DE19823574A1

DE19823574A1 - Security catch for engine cover of vehicle

Info

Publication number: DE19823574A1
Application number: DE19823574A
Authority: DE
Original assignee: SCHLOS und METALLWARENFABRIK B
Current assignee: Boeco Boeddecker and Co GmbH and Co KG
Priority date: 1998-05-27
Filing date: 1998-05-27
Publication date: 1999-12-02
Anticipated expiration: 2018-05-28
Also published as: DE19823574B4

Abstract

A security catch for the engine cover of a vehicle has a remote release to prepare the cover for opening. A spring drive (8) is released by the remote release to partially lift the cover. At the same time a two armed lever (8) is moved by the spring to push the security release catch (7,12) into the ready position. This enables the operator to pull the catch and release the safety catch and open the engine cover.

Description

Die Erfindung betrifft einen Motorhaubenverschluß für ein Kraftfahrzeug mit einer Aufstellfeder, einem in eine Vorlage tretenden Entriegelungshebel und einem Fanghaken, wobei der Fanghaken durch den Entrie gelungshebel in eine Freigabestellung zu verlagern ist.The invention relates to a hood closure for a motor vehicle with a spring, one in a template kicking release lever and one Catch hook, the catch hook through the entrie control lever is to be shifted into a release position.

Zum Öffnen einer Motorhaube ist es bekannt, eine Entrie gelung vom Fahrgastraum aus über einen Bowdenzug durch zuführen, wobei durch diese Entriegelung motorhaubensei tig angeordnete Schließbolzen freigegeben werden. Die Motorhaube bewegt sich hiernach mittels der Aufstellfe der in Öffnungsrichtung in eine Bereitschaftsstellung. Ein vollständiges Öffnen der Haube ist hierbei zunächst durch einen, in einer Motorhaubenbrücke angeordneten und haubenseitig eingreifenden oder durch einen motor haubenseitig angeordneten und in die Motorbrücke eingreifenden Fanghaken verhindert, welcher durch einen frontseitig des Kraftfahrzeugs greifbaren Entrie gelungshebel in eine Freigabestellung zu verlagern ist. Nach einer solchen Verlagerung ist die Motorhaube zur vollständigen Öffnung freigegeben. Bei einer Anord nung des Fanghakens an der Motorhaube tritt bei bekann ten Ausführungen der Entriegelungshebel zur Handhabung durch die motorhaubenseitig angeordnete Kühlerab deckung. Der motorhaubenseitig angelenkte Fanghaken wirkt zusammen mit einem motorraumbrückenseitigen Fangbel zen. Über letzteren wird im bekannten Stand der Tech nik im Zuge der ersten Öffnungsbewegung in die Bereit schaftsstellung der Motorhaube der Entriegelungshebel ausgesteuert. Hierbei hat sich jedoch herausgestellt, daß durch relativ große Toleranzen, insbesondere unter schiedliche Positionierungen des Fangbolzens in Quer richtung des Kraftfahrzeugs der Entriegelungshebel unterschiedlich weit ausgesteuert wird. Demzufolge ist der Entriegelungshebel bei einer ungenügenden Aussteue rung schwer durch den Benutzer für die Verlagerung des Fanghakens in die Freigabestellung zu fassen.To open a hood it is known to have an entrance through the Bowden cable feed, with this unlocking bonneti arranged locking bolts are released. The The bonnet then moves using the stand-up mechanism in the opening direction into a standby position. The first step is to open the hood completely by one arranged in a hood bridge and engaging on the hood side or by a motor arranged on the hood side and into the motor bridge engaging catch hook prevented by an entrance accessible from the front of the motor vehicle to shift the control lever into a release position is. After such a shift is the bonnet released for full opening. With an arrangement The catch on the bonnet occurs when known versions of the release lever for handling through the radiator arranged on the hood cover. The catch hook articulated on the hood side works together with a safety catch on the engine compartment bridge side Zen. About the latter is in the known Tech nik in the course of the first opening movement in the ready position of the bonnet of the release lever modulated. It turned out, however, that due to relatively large tolerances, especially under different positions of the catch bolt in cross direction of the motor vehicle the release lever is controlled differently. As a result the release lever if there is insufficient control tion difficult for the user to relocate the Grasp the hook in the release position.

Im Hinblick auf den zuvor beschriebenen Stand der Tech nik wird eine technische Problematik der Erfindung darin gesehen, einen Motorhaubenverschluß der in Rede stehenden Art anzugeben, bei welchem die Aussteuerung des Entriegelungshebels toleranzunabhängig stets über ein gleiches Maß erfolgt.With regard to the prior art described above nik becomes a technical problem of the invention seen in it a bonnet lock in the speech to indicate the type in which the modulation of the unlocking lever is always independent of tolerance the same measure takes place.

Diese Problematik ist zunächst und im wesentlichen beim Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst, wobei darauf abge stellt ist, daß die Aufstellfeder den Entriegelungshe bel über eine Hebelübersetzung in die Vorlage steuert. Zufolge dieser Ausgestaltung ist eine toleranzunabhängi ge Aussteuerung des Entriegelungshebels mit stets glei chem Aussteuerweg gegeben. Hierbei wird eine Anordnung bevorzugt, bei welcher die Aufstellfeder und der Fangha ken nebst dem Entriegelungshebel zusammen auf einer Seite, weiter bevorzugt auf der Motorhaubenseite ange ordnet sind, womit insbesondere Fügetoleranzen beim Schließen der Motorhaube ausgeglichen werden können. Der Fangbelzen ist demzufolge motorraumseitig, bevor zugt im Bereich einer Motorraumbrücke, angeordnet. Die Aufstellfeder stützt sich auf der Motorraumbrücke bzw. auf dem dort starr gehalterten Fanghaken ab und wirkt zugleich auf den Entriegelungshebel, dessen Aussteue rung somit ableitbar ist vom Motorhaubenhub. In einer bevorzugten Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes ist vorgesehen, daß der Entriegelungshebel über einen Steuerhebel an der Motorhaube angelenkt ist und daß die Aufstellfeder den Steuerhebel unter gleichzeitiger Abstützung an einer Motorraumbrücke aussteuert. Somit wirkt die Aufstellfeder nicht direkt auf den Entriegel ungshebel, sondern unter Zwischenschaltung eines, eine Hebelübersetzung bietenden Steuerhebels, welcher zu gleich an der Motorraumhaube schwenkbar angeordnet ist. Bevorzugt wird hierbei eine Anordnung, bei wel cher der Steuerhebel quer zur Schwenkrichtung der Motor haube schwenkgelagert ist. Die sich auf der Motorraum brücke abstützende Aufstellfeder bewirkt nach einer ersten, vom Fahrgastraum durchzuführenden Entriegelung ein Aufspringen der Motorhaube in die durch den Fangha ken gesicherte Position, wobei durch den sich relativ zur Motorhaube sich höhenverlagernden Federendabschnitt der Steuerhebel schwenkverlagert wird. Über letzteren erfolgt hebelübersetzt die, bevorzugt senkrecht zur Steuerhebelachse gerichtete Aussteuerung des Entriegel ungshebels. Hierzu ist in einer Weiterbildung des Erfindungsgegenstandes vorgesehen, daß der Steuerhebel einen abgewinkelten Verlauf aufweist und daß die Auf stellfeder an einem ersten Winkelschenkel unter Aus steuerung des Steuerhebels entlangläuft. Die Länge dieses ersten Winkelschenkels des Steuerhebels ist angepaßt an die gewünschte Aussteuerstrecke des Entrie gelungshebels. Die Anordnung und Ausbildung ist hier bei bevorzugt so gewählt, daß die fänge des ersten Winkelschenkels höchstens dem minimalen Motorhaubenhub von der Verriegelungsstellung in die Fangstellung ent spricht. So ist stets eine gleichbleibende Aussteue rung des Entriegelungshebels gegeben. In einer bevor zugten Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes ist vorgesehen, daß die Aufstellfeder nach dem ersten Win kelschenkel an einem zweiten Winkelschenkel entlang läuft ohne weitere Aussteuerung des Steuerhebels. Bei Erreichen der gewünschten maximalen Aussteuerung des Entriegelungshebels läuft die Aufstellfeder, den Steuer hebel bzw. den Entriegelungshebel nicht weiter aussteu ernd, an diesem zweiten Winkelschenkel entlang. Es ist hierdurch ein Überhub gegeben, wodurch Toleranzen aufge fangen werden. Bevorzugt wird hierbei eine Ausgestal tung, bei welcher beidseitig des ersten, die Aussteue rung bewirkenden Winkelschenkels ein Überhub gegeben ist. Somit ist sichergestellt, daß der Entriegelungshe bel im Zuge einer Schließbewegung der Motorhaube stets über das gleiche Maß, toleranzunabhängig, insbesondere fügetoleranzunabhängig in eine Verstecktlage zurückbe wegt wird. Darüber hinaus ist vorgesehen, daß der zweite Winkelschenkel im ausgesteuerten Zustand des Steuerhebels etwa in Schwenkrichtung der Motorhaube verläuft. Zufolge der beschriebenen Ausgestaltung ist ein Motorhaubenverschluß angegeben, dessen Aufstellfe der zur Steuerung der Motorhaube in Öffnungsrichtung und zugleich zur Aussteuerung des Entriegelungshebels in die Betätigungsstellung dient. So kann bspw. eine Aufstellfeder in bekannter Weise als Wendelfeder ausge bildet sein, welche motorhaubenseitig angeordnet mit ihrer freien Stirnfläche gegen die Motorraumbrücke tritt. Die bei der Motorhaubenöffnung erfolgende Streckung der Wendelfeder bewirkt die hebelübersetzte Aus steuerung des Entriegelungshebels. Es wird jedoch eine Anordnung bevorzugt, bei welcher die Aufstellfeder als Schenkelfeder ausgebildet ist, mit einer quer zur Schwenkrichtung der Motorhaube verlaufenden Schenkelfe derachse. Diesbezüglich wird weiter vorgeschlagen, daß ein Schenkel dieser Schenkelfeder den motorraumseitigen Fangbolzen beaufschlagt unter gleichzeitiger Steuerung des Steuerhebels in die Vorlage des Entriegelungshe bels. Wird die Motorhaube durch Zug an dem fährgast raumseitigen Bowdenzug entriegelt, so bewirkt der sich auf dem Fangbolzen abstützende Federschenkel eine Auf wärtsverlagerung der Motorhaube, wobei durch die Rela tivverlagerung von motorhaubenseitig angelenktem Steuer hebel und sich abspreizendem Federschenkel durch Ent langlaufen letzterem an dem ersten Winkelschenkel des Steuerhebels ein Abschwenken desselben, zur Aussteue rung des Entriegelungshebels in die Betätigungsposition bewirkt wird. Die Motorhauben-Öffnungsbewegung ist begrenzt durch das Unterfangen einer Fanghakennase unter den Fangbolzen. Über den nunmehr ausgesteuerten Entriegelungshebel kann der Fanghaken von dem Fangbol zen abgeschwenkt werden, zur vollständigen Freigabe der Motorhaube. Zudem wird vorgeschlagen, daß die Schenkel federachse zwischen einem Drehpunkt des Steuerhebels und einer Anlenkung des Entriegelungshebels an dem Steuerhebel verläuft. Hierzu ist weiter vorgesehen, daß die Schenkelfederachse etwa senkrecht zur Drehachse des Steuerhebels und nahezu parallel zur Aussteuerrich tung des Entriegelungshebels verläuft. Schließlich ist bei einem erfindungsgemäßen Motorhaubenverschluß, wobei der Steuerhebel mittels einer Steuerhebelfeder in seine Rückzugslage vorgespannt ist, vorgesehen, daß die Feder kraft der Steuerhebelfeder kleiner ist als die Feder kraft der Aufstellfeder. Die Steuerhebelfeder bewirkt im Zuge einer Motorhauben-Schließbewegung, bei gleich zeitiger Rückverlagerung des die Aussteuerung bewirken den Federschenkels der Schenkelfeder eine Rückverlage rung des Steuerhebels in die Ausgangsposition. Um eine erfindungsgemäße Drehverlagerung des Steuerhebels in die Aussteuerstellung des Entriegelungshebels durch Beaufschlagung des Federschenkels der Schenkelfeder zu bewirken, ist die Federkraft der Steuerhebelfeder gerin ger gewählt als die der Aufstellfeder.This problem is first and foremost with Subject of claim 1 solved, being abge is that the spring is the unlocking controls a lever translation into the template. As a result of this configuration, tolerance is independent Ge control of the release lever with always the same Given control path. This is an arrangement preferred, in which the spring and Fangha together with the release lever on one Side, more preferably on the hood side are arranged, with which in particular joining tolerances for Closing the hood can be compensated. The Fangbelzen is accordingly before the engine compartment trains in the area of an engine compartment bridge, arranged. The Lift spring is supported on the engine compartment bridge or on the rigidly held catch hook and works at the same time on the release lever, its level tion can thus be derived from the hood stroke. In a preferred embodiment of the subject matter of the invention it is provided that the release lever via a Control lever is hinged to the hood and that the Raising the control lever while simultaneously Support controlled on an engine compartment bridge. Consequently the spring does not act directly on the release lever, but with the interposition of one, one Lever translation offering control lever, which too Swiveling on the bonnet is. An arrangement in which wel cher the control lever transverse to the swivel direction of the motor hood is pivoted. Which is on the engine compartment bridge supporting spring causes after a first unlocking to be carried out by the passenger compartment a popping open of the bonnet in the through the mang ken secured position, whereby by the relative to the bonnet, the spring end section is displaced in height the control lever is swivel-shifted. About the latter is lever-translated, preferably perpendicular to Control lever axis directed modulation of the unlocking lever. In a further development of the Subject of the invention provided that the control lever has an angled course and that the up spring on a first angle leg under off control of the control lever runs along. The length this first angle leg of the control lever is adapted to the desired control path of the entrie lever. The arrangement and training is here preferably chosen so that the catches of the first Angle leg at most the minimum bonnet stroke from the locked position to the catch position speaks. So there is always a constant level tion of the release lever. In a before preferred design of the subject of the invention provided that the spring after the first win thigh leg along a second angle leg runs without further control of the control lever. At Reach the desired maximum modulation of the Release lever runs the spring, the control Do not further actuate the lever or the unlocking lever ernd, along this second angle leg. It is this gives an overstroke, which causes tolerances will catch. An embodiment is preferred here tion, in which on both sides of the first, the leveling tion caused an overstroke is. This ensures that the unlocking always in the course of a closing movement of the bonnet about the same degree, independent of tolerance, in particular back to a hidden position regardless of the tolerance is moved. In addition, it is envisaged that the second angle leg in the modulated state of the Control lever approximately in the swivel direction of the bonnet runs. As a result of the described configuration a hood lock specified, the Aufstellfe to control the bonnet in the opening direction and at the same time to control the release lever serves in the actuating position. For example, a Setting spring out in a known manner as a helical spring forms, which is arranged on the hood side their free end face against the engine compartment bridge occurs. The one that occurs when the hood is opened Extension of the coil spring causes the lever-translated off control of the release lever. However, it will be one Arrangement preferred, in which the spring as Leg spring is formed with a transverse to Swing direction of the bonnet extending thigh derachse. In this regard, it is further proposed that one leg of this leg spring on the engine compartment side Catch bolts act under simultaneous control of the control lever in the template of the unlocking bels. The hood is pulled by the passenger unlocked Bowden cable on the room side on the catch bolt supporting spring legs an on forward shift of the bonnet, whereby by the Rela active shifting of the articulation on the bonnet side lever and spreading spring leg through Ent cross-country skiing on the first angle leg of the Control lever swiveling the same, for modulation tion of the release lever in the operating position is effected. The hood opening movement is limited by the endeavor of a hook nose under the catch bolts. About the now leveled Unlocking lever can catch the catch from the catch bolt zen can be swiveled to fully release the Engine Hood. It is also proposed that the legs spring axis between a fulcrum of the control lever and a linkage of the release lever to the Control lever runs. For this purpose, it is further provided that the leg spring axis is approximately perpendicular to the axis of rotation of the control lever and almost parallel to the control level tion of the release lever runs. Finally is in a hood lock according to the invention, wherein the control lever in its by means of a control lever spring Retracted position is biased, provided that the spring force is smaller than the spring by the control lever spring by the spring. The control lever spring causes in the course of a bonnet closing movement, at the same time timely relocation of the control the spring legs of the leg spring a return publishers Control lever in the starting position. To one inventive rotary displacement of the control lever in the actuation position of the unlocking lever Actuation of the spring leg of the leg spring too cause, the spring force of the control lever spring is low chosen as that of the spring.

Nachstehend ist die Erfindung anhand der beigefügten Zeichnung, welche lediglich zwei Ausführungsbeispiele darstellt, näher erläutert. Es zeigt: The invention is based on the attached Drawing, which is only two embodiments represents, explained in more detail. It shows:

Fig. 1 ein Kraftfahrzeug in Seitenansicht mit in strichpunktiert dargestellter, geöffneter Motorhaube; Fig. 1 shows a motor vehicle in side view in dash-dotted lines shown, the bonnet open;

Fig. 2 eine schematische Darstellung eines erfindungs gemaßen Motorhaubenverschlusses in einer er sten Ausführungsform mit einer Aufstellfeder, einem Entriegelungshebel und einem Steuerhe bel, die Verschlußstellung der Motorhaube darstellend; Fig. 2 is a schematic representation of an inventive hood closure in a he most embodiment with a spring, a release lever and a Steuerhe bel, representing the closed position of the hood;

Fig. 3 den Motorhaubenverschluß gemaß Fig. 2 in einer Vorrastposition der Motorhaube, in welcher der Entriegelungshebel zur Betätigung freiliegt; Fig. 3 shows the hood lock according to Figure 2 in a pre-locking position of the hood, in which the unlocking lever is exposed for actuation.

Fig. 4 den Motorhaubenverschluß in einer zweiten Ausführungsform, die Motorhauben-Verriegelungs stellung darstellend; Fig. 4 shows the hood lock in a second embodiment, the hood locking position;

Fig. 5 eine Seitenansicht zu Fig. 4; FIG. 5 shows a side view of FIG. 4;

Fig. 6 eine der Fig. 4 entsprechende Darstellung, jedoch die Stellung nach einer Entriegelung der Motorhaube, bei Erreichen einer Vorrast stellung derselben darstellend; Fig. 6 is a representation corresponding to Figure 4, but the position after unlocking the hood, when reaching a pre-locking position the same.

Fig. 7 eine der Fig. 5 entsprechende Darstellung, jedoch die Stellung gemäß Fig. 5 betreffend; . Fig. 7 is a representation corresponding to FIG 5, but the position shown in Figure 5 on.

Fig. 8 eine Seitenansicht auf einen Steuerhebel des Motorhaubenverschlusses; Fig. 8 is a side view of a control lever of the hood closure;

Fig. 9 eine Seitenansicht auf einen Träger des Motor haubenverschlusses; Fig. 9 is a side view of a carrier of the engine hood closure;

Fig. 10 eine Seitenansicht auf einen Fanghaken. Fig. 10 is a side view of a catch hook.

Dargestellt und beschrieben ist zunächst mit Bezug zu Fig. 1 ein Kraftfahrzeug 1, mit einer aufschwenkbaren Motorhaube 2. Letztere ist über nicht näher dargestell te, im Bereich einer Motorraumbrücke 3 angeordnete Motorhaubenschlösser 4 festlegbar.A motor vehicle 1 with a swiveling bonnet 2 is shown and described initially with reference to FIG. 1. The latter can be fixed via a bonnet lock 4 arranged in the region of an engine compartment bridge 3 , not shown in more detail.

Die Motorhaubenschlösser 4 besitzen bekannterweise jeweils eine, in Verriegelungsstellung durch eine Klin ke in Öffnungsdrehrichtung gesperrte Drehfalle auf, welche einen motorhaubenseitigen Schließbolzen fängt. Durch Bowdenzugbetätigung vom Fahrgastraum her ist die Sperrklinke des Motorhaubenschlosses 4, die Drehfalle freigebend, abschwenkbar, wonach die Drehfalle federun terstützt in eine, den Schließbolzen der Motorhaube 2 freigebende Stellung abschwenkt.The bonnet locks 4 each have a known, in the locking position by a Klin ke locked in the opening direction of rotation latch, which catches a bonnet-side locking bolt. By Bowden cable actuation from the passenger compartment, the pawl of the bonnet lock 4 , releasing the catch, can be swiveled, after which the catch supports Federun in a position that swivels the locking bolt of the bonnet 2 .

Um bspw. während der Fahrt des Kraftfahrzeuges 1 durch unbeabsichtigte Betätigung des Bowdenzuges ein vollstän diges Öffnen der Motorhaube 2 zu verhindern, ist in üblicher Weise ein Fanghaken 5 unterseitig der Motorhau be 2 vorgesehen, welcher nach Öffnen der Schlösser 4 unterseitig gegen einen motorraumbrückenseitigen Fang bolzen 6 tritt. Durch diesen Hintergriff ist ein voll ständiges Öffnen der Motorhaube 2 zunächst verhindert.In order to prevent, for example, a complete opening of the hood 2 by unintentional actuation of the Bowden cable while the motor vehicle 1 is in motion, a catch hook 5 is provided on the underside of the bonnet 2 , which, after opening the locks 4, underside against a catch on the engine compartment bridge side 6 occurs. This rear grip initially prevents the bonnet 2 from opening completely.

Um nunmehr die Motorhaube 2 vollständig öffnen zu kön nen, ist ein Abschwenken des Fanghakens 5 zur Freigabe des Fangbolzens 6 erforderlich. Hierzu dient ein, in dieser gefangenen Vorraststellung der Motorhaube 2 zur Betätigung frei nach außen, gegebenenfalls durch einen Kühlergrill tretender Entriegelungshebel 7. Ein Ziehen an letzterem bewirkt eine Schwenkverlagerung des Fangha kens 5 in die Freigabestellung. In order now to be able to fully open the bonnet 2 , pivoting of the catch hook 5 to release the catch bolt 6 is required. For this purpose, an unlocking lever 7 , which passes through a radiator grille, is used for actuation freely in this locked pre-locking position of the engine hood 2 . Pulling on the latter causes the Fangha kens 5 to be pivoted into the release position.

Dieser Entriegelungshebel 7 wird im Zuge der durch den Fanghaken 5 begrenzten ersten Öffnungsbewegung der Motorhaube 2 mittels einer die Aufstellung der Motorhau be 2 bewirkenden, unterseitig der Motorhaube 2 angeord neten Aufstellfeder 8 hebelübersetzt in die Vorlage gesteuert. Die Hebelübersetzung ist hierbei durch Zwischenschaltung eines motorhaubenseitig schwenkgela gerten Steuerhebels 9 gegeben, an welchem die Aufstell feder 8 zur Schwenkverlagerung desselben angreift. Der Entriegelungshebel 7 ist an diesem Steuerhebel 9 ange lenkt.This release lever 7 is controlled in the course of the limited by the catch 5 first opening movement of the bonnet 2 by means of the installation of the bonnet 2 causing the underside of the bonnet 2 arranged spring 8 in the template. The lever ratio is given here by interposing a hood lever 9 pivoted lever 9 , on which the spring 8 engages the same for pivoting displacement. The unlocking lever 7 is on this control lever 9 is steered.

In den Fig. 2 und 3 ist bei der ersten Ausführungsform schematisch die Wirkungsweise des erfindungsgemäßen Motorhaubenverschlusses dargestellt. Die unterseitig der Motorhaube 2 angeordnete Aufstellfeder 8 ist in Form einer Wendelfeder ausgeführt, zur federnden Abstüt zung der Motorhaube 2 auf der Motorraumbrücke 3. Des weiteren ist unterseitig der Motorhaube 2 nahe dem Bereich der Aufstellfeder 8 der Steuerhebel 9 um eine Drehachse z schwenkbar gelagert. Letzterer bildet zwei Steuerschenkel 10, 11 aus.In FIGS. 2 and 3, the operation of the bonnet closure of the invention is schematically shown in the first embodiment. The underside of the hood 2 arranged spring 8 is designed in the form of a coil spring, for resilient support of the hood 2 on the engine compartment bridge 3rd Furthermore, on the underside of the engine hood 2, the control lever 9 is mounted so as to be pivotable about an axis of rotation z near the area of the positioning spring 8 . The latter forms two control legs 10 , 11 .

Im Bereich des freien Endes des Steuerschenkels 11 ist der Entriegelungshebel 7 angelenkt. Endseitig besitzt dieser Entriegelungshebel 7 eine Betätigungshandhabe 12.The unlocking lever 7 is articulated in the region of the free end of the control leg 11 . At the end, this unlocking lever 7 has an operating handle 12 .

Wie aus den Darstellungen in Fig. 2 und 3 zu erkennen, weist der Steuerschenkel 10 einen abgewinkelten Verlauf auf. Die Aufstellfeder 8 beaufschlagt in der Verriege lungsstellung gemaß Fig. 2 bei Abstützung auf der Motor raumbrücke 3 einen, sich in einem Winkel von etwa 45° zur Öffnungsrichtung der Motorhaube 2 erstreckenden ersten Winkelschenkel 13 des Steuerschenkels 10, wozu bspw. die Aufstellfeder 8 im Bereich ihres freien, sich auf der Motorraumbrücke 3 abstützenden Endes einen quer zur Streckrichtung der Feder verlaufenden Beaufschla gungsbolzen oder dergleichen besitzt. Die Motorraum brücke 3 weist zudem einen fensterartigen Durchbruch zum Durchtritt des Steuerschenkels 10 des Steuerhebels 9 auf.As can be seen from the illustrations in FIGS. 2 and 3, the control leg 10 has an angled course. The advancing spring 8 biased in the INTERLOCKS development position according to FIG. 2 at support on the motor space bridge 3 a, at an angle of about 45 ° extending to the opening direction of the bonnet 2 the first angle leg 13 of the control arm 10, for which purpose for example. The advancing spring 8 in the region its free, on the engine compartment bridge 3 supporting end has a transverse to the direction of extension of the spring supply bolt or the like. The engine compartment bridge 3 also has a window-like opening for the passage of the control leg 10 of the control lever 9 .

Die Verschlußstellung in Fig. 2 ist in sich bis zur Freigabebetätigung des oder der Motorhaubenschlösser 4 stabil. Erst nach Freigabe der Motorhaube 2 durch Bowdenzugbetätigung vom Fahrgastraum her bewirkt die Aufstellfeder 8 eine Aufwärtsverlagerung der Motorhaube 2 bis zu einer - in den Fig. 2 und 3 nicht dargestell ten - durch den Fanghaken 5 gesicherten Vorraststellung.The closed position in FIG. 2 is stable in itself until the release actuation of the bonnet lock (s) 4 . Only after release of the bonnet 2 effected by Bowden control from the passenger compartment, the advancing spring 8 to a an upward displacement of the hood 2 - shown in Figs. 2 and 3 th dargestell - by catching hook 5 secured pre-locking position.

Dadurch, daß sich das freie Ende der Aufstellfeder 8 relativ zur Motorhaubenunterseite fortbewegt, läuft dieses Ende entlang des ersten Winkelschenkels 13 des Steuerhebels 9, was eine Drehverlagerung desselben um die Achse z zur Folge hat. Diese Drehverlagerung be wirkt eine etwa lineare Aussteuerung des Entriegel ungshebels 7 in die Vorlage, dies bevorzugt unter Durch setzung einer motorhaubenseitig angeordneten Kühlerab deckung 14 (vergl. Fig. 3).Characterized in that the free end of the spring 8 moves relative to the underside of the bonnet, this end runs along the first angle leg 13 of the control lever 9 , which results in the same being rotated about the axis z. This rotary displacement be an approximately linear modulation of the unlocking lever 7 in the template, this preferably by setting a hood-side radiator cover 14 (see FIG. 3).

Die Drehverlagerung des Steuerhebels 9 ist abhängig von der Länge des ersten Winkelschenkels 13. Diese ist so bemessen, daß im Zuge der Aufstellbewegung der Motorhau be 2 die Aufstellfeder 8 zunächst an dem ersten, die Aussteuerung bewirkenden Winkelschenkel 13 und abschließend an einem anschließenden zweiten Winkel schenkel 15 ohne weitere Aussteuerung des Steuerhebels 9 entlangläuft. Hierdurch ist ein Überhub in Öffnungs richtung gegeben. Die Länge des ersten Winkelschenkels 13 ist weiter so gewählt, daß die Aufstellfeder 8 stets dessen Bereich verläßt, bevor der Fanghaken 5 die Vor raststellung der Motorhaube 2 erreicht. Somit ist stets ein Aussteuern des Entriegelungshebels 7 über das gleiche Maß gegeben.The rotational displacement of the control lever 9 is dependent on the length of the first angle leg 13 . This is dimensioned so that in the course of the installation movement of the motorhome be 2, the spring 8 first on the first, the modulating angle leg 13 and finally on a subsequent second angle leg 15 runs without further control of the control lever 9 . This gives an overstroke in the opening direction. The length of the first angle leg 13 is further selected so that the spring 8 always leaves its area before the catch hook 5 reaches the locking position of the hood 2 . Thus, the unlocking lever 7 is always driven to the same extent.

Wie weiter aus Fig. 3 zu erkennen, verläuft in der Vorraststellung bzw. in der Überhubstellung des Steuer hebels 9 der zweite Winkelschenkel 15 nahezu in Schwenk richtung der Motorhaube 2.As can further be seen from FIG. 3, in the pre-locking position or in the overstroke position of the control lever 9, the second angle leg 15 runs almost in the pivoting direction of the bonnet 2 .

In den Fig. 4 bis 7 ist eine zweite, bevorzugte Ausge staltung des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Die Fig. 4 und 5 zeigen hierbei die Verriegelungsstellung der Motorhaube 2, in welcher - wie bereits beschrieben - motor haubenseitige Schließbolzen in motorraumseitigen Motorhaubenschlössern 4 gefangen sind.In Figs. 4 to 7 of the subject invention is a Substituted second preferred staltung shown. Figures 4 and 5 show in this case the locking position of the bonnet 2, in which -. Motor hood-side locking bolts are trapped in the engine compartment side bonnet locks 4 - as already described.

Der Motorhaubenverschluß dieser zweiten Ausführungsform besitzt einen unterseitig an der Motorhaube 2 befestig ten, U-förmig gestalteten Träger 16 auf, an dessen einem, kürzeren U-Schenkel 17 der Fanghaken 5 nach unten in Richtung auf die Motorraumbrücke 3 weisend, drehbar gelagert ist. Dieser Fanghaken 5 ist mittels einer gleichfalls an dem U-Schenkel 17 befestigten Schenkelfeder 18 in die Sperrstellung gemaß den Fig. 4 und 5 vorgespannt.The hood closure of this second embodiment has a bottom on the hood 2 fasten th, U-shaped support 16 , on one, shorter U-leg 17 of the catch hook 5 facing down towards the engine compartment bridge 3 , rotatably mounted. This catch hook 5 is prestressed by means of a leg spring 18 likewise fastened to the U-leg 17 in the locked position according to FIGS . 4 and 5.

Im Bereich seines freien Endes bildet der Fanghaken 5 einen hakenartigen Vorsprung 19 aus, welcher in der Verschlußstellung durch die Öffnung des U-förmigen Fanghakens 6 tritt, dies mit Abstand zu dem im wesentli chen horizontal verlaufenden U-Steg 20 desselben. Der hierbei gebildete Abstand entspricht dem Öffnungsweg der Motorhaube 2 in die Vorraststellung nach einer Freigabe der Schließbolzen in den Motorraumschlössern 4. In the area of its free end, the catch hook 5 forms a hook-like projection 19 which, in the closed position, passes through the opening of the U-shaped catch hook 6 , this at a distance from the essentially horizontally extending U-web 20 of the same. The distance formed here corresponds to the opening path of the bonnet 2 into the pre-locking position after the locking bolts have been released in the engine compartment locks 4 .

Die Motorhaube 2 stützt sich auch in diesem Ausführungs beispiel über eine Aufstellfeder 8 auf dem feststehen den Karosserieteil ab. Konkret ist hier die Ausbildung so gewählt, daß die Aufstellfeder 8 als Schenkelfeder 21 ausgebildet ist, welche im Bereich des dem kurzen U-Schenkel 17 gegenüberliegenden, längeren U-Schenkels 22 des Trägers 16 befestigt ist. Hierbei stützt sich ein Federschenkel dieser Schenkelfeder 21 an dem motor haubenseitigen Träger 16 ab. Der zweite Federschenkel 28 tritt oberseitig gegen den U-Steg 20 des Fangbolzens 6, womit die Motorhaube 2 stets in Öffnungsschwenkrich tung federvorgespannt ist.The hood 2 is also supported in this embodiment, for example, by means of a spring 8 on which the body part is fixed. Specifically, the design here is chosen such that the set-up spring 8 is designed as a leg spring 21 which is fastened in the region of the longer U leg 22 of the carrier 16 opposite the short U leg 17 . Here, a spring leg of this leg spring 21 is supported on the engine-side carrier 16 . The second spring leg 28 occurs on the upper side against the U-web 20 of the catch bolt 6 , whereby the bonnet 2 is always spring-biased in the opening pivoting direction.

Sowohl die Drehachse x des Fanghakens 5 als auch die Achse der diesen Fanghaken 5 beaufschlagenden Schenkel feder 18 und auch die Achse y der Schenkelfeder 21 verlaufen im wesentlichen senkrecht zur Motorhau ben-Schwenkrichtung, d. h. quer zur Fahrzeug-Längs erstreckung.Both the axis of rotation x of the catch hook 5 and the axis of this catch hook 5 acting on the leg spring 18 and the axis y of the torsion spring 21 extend substantially perpendicular to the Motorhau ben-pan direction, that is transverse to the vehicle longitudinal extension.

Desweiteren ist an dem Träger 16 im Bereich seines U-Schenkels 22 ein Steuerhebel 9 schwenkbar gelagert, dessen Schwenkachse z quer zur Achse y der Schenkelfe der 21 und somit zugleich quer zur Drehachse x des Fanghakens 5 verläuft. Die Anordnung ist weiter so gewählt, daß dieser Steuerhebel 9 in Fahrzeug-Breiten richtung ebenenversetzt, etwa parallel zur Erstreckung des Fangbolzens 6 verläuft.Furthermore, a control lever 9 is pivotally mounted on the carrier 16 in the region of its U-leg 22 , the pivot axis z of which extends transversely to the axis y of the leg portion 21 and thus at the same time transversely to the axis of rotation x of the catch hook 5 . The arrangement is further selected so that this control lever 9 is offset in the vehicle width direction, approximately parallel to the extension of the catch bolt 6 .

Der Steuerhebel 9 weist zwei Steuerarme 23, 24 auf, wobei ein kürzerer Steuerarm 23 zur Aussteuerung des Fanghakens 5 dient, wozu dieser Steuerarm 23 einen senkrecht zur Ebenenerstreckung desselben ausgerichte ten Ausleger 25 besitzt. Dieser verläuft in der Verrie gelungsstellung gemaß den Fig. 4 und 5 unterhalb eines, an dem Fanghaken 5 befestigten, parallel zur Drehachse x und mit Abstand zu diesem verlaufenden Steuerzapfens 26.The control lever 9 has two control arms 23 , 24 , a shorter control arm 23 being used to control the catch hook 5 , for which purpose this control arm 23 has a boom 25 aligned perpendicular to the plane of the same. This runs in the locking position according to FIGS . 4 and 5 below a, attached to the catch hook 5 , parallel to the axis of rotation x and at a distance from this control pin 26th

Der zweite Steuerarm 24 erstreckt sich im wesentlichen im stumpfen Winkel zu dem ersten Steuerarm 23 und la gert endseitig auf einem Zapfen 27 den Entriegelungshe bel 7.The second control arm 24 extends substantially at an obtuse angle to the first control arm 23 and la gert end of the unlocking lever 7 on a pin 27 .

Die dem Fanghaken 5 zu weisende Randkante des Steuerhe bels 9 weist einen abgewinkelten Verlauf auf, wobei in der Verriegelungsstellung ein gebildeter erster Winkel schenkel 13 etwa in einem Winkel von 30-45° zur Motor hauben-Schwenkrichtung verläuft. Auf diesen ersten Winkelschenkel 13 wirkt ein verlängertes Ende des zu gleich den Fangbolzen 6 beaufschlagenden Federschenkels 28 der Schenkelfeder 21.The edge 5 of the control lever 9 to be pointed towards the catch hook has an angled course, wherein in the locking position a formed first angle leg 13 extends approximately at an angle of 30-45 ° to the motor hood-pivoting direction. This first angle leg 13, an extended end of the biasing equal to the catch bolt 6 the spring leg of the leg spring 28 acts 21st

Die Steuerhebel-Rückzugslage ist durch Vorspannung mittels einer Steuerhebelfeder 29 erreicht, welche die Drehachse z umfassend mit einem Federschenkel gegen den Träger 16 und mit dem zweiten Federschenkel gegen den Steuerhebel 9 tritt.The control lever retraction position is achieved by pretensioning by means of a control lever spring 29 , which includes the axis of rotation z with one spring leg against the carrier 16 and with the second spring leg against the control lever 9 .

Wie bereits erwähnt, wird durch Bowdenzugbetätigung vom Fahrgastraum die Motorhaube 2 entriegelt. Nach dieser Freigabe wird die Motorhaube 2 mittels der Federkraft der sich auf dem Fangbolzen 6 abstützenden Schenkelfe der 21 in Öffnungsrichtung angehoben, wobei diese Öff nungsbewegung begrenzt ist durch ein unterfangendes Anschlagen des hakenartigen Vorsprunges des Fanghakens 5 unter den Fangbolzen 6 (vergl. die Fig. 5 und 6). Im Zuge dieser Aufwärtsverlagerung der Motorhaube 2 wird zufolge der Anordnung des Steuerhebels 9 an dem motor haubenseitig befestigten Träger 16 dieser Steuerhebel 9 gleichfalls angehoben, was bedingt durch die Abstützung des Federschenkels 28 auf dem ersten Winkelschenkel 13 des Steuerhebels 9 ein Abschwenken desselben bewirkt. Die Schwenkrichtung des längeren, den Entriegelungshe bel 7 tragenden Steuerarmes 24 ist in Richtung auf die Karosseriefront bzw. auf die nicht näher dargestellte Kühlerabdeckung gerichtet.As already mentioned, the hood 2 is unlocked by actuating the Bowden cable from the passenger compartment. After this release, the bonnet 2 is lifted in the opening direction by means of the spring force of the leg leg 21, which is supported on the catch bolt 6 , this opening movement being limited by an undertaking striking of the hook-like projection of the catch hook 5 under the catch bolt 6 (see FIG. 5 and 6). In the course of this upward displacement of the bonnet 2 , due to the arrangement of the control lever 9 on the engine-mounted carrier 16, this control lever 9 is also raised, which, due to the support of the spring leg 28 on the first angle leg 13 of the control lever 9, causes the same to pivot away. The pivoting direction of the longer control arm 24 carrying the unlocking lever 7 is directed in the direction of the front of the body or on the radiator cover, not shown.

Bedingt durch diese Schwenkverlagerung des Steuerhebels 9 wird der Entriegelungshebel 7 in die Betätigungsvorla ge gesteuert, an welchem eine Handhabe frei nach außen zur Bedienung ragt.Due to this swivel displacement of the control lever 9 , the unlocking lever 7 is controlled in the actuation template, on which a handle projects freely outwards for operation.

Die Aussteuerbewegung des Steuerhebels 9 ist begrenzt dadurch, daß der Federschenkel 28 der Aufstellfeder 8 bzw. der Schenkelfeder 21 nach dem ersten Winkelschen kel 13 an einem zweiten Winkelschenkel 15 entlangläuft, dies ohne weitere Aussteuerung des Steuerhebels 9. Dieser zweite Winkelschenkel 15 verläuft im ausgesteuer ten Zustand des Steuerhebels 9 gemaß Fig. 6 etwa in Schwenkrichtung der Motorhaube 2. So ist auch bei einer weiteren Öffnungsbewegung der Motorhaube 2 bis zur Anschlagbegrenzung zwischen Fanghaken 5 und Fangbol zen 6 ein Überhub gegeben. Demzufolge steuert der Entriegelungshebel 7 toleranzunabhängig, insbesondere unabhängig von der Höhenjustage des Fangbolzens 6 stets gleich weit aus.The actuation movement of the control lever 9 is limited by the fact that the spring leg 28 of the positioning spring 8 or the leg spring 21 after the first angle leg 13 runs along a second angle leg 15 , without further control of the control lever 9 . This second angle leg 15 extends in the testeuer state of the control lever 9 according to FIG. 6 approximately in the pivoting direction of the hood 2nd So there is an overstroke even with a further opening movement of the hood 2 to the limit stop between the catch hook 5 and Fangbol zen 6 . As a result, the release lever 7 always controls the same regardless of tolerance, in particular regardless of the height adjustment of the catch bolt 6 .

In dieser Vorraststellung liegt der Ausleger 25 des Steuerhebels 9 oberseitig des Fanghaken-Steuerzapfens 26 an diesem an. Ein Ziehen des Entriegelungshebels 7 bewirkt eine Schwenkverlagerung des Steuerhebels 9 entgegen der Federkraft der Schenkelfeder 29, was über den Ausleger 25 und Steuerzapfen 26 eine Dreh-Rückverla gerung des Fanghakens 5 zur Folge hat. Der Fangbolzen 6 ist somit freigegeben, wonach die Motorhaube 2 voll ständig aufgeschwenkt werden kann.In this pre-locking position, the arm 25 of the control lever 9 rests on the upper side of the catch hook control pin 26 . Pulling the unlocking lever 7 causes a pivoting displacement of the control lever 9 against the spring force of the leg spring 29 , which, via the extension arm 25 and the control pin 26, results in a rotary return movement of the catch hook 5 . The catch pin 6 is thus released, after which the hood 2 can be swung open continuously.

Nach dieser Fanghaken-Entriegelung schwenkt der Steuer hebel 9 aufgrund der auf ihn wirkenden Federkraft selbsttätig in die Stellung gemaß Fig. 6 zurück, wobei der verlängerte Federschenkel 28 der Aufstellfeder 8 eine Anschlagbegrenzung bildet.After this catch release, the control lever 9 pivots automatically due to the spring force acting on it in the position shown in FIG. 6, the extended spring leg 28 of the spring 8 forming a limit stop.

Wesentlich hierbei ist, daß die Federkraft der Steuerhe belfeder 29 kleiner ist als die Federkraft der Aufstell feder 8.It is essential here that the spring force of the Steuerhe belfeder 29 is smaller than the spring force of the spring 8th

Die Abspreizbewegung der Aufstellfeder 8 ist durch ein Anschlagen des Federschenkels 28 an eine Begrenzung eines trägerseitig ausgesparten Fensters 31 begrenzt, durch welches Fenster 31 der Federschenkel 28 zur Beauf schlagung des Steuerhebels 9 und des Fanghakens 5 taucht.The spreading movement of the spring 8 is limited by a striking of the spring leg 28 to a limit of a recessed window 31 on the support side , through which window 31 the spring leg 28 for impacting the control lever 9 and the catch hook 5 dips.

Im Zuge der Schließbewegung der Motorhaube 2 wird der Federschenkel 28 bedingt durch die Abstützung auf dem Fangbolzen 6 wieder zurück in die Ursprungslage be wegt. Sobald dieser Federschenkel 28 wieder in den Bereich des ersten Winkelschenkels 13 rückt, bewegt sich auch der Steuerhebel 9 mitsamt dem angebundenen Entriegelungshebel 7 wieder zurück in die Ursprungsstel lung gemaß Fig. 4.In the course of the closing movement of the bonnet 2 , the spring leg 28 is moved back into the original position due to the support on the catch bolt 6 . As soon as this spring leg 28 moves back into the area of the first angle leg 13 , the control lever 9 together with the connected unlocking lever 7 moves back again into the original position according to FIG. 4.

Der Fanghaken 5 ist stirnseitig so gebildet, daß dieser im Zuge der Motorhauben-Schließbewegung den Fangbolzen 6 über eine Ausschwenkbewegung überlaufen kann.The catch hook 5 is formed on the end face so that it can overrun the catch bolt 6 in the course of the bonnet closing movement by means of a pivoting movement.

Desweiteren ist auch in Richtung auf diese Schließbewe gung ein Überhub vorgesehen, wozu ein dritter Winkel schenkel 30 etwa in einem rechten Winkel zu dem zweiten Winkelschenkel 19 verläuft. Sobald der Federschenkel 28 diesen dritten Winkelschenkel 30 aufgrund großer Toleranzen erreicht, läuft dieser aufgrund der dann etwa in Motorhauben-Schwenkrichtung verlaufenden Aus richtung dieses Winkelschenkels 30, den Steuerhebel 9 stets in einer Grundstellung abstützend, an diesem entlang. Somit ist auch die maximale Entriegelungshe bel-Einzugsstellung stets vordefiniert.Furthermore, an overstroke is also provided in the direction of this closing movement, for which purpose a third angle leg 30 extends approximately at a right angle to the second angle leg 19 . As soon as the spring leg 28 reaches this third angle leg 30 due to large tolerances, it runs due to the direction of the bonnet pivoting direction of this angle leg 30 , the control lever 9 always supporting in a basic position, along this. Thus, the maximum unlocking lever retraction position is always predefined.

Alle offenbarten Merkmale sind erfindungswesentlich. In die Offenbarung der Anmeldung wird hiermit auch der Offenbarungsinhalt der zugehörigen/beigefügten Priori tätsunterlagen (Abschrift der Voranmeldung) vollinhalt lich mit einbezogen, auch zu dem Zweck, Merkmale dieser Unterlagen in Ansprüche vorliegender Anmeldung mit aufzunehmen.All the features disclosed are essential to the invention. The disclosure of the application is hereby also Disclosure content of the associated / attached priori full documents (copy of the pre-registration) Lich included, also for the purpose of characteristics of this Documents in claims of the present registration with to record.

Claims

1. Bonnet lock for a motor vehicle ( 1 ) with a spring ( 8 ), one in a template, the unlocking lever ( 7 ) and a catch hook ( 5 ), the catch hook ( 5 ) by the unlocking lever ( 7 ) to be shifted into a release position is characterized in that the positioning spring ( 8 ) controls the unlocking lever ( 7 ) via a lever transmission into the template.

2. Bonnet closure according to claim 1 or insbesonde re thereafter, characterized in that the Entrie gelungshebel ( 7 ) via a control lever ( 9 ) on the hood ( 2 ) is articulated and that the raising spring ( 8 ) the control lever ( 9 ) with simultaneous support controlled on an engine compartment bridge ( 3 ).

3. Bonnet closure according to one or more of the preceding claims or in particular according thereto, characterized in that the control lever ( 9 ) has an angled course and that the Aufstellfe ( 8 ) on a first angle leg ( 13 ) under control of the control lever ( 9 ) runs along.

4. Hood closure according to one or more of the preceding claims or in particular according thereto, characterized in that the positioning spring ( 8 ) after the first angle leg ( 13 ) on a second angle leg ( 15 ) runs without further control of the control lever ( 9 ).

5. Bonnet closure according to one or more of the preceding claims or in particular according thereto, characterized in that the second angle leg ( 15 ) in the actuated state of this control lever ( 9 ) extends in the pivoting direction of the bonnet ( 2 ).

6. Hood closure according to one or more of the preceding claims or in particular according thereto, characterized in that the positioning spring ( 8 ) is designed as a leg spring ( 21 ) with a transverse to the pivoting direction of the hood ( 2 ) extending leg spring axis (y).

7. Hood closure according to one or more of the preceding claims or in particular according thereto, characterized in that the leg spring axis (y) between a pivot point (z) of the control lever ( 9 ) and a linkage of the unlocking lever ( 7 ) on the control lever ( 9 ).

8. hood closure according to one or more of the preceding claims or in particular according thereto, wherein the control lever ( 9 ) is biased by means of a Steuerhebelfe ( 29 ) in its retracted position, characterized in that the spring force of the control lever spring ( 29 ) is less than the spring force of the Lift spring ( 8 ).