen umgebendes Hüllrohr aufweisen. Die Hubelemente jeder Hubzylindereinheit sind untereinander durch eine Gleichlaufeinrichtung verbunden. Die Hüllrohre jedes Hubelementes sind als ausfahrbare Elemente ausgestaltet und die Hubstempel einer Hubzylindereinheit sind mit den Hüllrohren einer anderen Hubzylindereinheit hinsichtlich ihrer Hubbewegung gekoppelt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Hubvorrichtung, insbesondere eine Hebebühne für Kraftfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Derartige Hubvorrichtungen werden in der Praxis als Hebe­ bühnen für Kraftfahrzeuge eingesetzt, wobei in der Regel zwei Paare von Hubelementen in Form von Hubzylindern vor­ gesehen sind, von denen ein Paar Fahrschienen zur Aufnahme eines auf seinen Rädern stehenden Kraftfahrzeuges tragen, während das andere Paar eine sogenannte Radfreiaufnahme aufweist, die an der Kraftfahrzeugkarosserie angreift und dazu dient, das Kraftfahrzeug, beispielsweise für einen Reifenwechsel, mit frei hängenden Rädern anzuheben. Norma­ lerweise sind diese Hebebühnen als Unterflurhebebühnen ausgestaltet, wobei die Hubzylinder zur Betätigung der Fahrschienen in einer in den Werkstattboden eingelassenen Wanne angeordnet sind.

Zum Anheben der Fahrschienen werden diese mit den durch die Kolbenstangen gebildeten Hubstempeln der betreffenden Hubzylinder nach oben gedrückt, wohingegen die durch die Arbeitszylinder gebildeten Hüllrohre unterhalb der Bo­ denoberfläche verbleiben.

Zur Betätigung der Radfreiaufnahmen sind die Hüllrohre des anderen Hubzylinderpaares fest mit den Fahrschienen ver­ bunden und werden beim Anheben der Fahrschienen mit ange­ hoben. Die Hubstempel werden dabei durch Hydraulikzylinder gebildet, deren Kolbenstangen die Fahrschienen durchgrei­ fen und durch Herausfahren aus ihren Arbeitszylindern die Radfreiaufnahmen, die am oberen Ende der Kolbenstangen be­ festigt sind, unabhängig von den Fahrschienen anheben.

Um einen Gleichlauf, d. h. stets gleichhohes Ausfahren der beiden Hubelemente eines Hubzylinderpaares zu gewährlei­ sten, sind die die Fahrschienen tragenden Hubelemente mit einer Traverse starr verbunden, während der Gleichlauf der die Radfreiaufnahmen tragenden Hubelemente durch mit den Radfreiaufnahmen verbundene Zahnstangen gewährleistet wird, die unterhalb der Bodenebene mittels einer gemeinsa­ men Welle zugeordneter Zahnritzel gekoppelt sind.

Bei den Hubzylindern handelt es sich um Hydraulikzylinder. Das die Radfreiaufnahmen betätigende Zylinderpaar hat in der Regel einen verhältnismäßig großen Durchmesser und arbeitet mit geringem Druck, wohingegen die Hubzylinder des die Fahrschienen tragenden Paares einen geringeren Durchmesser aufweisen und mit entsprechend großem Druck betrieben werden.

Diese bekannten Hubvorrichtungen haben den Nachteil, daß sich die empfindlichen Kolbenstangen immer in der Nähe des Arbeitsbereiches befinden. Werden beispielsweise durch Ab­ rutschen mit einem Werkzeug Riefen in die Oberfläche einer Kolbenstange eingebracht oder wird die Oberfläche der Kol­ benstange anderweitig aufgerauht, so führt dies bei Bewe­ gung der Kolbenstange nach kurzer Zeit zu einer Beschä­ digung der hydraulischen Dichtungen und damit zu Leckagen. Bei den die Radfreiaufnahmen betätigenden Hubzylindern sind die empfindlichen hydraulischen Dichtungen sogar un­ mittelbar an der Fahrschiene angeordnet und dadurch der Gefahr einer direkten Beschädigung ausgesetzt.

Die Erfindung befaßt sich daher mit dem Problem, eine gat­ tungsgemäße Hubvorrichtung zu schaffen, die stabil, unemp­ findlich gegen mechanische Oberflächenbeschädigungen und somit wartungsarm ist.

Erfindungsgemäß wird dieses Problem durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Unter Hubstempel sind dabei jegliche zum Hinaufschieben der Hüllrohre ge­ eigneten Elemente, wie beispielsweise die Kolbenstange eines Druckzylinders, aber auch ein Druckzylinder in sei­ ner Gesamtheit, zu verstehen.

Dadurch, daß die Hüllrohre als ausfahrbare Elemente ausge­ staltet sind, sind eventuell vorhandene empfindliche Ele­ mente, wie Kolbenstangen oder hydraulische Dichtungen, stets um die Länge der Hüllrohre von dem lastaufnehmenden Bereich beabstandet oder geschützt innerhalb der Hüllrohre angeordnet. Bei Verwendung in Unterflur-Hebebühnen sind diese Dichtungen sogar in keiner Hubposition von außen, d. h. oberhalb der Bodenoberfläche zugänglich. Durch die Koppelung der Hubstempel einer Hubzylindereinheit mit den Hüllrohren einer anderen Hubzylindereinheit wird ferner gewährleistet, daß die ausfahrbaren Elemente der einen Hubzylindereinheit stets zusammen mit denen der anderen Hubzylindereinheit angehoben werden, darüber hinaus aber auch unabhängig von der anderen Hubzylindereinheit betä­ tigbar sind.

Weitere Vorteile und Einzelheiten ergeben sich aus den Un­ teransprüchen und einem in der Zeichnung darstellten Aus­ führungsbeispiel der Erfindung, das im folgenden erläutert wird; es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer erfindungs­ gemäßen Hubvorrichtung,

Fig. 2 eine Frontalansicht der Vorrichtung nach Fig. 1 in vollständig versenkter Position,

Fig. 3 die Vorrichtung nach Fig. 2 in teilweise ausgefahrener Position der äußeren Hubelemente,

Fig. 4 die Vorrichtung nach Fig. 1 in teilweise ausgefahrener Position der inneren Hubelemente und

Fig. 5 den Gegenstand nach Fig. 2 in teilweise ausge­ fahrener Position sowohl der inneren, als auch der äußeren Hubelemente.

Bei der in der Zeichnung dargestellten Hubvorrichtung han­ delt es sich um eine Unterflur-Hebebühne für Kraftfahr­ zeuge, die zwei Hubzylindereinheiten mit je zwei Hubele­ menten aufweist. Es ist natürlich auch möglich, daß eine oder mehrere Hubzylindereinheiten mehr als zwei Hubele­ mente, beispielsweise vier in den Eckpunkten eines Recht­ ecks angeordnete Hubelemente aufweisen und/oder daß mehr als zwei Hubzylindereinheiten vorhanden sind.

Jedes Hubelement hat einen Hubstempel und ein diesen umge­ bendes Hüllrohr. Bei der dargestellten Ausführungsform sind die Hubelemente Hydraulikzylinder, wobei die Hüll­ rohre durch deren Arbeitszylinder 1, 2 und die Hubstempel durch die Kolbenstangen 3, 4 der Hydraulikzylinder gebildet werden. Die Anordnung von Kolbenstange 3 und Arbeitszylin­ der 1 ist am besten in Fig. 3 zu erkennen, wo der in der Abbildung am weitesten links angeordnete Hubzylinder ge­ schnitten dargestellt ist.

Diese Ausgestaltung, bei der die Hubelemente unmittelbar durch Hydraulikzylinder gebildet werden, deren Arbeitszy­ linder dann die ausfahrbaren Teilen darstellen, ist inso­ weit vorteilhaft, da eine sehr einfache Ausführung ohne zusätzliche Ummantelungen etc. vorliegt und gleichzeitig nur die an ihrer äußeren Oberfläche unempfindlichen Ar­ beitszylinder in einem Bereich liegen, in dem mit Werkzeug hantiert wird. Die Kolbenstangen 3, 4 sind mit hydrauli­ schen Dichtungen 5 gegen den mit Hydraulikflüssigkeit ge­ füllen Innenraum 6 der Arbeitszylinder 1, 2 abgedichtet. Bei der dargestellten Ausführungsform als Unterflur-Hebe­ bühne verbleiben die hydraulischen Dichtungen 5 daher in jeder Hubposition unterhalb der Bodenoberfläche 7. Die Kolbenstangen 3, 4 können daher an ihrer Außenoberfläche nicht beschädigt werden und somit auch keine Leckagen der hydraulischen Dichtungen 5 hervorrufen.

Alternativ dazu können bei einer nicht dargestellten Aus­ führungsfotm die Hüllrohre nicht als Arbeitszylinder, son­ dern als einfache nach unten offene Rohre ausgeführt sein. Die in diesen angeordneten Hubstempel können dann wiederum aus Kolbenstangen und Arbeitszylindern bestehende Hydrau­ likzylinder sein, wobei die Hüllrohre wahlweise durch die Arbeitszylinder oder - bei umgekehrter Anordnung der Hy­ draulikzylinder - durch die Kolbenstangen nach oben ge­ drückt werden können. Auch bei dieser Ausführungsform sind die hydraulischen Dichtungen zwischen Arbeitszylinder und Kolbenstange geschützt, da sie entweder stets unter der Bodenoberfläche oder innerhalb der Hüllrohre und durch diese geschützt angeordnet sind. Diese Ausführungsform er­ laubt es, komplette Hydraulikzylinder als Zukaufteile zu verwenden.

Die Koppelung der beiden Hubzylindereinheiten wird wie dargestellt dadurch bewirkt, daß sich die Kolbenstangen 4 des einen Hubzylinderpaares mit ihren Unterseiten auf mit den Arbeitszylindern 1 des andere Hubzylinderpaares fest verbundenen, als Hebelelemente 8 ausgebildeten Stützteilen abstützen. Selbstverständlich können die Stützteile auch jede andere geeignete Form aufweisen. Diese Ausgestaltung stellt eine einfache und wartungsfreundliche Kopplungsmög­ lichkeit zwischen den Kolbenstangen 4 und den Arbeitszy­ lindern 1 dar, die zudem gewährleistet, daß das eine Hub­ zylinderpaar stets mindestens soweit ausgefahren wird, wie das andere.

Die Stützteile bilden dabei gleichzeitig die Gleichlauf­ einrichtung des anderen Hubzylinderpaares, da die Stütz­ teile eine die beiden Arbeitszylinder 1 fest verbindende, im wesentlichen starre Traverse 9 sind. In vorteilhafter Weise übernimmt die so ausgebildete Gleichlaufeinrichtung dabei gleichzeitig die Funktion einer Sicherheitseinrich­ tung, die beispielsweise verhindert, daß bei Druckversagen des einen Hubzylinders dieser ungehindert hinuntersackt. Natürlich kann die Sicherheitseinrichtung aber auch an­ ders, z. B. durch Rastsperren, verwirklicht werden. Wie dargestellt besteht die Traverse 9 aus zwei miteinander verbundenen Hebelelementen 8. Die Verbindung wird durch ein Gelenk 10 gebildet, das eine geringfügige Veränderung der Positionen der Hebelelemente 8 zueinander erlaubt und dadurch Verkantungsbewegungen zwischen Kolbenstange 3 und Arbeitszylinder 1 oder im Dichtungsbereich verhindert.

Obschon jegliche Anordnung der Hubelemente, wie z. B. hin­ tereinander liegend oder diagonal versetzt, möglich ist, hat die dargestellte Anordnung des einen Hubzylinderpaares als inneres Paar zwischen den Hubelementen des anderen, äußeren Hubzylinderpaares den besonderen Vorteil, daß sich dabei die Kolbenstangen 4 des einen Hubzylinderpaares au­ tomatisch auf der die Arbeitszylinder 1 des anderen Hubzy­ linderpaares verbindenden Traverse 9 abstützen, ohne daß es dazu einer besonderen Ausgestaltung oder Verbreiterung der die Stützteile bildenden Traverse 9 bedarf. Da die Traverse 9 sehr schmal ausgeführt sein kann, sind an ihrer Oberseite Sicherungsscheiben 11 angebracht, die mittig Ausnehmungen aufweisen, in die die Kolbenstangen 11 ein­ greifen, so daß diese nicht von der Traverse 9 hinunter­ rutschen können. Die Kolbenstangen 3 des äußeren Hubzylin­ derpaares stützen sich mit ihren Unterseiten auf einer ortsfesten Sohle 12 einer Wanne 13 ab, die in den Boden beispielsweise einer Werkstatt eingelassen ist. Die Wanne 13 ist zu allen Seiten geschlossen; in Fig. 1 wurden le­ diglich zur Verdeutlichung des unterhalb der Bodenoberflä­ che 7 angeordneten Teils der Hubvorrichtung zwei Wände der Wanne 13 teilweise nicht dargestellt.

An ihrer Oberseite weist die Wanne Führungen 14 auf, in denen die Arbeitszylinder 1, 2 verschieblich gelagert sind. Die noch verbleibende oberseitige Öffnung der Wanne 13 ist durch einen Schachtdeckel 15 verschlossen, der jedoch zu Reparatur- und Wartungszwecken entfernt werden kann.

Obschon die Gleichlaufeinrichtungen beider Hubzylinderein­ heiten auch anders, beispielsweise durch ein Seilzugsystem oder die aus der Praxis bekannte Zahnstangen-Zahnritzel­ verbindung, ausgebildet sein kann, ist es vorteilhaft, wenn auch die Gleichlaufeinrichtung des inneren Hubzylin­ derpaares durch eine dessen Arbeitszylinder 2 verbindende im wesentliche starre Traverse 16 gebildet wird, da Zahn­ stangen und Zahnritzel immer einem erhöhten Verschleiß un­ terliegen und Zahnstangen ferner Verschmutzungen in den Bereich der Wanne 13 einbringen. Darüber hinaus stellt die Traverse 16 eine Sicherheit dagegen dar, daß die Arbeits­ zylinder 2 mit ihrem unteren Ende aus den Führungen 14 herausgeschoben werden, da ein Ausfahren der inneren Ar­ beitszylinder 2 nur so weit möglich ist, bis die Traverse 16 an der Unterseite der Führungen 14 anschlägt.

Bei der dargestellten Ausführungsform sind alle Hydrau­ likzylinder hinsichtlich Druck und Geometrie gleich ausge­ legt, und werden von einem einzigen Druckaggregat 17 ge­ speist und mit demselben Druck betrieben. Da kein zweites Druckaggregat notwendig ist, kann die Wanne 13 entspre­ chend schmal gehalten werden. Gegenüber den bekannten, nur eine Hubzylindereinheit betreibenden Druckaggregaten müs­ sen an dem Druckaggregat 17 lediglich zwei weitere Ventile vorgesehen werden. Da sämtliche Hubelemente mit demselben Druck betrieben werden, ist es auch nicht möglich, daß beispielsweise das äußere Hubzylinderpaar das innere Hub­ zylinderpaar unter Beschädigung oder Ablösung der Traverse 16 aus den Führungen 14 herausdrückt. Aus Gründen der Übersichtlichkeit sind die Druckleitungen 18, mit denen das Druckaggregat 17 mit den Anschlüssen 19 der Hydrau­ likzylinder verbunden ist, teilweise nicht dargestellt.

Die abgebildete Hebebühne ist als kombinierte Hebebühne ausgelegt. Dazu weisen die äußeren Arbeitszylinder 1 an ihrer Oberseite Lastaufnahmen in Form von Fahrschienen 20 zur Aufnahme eines auf seinen Rädern stehenden Kraftfahr­ zeuges auf. Die inneren Arbeitszylinder 2 durchgreifen die Fahrschienen 20 und sind an ihrer Oberseite mit Lastauf­ nahmen 21 - sogenannten Radfreiaufnahmen, die bei der dar­ gestellten Ausführungsform als Flachträgeraufnahmen ausge­ staltet sind - verbunden, die an der Karosserie oder dem Rahmen eines Kraftfahrzeuges angreifen und dieses mit frei hängenden Rädern anheben können. Beliebige andere Kombina­ tionen, beispielsweise von zwei verschiendenen Radfreiauf­ nahmen wie Schwenkarmaufnahmen mit Flachträgeraufnahmen, sind ebenfalls möglich.

In Fig. 4 ist eine Hubposition dargestellt, bei der ledig­ lich die Radfreiaufnahmen 21 ausgefahren sind und so bei­ spielsweise ein Reifenwechsel durchgeführt werden kann. In der in Fig. 3 dargestellten Hubposition würde ein angeho­ benes Kraftfahrzeug mit seinen Rädern auf den Fahrschienen 20 stehen, da die Radfreiaufnahmen 21 nicht über die Fahr­ schienen 20 hinaus angehoben sind. In dieser Position kann beispielsweise unter dem Kraftfahrzeug gearbeitet werden. Bei der in Fig. 5 dargestellten Hubposition sind die Fahr­ schienen 20 und die Radfreiaufnahmen 21 noch darüber hin­ aus ausgefahren. Hier wurde beispielsweise zunächst unter­ halb des Kraftfahrzeuges gearbeitet und anschließend das Kraftfahrzeug durch die Radfreiaufnahmen 21 an seiner Ka­ rosserie noch weiter angehoben, um Arbeiten vorzunehmen, bei denen die Räder frei hängen müssen.

Die erfindungsgemäße Hubvorrichtung hat den Vorteil, daß der maximal mögliche Hub durch jede der Hubzylindereinhei­ ten oder auch in mehreren Stufen aufgeteilt auf die Hubzy­ lindereinheiten ausgeführt werden kann.

Claims (13)

1. Hubvorrichtung, insbesondere Hebebühne für Kraftfahr­ zeuge, mit zumindest zwei Hubzylindereinheiten von je we­ nigstens zwei druckbeaufschlagten Hubelementen, die je­ weils einen Hubstempel und wenigstens ein diesen umgeben­ des Hüllrohr aufweisen, wobei die Hubelemente jeder Hubzy­ lindereinheit untereinander durch eine Gleichlaufeinrich­ tung verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Hüllrohre jedes Hubelementes als ausfahrbare Elemente aus­ gestaltet sind und daß die Hubstempel einer Hubzylinder­ einheit mit den Hüllrohren einer anderen Hubzylinderein­ heit hinsichtlich ihrer Hubbewegung gekoppelt sind.

2. Hubvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Hubelemente Hydraulikzylinder sind, wobei die Hüllrohre durch deren Arbeitszylinder (1, 2) und die Hub­ stempel durch deren Kolbenstangen (3, 4) gebildet werden.

3. Hubvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Hubstempel durch Hydraulikzylinder gebildet werden, durch deren Arbeitszylinder oder durch deren Kol­ benstangen die Hüllrohre anhebbar und absenkbar sind.

4. Hubvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da­ durch gekennzeichnet, daß sich die Hubstempel der einen Hubzylindereinheit mit ihren Unterseiten auf mit den aus­ fahrbaren Elementen der anderen Hubzylindereinheit ver­ bundenen Stützteilen abstützen und sich die Hubstempel der anderen Hubzylindereinheit auf ihrer Unterseite auf einer ortsfesten Sohle (12) der Hubvorrichtung abstützen.

5. Hubvorrichtung nach einem der Ansprüch 1 bis 4, da­ durch gekennzeichnet, daß zumindest die Gleichlaufeinrich­ tung der anderen Hubzylindereinheit als im wesentlichen starre Traverse (9) ausgebildet ist.

6. Hubvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich­ net, daß die Traverse (9) die mit den ausfahrbaren Elemen­ ten der anderen Hubzylindereinheit verbundenen Stützteile bildet.

7. Hubvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da­ durch gekennzeichnet, daß jede Gleichlaufeinrichtung als im wesentlichen starre Traverse (9, 16) ausgebildet ist.

8. Hubvorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 7, da­ durch gekennzeichnet, daß wenigstens eine Traverse (9, 16) aus zwei miteinander verbundenen und in ihrer Position zu­ einander geringfügig veränderbaren Hebelelementen (8) be­ steht.

9. Hubvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, da­ durch gekennzeichnet, daß die eine Hubzylindereinheit als innere Einheit zwischen den Hubelementen der anderen, äu­ ßeren Hubzylindereinheit angeordnet ist.

10. Hubvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, da­ durch gekennzeichnet, daß die Hüllrohre der einen Hubzy­ lindereinheit an ihrer Oberseite Lastaufnahmen (21) für die Aufnahme einer Kraftfahrzeugkarosserie oder eines Kraftfahrzeugrahmens und die Hüllrohre der anderen Hubzy­ lindereinheit an ihrer Oberseite Lastaufnahmen in Form von Fahrschienen (20) aufweisen.

11. Hubvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, da­ durch gekennzeichnet, daß die Hüllrohre sowohl der einen als auch der anderen Hubzylindereinheit an ihrer Oberseite Lastaufnahmen für die Aufnahme einer Kraftfahrzeugkaros­ serie aufweisen, wobei die Lastaufnahmen der einen Hubzy­ lindereinheit als Schwenkarmaufnahmen und die der anderen Hubzylindereinheit als Flachträgeraufnahmen ausgestaltet sind oder umgekehrt.

12. Hubvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, da­ durch gekennzeichnet, daß sämtliche Hubelemente von dem­ selben Druckaggregat (17) gespeist und mit demselben Druck betrieben werden.

13. Hubvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, da­ durch gekennzeichnet, daß sie genau zwei Hubzylinderein­ heiten aufweist, die jeweils durch ein Hubzylinderpaar ge­ bildet werden.