DE19821164A1 - Doppelkupplungsgetriebe - Google Patents

Doppelkupplungsgetriebe

Info

Publication number
DE19821164A1
DE19821164A1 DE19821164A DE19821164A DE19821164A1 DE 19821164 A1 DE19821164 A1 DE 19821164A1 DE 19821164 A DE19821164 A DE 19821164A DE 19821164 A DE19821164 A DE 19821164A DE 19821164 A1 DE19821164 A1 DE 19821164A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
gear
transmission according
double clutch
clutch transmission
shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19821164A
Other languages
English (en)
Other versions
DE19821164B4 (de
Inventor
Wolfgang Schreiber
Volker Becker
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to DE19821164A priority Critical patent/DE19821164B4/de
Publication of DE19821164A1 publication Critical patent/DE19821164A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE19821164B4 publication Critical patent/DE19821164B4/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
    • F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
    • F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
    • F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F16D2021/0661—Hydraulically actuated multiple lamellae clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H2003/0931—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts each countershaft having an output gear meshing with a single common gear on the output shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0052—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising six forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, mit zwei konzentrisch zueinander angeordneten, mit einer Antriebswelle (10) verbundenen, wahlweise mit jeweils einer Kupplung (16, 18) verbindbaren Eingangswellen (20, 22) und einer ersten und einer zweiten Nebenwelle (48, 52), welchen jeweilige Zahnradsätze (30, 32, 34, 40, 42, 44, 58) mit Zahnrädern (24, 26, 28, 36, 38) für Vorwärtsgänge und wenigstens einem Rückwärtsgang zugeordnet sind. Hierbei ist für wenigstens zwei Gänge (40, 44 bzw. 32/58), welche jeweils einer anderen Nebenwelle (48, 50) zugeordnet sind, eingangswellenseitig ein einziges Zahnrad (36 bzw. 26) vorgesehen.

Description

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, mit zwei konzentrisch zueinander angeordneten, mit einer Antriebswelle verbundenen, wahlweise mit jeweils einer Kupplung verbindbaren Eingangswellen und einer ersten und einer zweiten Nebenwelle, welchen jeweilige Zahnradsätze mit Zahnrädern für Vorwärtsgänge und wenigstens einem Rückwärtsgang zugeordnet sind, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Ein derartiges Getriebe ist aus der DE 36 10 269 A1 bekannt. Hierbei ergibt sich jedoch das Problem, daß aufgrund des großen Bauraumbedarfs eines Doppelkupplungsgetriebes dieses in einem kleinen Kraftfahrzeug nur schwer einbaubar ist.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Doppelkupplungsgetriebe der obengenannten Art derart zu verbessern, daß sich eine kompakte Bauweise, insbesondere für einen Front-Quer-Einbau in einem Kraftfahrzeug, ergibt, wobei gleichzeitig ein hohes Drehmoment übertragbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Doppelkupplungsgetriebe der o.g. Art mit den in Anspruch 1 gekennzeichneten Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Dazu ist es erfindungsgemäß vorgesehen, daß für wenigstens zwei Gänge, welche jeweils einer anderen Nebenwelle zugeordnet sind, eingangswellenseitig ein einziges Zahnrad vorgesehen ist.
Dies hat den Vorteil, daß ein Doppelkupplungsgetriebe mit hohem Wirkungsgrad, geringer Baugröße, geringem Gewicht, niedrigen Herstellungskosten, hoher Drehmomentenkapazitäten und großer Gangspreizung zur Verfügung steht.
In einer bevorzugten Ausführungsform sind fünf Vorwärtsgänge vorgesehen, wobei für den vierten Gang und den sechsten Gang sowie für den Rückwärtsgang und den zweiten Gang eingangswellenseitig jeweils ein einziges Zahnrad vorgesehen ist, wobei insbesondere die Zahnräder der Gänge auf den Getriebeeingangswellen in Richtung Antriebswelle aufeinanderfolgend für den fünften Gang, den ersten Gang, den dritten Gang, den vierten/sechsten Gang und den Rückwärts-/zweiten Gang angeordnet sind.
Eine lastunterbrechungsfreie Schaltbarkeit in aufeinanderfolgende Gänge erzielt man dadurch, daß die Radsätze für den ersten, dritten und fünften Gang einer als Vollwelle ausgebildeten Eingangswelle und die Radsätze für den zweiten, vierten, sechsten und Rückwärtsgang einer als Hohlwelle ausgebildeten Eingangswelle zugeordnet sind.
Zweckmäßigerweise sind der ersten Nebenwelle der fünfte, der sechste und der Rückwärtsgang in dieser Reihenfolge in Richtung Antriebswelle und der zweiten Nebenwelle der erste, dritte, vierte und zweite Gang in dieser Reihenfolge in Richtung Antriebswelle zugeordnet.
Eine kompakte Anordnung erzielt man dadurch, daß für die Gangpaare erster/dritter Gang, vierter/zweiter Gang sowie sechster Gang/ Rückwärtsgang jeweils eine gemeinsame Schiebemuffe angeordnet ist, welche die genannten Gänge jeweils wahlweise schaltet, d. h. wahlweise entsprechende Zahnradsätze mit der entsprechenden Nebenwelle verbindet.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist für den Rückwärtsgang eine dritte Nebenwelle und insbesondere für den fünften Gang eine separate Schiebemuffe vorgesehen.
Eine geringe Längsausdehnung des Doppelkupplungsgetriebes erzielt man insbesondere dadurch, daß zwei naß laufende Lamellenkupplungen radial zueinander angeordnet sind. Wahlweise kann die innen liegende oder außenliegende Kupplung als Anfahrkupplung verwendet werden.
Zur Druckölversorgung ist die als innenliegende Vollwelle ausgebildete Eingangswelle mit einer axialen Bohrung ausgebildet. Zweckmäßigerweise ist dabei ein Ringspalt vorgesehen, über welchen das Kühlöl einem Kupplungsgehäuse zuführbar ist. Dies erzielt eine Drucköleinspeisung mit geringem radialen Bauraumbedarf.
Einen guten Kraftschluß für hohe Drehmomentkapazitäten erzielt man dadurch, daß die Kupplungen jeweils mit einer Eingangswelle über jeweilige Steckverzahnungen verbunden sind.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist in jeweiligen Kupplungskolben der Kupplungen eine Fliehkraftkompensation vorgesehen.
Zweckmäßigerweise ist an einem Kupplungsgehäuse eine Verzahnung zum Antrieb einer Ölpumpe vorgesehen.
Zur akustischen Entkopplung ist in vorteilhafter Weise der Antriebswelle ein Zweimassenschwingungsdämpfer vorgeschaltet.
Weitere Merkmale, Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen, sowie aus der nachstehenden Beschreibung der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen. Diese zeigen in
Fig. 1 ein Ersatzschaltbild einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes und
Fig. 2 eine Schnittansicht der bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes von Fig. 1.
Die in Fig. 1 und 2 dargestellte bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes umfaßt eine Antriebswelle 10, welche über ein Schwingungsdämpfungssystem 12 mit einem Antriebsaggregat 14 verbunden ist. Abtriebsseitig ist die Antriebswelle 10 mit zwei radial zueinander angeordneten Kupplungen 16 und 18 verbunden. Hierbei schafft die Kupplung 16 eine wahlweise Verbindung zwischen der Antriebswelle 10 und einer ersten als Vollwelle ausgebildeten, radial innenliegend angeordneten Eingangswelle 20. Die Kupplung 18 schafft eine wahlweise Verbindung zwischen der Antriebswelle 10 und einer zweiten als Hohlwelle ausgebildeten, radial außenliegend angeordneten Eingangswelle 22.
Auf der ersten Eingangswelle 20 sind Zahnräder bzw. Radsätze 24, 26 und 28 für jeweils einen fünften Gang 30, einen ersten Gang 32, einen dritten Gang 34 und einen Rückwärtsgang 58 angeordnet. Auf der zweiten Eingangswelle sind Zahnräder bzw. Radsätze 36 und 38 für einen vierten Gang 40, einen zweiten Gang 42, einen sechsten Gang 44 angeordnet, wobei das Zahnrad 36 sowohl dem vierten Gang 40 als auch dem sechsten Gang 44 und das Zahnrad 26 sowohl dem ersten Gang 32 als auch dem Rückwärtsgang 58 zugeordnet ist.
Die Radsätze für den fünften Gang 30, den sechsten Gang 44 und den Rückwärtsgang 46a sind einer ersten Nebenwelle 48 zugeordnet. Diese ist über ein Zahnrad 50 mit einer nicht dargestellten Abtriebswelle verbunden. Die Radsätze für den ersten Gang 32, den dritten Gang 34, den vierten Gang 40 und den zweiten Gang 42 sind einer zweiten Nebenwelle 52 zugeordnet. Diese ist über ein Zahnrad 54 mit einer Außenverzahnung 55 eines Gehäuses 59 eines Differentialgetriebes 57 verbunden. Für den Rückwärtsgang 46 ist eine dritte Nebenwelle 56 vorgesehen, welcher über ein Zahnrad 58 mit der dargestellten Antriebswelle verbunden ist.
Eine erste Schiebemuffe 60 ist dem ersten Gang 32 und dem dritten Gang 34 zugeordnet und schaltet wahlweise diese Gänge. Eine zweite Schiebemuffe 62 ist dem vierten Gang 40 und dem zweiten Gang 42 zugeordnet und schaltet wahlweise diese Gänge. Eine dritte Schiebemuffe 64 ist dem sechsten Gang 44 und dem Rückwärtsgang 46 zugeordnet und schaltet wahlweise diese Gänge. Eine vierte Schiebemuffe 66 ist dem fünften Gang 30 zugeordnet und schaltet diesen Gang.
Durch die Anordnung der Schiebemuffen 60, 62, 64 und 66 für je ein Gangpaar und durch das Zuordnen der Zahnräder 36 und 26 für jeweils zwei Gänge auf verschiedenen Nebenwellen 48, 52 ergibt sich eine kompakte und bauraumsparende Anordnung, insbesondere bezüglich einer Längserstreckung des Doppelkupplungsgetriebes. Zusammen mit der speziellen Anordnung der Gänge auf den Eingangswellen 20, 22 in der Reihenfolge fünfter Gang 30, erster Gang 32, Rückwärtsgang 58, dritter Gang 34, vierter/sechster Gang 40, 44 und zweiter Gang 42 ergibt sich eine derart verkürzte Baulänge in Längsrichtung, d. h. in axialer Richtung bzgl. der Eingangswellen 20, 22, daß beispielsweise ein Front-Quer- Einbau in ein Kraftfahrzeug möglich ist. Die sich insbesondere aus Fig. 2 ergebende radiale Anordnung der Kupplungen 16 und 18 ergibt zusätzlich einen kleineren Bauraumbedarf des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes in radialer Richtung.
Bei dem in Fig. 1 und 2 beispielhaft dargestellten 6-Gang Zahnradwechselgetriebe ist die Anordnung der Radsätze 30, 32, 34, 40, 42, 44 und 46a für die Gänge derart ausgebildet, daß zugkraftunterbrechungsfreie Schaltungen durch eine schlupfende Betätigung der Kupplungen 16, 18 von jedem der Gänge 1/3/5 zu den Gängen 2/4/6 und umgekehrt möglich sind. Insbesondere die Anordnung der Radsätze 32, 42 für ersten und zweiten Gang und des Radsatzes 58/46 für den Rückwärtsgang sind derart ausgebildet, daß sich geringstmögliche Biegemomente an den jeweils beteiligten Wellen, insbesondere an den Eingangswellen 20, 22, ergeben.
Die insbesondere als naß laufende Lamellenkupplungen ausgebildeten Kupplungen 16 und 18 gewährleisten einen geringstmöglichen Bauraumbedarf auch in axialer Richtung. Vorzugsweise dient dabei die radial innenliegende Kupplung 16 als Anfahrkupplung.
Wie sich aus Fig. 2 ergibt, ist eine Druckölversorgung durch eine axiale Bohrung 68 der ersten Eingangswelle 20 gewährleistet. Diese Drucköleinspeisung in die Eingangswelle 20 führt zu einem geringem radialen Bauraumbedarf. Zweckmäßigerweise sind entsprechende Dichtelemente mit geringen Leckageverlusten vorgesehen.
Kühlöl kann dabei axial über einen Ringspalt 70 dem Kupplungsgehäuse zugeführt werden. Eine radiale Durchströmung beider Kupplungen 16, 18 ist dadurch sichergestellt.
In einen Kupplungsraum 72 tritt dabei über Bohrungen 74 in einem Kupplungsgehäuse 76 Kühlöl ein. Die Kupplungen 16, 18 leiten ein Motordrehmoment bevorzugt über Steckverzahnungen 78 auf die Eingangswellen 20, 22. Entsprechende Fliehölkompensationskammern 80 sind in den Kupplungen 16, 18 vorgesehen. Über eine Verzahnung am Kupplungsgehäuse 76 ist zweckmäßigerweise ein Antrieb einer nicht dargestellten Ölpumpe vorgesehen. Der Kupplungsraum 72 ist zweckmäßigerweise nach außen öldicht abgeschlossen.
Bezugszeichenliste
10
Antriebswelle
12
Schwingungsdämpfungssystem
14
Antriebsaggregat
16
Kupplung
18
Kupplung
20
als Vollwelle ausgebildeten, radial innen liegend angeordnete Eingangswelle
22
als Hohlwelle ausgebildeten, radial außenliegend angeordnete Eingangswelle
24
Zahnrad für 5. Gang
26
Zahnrad für 1. Gang/Rückwärtsgang
28
Zahnrad für 3. Gang
30
5. Gang
32
1. Gang
34
3. Gang
36
Zahnrad für 4./6. Gang
38
Zahnrad für 2. Gang
40
4. Gang
42
2. Gang
44
6. Gang
46
/
46
a Rückwärtsgang
48
erste Nebenwelle
50
Zahnrad der ersten Nebenwelle
52
zweite Nebenwelle
54
Zahnrad der zweiten Nebenwelle
55
Außenverzahnung des Gehäuses des Differentialgetriebes
56
dritte Nebenwelle/Rückwärtsgang
57
Differentialgetriebe
58
Zahnrad der dritten Nebenwelle/Rückwärtsgang
59
Gehäuse des Differentialgetriebes
60
erste Schiebemuffe
62
zweite Schiebemuffe
64
dritte Schiebemuffe
66
vierte Schiebemuffe
68
axiale Bohrung
70
Ringspalt
72
Kupplungsraum
74
Bohrungen
76
Kupplungsgehäuse
78
Steckverzahnungen
80
Fliehölkompensationskammern

Claims (18)

1. Doppelkupplungsgetriebe, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, mit zwei konzentrisch zueinander angeordneten, mit einer Antriebswelle (10) verbundenen, wahlweise mit jeweils einer Kupplung (16, 18) verbindbaren Eingangswellen (20, 22) und einer ersten und einer zweiten Nebenwelle (48, 52), welchen jeweilige Zahnradsätze (30, 32, 34, 40, 42, 44, 46) mit Zahnrädern (24, 26, 28, 36, 38) für Vorwärtsgänge und wenigstens einem Rückwärtsgang zugeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß für wenigstens zwei Gänge (40, 44 bzw. 42, 46), welche jeweils einer anderen Nebenwelle (48, 50) zugeordnet sind, eingangswellenseitig ein einziges Zahnrad (36 bzw. 26) vorgesehen ist.
2. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß fünf Vorwärtsgänge (30, 32, 24, 40, 42, 44) vorgesehen sind, wobei für den vierten Gang (40) und den sechsten Gang (44) sowie für den Rückwärtsgang (58) und den ersten Gang (32) eingangswellenseitig jeweils ein einziges Zahnrad (36, 26) vorgesehen ist.
3. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnräder (24, 26, 28, 36, 38) der Gänge auf den Getriebeeingangswellen (20, 22) in Richtung Antriebswelle (10) aufeinanderfolgend für den fünften Gang (30), den ersten Gang (32), den Rückwärtsgang (58), den dritten Gang (34), den vierten/sechsten Gang (40, 44) und den zweiten Gang (42) angeordnet sind.
4. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Radsätze (30, 32, 34, 58) für den ersten, dritten, fünften Gang und Rückwärtsgang einer als Vollwelle ausgebildeten Eingangswelle (20) zugeordnet sind.
5. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Radsätze (40, 42, 44) für den zweiten, vierten, sechsten und einer als Hohlwelle ausgebildeten Eingangswelle (22) zugeordnet sind.
6. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der ersten Nebenwelle (48) der fünfte (30), der sechste (44) und der Rückwärtsgang (46) in dieser Reihenfolge in Richtung Antriebswelle (10) zugeordnet sind.
7. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der zweiten Nebenwelle (52) der erste (32), dritte (34), vierte (40) und zweite Gang (42) in dieser Reihenfolge in Richtung Antriebswelle (10) zugeordnet sind.
8. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß für die Gangpaare erster/dritter Gang (32, 34), vierter/zweiter Gang (40, 42) sowie sechster Gang/ Rückwärtsgang (44, 46) jeweils eine gemeinsame Schiebemuffe (60, 62, 64) angeordnet ist, welche die genannten Gänge jeweils wahlweise schaltet.
9. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß für den Rückwärtsgang (46) eine dritte Nebenwelle (56) vorgesehen ist.
10. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß für den fünften Gang (30) eine separate Schiebemuffe (66) vorgesehen ist.
11. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwei naß laufende Lamellenkupplungen (16, 18) radial zueinander angeordnet sind.
12. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die radial innenliegende Kupplung (16) oder die radial außen liegende Kupplung (18) als Anfahrkupplung ausgebildet ist.
13. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die als innenliegende Vollwelle ausgebildete Eingangswelle (20) mit einer axialen Bohrung (68) ausgebildet ist.
14. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsgehäuse (76) mit einem Ringspalt (70) zum Getriebegehäuse ausgebildet ist.
15. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungen (16, 18) jeweils mit einer Eingangswelle (20, 22) über jeweilige Steckverzahnungen (78) verbunden sind.
16. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in jeweiligen Kupplungskolben der Kupplungen (16, 18) eine Fliehkraftkompensation (80) vorgesehen ist.
17. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an einem Kupplungsgehäuse (76) eine Verzahnung zum Antrieb einer Ölpumpe vorgesehen ist.
18. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebswelle (10) ein Zweimassenschwingungsdämpfer (12) vorgeschaltet ist.
DE19821164A 1998-05-12 1998-05-12 Doppelkupplungsgetriebe Expired - Lifetime DE19821164B4 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19821164A DE19821164B4 (de) 1998-05-12 1998-05-12 Doppelkupplungsgetriebe

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19821164A DE19821164B4 (de) 1998-05-12 1998-05-12 Doppelkupplungsgetriebe

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE19821164A1 true DE19821164A1 (de) 1999-11-18
DE19821164B4 DE19821164B4 (de) 2008-04-17

Family

ID=7867476

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19821164A Expired - Lifetime DE19821164B4 (de) 1998-05-12 1998-05-12 Doppelkupplungsgetriebe

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE19821164B4 (de)

Cited By (76)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1048867A2 (de) * 1999-04-30 2000-11-02 ZF FRIEDRICHSHAFEN Aktiengesellschaft Hydraulisch betätigbare Kupplung
DE19923185A1 (de) * 1999-05-20 2000-12-07 Daimler Chrysler Ag Zahnräderwechselgetriebe mit zwei im Kraftfluß parallel zueinander angeordneten Teilgetrieben
EP1085237A2 (de) 1999-09-18 2001-03-21 Volkswagen Aktiengesellschaft Doppelkupplungsgetriebe
FR2799245A1 (fr) * 1999-09-30 2001-04-06 Mannesmann Sachs Ag Installation d'embrayage multiple avec un palier tournant et dispositif d'etancheite entre le couvercle et l'organe de transmission du couple
DE19957150A1 (de) * 1999-11-27 2001-06-13 Daimler Chrysler Ag Zahnräderwechselgetriebe mit zwei im Kraftfluß parallel zueinander angeordneten Teilgetrieben
FR2802600A1 (fr) * 1999-12-16 2001-06-22 Renault Boite de vitesses compacte a quatre arbres et deux embrayages
FR2812701A1 (fr) 2000-08-01 2002-02-08 Valeo Volant moteur filtrant, notamment pour vehicule automobile
FR2812702A1 (fr) 2000-08-01 2002-02-08 Valeo Volant moteur filtrant, notamment pour vehicule automobile
FR2818716A1 (fr) * 2000-12-22 2002-06-28 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de transmission et de maintien du couple de rotation entre un premier arbre et deux arbres secondaires coaxiaux
DE10153014A1 (de) * 2001-10-26 2003-05-08 Volkswagen Ag Lagerung der Eingangswellen eines Doppelkupplungsgetriebes
EP1367294A3 (de) * 1998-12-24 2004-02-04 DaimlerChrysler AG Zahnräderwechselgetriebe mit zwei im Kraftfluss parallel zueinander angeordneten Teilgetrieben
DE10253259A1 (de) * 2002-11-15 2004-05-27 Zf Friedrichshafen Ag Universell gestaltbares Kraftfahrzeuggetriebe
WO2004109154A1 (de) 2003-06-06 2004-12-16 Daimlerchrysler Ag Doppelkuppllungsgetriebe
DE10323514A1 (de) * 2003-05-24 2004-12-23 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Kupplungsvorrichtung, insbesondere Lamellenkupplung für ein Doppelkupplungsgetriebe
WO2005008098A1 (de) 2003-07-16 2005-01-27 Daimlerchrysler Ag Doppelkupplungsgetriebe
WO2005021999A1 (de) 2003-08-27 2005-03-10 Daimlerchrysler Ag Doppelkupplungsgetriebe in windungsanordnung
EP1519081A1 (de) 2003-09-29 2005-03-30 BorgWarner, Inc. Ansteuereinrichtung für Kupplungen und/oder Gangaktuatoren eines Automatikgetriebes oder automatischen Schaltgetriebes
EP1519080A1 (de) 2003-09-29 2005-03-30 BorgWarner, Inc. Ansteuereinrichtung zum Betätigen einer hydraulisch betätigbaren Kupplung eines Automatikgetriebes
FR2861447A1 (fr) * 2003-10-22 2005-04-29 Renault Sa Boite de vitesse pour vehicule automobile.
DE102004010806A1 (de) * 2004-03-05 2005-09-22 Daimlerchrysler Ag Doppelkupplungsgetriebe
DE102004012909A1 (de) * 2004-03-17 2005-10-06 Daimlerchrysler Ag Doppelkupplungsgetriebe
EP1600669A1 (de) 2004-05-25 2005-11-30 BorgWarner Inc. Hydraulische Steuereinrichtung und Verfahren zur Ansteuerung zweier Aktuatoren
EP1174632A3 (de) * 2000-07-17 2006-01-04 ZF Sachs AG Mehrfach-Kupplungseinrichtung in Kombination mit einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung oder/und einer Elektromaschine
EP1174631A3 (de) * 2000-07-17 2006-01-11 ZF Sachs AG Mehrfach-Kupplungseinrichtung
EP1174633A3 (de) * 2000-07-17 2006-01-11 ZF Sachs AG Mehrfach-Kupplungseinrichtung, ggf. in Kombination mit einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung oder/und einer Elektromaschine
WO2006040150A1 (de) * 2004-10-16 2006-04-20 Daimlerchrysler Ag Satz von getrieben und hybrid-doppelkupplungsgetriebe
DE102004056936A1 (de) * 2004-11-23 2006-06-01 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Stufenwechselgetriebe für ein Kraftfahrzeug
FR2880092A1 (fr) 2004-12-29 2006-06-30 Renault Sas Boite de vitesses a arbres paralleles dont une machine arriere utilise une sequence de quatre engrenements entre les arbres
FR2880094A1 (fr) 2004-12-29 2006-06-30 Renault Sas Boite de vitesses a pignon d'attaque monte en porte a faux
FR2880091A1 (fr) 2004-12-29 2006-06-30 Renault Sas Boite de vitesses avec pignon intermediaire de renvoi
FR2880088A1 (fr) 2004-12-29 2006-06-30 Renault Sas Boite de vitesses de vehicule automobile
FR2880095A1 (fr) 2004-12-29 2006-06-30 Renault Sas Boite de vitesses dont l'huile de lubrification des pignons est isolee des embrayages
FR2881499A1 (fr) 2005-02-01 2006-08-04 Renault Sas Boite de vitesses compartimentee
EP1688647A1 (de) 2005-02-08 2006-08-09 Renault s.a.s. Hydraulisches Getriebesteuergerät und Verfahren zum Zusammenbauen dieses Gerätes
FR2882002A1 (fr) 2005-02-11 2006-08-18 Renault Sas Boite de vitesses a double embrayage pour groupe motopropulseur hybride
FR2883061A1 (fr) * 2005-03-14 2006-09-15 Renault Sas Boite de vitesses a double arbre primaire comprenant un systeme de butees axiales et vehicule automobile comprenant une telle boite de vitesses
WO2006106534A1 (en) * 2005-04-04 2006-10-12 Graziano Trasmissioni S.P.A. Seven-gear gearbox for a motorcar double clutch transmission
US7124659B2 (en) 2003-02-08 2006-10-24 Zf Friedrichshafen Ag Six-gear or seven-gear selector transmission for a motor vehicle
WO2006123079A2 (fr) * 2005-05-18 2006-11-23 Renault S.A.S. Boite de vitesses avec pompe a huile laterale
EP1731795A2 (de) 2005-06-09 2006-12-13 Renault SAS Rückwärtsgang-Schaltvorrichtung für ein Schaltgetriebe
FR2887003A1 (fr) 2005-06-09 2006-12-15 Renault Sas Boite de vitesses avec pompe de lubrification des pignons
US7155994B2 (en) 2003-02-08 2007-01-02 Zf Friedrichshafen Ag Six-gear or seven-gear dual-clutch transmission
FR2887947A1 (fr) 2005-07-04 2007-01-05 Renault Sas Boite de vitesses a compartiments etanches
FR2887946A1 (fr) 2005-07-04 2007-01-05 Renault Sas Boite de vitesses compartimentee a deflecteur d'huile
EP1610018A3 (de) * 2004-06-24 2007-01-17 BorgWarner Inc. Kupplung
DE102005042360A1 (de) * 2005-09-07 2007-03-15 Zf Friedrichshafen Ag Ölpumpenanordnung für die Ölversorgung eines Doppelkupplungsgetriebes
FR2893690A1 (fr) * 2005-11-22 2007-05-25 Renault Sas Boite de vitesses a deux rapports joints.
EP1801446A1 (de) * 2000-07-17 2007-06-27 ZF Sachs AG Mehrfach-Kupplungseinrichtung, ggf. in Kombination mit einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung oder/und einer Elektromaschine
DE102006003517A1 (de) * 2006-01-24 2007-07-26 Borgwarner Inc., Auburn Hills Hydraulische Steuereinrichtung und Verfahren zur Ansteuerung zweier Aktuatoren
FR2897409A1 (fr) 2006-02-14 2007-08-17 Renault Sas Boite de vitesse compartimentee.
US7272990B2 (en) 2003-04-04 2007-09-25 Zf Friedrichshafen Ag Powersplit layshaft transmission with bearing plate for support of radial force
EP1865226A1 (de) * 2006-05-30 2007-12-12 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Doppelkupplungsgetriebe
US7313981B2 (en) 2003-09-23 2008-01-01 Zf Friedrichshafen Ag Reverse gear arrangement in a countershaft transmission
WO2008031737A1 (de) * 2006-09-14 2008-03-20 Zf Friedrichshafen Ag Doppelkupplungsgetriebe
WO2008058974A3 (de) * 2006-11-17 2008-10-02 Zahnradfabrik Friedrichshafen Doppelkupplungsgetriebe eines kraftfahrzeugs
US7500411B2 (en) 2003-09-23 2009-03-10 Zf Friedrichshafen Ag Transmission structure
DE102007045251A1 (de) 2007-09-21 2009-04-02 Schaeffler Kg Getriebewellenanordnung für ein Doppelkupplungsgetriebe
DE102007045250A1 (de) 2007-09-21 2009-04-02 Schaeffler Kg Steckwellenanordnung für ein Doppelkupplungsgetriebe
WO2009056435A1 (de) * 2007-10-30 2009-05-07 Zf Friedrichshafen Ag Lastschaltbares parallelschaltgetriebe und doppelkupplungsgetriebe
DE102007053713A1 (de) 2007-11-10 2009-05-14 Richard Strehler Doppelkupplungsgetriebe
CN101749421A (zh) * 2008-12-18 2010-06-23 博格华纳公司 带有双离合器变速器的变速器离合器安排
CN101858407A (zh) * 2009-04-06 2010-10-13 通用汽车环球科技运作公司 双离合五档变速器
CN101858405A (zh) * 2009-03-20 2010-10-13 通用汽车环球科技运作公司 双离合多级变速器
CN101498351B (zh) * 2008-01-29 2012-11-28 安徽星瑞齿轮传动有限公司 一种汽车变速器
DE10134118B4 (de) * 2001-07-13 2013-02-21 Volkswagen Ag Doppelkupplung
CN103851133A (zh) * 2012-12-03 2014-06-11 格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司 用于机动车辆的双离合器变速器
WO2014090267A1 (en) 2012-12-14 2014-06-19 Volvo Truck Corporation Multiple-plate clutch
EP1404985B2 (de) † 2001-07-11 2015-10-21 ZF Friedrichshafen AG Mehrfach-kupplungseinrichtung, insbesondere doppel-kupplungseinrichtung
DE10054318B4 (de) * 2000-11-02 2016-02-11 Volkswagen Ag System zur Steuerung eines Doppelkupplungsgetriebes
EP1813832B2 (de) † 2001-09-07 2016-08-10 ZF Friedrichshafen AG Kupplungssystem mit einer nasslaufenden oder/und hydraulisch betätigbaren Mehrfach-Kupplungseinrichtung
DE10318070B4 (de) * 2003-04-17 2017-11-16 Volkswagen Ag Vorrichtung und Verfahren zur Schmierung und Kühlung von Zahnradgetrieben
WO2017220388A1 (de) * 2016-06-20 2017-12-28 GETRAG B.V. & Co. KG Doppelkupplungsgetriebe mit brückenwelle
WO2017220399A1 (de) * 2016-06-20 2017-12-28 Getrag Ford Transmissions Gmbh Doppelkupplungsgetriebe mit losradkupplung
EP3245091A4 (de) * 2015-01-16 2018-01-10 BYD Company Limited Übertragungseinheit, leistungsübertragungssystem und fahrzeug damit
DE102013006429B4 (de) 2013-04-13 2023-03-16 Volkswagen Aktiengesellschaft Hybridantriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug
EP4198342A1 (de) * 2021-12-15 2023-06-21 Ningbo Geely Automobile Research & Development Co. Ltd. Mehrganggetriebe für ein fahrzeug, fahrzeug und verfahren zum betrieb eines mehrganggetriebes

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009012020B4 (de) 2009-03-10 2011-01-27 Hydraulik-Ring Gmbh Doppelkupplungsgetriebe

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2212892A5 (de) * 1972-12-29 1974-07-26 Pont A Mousson
DE3131139C2 (de) * 1981-08-06 1985-09-12 Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen Stirnradwechselgetriebe
DE3610269A1 (de) * 1985-03-28 1986-10-09 Aktiebolaget Volvo, Göteborg Getriebe fuer ein motorfahrzeug
US4741422A (en) * 1987-03-09 1988-05-03 General Motors Corporation Clutch assembly with a pressure balance chamber
EP0278938A1 (de) * 1987-02-13 1988-08-17 Ab Volvo Mechanisches Mehrganggetriebe für Fahrzeuge
EP0288779A2 (de) * 1987-04-30 1988-11-02 Ford-Werke Aktiengesellschaft Getriebe-Kupplungs-Funktionssteuerung
DE19624857A1 (de) * 1995-07-04 1997-01-09 Volkswagen Ag Kurzbauendes Sechsganggetriebe
DE4136455C2 (de) * 1991-11-06 1997-02-27 Getrag Getriebe Zahnrad Sechsgang-Zahnradwechselgetriebe

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3037990A1 (de) * 1980-10-08 1982-05-13 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Zahnraedergetriebe
US4461188A (en) * 1981-12-23 1984-07-24 Ford Motor Company Dual clutch multiple countershaft transmission

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2212892A5 (de) * 1972-12-29 1974-07-26 Pont A Mousson
DE3131139C2 (de) * 1981-08-06 1985-09-12 Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen Stirnradwechselgetriebe
DE3610269A1 (de) * 1985-03-28 1986-10-09 Aktiebolaget Volvo, Göteborg Getriebe fuer ein motorfahrzeug
EP0278938A1 (de) * 1987-02-13 1988-08-17 Ab Volvo Mechanisches Mehrganggetriebe für Fahrzeuge
US4741422A (en) * 1987-03-09 1988-05-03 General Motors Corporation Clutch assembly with a pressure balance chamber
EP0288779A2 (de) * 1987-04-30 1988-11-02 Ford-Werke Aktiengesellschaft Getriebe-Kupplungs-Funktionssteuerung
DE4136455C2 (de) * 1991-11-06 1997-02-27 Getrag Getriebe Zahnrad Sechsgang-Zahnradwechselgetriebe
DE19624857A1 (de) * 1995-07-04 1997-01-09 Volkswagen Ag Kurzbauendes Sechsganggetriebe

Cited By (119)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1367294A3 (de) * 1998-12-24 2004-02-04 DaimlerChrysler AG Zahnräderwechselgetriebe mit zwei im Kraftfluss parallel zueinander angeordneten Teilgetrieben
EP1367293A3 (de) * 1998-12-24 2004-02-04 DaimlerChrysler AG Zahnräderwechselgetriebe mit zwei im Kraftfluss parallel zueinander angeordneten Teilgetrieben
EP1048867A2 (de) * 1999-04-30 2000-11-02 ZF FRIEDRICHSHAFEN Aktiengesellschaft Hydraulisch betätigbare Kupplung
EP1048867A3 (de) * 1999-04-30 2002-01-16 ZF FRIEDRICHSHAFEN Aktiengesellschaft Hydraulisch betätigbare Kupplung
DE19923185A1 (de) * 1999-05-20 2000-12-07 Daimler Chrysler Ag Zahnräderwechselgetriebe mit zwei im Kraftfluß parallel zueinander angeordneten Teilgetrieben
EP1085237A2 (de) 1999-09-18 2001-03-21 Volkswagen Aktiengesellschaft Doppelkupplungsgetriebe
DE19944879A1 (de) * 1999-09-18 2001-03-22 Volkswagen Ag Doppelkupplungsgetriebe
EP1085237A3 (de) * 1999-09-18 2004-01-28 Volkswagen Aktiengesellschaft Doppelkupplungsgetriebe
DE19944879B4 (de) * 1999-09-18 2010-12-30 Volkswagen Ag Doppelkupplungsgetriebe
DE10004190B4 (de) * 1999-09-30 2013-02-07 Volkswagen Ag Mehrfach-Kupplungseinrichtung
FR2799245A1 (fr) * 1999-09-30 2001-04-06 Mannesmann Sachs Ag Installation d'embrayage multiple avec un palier tournant et dispositif d'etancheite entre le couvercle et l'organe de transmission du couple
DE19957150A1 (de) * 1999-11-27 2001-06-13 Daimler Chrysler Ag Zahnräderwechselgetriebe mit zwei im Kraftfluß parallel zueinander angeordneten Teilgetrieben
FR2802600A1 (fr) * 1999-12-16 2001-06-22 Renault Boite de vitesses compacte a quatre arbres et deux embrayages
EP1801446A1 (de) * 2000-07-17 2007-06-27 ZF Sachs AG Mehrfach-Kupplungseinrichtung, ggf. in Kombination mit einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung oder/und einer Elektromaschine
EP1174633A3 (de) * 2000-07-17 2006-01-11 ZF Sachs AG Mehrfach-Kupplungseinrichtung, ggf. in Kombination mit einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung oder/und einer Elektromaschine
EP1174631A3 (de) * 2000-07-17 2006-01-11 ZF Sachs AG Mehrfach-Kupplungseinrichtung
EP1174632A3 (de) * 2000-07-17 2006-01-04 ZF Sachs AG Mehrfach-Kupplungseinrichtung in Kombination mit einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung oder/und einer Elektromaschine
FR2812702A1 (fr) 2000-08-01 2002-02-08 Valeo Volant moteur filtrant, notamment pour vehicule automobile
ES2219123A1 (es) * 2000-08-01 2004-11-16 Valeo Volante motor, especialmente para vehiculo automovil.
FR2812701A1 (fr) 2000-08-01 2002-02-08 Valeo Volant moteur filtrant, notamment pour vehicule automobile
DE10136568B4 (de) * 2000-08-01 2012-12-27 Valeo Dämpfungsschwungrad, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE10054318B4 (de) * 2000-11-02 2016-02-11 Volkswagen Ag System zur Steuerung eines Doppelkupplungsgetriebes
FR2818716A1 (fr) * 2000-12-22 2002-06-28 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de transmission et de maintien du couple de rotation entre un premier arbre et deux arbres secondaires coaxiaux
EP1404985B2 (de) † 2001-07-11 2015-10-21 ZF Friedrichshafen AG Mehrfach-kupplungseinrichtung, insbesondere doppel-kupplungseinrichtung
DE10134118B4 (de) * 2001-07-13 2013-02-21 Volkswagen Ag Doppelkupplung
EP1813832B2 (de) † 2001-09-07 2016-08-10 ZF Friedrichshafen AG Kupplungssystem mit einer nasslaufenden oder/und hydraulisch betätigbaren Mehrfach-Kupplungseinrichtung
DE10153014A1 (de) * 2001-10-26 2003-05-08 Volkswagen Ag Lagerung der Eingangswellen eines Doppelkupplungsgetriebes
US7044013B2 (en) 2001-10-26 2006-05-16 Volkswagen Ag Twin-clutch transmission and bearing system for the input shafts of a twin-clutch transmission
US7225695B2 (en) 2002-11-15 2007-06-05 Zf Friedrichshafen Ag Universally configurable motor vehicle transmission
DE10253259A1 (de) * 2002-11-15 2004-05-27 Zf Friedrichshafen Ag Universell gestaltbares Kraftfahrzeuggetriebe
US7124659B2 (en) 2003-02-08 2006-10-24 Zf Friedrichshafen Ag Six-gear or seven-gear selector transmission for a motor vehicle
US7287442B2 (en) 2003-02-08 2007-10-30 Zf Friedrichshafen Ag Six-gear or seven-gear dual-clutch transmission
US7155994B2 (en) 2003-02-08 2007-01-02 Zf Friedrichshafen Ag Six-gear or seven-gear dual-clutch transmission
US7272990B2 (en) 2003-04-04 2007-09-25 Zf Friedrichshafen Ag Powersplit layshaft transmission with bearing plate for support of radial force
DE10318070B4 (de) * 2003-04-17 2017-11-16 Volkswagen Ag Vorrichtung und Verfahren zur Schmierung und Kühlung von Zahnradgetrieben
DE10318070C5 (de) 2003-04-17 2022-06-23 Volkswagen Ag Vorrichtung und Verfahren zur Schmierung und Kühlung von Zahnradgetrieben
DE10323514A1 (de) * 2003-05-24 2004-12-23 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Kupplungsvorrichtung, insbesondere Lamellenkupplung für ein Doppelkupplungsgetriebe
WO2004109154A1 (de) 2003-06-06 2004-12-16 Daimlerchrysler Ag Doppelkuppllungsgetriebe
US7448290B2 (en) 2003-06-06 2008-11-11 Daimler Ag Twin-clutch transmission
WO2005008098A1 (de) 2003-07-16 2005-01-27 Daimlerchrysler Ag Doppelkupplungsgetriebe
US7437964B2 (en) 2003-07-16 2008-10-21 Daimler Ag Double clutch transmission
US7377191B2 (en) 2003-08-27 2008-05-27 Daimler Ag Double clutch transmission
WO2005021999A1 (de) 2003-08-27 2005-03-10 Daimlerchrysler Ag Doppelkupplungsgetriebe in windungsanordnung
DE10343994B4 (de) * 2003-09-23 2017-10-05 Zf Friedrichshafen Ag Rückwärtsganganordnung bei einem Vorgelegegetriebe
US7313981B2 (en) 2003-09-23 2008-01-01 Zf Friedrichshafen Ag Reverse gear arrangement in a countershaft transmission
US7500411B2 (en) 2003-09-23 2009-03-10 Zf Friedrichshafen Ag Transmission structure
DE10343995B4 (de) * 2003-09-23 2014-03-06 Zf Friedrichshafen Ag Getriebestruktur
EP1519081A1 (de) 2003-09-29 2005-03-30 BorgWarner, Inc. Ansteuereinrichtung für Kupplungen und/oder Gangaktuatoren eines Automatikgetriebes oder automatischen Schaltgetriebes
EP1519080A1 (de) 2003-09-29 2005-03-30 BorgWarner, Inc. Ansteuereinrichtung zum Betätigen einer hydraulisch betätigbaren Kupplung eines Automatikgetriebes
FR2861447A1 (fr) * 2003-10-22 2005-04-29 Renault Sa Boite de vitesse pour vehicule automobile.
DE102004010806A1 (de) * 2004-03-05 2005-09-22 Daimlerchrysler Ag Doppelkupplungsgetriebe
US7225696B2 (en) 2004-03-05 2007-06-05 Daimlerchrysler Ag Double clutch transmission
WO2005093289A1 (de) 2004-03-17 2005-10-06 Daimlerchrysler Ag Doppelkupplungsgetriebe
DE102004012909A1 (de) * 2004-03-17 2005-10-06 Daimlerchrysler Ag Doppelkupplungsgetriebe
EP1600669A1 (de) 2004-05-25 2005-11-30 BorgWarner Inc. Hydraulische Steuereinrichtung und Verfahren zur Ansteuerung zweier Aktuatoren
EP1610018A3 (de) * 2004-06-24 2007-01-17 BorgWarner Inc. Kupplung
US7431138B2 (en) 2004-06-24 2008-10-07 Borgwarner Inc. Start-up clutch assembly
JP2008516827A (ja) * 2004-10-16 2008-05-22 ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト トランスミッションセット及びハイブリッド用ツインクラッチトランスミッション
US7798030B2 (en) 2004-10-16 2010-09-21 Daimler A.G. Twin clutch transmission design with selective hybrid power transfer compatibility
WO2006040150A1 (de) * 2004-10-16 2006-04-20 Daimlerchrysler Ag Satz von getrieben und hybrid-doppelkupplungsgetriebe
US7950302B2 (en) 2004-11-23 2011-05-31 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Step variable transmission for a motor vehicle
US7690278B2 (en) 2004-11-23 2010-04-06 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Step variable transmission for a motor vehicle
DE102004056936B4 (de) * 2004-11-23 2011-02-03 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Stufenwechselgetriebe für ein Kraftfahrzeug
DE102004056936A1 (de) * 2004-11-23 2006-06-01 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Stufenwechselgetriebe für ein Kraftfahrzeug
FR2880095A1 (fr) 2004-12-29 2006-06-30 Renault Sas Boite de vitesses dont l'huile de lubrification des pignons est isolee des embrayages
FR2880088A1 (fr) 2004-12-29 2006-06-30 Renault Sas Boite de vitesses de vehicule automobile
FR2880091A1 (fr) 2004-12-29 2006-06-30 Renault Sas Boite de vitesses avec pignon intermediaire de renvoi
FR2880094A1 (fr) 2004-12-29 2006-06-30 Renault Sas Boite de vitesses a pignon d'attaque monte en porte a faux
FR2880092A1 (fr) 2004-12-29 2006-06-30 Renault Sas Boite de vitesses a arbres paralleles dont une machine arriere utilise une sequence de quatre engrenements entre les arbres
FR2881499A1 (fr) 2005-02-01 2006-08-04 Renault Sas Boite de vitesses compartimentee
WO2006082337A1 (fr) 2005-02-01 2006-08-10 Renault S.A.S. Boite de vitesses compartimentee
EP1688647A1 (de) 2005-02-08 2006-08-09 Renault s.a.s. Hydraulisches Getriebesteuergerät und Verfahren zum Zusammenbauen dieses Gerätes
FR2881806A1 (fr) 2005-02-08 2006-08-11 Renault Sas Dispositif et procede de montage d'un sous ensemble hydraulique de boite de vitesses
FR2882002A1 (fr) 2005-02-11 2006-08-18 Renault Sas Boite de vitesses a double embrayage pour groupe motopropulseur hybride
FR2883061A1 (fr) * 2005-03-14 2006-09-15 Renault Sas Boite de vitesses a double arbre primaire comprenant un systeme de butees axiales et vehicule automobile comprenant une telle boite de vitesses
WO2006106534A1 (en) * 2005-04-04 2006-10-12 Graziano Trasmissioni S.P.A. Seven-gear gearbox for a motorcar double clutch transmission
US7562598B2 (en) 2005-04-04 2009-07-21 Graziano Trasmissioni S.P.A. Seven-gear gearbox for a motorcar double clutch transmission
FR2885980A1 (fr) * 2005-05-18 2006-11-24 Renault Sas Boite de vitesse avec pompe a huile laterale
WO2006123079A3 (fr) * 2005-05-18 2007-03-01 Renault Sa Boite de vitesses avec pompe a huile laterale
WO2006123079A2 (fr) * 2005-05-18 2006-11-23 Renault S.A.S. Boite de vitesses avec pompe a huile laterale
FR2887003A1 (fr) 2005-06-09 2006-12-15 Renault Sas Boite de vitesses avec pompe de lubrification des pignons
FR2887002A1 (fr) 2005-06-09 2006-12-15 Renault Sas Commande de marche arriere pour boite de vitesses
EP1731795A2 (de) 2005-06-09 2006-12-13 Renault SAS Rückwärtsgang-Schaltvorrichtung für ein Schaltgetriebe
EP1741960A1 (de) 2005-07-04 2007-01-10 Renault s.a.s. Getriebegehäuse mit abgedichteten Räumen
FR2887946A1 (fr) 2005-07-04 2007-01-05 Renault Sas Boite de vitesses compartimentee a deflecteur d'huile
FR2887947A1 (fr) 2005-07-04 2007-01-05 Renault Sas Boite de vitesses a compartiments etanches
DE102005042360A1 (de) * 2005-09-07 2007-03-15 Zf Friedrichshafen Ag Ölpumpenanordnung für die Ölversorgung eines Doppelkupplungsgetriebes
FR2893690A1 (fr) * 2005-11-22 2007-05-25 Renault Sas Boite de vitesses a deux rapports joints.
DE102006003517A1 (de) * 2006-01-24 2007-07-26 Borgwarner Inc., Auburn Hills Hydraulische Steuereinrichtung und Verfahren zur Ansteuerung zweier Aktuatoren
FR2897409A1 (fr) 2006-02-14 2007-08-17 Renault Sas Boite de vitesse compartimentee.
US7735389B2 (en) 2006-05-30 2010-06-15 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Double clutch transmission
EP1865226A1 (de) * 2006-05-30 2007-12-12 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Doppelkupplungsgetriebe
DE102006043046B4 (de) * 2006-09-14 2017-02-02 Zf Friedrichshafen Ag Doppelkupplungsgetriebe
WO2008031737A1 (de) * 2006-09-14 2008-03-20 Zf Friedrichshafen Ag Doppelkupplungsgetriebe
WO2008058974A3 (de) * 2006-11-17 2008-10-02 Zahnradfabrik Friedrichshafen Doppelkupplungsgetriebe eines kraftfahrzeugs
DE102007045251A1 (de) 2007-09-21 2009-04-02 Schaeffler Kg Getriebewellenanordnung für ein Doppelkupplungsgetriebe
DE102007045250A1 (de) 2007-09-21 2009-04-02 Schaeffler Kg Steckwellenanordnung für ein Doppelkupplungsgetriebe
DE102007000595A1 (de) 2007-10-30 2009-05-07 Zf Friedrichshafen Ag Lastschaltbares Parallelschaltgetriebe und Doppelkupplungsgetriebe
WO2009056435A1 (de) * 2007-10-30 2009-05-07 Zf Friedrichshafen Ag Lastschaltbares parallelschaltgetriebe und doppelkupplungsgetriebe
DE102007000595B4 (de) 2007-10-30 2020-07-09 Zf Friedrichshafen Ag Lastschaltbares Parallelschaltgetriebe und Doppelkupplungsgetriebe
CN101802451B (zh) * 2007-10-30 2013-01-09 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司 能动力换挡的并联变速器和双离合器变速器
US8578801B2 (en) 2007-10-30 2013-11-12 Zf Friedrichshafen Ag Load-shiftable parallel shift transmission and double clutch transmission
DE102007053713B4 (de) * 2007-11-10 2013-05-08 Richard Strehler Doppelkupplungsgetriebe
DE102007053713A1 (de) 2007-11-10 2009-05-14 Richard Strehler Doppelkupplungsgetriebe
CN101498351B (zh) * 2008-01-29 2012-11-28 安徽星瑞齿轮传动有限公司 一种汽车变速器
DE102009048306B4 (de) 2008-12-18 2018-09-27 Borgwarner Inc. Getriebe-Kupplungs-Anordnung mit einem Doppelkupplungsgetriebe
CN101749421A (zh) * 2008-12-18 2010-06-23 博格华纳公司 带有双离合器变速器的变速器离合器安排
CN101858405A (zh) * 2009-03-20 2010-10-13 通用汽车环球科技运作公司 双离合多级变速器
CN101858405B (zh) * 2009-03-20 2013-12-25 通用汽车环球科技运作公司 双离合多级变速器
CN101858407A (zh) * 2009-04-06 2010-10-13 通用汽车环球科技运作公司 双离合五档变速器
CN101858407B (zh) * 2009-04-06 2014-03-05 通用汽车环球科技运作公司 双离合五档变速器
CN103851133A (zh) * 2012-12-03 2014-06-11 格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司 用于机动车辆的双离合器变速器
WO2014090267A1 (en) 2012-12-14 2014-06-19 Volvo Truck Corporation Multiple-plate clutch
DE102013006429B4 (de) 2013-04-13 2023-03-16 Volkswagen Aktiengesellschaft Hybridantriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug
EP3245091A4 (de) * 2015-01-16 2018-01-10 BYD Company Limited Übertragungseinheit, leistungsübertragungssystem und fahrzeug damit
WO2017220399A1 (de) * 2016-06-20 2017-12-28 Getrag Ford Transmissions Gmbh Doppelkupplungsgetriebe mit losradkupplung
WO2017220388A1 (de) * 2016-06-20 2017-12-28 GETRAG B.V. & Co. KG Doppelkupplungsgetriebe mit brückenwelle
EP4198342A1 (de) * 2021-12-15 2023-06-21 Ningbo Geely Automobile Research & Development Co. Ltd. Mehrganggetriebe für ein fahrzeug, fahrzeug und verfahren zum betrieb eines mehrganggetriebes
WO2023109498A1 (en) * 2021-12-15 2023-06-22 Ningbo Geely Automobile Research & Development Co., Ltd. A multi-speed transmission for a vehicle, a vehicle, and a method for operating a multi-speed transmission

Also Published As

Publication number Publication date
DE19821164B4 (de) 2008-04-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19821164B4 (de) Doppelkupplungsgetriebe
DE102012009484B3 (de) Doppelkupplungsgetriebe
DE102010004140B4 (de) Hybridantriebsstrang und Doppelkupplungsgetriebe
EP2085632B2 (de) Doppelkupplungsanordnung
DE112011103372B4 (de) Doppelkupplung
EP1515059B1 (de) Einrichtung zur axialen Sicherung einer Kupplungseinrichtung an einer Drehdurchführung
EP3481660B1 (de) Nebenabtriebsanordnung
DE102012207018A1 (de) Mehrstufengetriebe in Planetenbauweise
DE102005005163A1 (de) Doppelkupplungsgetriebe
WO2007065560A1 (de) Lagerung der getriebewellen eines doppelkupplungsgetriebes
DE102017121348B4 (de) Kupplungseinrichtung, Hybridmodul und Antriebsstrang
DE102012209952A1 (de) Doppelkupplung
EP3774424A1 (de) Hybridantriebsmodul für ein kraftfahrzeug
EP2279360B1 (de) Mehrgängiges lastschaltgetriebe
WO2018158033A1 (de) Getriebeanordnung für ein getriebe eines fahrzeugs oder dergleichen
DE102011077597A1 (de) Zahnräderwechselgetriebe eines Kraftfahrzeuges
DE102017009024B4 (de) Hybridgetriebe
EP1085237B1 (de) Doppelkupplungsgetriebe
DE102010021033A1 (de) Antriebsanordnung an einem Doppelkupplungsgetriebe für Kraftfahrzeuge
EP1388685B1 (de) Antriebsstrang und Verfahren zum Montieren eines Antriebsstranges
WO2020015927A1 (de) Doppelkupplungsgetriebe
DE102016001199B4 (de) Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102019129236A1 (de) Als Modulbaukasten aufgebauter Planetenträger
WO2017137213A1 (de) Getriebe für ein kraftfahrzeug, sowie verbund aus einem solchen getriebe und einer antriebsstrang-seitenwelle
DE102017208379B4 (de) Getriebeeinrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen, sowie Kraftfahrzeug mit einer solchen Getriebeeinrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8110 Request for examination paragraph 44
8125 Change of the main classification

Ipc: F16H 3/093 AFI20051017BHDE

8364 No opposition during term of opposition
R071 Expiry of right