CN101749421A - 带有双离合器变速器的变速器离合器安排 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种变速器离合器安排(2)，带有一个双离合器变速器(16)，该双离合器变速器具有一个第一变速器输入轴(32)以及一个第二变速器输入轴(34)；带有一个第一离合器装置(44)，该第一离合器装置的离合器输出轮毂(48)是以一种旋转意义上刚性的方式连接到该第一变速器输入轴(32)上；并且带有一个第二离合器装置(46)，该第二离合器装置的离合器输出轮毂(50)是以一种旋转意义上刚性的方式连接到该第二变速器输入轴(34)上，这有可能通过安排在该第一变速器输入轴(32)之内的一个空腔(68)而送入用于致动该第一离合器装置(44)的压力油(104)。根据本发明，用于致动该第二离合器装置(46)的压力油(104)另外可以通过安排在第二变速器输入轴(34)之内的一个空腔(68)而送入。

Description

带有双离合器变速器的变速器离合器安排

技术领域

本发明涉及一种变速器离合器安排，它带有一个双离合器变速器，该双离合器变速器具有一个第一变速器输入轴以及一个第二变速器输入轴；带有一个第一离合器装置，该第一离合器装置的离合器输出轮毂是以一种旋转意义上刚性的方式连接到该第一变速器输入轴上；并且带有一个第二离合器装置，该第二离合器装置的离合器输出轮毂是以一种旋转意义上刚性的方式连接到该第二变速器输入轴上，这有可能使致动该第一离合器装置的压力油通过安排在该第一变速器输入轴之内的一个空腔被送入。

背景技术

EP 1826438A2说明了一种变速器离合器安排，该安排带有一个双离合器变速器以及与该双离合器变速器相关联的一个同心双离合器。该同心双离合器包括一个第一离合器装置以及一个第二离合器装置，并且与这两个离合器装置各自相关联的这些片组件被径向套接，这样，在该第一离合器装置的情况下，可以使用术语“内部的离合器装置”，并且还可以将该第二离合器装置称为一个外部的离合器装置。该第一离合器装置的离合器输出轮毂是以一种旋转意义上刚性的方式连接到一个第一变速器输入轴上，并且所述变速器输入轴实质上被设计为一个实心轴。相比之下，该第二离合器装置的离合器输出轮毂是以一种旋转意义上刚性的方式被连接到一个第二变速器输入轴上，但该第二变速器输入轴被实施为一个空心轴，上述的第一变速器输入轴穿过该空心轴在轴向方向上延伸。该第一与第二变速器输入轴还可以被表述为被同轴安排。这两个离合器装置是可液压致动的离合器装置。用于致动该第一离合器装置的压力油通过安排在该第一变速器输入轴之内的一个空腔被送到该第一离合器装置。用于致动该第二离合器装置的压力油通过一个旋转的联轴器被送到该第二离合器装置，该旋转的联轴器是在一方面的该第二离合器装置的离合器输出轮毂与另一方面的该变速器壳体之间。

这种已知的变速器离合器安排被很好地证明但它却具有多个缺点。因此，具体地说，不利的是压力油的供给遭受了泄漏，这种泄漏预先排除了用于离合器致动(尤其是与一个储能器相结合，这将优化效率)的一种高压液压系统的使用。此外，以两个离合器装置形式的双离合器必须具有相对较大的整体轴向长度，以使压力油能够被送入。

发明内容

因此，本发明的目的之一是提供一种变速器离合器安排，其中，在送入压力油的情况下的泄漏被减至一个最小值，因此使之有可能使用一种高压液压系统，该高压液压系统带有一个使效率优化的储能器。另一个目的是减少包括这两个离合器装置的双离合器的整体轴向长度。

这个目的是通过专利权利要求1中指明的特征实现的。本发明的多个有利的实施方案形成从属权利要求的主题。

根据本发明的变速器离合器安排具有一个双离合器变速器。该双离合器变速器具有一个第一变速器输入轴以及一个第二变速器输入轴。这两个变速器输入轴可以被同轴安排(即，例如，可以在径向方向上被套接)，或者可以在径向方向上被隔开，优选后一个选项，如将在以下进行更详细地说明。该变速器离合器安排进一步包括一个双离合器，该双离合器由一个第一离合器装置以及一个第二离合器装置组成。所提到的这些离合器装置优选地是可液压致动的离合器装置，这些离合器装置可以通过一种适当的压力油来致动。该第一离合器装置的离合器输出轮毂是以一种旋转意义上刚性的方式被连接到该第一变速器输入轴上，而该第二离合器装置的离合器输出轮毂以一种旋转意义上刚性的方式被连接到该第二变速器输入轴上。为了使致动该第一离合器装置所要求的压力油能够被送入，该第一变速器输入轴在其内部安排一个空腔，压力油可以通过该空腔被送到第一离合器装置。根据本发明，该第二变速器输入轴也在其内部安排了一个空腔，用于致动该第二离合器装置所要求的压力油可以通过该空腔被送到第二离合器装置，因此，向这两个离合器装置的压力油供给在各自情况下是通过根据本发明的变速器离合器安排中相应的变速器输入轴中的空腔进行的。

根据本发明的变速器离合器安排首先具有的优点是有可能在一个离合器轮毂与该变速器壳体之间省略旋转的联轴器，尤其是当致动该双离合器的这两个离合器装置的压力油是通过对应的变速器输入轴送入时。这具有的优点是所述离合器轮毂以及因此整个双离合器或者单独的离合器装置可以具有一个较短的整体轴向长度。另外，在一个离合器轮毂与该变速器壳体之间省略一个旋转的联轴器致使送入的压力油的泄漏的损失减少，由此使之有可能使用一种高压液压系统，该系统具体地可以与一个储能器协作使用，这就优化了效率。然而，本发明不排除在送入压力油的某些其他位置处使用一个旋转的联轴器。因此，例如，可以将一个旋转的联轴器提供在一方面的对应的变速器输入轴与另一方面的一个变速器壳体部分之间，并且压力油可以通过这个联轴器而被引入相应的变速器输入轴中的空腔之内。然而，这样一个旋转的联轴器与在一个离合器轮毂与该变速器壳体之间的一个旋转的联轴器的情况相比，将具有一个明显更小的直径，尤其是当这些变速器输入轴自身在直径上比一个离合器轮毂更小时。这进而具有的结果是在该旋转的联轴器的区域中有待被封闭的空隙(总体上是一个环形空隙)与在一个离合器轮毂和该变速器壳体之间的一个旋转的联轴器的情况下所形成的空隙相比明显地更小。因此，仅仅如所说明的将旋转的联轴器再定位将导致本发明所针对的减少的泄漏，从而能够使用一种高压力液压系统。在这个实例中将明显地减少所必须采取的这些密封措施，因此简化了根据本发明的变速器离合器安排的结构。

如以上已经提到的，根据本发明的变速器离合器安排的双离合器变速器的两个变速器输入轴原则上可以被安排为彼此同轴，并且在这种情况下，这两个离合器装置也将优选地被安排为彼此同轴。然而，在根据本发明的变速器离合器安排的一个优选的实施方案中，该第一与该第二变速器输入轴的旋转轴线在径向方向上被隔开。因为这两个变速器输入轴因此不再处于一个径向套接的安排中，所以通过相应的变速器输入轴将油送到相关的离合器装置就明显地变得更简单了。这减少了变速器离合器安排的结构上的费用，并且压力油可以通过一条更加直接的路线被送到相应的离合器装置。在这个实施方案中，进一步优选的是这两个离合器装置或者它们的旋转轴线在径向方向中也被隔开。在这个实施方案中，进一步特别优选的是这些在径向上隔开的变速器输入轴被彼此平行安排，以使它们随后在该双离合器变速器之内的相互作用更简单。

在根据本发明的变速器离合器安排的另一个优选的实施方案中，该第一变速器输入轴与该第二变速器输入轴被设计为空心轴，以简化该变速器离合器安排的生产。仅通过提供被设计为空心轴的变速器输入轴产生了一个空腔，用于致动相应离合器装置的压力油可以通过该空腔被送入，并且进一步地，将压力油引入到被设计为空心轴的变速器输入轴内的空腔之中原则上可以通过变速器输入轴的两个末端部分进行。此外，原则上有可能使被引入空腔中的压力油通过相应的变速器输入轴的离合器侧末端部分被直接或者间接地传输到与对应的离合器装置的致动活塞相关联的压力室，而无需额外的径向开口，这些开口将增加机加工所需的费用。

原则上，将有可能使冷却该离合器装置的冷却油或者用于该变速器内的这些轴承的轴承润滑油(例如，该变速器之内的齿轮组和/或该变速器输入轴的轴承)以某种其他方式送入。然而，在根据本发明的变速器离合器安排的一个有利的实施方案中，该对应的变速器输入轴之内的空腔可以被设计为通过该空腔送入用于该离合器装置的冷却油和/或用于该变速器输入轴的轴承安排的轴承润滑油。因此，相应的变速器输入轴之内的空腔不但用于压力油，与之相反，它还用于冷却油和/或轴承润滑油，由此确保获得一种特别紧凑的结构并且确保在送入冷却油和/或轴承润滑油中还实现了利用根据本发明的概念而获得的密封性。因此，同样在这种情况下，在一个离合器轮毂与该变速器壳体之间不需要旋转的联轴器，以便实现冷却油和/或轴承润滑油的送入，结果是包括这两个离合器装置的双离合器可以具有特别小的整体轴向长度。

为了实现以一种简单的方式而无需实质上增加生产变速器离合器安排中所涉及的费用将有待送入对应的离合器装置的油分离，即，例如，该压力油、冷却油和/或轴承润滑油，根据本发明的变速器离合器安排的一个特别有利的实施方案提供了被引入该空腔的一个管状套管，由此形成一个径向外空腔部分以及一个径向内空腔部分，该空腔的外空腔部分以及该空腔的内空腔部分相对于彼此被界定。在此优选的是所提到的这两个空腔部分借助于适当的密封装置(如密封环或者类似的密封装置)而彼此间被密封。在这个实施方案的情况下，进一步优选的是该环状套管被引入与对应的变速器输入轴同轴的空腔之中，以便确保对应的空腔部分具有一个对称的或者均匀的截面，并由此确保将相应的油均匀地送到整个相应的空腔部分上。

在根据本发明的变速器离合器安排的另一个优选的实施方案(该方案将以上说明的实施方案作为基础)中，这种压力油、一种冷却油或者一种轴承润滑油(但优选地是该压力油)可以通过该内空腔部分被送入，并且所提到的其他油中的一种(优选地是该冷却油和/或轴承润滑油)可以通过对应的离合器装置的外空腔部分被送入。在这个实施方案中，压力油优选地通过内空腔部分被送入，具体的是因为这样能够以一种特别直接并且没有泄漏损失的方式将压力油送到相应的离合器装置。无论这两个空腔部分中的哪一个被用于冷却油和/或轴承润滑油，在这个实施方案中，进一步特别优选的是冷却油和轴承润滑油可以通过相同的空腔部分被共同送入，并且在这种情况下，例如，有可能将轴承润滑油从冷却油转移出来。

为确保双离合器变速器的离合器侧上的安装空间不太严格地受限，根据本发明的变速器离合器安排的另一个特别优选的实施方案提供了该压力油、冷却油和/或轴承润滑油通过对应的变速器输入轴的变速器侧末端部分被送入该空腔的可能性。在此背景下，术语“变速器输入轴的变速器侧末端部分”应理解为是指变速器输入轴的指向远离变速器输入轴的离合器侧末端部分的那个末端部分，该离合器输出轮毂以一种旋转意义上刚性的方式连接到其上。在这个实施方案中，该压力油、冷却油和/或轴承润滑油可以通过(例如)远离该双离合器的变速器壳体的壁而被引入该变速器输入轴的变速器侧末端部分内的空腔之中。在这个实施方案中，进一步优选的是这些所述油中的至少一种(压力油是特别优选的)可以通过该变速器输入轴中的一个轴向开口而被引入空腔之中。因此，所述油(优选地是压力油)不一定必须通过与变速器输入轴中的一个径向开口结合的一个旋转的联轴器而引入空腔之中，并且这进一步改善了系统的密封性以及压力油的无泄漏传输。

如以上已经指明的，一个旋转的联轴器是可以形成在变速器壳体与变速器输入轴之间，以便允许相应的油通过旋转的联轴器从变速器壳体被引入空腔之中。因此，在根据本发明的变速器离合器安排的另一个优选的实施方案中，该变速器输入轴的变速器侧末端部分被插入到变速器壳体中的一个插座中，由此形成至少一个旋转的联轴器，并且该冷却油或轴承润滑油有可能通过旋转的联轴器被送到空腔或空腔部分(它们中存在至少一个)。另一方面，压力油可以通过该变速器输入轴中的上述轴向开口被引入该空腔之中，从而确保了压力油的送入遭受很少的泄漏损失，并且这与冷却油或轴承润滑油的送入有较低的相关性。

在根据本发明的变速器离合器安排的另一个特别优选的实施方案(该方案基于以上说明的实施方案)中，变速器输入轴的变速器侧末端部分伸入到其中并由此而形成该旋转的联轴器的插座被设计为该变速器壳体中的一个凹陷。因此，该凹陷不是变速器壳体内或一个变速器壳体壁内的一个贯通插座。这具有的优点是该凹陷之内的空间至少在一个轴向方向中已不漏油，即在该变速器输入轴的变速器侧末端部分指向的方向中。另一方面，在另一个轴向方向中，然后全部的需要就是在变速器输入轴的变速器侧末端部分与变速器壳体之间的一个密封装置，以便获得一种满意的密封。这相当大地简化了结构，并且确保了密封性，特别是当以这种方法密封的空间被用于送入压力油时(如已经提到的)，这优选通过变速器输入轴中的上述轴向开口来进行。

为了可靠地密封上述旋转的联轴器，根据本发明的变速器离合器安排的另一个有利的实施方案为了密封该旋转的联轴器的目的而在变速器输入轴的变速器侧末端部分上提供了至少一个旋转联轴器密封件。为了将必须由该旋转的联轴器的密封件密封的旋转的联轴器的间隙保持得特别小并因此而确保更大的密封性，本实施方案进一步优选的是该变速器输入轴的变速器侧末端部分应该具有直径减少的至少一个第一纵向部分并且该旋转的联轴器密封件(存在至少一个这种密封件)应该提供在该第一纵向部分上。

为了进一步简化变速器离合器安排的生产，并且更特别地是简化彼此之间被界定的这些空腔部分，根据本发明的变速器离合器安排的另一个优选的实施方案提供了被引入该空腔中的环状套管，由此形成一个圆周槽，以容纳一个旋转的联轴器密封件。在这个实施方案中，进一步优选的是该套管具有一个套环，并且优选该槽的相互对着的侧面是一方面由该套环另一方面由该变速器输入轴的变速器侧末端部分的一个端面形成的。这样，仅通过将该管状套管引入空腔而无需生产该圆周槽的一个另外的处理步骤就形成用来容纳该旋转的联轴器密封件的圆周槽。特别优选的是如果该变速器侧末端部分的上述端面是该变速器侧末端部分的第一纵向部分的端面，该端面具有一个减少的直径。

在根据本发明的变速器离合器安排的另一个特别优选的实施方案中，这些离合器装置中的至少一个(优选地是这两个离合器装置)具有在轴向上可移动的一个致动活塞，该活塞具有一个封闭的杯状部分，该变速器输入轴的离合器侧末端部分(如果适当的话与该离合器输出轮毂一起)伸入该杯状部分中，由此形成与该致动活塞相关联的一个压力室，并且该压力室与空腔或空腔部分处于流体连接，通过该空腔或空腔部分送入压力油。由于该致动活塞的封闭的杯状部分，确保了与该致动活塞相关联的压力室的特别良好的密封性，特别是然后仅必须采取少量的密封措施以一种不漏油的方式密封该压力室。因此，在这个实施方案中，所述压力室优选通过一个密封件(例如，一个环密封件)而密封在一方面的该封闭的杯状部分与另一方面的该变速器输入轴或者该离合器输出轮毂的离合器侧末端部分之间。由此，显然与实质上是一个环形盘的形式并因此未被封闭的一个致动活塞的情况相比将该压力室密封所需的费用明显地更少。

为了能够确保上述压力室的密封性，根据本发明的变速器离合器安排的另一个有利的实施方案提供了该致动活塞的至少该封闭的杯状部分优选整个致动活塞是单件式设计。在这个实施方案中，组装方面的费用也明显地减少，特别是当该致动活塞然后可以作为一个单件式部件被插入或安装时。因此，该杯状部分或者整个致动活塞优选地是通过由一个连续的薄片的深度拉伸工艺来制造。

在根据本发明的变速器离合器安排的另一个优选的实施方案中，压力油可以通过变速器输入轴中的一个轴向开口(优选地是直接从该空腔或空腔部分)被引入压力室之中，此时的目的是使压力油能够以一种特别没有泄漏损失的方式被送入。这个实施方案是特别有利的，尤其是与其中压力油已通过该变速器输入轴中的一个相反的轴向开口被引入该空腔或者空腔部分中以便随后通过这个实施方案中的另一个轴向开口直接从该空腔或空腔部分被引入压力室中的实施方案结合时。在此背景下，该压力油的“直接引入”应理解为具体地是指在离开该空腔或空腔部分之后，该压力油不再穿过邻接部件内的其他通道(例如，离合器轮毂)，以便到达该压力室。

上述的这两个空腔部分已使之有可能单独地送入两种不同的油，即，例如，压力油与冷却油、压力油与轴承润滑油或者冷却油与轴承润滑油。在根据本发明的变速器离合器安排的另一个特别优选的实施方案中，进一步提供了该空腔的一个第三空腔部分，该第三空腔部分在轴向方向上被安排在内部与外空腔部分的下游并且相对于它们被界定、优选地被密封。以此方式，压力油、冷却油和轴承润滑油可以通过相应的变速器输入轴内的空腔被共同送入而无需采取要求大量安装空间的另外的送入措施。

在根据本发明的该变速器离合器安排的另一个优选的实施方案(将以上说明的实施方案作为一个基础)中，该压力油可以通过该第三空腔部分被送入，而该冷却油可以通过该外部或内空腔部分被送入并且该轴承润滑油可以通过另一个(即内部或外部的空腔部分)被送入。因此，该压力油可以被送到该变速器输入轴的一个不同的轴向部分中的第三空腔，其结果是该压力油的送入可以进一步远离该冷却与轴承润滑油的送入而进行，这对于将这些油的进料相互密封是有利的。

在根据本发明的变速器离合器安排的另一个特别优选的实施方案中，该第三空腔部分被安排在该变速器输入轴的一个离合器侧末端部分中，并且该外部与内空腔部分被安排在该变速器输入轴的一个变速器侧末端部分中。

附图说明

以下通过示例性实施方案并参见附图对本发明进行更详细的说明，在附图中：

图1以截面示出了根据本发明的变速器离合器安排的第一实施方案的侧视图，

图2示出了图1中的第一离合器装置的一个放大的图示，

图3示出了在引入管状套管之前图1和图2中的变速器轴的变速器侧末端部分的放大图示，

图4示出了图1和图2中的第一离合器装置的一个替代实施方案的一个放大图示，并且

图5以截面示出了根据本发明的变速器离合器安排的第二实施方案的侧视图。

附图标记说明

2、变速器离合器安排；4、轴向；6、轴向；8、径向；10、径向；12、圆周方向；14、圆周方向；16、双离合器变速器；18、双离合器；20、变速器壳体；22、变速器壳体壁；24、变速器壳体壁；26、壳体罩；28、壳体盖件30、容纳空间；32、第一变速器输入轴；34、第二变速器输入轴；36、旋转轴线；38、旋转轴线；40、径向轴承；42、径向轴承；44、第一离合器装置46、第二离合器装置；48、离合器输出轮毂；50、离合器输出轮毂；52、内部片支架；54、外部片支架；56、片组件；58、致动活塞；60、扭振减振器62、输入轴；64、扭振减振器；66、张力元件传送器；68、空腔；70、管状套管；72、径向外空腔部分；74、径向内空腔部分；76、离合器侧末端部分78、变速器侧末端部分；80、凹陷；82、旋转的联轴器；84、旋转的联轴器密封件；86、旋转的联轴器密封件；88、第一纵向部分；90、圆周槽；92、圆周套环；94、端面；96、第一通道；98、第二通道；100、径向开口；102、轴向开口；104、压力油；106、径向开口；108、压力室；110、冷却油；112、径向开口；114、杯状部分；116、轴向开口；118、密封件；120、第三空腔部分；122、插入件；124、轴承润滑油；126、开口；128、轴向开口。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的变速器离合器安排2的一个第一实施方案。在图1中通过相应的箭头指明了变速器离合器安排2的相互相对的轴向方向4、6，相互相对的径向方向8、10以及相互相对的圆周方向12、14。变速器离合器安排2实质上包括一个双离合器变速器16，该双离合器变速器在图1中仅被部分地表明；以及一个双离合器18，该双离合器在轴向方向4中被安排在双离合器变速器16的下游。

双离合器变速器16具有一个变速器壳体20，在轴向方向6中界定双离合器变速器16的一个变速器壳体壁22，而另一个变速器壳体壁24(它在图1中仅被部分地指明)在轴向方向4中界定了双离合器变速器16。变速器壳体20还包括一个壳体罩26，该壳体罩在轴向方向4中延伸并且在轴向方向4中被一个壳体盖件28关闭，并且双离合器18被安排在一个容纳空间30中，该容纳空间由壳体罩26与壳体盖件28形成。

双离合器变速器16还具有一个第一变速器输入轴32以及一个第二变速器输入轴34。第一与第二变速器输入轴32、34的旋转轴线36、38在径向方向8、10中被隔开并且在轴向方向4、6中彼此平行延伸。这两个变速器输入轴32、34被设计为空心轴并且在轴向方向4中穿过变速器壳体壁24而进入容纳空间30，并且在轴向方向6中延伸远至变速器壳体壁22，如在以下将进行更详细地说明。此外，两个变速器输入轴32、34在径向方向8中由至少一个轴承(优选地是一个径向轴承40、42，如可以从图1看到)各自支撑在变速器壳体20上。变速器输入轴32、34应该各自被分配一个位置固定的轴承以及一个浮动轴承或者两个锥形滚柱轴承，图1示出了每个变速器输入轴32、34的两个滚柱轴承之一。

双离合器18包括一个第一离合器装置44，该第一离合器装置与第一变速器输入轴32相关联；以及一个第二离合器装置46，该第二离合器装置与第二变速器输入轴34相关联。离合器装置44、46均是可液压致动的离合器装置，如在以下将进行更详细地说明。与变速器输入轴32、34类似，这两个离合器装置44、46在径向方向8、10中被隔开，即所示出的双离合器18中的这些离合器装置彼此不是同轴或同心安排。反之，离合器装置44、46是单独的离合器，它们一起形成了双离合器18。

这两个离合器装置44、46各自具有一个离合器输出轮毂48、50，第一离合器装置44的离合器输出轮毂48是以一种旋转意义上刚性的方式被连接到第一变速器输入轴32上，而第二离合器装置46的离合器输出轮毂50是以一种旋转意义上刚性的方式被连接到第二变速器输入轴34上。离合器装置44、46各自还具有一个内部的片支架52，该内部的片支架是以一种旋转意义上刚性的方式被连接到各自的离合器输出轮毂48、50上；一个的外部片支架54，该外部的片支架形成各自离合器装置44、46的输入侧；一个片组件56，该片组件被安排在片支架52、54之间，并且所述片组件有可能借助于离合器装置44、46的在轴向上可移动的一个致动活塞58而被压缩，以便在内部与外部片支架52、54之间获得一种旋转的驱动连接。

发动机的旋转运动(未在图1中示出)通过一个扭振减振器60、一个输入轴62(它延伸穿过壳体盖件28而进入容纳空间30)、容纳空间30之内的另一个扭振减振器64以及一个张力元件传送器66(仅指明)被传输到这两个离合器装置44、46的输入侧或外部片支架54上，该张力元件传送器在本实例中是一种链条式传送。

以下将参考图2对变速器离合器安排2的结构做进一步说明，该图实质上示出了第一离合器装置44，参照图2所进行的陈述同样通过一种对应的形式适用于第二离合器装置46。

如以上已经提到的，变速器输入轴32、34被设计为一个空心轴，从而使一个空腔68在轴向方向4与6中在第一与第二变速器输入轴32、34内延伸。一个管状套管70在轴向方向4中以形成一个径向外空腔部分72以及一个径向内空腔部分74的方式被引入所述空腔68之中，并且这些部分被界定并且借助于适当的密封装置(未示出)而彼此间被密封。因此，实质上环状的径向外空腔部分72在径向方向10中被管状套管70的外侧界定，而径向外空腔部分72在径向方向8中被第一变速器输入轴32的内侧界定，该第一变速器输入轴被设计为一个空心轴。与之相比，径向内空腔部分74是在管状套管70之内并且在径向方向8中相对于该外部而被该管状套管界定。

如由图2可以看到，变速器输入轴32、34具有一个在轴向方向4中指向的离合器侧末端部分76，对应的离合器装置44、46通过该末端部分连接到对应的变速器输入轴32、34上；以及一个在轴向方向6中指向的一个变速器侧末端部分78。变速器输入轴32、34的变速器侧末端部分78在轴向方向6中延伸进入变速器壳体壁22内的一个凹陷80，以形成一个旋转的联轴器82。还有可能称之为变速器侧末端部分78在轴向方向6中伸入凹陷80。两个旋转的联轴器密封件84、86被提供在变速器输入轴32、34上，并且旋转的联轴器密封件84在轴向方向4中密封旋转的联轴器82，而旋转的联轴器密封件86在轴向方向6中将旋转的联轴器82密封。此外，旋转的联轴器82在径向方向8中是由凹陷80的这些侧面所界定，并且在径向方向10中是由变速器输入轴32、34的外侧界定。从图2还可以看到，变速器侧末端部分78在该末端处还具有一个第一纵向部分88，该第一纵向部分具有相对于变速器侧末端部分78的其他纵向部分以及相对于变速器输入轴32、34的其他纵向部分的一个减小的直径，并且旋转的联轴器密封件86被提供在这个第一纵向部分上，其结果是旋转的联轴器密封件86同样具有一个较小的直径并且必须密封一个较小的间隙。

在这个安排中，旋转的联轴器密封件86被容纳在一个圆周槽90中。如图3所示，这个圆周槽90在管状套管70被引入变速器输入轴32、34内的空腔68中时形成。因此，管状套管70在其在轴向方向6中指向的末端处具有一个圆周套环92，这个套环在径向方向8中向外伸出。为了产生圆周槽90，全部所需的就是在轴向方向4中将管状套管70推入变速器输入轴32、34中的空腔68，因此，圆周槽90的这些侧面(它们在轴向方向4与6中彼此相对)是一方面通过套管70上的圆周套环92并且另一方面通过变速器侧末端部分78的末端面94或者变速器侧末端部分78的第一纵向部分88而形成的。然而，在引入管状套管70之前，应该首先将旋转的联轴器密封件86在轴向方向6中滑到套管70上，如图3所示。因此，这具有特别的优点是可以使用一个连续环形式的一个旋转的联轴器密封件86，特别是因为这个密封件不再必须被扩大以便将它引入圆周槽90之中。

再次参见图2，变速器壳体壁22中的凹陷80还分配有一个第一通道96以及一个第二通道98，并且这两个通道96、98形成在变速器壳体壁22之内。因此，第一通道96通向旋转的联轴器82，并且多个径向开口100形成在变速器输入轴32、34中，其方式为使油可以从第一通道96通过旋转联轴器82以及这些径向开口100进入变速器输入轴32、34中的空腔68的外空腔部分72内。与之相反，第二通道98通向凹陷80，其方式为使油能够从第二通道98通过凹陷80内的空间以及变速器输入轴32、34中的一个轴向开口102(它朝向轴向方向6并且由管状套管70提供)进入空腔68的内空腔部分74。

为了致动第一或第二离合器装置44、46，压力油104通过第二通道98、凹陷80之内的空间以及轴向开口102被引入变速器输入轴32、34内的径向内空腔部分74之中，并且然后在轴向方向4中继续流动以到达变速器输入轴32、34的离合器侧末端部分76。压力油104从那里被向前运送，穿过既在变速器输入轴32、34中又在离合器输出轮毂48、50中的多个径向开口106而进入与致动活塞58相关的一个压力室108，并且所述压力室在图1至图3所示的实施方案中具有实质上环形的设计，其中压力油104引起致动活塞58在轴向方向6中的轴向运动，由此将片组件56压紧并且在内部与外部片支架52、54之间引起一种旋转性驱动连接。因此，用于致动第一离合器装置44的压力油104以及用于致动第二离合器装置46的压力油104均是通过各自的离合器装置44、46的一个空腔68或空腔部分74被送入，该空腔或空腔部分被安排在第一与第二离合器输入轴32、34之内。

为了使冷却各自的离合器装置44、46的片组件56的冷却油110能够被单独地送入，冷却油110首先通过第一通道96、旋转的联轴器82以及这些径向开口100被引入空腔68的径向外空腔部分72之中，在该径向外空腔部分中，冷却油110在轴向方向4中流动并且然后在径向方向8中穿过变速器输入轴32、34中的对应的径向开口112以及离合器输出轮毂48、50而到达片组件56。同样在这种情况中，该冷却油通过相关的变速器输入轴32、34内的空腔部分72或空腔68被送到这两个离合器装置44、46的每一个上。

图4示出了参见图1至图3说明的变速器离合器安排2的双离合器18的这两个离合器装置44、46的一个替代实施方案。因此，以下仅说明了与以上说明的实施方案的不同之处，并且相同的参考符号被用于相同的或相似的部件；在其他方面适用以上说明以对应的方式。因此，图4仅示出了第一离合器装置44，但应该清楚的是，与图4所示的这个第一离合器装置44相关的陈述也以相应的形式适用于第二离合器装置46。

因此，首先应该注意，在图4所示的变体实施方案中，内部的片支架52形成了离合器装置44的输入侧，并且为此目的，该内部的片支架通过张力元件传送器66以及扭振减振器64而与输入轴62处于旋转驱动连接。与之相比，外部的片支架54是以一种旋转意义上刚性的方式被连接到离合器输出轮毂48上，该离合器输出轮毂的一部分是以一种旋转意义上刚性的方式而连接到变速器输入轴32上。

此外，如在第一实施方案的情形中，致动活塞58不是环形的设计，而是具有一个封闭的杯状中央部分114，变速器输入轴32的离合器侧末端部分76与离合器输出轮毂48一起在轴向方向4中伸入到该杯状中央部分中，以形成与致动活塞58相关联的压力室108。因此，压力室108不再被设计为一个环形的压力室，而是这样的一个压力室108，它相对于旋转轴线36处于中心、并且在轴向方向4中被杯状部分114的基部所界定、在轴向方向6中被离合器输出轮毂48的末端以及变速器输入轴32所界定、在径向方向8中被杯状部分114的边缘并且在径向方向10中被离合器输出轮毂48和/或变速器输入轴32的外部所界定。

通过在第一变速器输入轴32中的一个轴向开口116(所述开口朝着轴向方向4)，压力室108具有与径向内空腔部分74的一个直接流体连接，压力油104通过该流体连接被送入。因此，通过第一变速器输入轴32中的轴向开口116，压力油104可以从内空腔部分74被直接引入压力室108之中。与整体的致动活塞58一样，封闭的杯状部分114是单件式设计。这确保了仅必需采取少量的密封措施而使压力室108不漏油。为此目的，将设计为一个环形密封件的一个密封件118提供在一方面的封闭的杯状部分114与另一方面的离合器输出轮毂48之间，以便以一种特别简单的方式来密封压力室108。然而，作为一种替代方案，密封件118也可以被提供在变速器输入轴32的离合器侧末端部分76与杯状部分114的边缘之间。

图5示出了根据本发明的变速器离合器安排2的一个第二实施方案，该第二实施方案实质上对应于图1至图3中所示的第一实施方案，并因此在以下仅说明了不同之处，相同的参考符号被用于相同的或者相似的部件，并且在其他的情况下，以对应的方式适用以上说明。图5还实质上仅示出了双离合器18的第一离合器装置44，但参见图5对第一离合器装置44所进行的陈述也以相应的形式适用于双离合器18的第二离合器装置46。

在该第二实施方案中，第一变速器输入轴32之内的空腔68还具有一个第三空腔部分120，该部分在轴向方向4中被安排在内部与外空腔部分72、74的下游并且被与该内部与外空腔部分界定并且密封。界定和密封在此是通过空腔68之内的一个插头式插入件122实现的，并且这个插入件与管状套管70的末端相连，该管状套管在轴向方向4中指向。因此，第三空腔部分120被安排在第一变速器输入轴32的离合器侧末端部分76之中，而外部与内空腔部分72、74延伸进入第一变速器输入轴32的变速器侧末端部分78之中。

作为与以上说明的第一实施方案的一种偏离，冷却油110通过第二通道98、凹陷80内的空间、轴向开口102、内空腔部分74以及这些径向开口112被送到相应的离合器装置44、46的片组件56，为此目的，在插入件122中提供了多个通道(没有参考号)，这些通道将内空腔部分74与这些径向开口112连接。作为一种补偿措施，用于变速器输入轴32、34的轴承40、42的轴承润滑油124通过第一通道96、旋转联轴器82、这些径向开口100、变速器输入轴32、34中的外空腔部分72以及这些径向开口(未示出)被送到该变速器之内的多个轴承(未示出)，例如，该变速器内的这些齿轮组的轴承和/或送到变速器输入轴32、34的轴承40、42上。

另一方面，压力油104通过壳体盖件28中的一个开口126以及变速器输入轴32、34中的一个径向开口128(所述开口朝向轴向方向4)、第三空腔部分120以及这些径向开口106被送到压力室108。作为一种替代方案，还有可能在壳体盖件28之内形成一个通道而不是壳体盖件28中的开口126，如在相对的变速器壳体壁22的情形中。因此，压力油通过变速器输入轴32的离合器侧末端部分76被送入，而冷却油与润滑油通过变速器输入轴32的变速器侧末端部分78被送入。取决于可获得的安装空间，这可能是一个有利的变体，特别是当油不必完全在变速器离合器安排2的一侧上送入时。

所示出的所有这些实施方案具有的优点是压力油104可以被实质上无泄漏地送入，从而使之有可能甚至使用一种高压液压系统，适当时与一个储能器相结合，这优化效率。此外，能够以一种有效的方式减小双离合器18的整体径向长度，特别是当省略了一方面离合器输出轮毂48、50与另一方面相关的变速器输入轴32、34之间的一个旋转联轴器时。

Claims (15)

1.一种变速器离合器安排(2)，具有一个双离合器变速器(16)，该双离合器变速器具有一个第一变速器输入轴(32)以及一个第二变速器输入轴(34)；具有一个第一离合器装置(44)，该第一离合器装置的离合器输出轮毂(48)是以一种旋转意义上刚性的方式连接到该第一变速器输入轴(32)上；并且具有一个第二离合器装置(46)，该第二离合器装置的离合器输出轮毂(50)是以一种旋转意义上刚性的方式连接到该第二变速器输入轴(34)上，这有可能通过安排在该第一变速器输入轴(32)之内的一个空腔(68)而送入致动该第一离合器装置(44)的压力油(104)，其中，用于致动该第二离合器装置(46)的压力油(104)可以通过安排在该第二变速器输入轴(34)之内的一个空腔(68)而送入。

2.如权利要求1所述的变速器离合器安排(2)，其中，该第一与该第二变速器输入轴(32，34)的旋转轴线(36，38)在一个径向方向(8，10)中被隔离开并且被优选地安排为彼此平行。

3.如以上权利要求之一所述的变速器离合器安排(2)，其中，该第一变速器输入轴(32)与该第二变速器输入轴(34)被设计为空心轴。

4.如权利要求1至3之一所述的变速器离合器安排(2)，其中，用于该离合器装置(44，46)的一种冷却油(110)和/或用于该变速器输入轴(32，34)的轴承安排的一种轴承润滑油(124)可以通过该空腔(68)另外被送入。

5.如以上权利要求之一所述的变速器离合器安排(2)，其中，一个管状套管(70)被引入该空腔(68)之中，由此形成一个径向外部的空腔部分(72)以及一个径向内部的空腔部分(74)，这些空腔是彼此相对界定的，优选地借助密封装置而彼此间密封。

6.如权利要求5所述的变速器离合器安排(2)，其中，该压力油(104)、一种冷却油(110)或者一种轴承润滑油(124)，优选该压力油(104)，可以通过该内空腔部分(74)而被送入，并且所提到的其他油(104，110，124)之一，优选该冷却油(110)或轴承润滑油(124)，可以通过该外空腔部分(72)而被送入。

7.如权利要求4至6之一所述的变速器离合器安排(2)，其中，该压力、冷却和/或轴承润滑油(104，110，124)可以通过该变速器输入轴(32，34)的一个变速器侧末端部分(78)而被送到该空腔(68)，优选的是如果所述油(104，110，124)中的至少一种，特别优选该压力油(104)，可以通过该变速器输入轴(32，34)中的一个轴向开口(102)而被引入该空腔(68)之中。

8.如权利要求7所述的变速器离合器安排(2)，其中，该变速器输入轴(32，34)的变速器侧末端部分(78)伸入在该变速器壳体(20)中的一个插座、优选是一个凹陷(80)之中，由此形成至少一个旋转的联轴器(82)，这有可能使该冷却油(110)或者该轴承润滑油(124)通过该旋转的联轴器(82)而被送到该空腔(68)或者空腔部分(72，74)，它们中存在至少一个。

9.如权利要求8所述的变速器离合器安排(2)，其中用于密封该旋转的联轴器(82)之目的的至少一个旋转的联轴器密封件(86)被提供在该变速器输入轴(32，34)的变速器侧末端部分(78)上、优选地具有直径减少的至少一个第一纵向部分(88)的该变速器输入轴(32，34)的变速器侧末端部分(78)上，并且特别优选的是至少一个旋转的联轴器密封件(86)被提供在该第一纵向部分(88)上。

10.如权利要求5至9之一所述的变速器离合器安排(2)，其中该套管(70)被引入该空腔(68)之中，由此形成一个圆周槽(90)以容纳一个旋转的联轴器密封件(86)，该槽(90)的相互对的侧面优选地一方面是由该套管(70)上的一个套环(92)形成的而另一方面是由该变速器输入轴(32，34)的变速器侧末端部分(78)的一个端面(94)形成的，特别优选的是由该第一纵向部分(88)的一个端面(94)形成的。

11.如以上权利要求之一所述的变速器离合器安排(2)，其中，该离合器装置(44，46)具有一个在轴向上可移动的致动活塞(58)，该致动活塞具有一个封闭的杯状部分(114)，其中伸入了该变速器输入轴(32，34)的一个离合器侧末端部分(76)，如果适当的话是与该离合器输出轮毂(48)一起伸入，由此形成一个压力室(108)，该压力室与该致动活塞(58)相关联并且该压力室与该空腔(68)或者空腔部分(72，74，120)处于流体连通，通过该空腔或该空腔部分可以将压力油(104)送入，该压力室(108)优选通过一个密封件(118)而被密封，该密封件是在一方面的该封闭的杯状部分(114)与另一方面的该离合器侧末端部分(76)或者该离合器输出轮毂(48)之间。

12.如权利要求11所述的变速器离合器安排(2)，其中，至少该封闭的杯状部分(114)、优选该整个致动活塞(58)具有单件式设计。

13.如权利要求11或12中之一所述的变速器离合器安排(2)，其中，该压力油(104)可以通过该变速器输入轴(32，34)中的一个轴向开口(116)被引入该压力室(108)之中，优选地是直接从该空腔(68)或空腔部分(74)。

14.如权利要求5至10之一所述的变速器离合器安排(2)，其中，另外提供了一个第三空腔部分(120)，该第三空腔部分被安排在一个轴向方向(4)中该内部与该外空腔部分(74，72)的下游处并且相对于它们被界定、优选地被密封，这有可能在一种特别优选的形式中使该压力油(104)通过该第三空腔部分(120)被送入，同时该冷却油(110)可以通过该外部或内空腔部分(74，72)被送入并且该轴承润滑油(124)可以通过该内部或外空腔部分(74，72)被送入。

15.如权利要求14所述的变速器离合器安排(2)，其中，该第三空腔部分(120)被安排在该变速器输入轴(32，34)的一个离合器侧末端部分(76)中，并且该外部与内空腔部分(72，74)被安排在该变速器输入轴(32，34)的一个变速器侧末端部分(78)中。

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