CN114382794B - 一种湿式双离合器、汽车变速装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明属于离合器技术领域，公开了一种湿式双离合器、汽车变速装置及汽车，该湿式双离合器包括输出机构、套设于输出机构外侧的总成外壳、第一离合机构、第二离合机构和供油机构，第一离合机构包括连接于输出机构的第一传动结构和第一摩擦结构；第二离合机构包括连接于输出机构的第二传动结构和第二摩擦结构，第二传动结构和第一传动结构沿输出机构的轴向间隔设置；供油机构设置于输出机构，连通第一离合机构内腔、第二离合机构内腔与外部空间。该湿式双离合器结构简单可靠性强，减小了离合器的尺寸，与各类商用车变速器匹配的灵活性高，且提高了油液的工作及润滑效率。

Description

一种湿式双离合器、汽车变速装置及汽车

技术领域

本发明涉及离合器技术领域，尤其涉及一种湿式双离合器、汽车变速装置及汽车。

背景技术

离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的开关，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。其作用主要是保证汽车平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。双离合器通过两个离合器进行动力传递，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换档品质。

湿式离合器是利用油液冷却的离合器，其利用离合器接合的液压，在离合器分离以及接合的过程中对驱动力进行控制。其优点是能使动力传递平滑柔和、使用寿命长且发生故障的概率较低。湿式离合器多用于自动变速器上，如普遍使用的手自一体化变速器。其工作原理是通过液压缸的作用压紧多个摩擦片与对偶钢片，使离合器接合，利用结合后的摩擦力来实现动力传递，回油后则在弹簧力的作用下使摩擦片和对偶钢片分离。

湿式双离合器的供油结构需要满足高挡位工作输油、低挡位工作输油以及润滑输油的需求。

用于大扭矩商用车的湿式双离合器需要在保证可靠性高的前提下尽量减小离合器的尺寸，且对油液的工作及润滑效率要求较高。为实现上述要求，现有技术提供的湿式双离合器一般采用一组离合器套在另一组离合器上的方式，这一方式虽然减小了双离合器的轴向尺寸，但同时增加了径向尺寸。该湿式双离合器的尺寸较大且可靠性较低，不适用于大扭矩的中重型商用车辆。现有技术中也提出了两组离合器轴向排列布置的方式，但两组离合器共用一个摩擦片底座作为输入动力传递件，将动力传递至两侧的摩擦片与对偶钢片上，再通过同一个内输出轴将动力输出。这一方式结构较为复杂，油路布置复杂，且以同一内输出轴作为动力输出元件，其可靠程度较低。

因此，亟需一种湿式双离合器、汽车变速装置及汽车，以解决以上问题。

发明内容

根据本发明的一个方面，提供一种湿式双离合器、汽车变速装置及汽车，结构简单，可靠性强，减小了离合器的尺寸，提高了与各类商用车变速器匹配的灵活性，且提高了油液的工作及润滑效率。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种湿式双离合器，包括输出机构、总成外壳、第一离合机构、第二离合机构和供油机构；所述总成外壳套设于所述输出机构外侧；所述第一离合机构包括第一传动结构和第一摩擦结构，所述第一传动结构连接于所述输出机构，所述第一摩擦结构连接于所述总成外壳和第一传动结构；所述第二离合机构包括第二传动结构和第二摩擦结构，所述第二传动结构和所述第一传动结构沿所述输出机构的轴向间隔设置，所述第二传动结构连接于所述输出机构，所述第二摩擦结构连接于所述总成外壳和第二传动结构；所述供油机构设置于所述输出机构，连通所述第一离合机构内腔、所述第二离合机构内腔与外部空间。

可选地，所述湿式双离合器还包括输入机构，所述输入机构固连于所述总成外壳。

可选地，所述输出机构包括相互连接的输出轴和输出套筒，所述输出轴固连于所述第一传动结构，所述输出套筒套设于所述输出轴，固连于所述第二传动结构。

可选地，所述第一传动结构包括第一底座、第一液压缸和第一活塞结构，所述第一底座固连于所述输出轴，所述第一液压缸一端固连于所述第一底座，所述第一活塞结构夹设于所述第一底座和第一液压缸之间，所述第一底座和所述第一活塞结构围设成第一活动腔，所述第一液压缸和所述第一活塞结构围设成第一液压腔；

所述第二传动结构包括第二底座、第二活塞结构和第二液压缸，所述第二底座固连于所述输出套筒，所述第二液压缸一端固连于所述第二底座，所述第二活塞结构夹设于所述第二底座和第二液压缸之间，所述第二底座和所述第二活塞结构围设成第二活动腔，所述第二液压缸和所述第二活塞结构围设成第二液压腔。

可选地，所述第一传动结构还包括第一弹性元件，所述第一弹性元件夹设于所述第一底座和所述第一活塞结构之间；

所述第二传动结构还包括第二弹性元件，所述第二弹性元件夹设于所述第二底座和所述第二活塞结构之间。

可选地，所述第一摩擦结构包括多个第一摩擦片和多个第一对偶片，多个所述第一摩擦片间隔设置，分别固连于所述总成外壳，多个所述第一对偶片间隔设置，分别固连于所述第一底座，两个所述第一摩擦片之间夹设一个所述第一对偶片，两个所述第一对偶片之间夹设一个所述第一摩擦片；

所述第二摩擦结构包括多个第二摩擦片和多个第二对偶片，多个所述第二摩擦片间隔设置，分别固连于所述总成外壳内部，多个所述第二对偶片间隔设置，分别固连于所述第二底座，两个所述第二摩擦片之间夹设一个所述第二对偶片，两个所述第二对偶片之间夹设一个所述第二摩擦片。

可选地，所述第一底座上设置有第一作业槽，所述第一作业槽的槽底开设有连通于所述第一活动腔的润滑通孔，所述第一对偶片固连于所述第一作业槽的槽底；

所述第二底座上设置有第二作业槽，所述第二作业槽的槽底开设有连通于所述第二活动腔的润滑通孔，所述第二对偶片固连于所述第二作业槽的槽底。

可选地，所述总成外壳开设多个排油孔，所述第一作业槽通过所述排油孔连通外部空间，所述第二作业槽通过所述排油孔连通外部空间。

可选地，所述供油机构包括第一供油通道、第二供油通道和第三供油通道，所述第一供油通道连通外部空间和所述第一液压腔，所述第二供油通道连通外部空间和所述第二液压腔，所述第三供油通道连通外部空间、所述第一活动腔和所述第二活动腔。

根据本发明的又一个方面，提供一种汽车变速装置，包括上述任一项方案所述的湿式双离合器。

根据本发明的再一个方面，提供一种汽车，包括上述方案所述的汽车变速装置。

本发明的有益效果：

本发明提供的湿式双离合器包括输出机构、总成外壳、第一离合机构、第二离合机构以及供油机构。输出机构间隔套设于总成外壳，其一端连接于变速器。第一离合机构的第一传动结构连接于输出机构，第一离合机构的第一摩擦结构夹设于总成外壳和第一传动结构之间。第二离合机构和第一离合机构并排间隔设置，第二离合机构的第二传动结构连接于输出机构，第二离合机构的第二摩擦结构夹设于总成外壳和第二传动结构。供油机构设置于输出机构，连通第一离合机构内腔与外部空间，同时也连通第二离合机构内腔与外部空间。通过第一离合机构和第二离合机构并排设置，在保证可靠性的基础上减小了离合器的径向尺寸，使该湿式双离合器结构简单，便于与各类商用车变速器灵活匹配。供油机构结构简单便于制造，提高了油液的工作及润滑效率与可靠性。

附图说明

图1是本发明实施例提供的湿式双离合器结构示意图；

图2是本发明实施例提供的湿式双离合器第一离合机构的结构示意图；

图3是本发明实施例提供的湿式双离合器高挡位工况下的示意图；

图4是本发明实施例提供的湿式双离合器润滑工况下的示意图；

图5是本发明实施例提供的湿式双离合器第二离合机构的结构示意图；

图6是本发明实施例提供的湿式双离合器低挡位工况下的示意图。

图中：

100、输出机构；110、输出轴；120、输出套筒；130、输出齿轮；

200、总成外壳；

300、第一离合机构；310、第一传动结构；311、第一底座；312、第一液压缸；313、第一活塞结构；314、第一弹性元件座；320、第一摩擦结构；321、第一摩擦片；322、第一对偶片；

400、第二离合机构；410、第二传动结构；411、第二底座；412、第二液压缸；413、第二活塞结构；414、第二弹性元件座；420、第二摩擦结构；421、第二摩擦片；422、第二对偶片；

500、供油机构；510、第一供油通道；520、第二供油通道；530、第三供油通道；

600、输入机构。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、“左”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

图1是本发明实施例提供的湿式双离合器结构示意图。参照图1，本实施例提供的湿式双离合器，包括输出机构100、总成外壳200、第一离合机构300、第二离合机构400、供油机构500以及输入机构600。

具体地，输入机构600固连于总成外壳200。第一离合机构300和第二离合机构400并排设置于总成外壳200内部，并与总成外壳200传动连接。输出机构100的一部分活动穿设于该总成外壳200，该输出机构100的一部分与第一离合机构300传动连接，另一部分与第二离合机构400传动连接。供油机构500包括多个供油道，为第一离合机构300、第二离合机构400提供动力，且能够为两者提供润滑油液。当该输入机构600动作时，能够将该动作传递至总成外壳200，在第一离合机构300或第二离合机构400的传动作用下驱动输出机构100动作。

参照图1，输出机构100包括相互连接的输出轴110、输出套筒120以及输出齿轮130。输出轴110和输出齿轮130作为第一离合机构300的输出组件，该输出轴110固连于第一离合机构300的一部分，被配置为接受第一离合机构300工作时传递的动力，该输出齿轮130固连于输出轴110，能够连接于变速器，被配置为将输出轴110上的动力传递至变速器。输出套筒120作为第二离合机构400的输出组件，该输出套筒120套设于输出轴110，固连于第二离合机构400的一部分，被配置为接受第二离合机构400工作时传递的动力并传递至变速器。

继续参照图1，供油机构500包括第一供油通道510、第二供油通道520和第三供油通道530。第一供油通道510连通外部空间和第一离合机构300内部空间，为第一离合机构300提供动力，第二供油通道520连通外部空间和第二离合机构400内部空间，为第二离合机构400提供动力。第三供油通道530能为第一离合机构300内部空间以及第二离合机构400内部空间提供润滑油。

图2示出本发明实施例提供的湿式双离合器第一离合机构的结构示意图，参照图2，第一离合机构300包括第一传动结构310和第一摩擦结构320。第一传动结构310连接于输出机构100的输出轴110，第一摩擦结构320连接于总成外壳200和第一传动结构310。

具体地，第一传动结构310包括第一底座311、第一液压缸312和第一活塞结构313。第一底座311固连套设于输出轴110外部，内部形成第一凹腔，且在第一凹腔底部外侧，朝向总成外壳200的方向具有第一底座翼板，该第一底座翼板与第一凹腔左底部外侧齐平，固连于第一凹腔上侧部的外侧，与该第一凹腔上侧部形成第一作业槽。

再为具体地，第一液压缸312位于第一凹腔中，固连于该第一凹腔下侧部，该第一液压缸312与第一凹腔底部、第一凹腔上侧部间隔设置。

再为具体地，第一活塞结构313夹设于第一底座311和第一液压缸312之间，包括第一活塞主体、第一活塞翼板以及第一凸台结构。该第一活塞主体位于第一凹腔底部和第一液压缸312之间，第一活塞翼板穿过第一液压缸312和第一凹腔上侧部之间的间隙，伸出第一凹腔，并与第一底座翼板相互平行间隔设置，位于第一作业槽的开口处。第一凸台结构垂直固连于第一活塞主体，位于第一凹腔底部内，与该第一凹腔底部间隔设置。

更为具体地，第一传动结构310还包括第一弹性元件座314和第一弹性元件。该第一弹性元件座314位于第一凸台结构与第一凹腔底部之间，固连于第一凹腔底部，第一弹性元件夹设于第一弹性元件座314和第一活塞结构313之间，套设于第一凸台结构上。第一弹性元件能够实现第一活塞结构313的回位，可选用现有技术中的回位弹簧。

第一底座311和第一活塞结构313围设成第一活动腔，第一液压缸312和第一活塞结构313围设成第一液压腔，如图1和图2所示。图3示出本发明实施例提供的湿式双离合器高挡位工况下的示意图，图4示出本发明实施例提供的湿式双离合器润滑工况下的示意图。如图3所示，第一供油通道510连通外部空间和第一液压腔，第三供油通道530连通外部空间和第一活动腔。

作为优选地，总成外壳200开设有多个排油孔，第一作业槽通过排油孔连通外部空间。第一作业槽的槽底开设有连通于第一活动腔的润滑通孔，第三供油通道530中的润滑油能够通过第一活动腔和润滑通孔流入第一作业槽，如图4所示。

继续参照图2，第一离合机构300的第一摩擦结构320设置于第一作业槽中，包括多个第一摩擦片321和多个第一对偶片322，多个第一摩擦片321间隔设置，分别固连于总成外壳200，多个第一对偶片322间隔设置，分别固连于第一底座311，两个第一摩擦片321之间夹设一个第一对偶片322，两个第一对偶片322之间夹设一个第一摩擦片321。

具体地，第一摩擦片321端部固连于总成外壳200内侧，第一对偶片322端部固连于第一作业槽的槽底，当第一供油通道510向第一液压腔中供油时，在油压的作用下，能够将第一活塞结构313压向第一凹腔底部，同时第一活塞翼板向第一底座翼板靠近，驱动相互穿插设置的多个第一摩擦片321和多个第一对偶片322相互抵靠产生摩擦力，将输入机构600传递至总成外壳200上的动力通过第一离合机构300的传动作用传递至输出轴110上。

图5示出本发明实施例提供的湿式双离合器第二离合机构的结构示意图，参照图1和图5，该第二离合机构400与第一离合机构300并排相对地设置于总成外壳200内部。第二离合机构400包括第二传动结构410和第二摩擦结构420。第二传动结构410连接于输出机构100的输出套筒120，第二摩擦结构420连接于总成外壳200和第二传动结构410。

具体地，第二传动结构410包括第二底座411、第二液压缸412和第二活塞结构413。第二底座411固连套设于输出套筒120外部，内部形成第二凹腔，且在第二凹腔底部外侧，朝向总成外壳200的方向具有第二底座翼板，该第二底座翼板与第二凹腔左底部外侧齐平，固连于第二凹腔上侧部的外侧，与该第二凹腔上侧部形成第二作业槽。

再为具体地，第二液压缸412位于第二凹腔中，固连于该第二凹腔下侧部，该第二液压缸412与第二凹腔底部、第二凹腔上侧部间隔设置。

再为具体地，第二活塞结构413夹设于第二底座411和第二液压缸412之间，包括第二活塞主体、第二活塞翼板以及第二凸台结构。该第二活塞主体位于第二凹腔底部和第二液压缸412之间，第二活塞翼板穿过第二液压缸412和第二凹腔上侧部之间的间隙，伸出第二凹腔，并与第二底座翼板相互平行间隔设置，位于第二作业槽的开口处。第二凸台结构垂直固连于第二活塞主体，位于第二凹腔底部内，与该第二凹腔底部间隔设置。

更为具体地，第二传动结构410还包括第二弹性元件座414和第二弹性元件。该第二弹性元件座414位于第二凸台结构与第二凹腔底部之间，固连于第二凹腔底部，第二弹性元件夹设于第二底座411和第二活塞结构413之间，套设于第二凸台结构上。第二弹性元件能够实现第二活塞结构413的回位，可选用现有技术中的回位弹簧。

第二底座411和第二活塞结构413围设成第二活动腔，第二液压缸412和第二活塞结构413围设成第二液压腔，如图1和图5所示。图6示出本发明实施例提供的湿式双离合器低挡位工况下的示意，如图6所示，第二供油通道520连通外部空间和第二液压腔，第三供油通道530连通外部空间和第二活动腔。

作为优选地，总成外壳200开设有多个排油孔，第二作业槽通过排油孔连通外部空间。第二作业槽的槽底开设有连通于第二活动腔的润滑通孔，第三供油通道530中的润滑油能够通过第二活动腔和润滑通孔流入第二作业槽，如图4所示。

继续参照图5，第二离合机构400的第二摩擦结构420设置于第二作业槽中，包括多个第二摩擦片421和多个第二对偶片422，多个第二摩擦片421间隔设置，分别固连于总成外壳200，多个第二对偶片422间隔设置，分别固连于第二底座411，两个第二摩擦片421之间夹设一个第二对偶片422，两个第二对偶片422之间夹设一个第二摩擦片421。

具体地，第二摩擦片421端部固连于总成外壳200内侧，第二对偶片422端部固连于第二作业槽的槽底，当第二供油通道520向第二液压腔中供油时，在油压的作用下，能够将第二活塞结构413压向第二凹腔底部，同时第二活塞翼板向第二底座翼板靠近，驱动相互穿插设置的多个第二摩擦片421和多个第二对偶片422相互抵靠产生摩擦力，将输入机构600传递至总成外壳200上的动力通过第二离合机构400的传动作用传递至输出套筒120上。

本实施例提供了一种汽车变速装置，该汽车变速装置包括本实施例提供的湿式双离合器，该湿式双离合器的输出机构100能够灵活连接于多种变速器，该汽车变速装置结构紧凑，油液的工作及润滑效率高。

本实施例还提供了一种汽车，包括该汽车变速装置。该汽车其余部件均为现有技术，其结构、原理以及与该汽车变速装置的连接方式在此不再赘述。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种湿式双离合器，其特征在于，包括：

输出机构（100）；

总成外壳（200），套设于所述输出机构（100）外侧；

第一离合机构（300），包括第一传动结构（310）和第一摩擦结构（320），所述第一传动结构（310）连接于所述输出机构（100），所述第一摩擦结构（320）连接于所述总成外壳（200）和第一传动结构（310）；

第二离合机构（400），包括第二传动结构（410）和第二摩擦结构（420），所述第二传动结构（410）和所述第一传动结构（310）沿所述输出机构（100）的轴向间隔设置，所述第二传动结构（410）连接于所述输出机构（100），所述第二摩擦结构（420）连接于所述总成外壳（200）和第二传动结构（410）；

所述输出机构（100）包括相互连接的输出轴（110）和输出套筒（120），所述输出轴（110）固连于所述第一传动结构（310），所述输出套筒（120）套设于所述输出轴（110），固连于所述第二传动结构（410）；

所述第一传动结构（310）包括第一底座（311）、第一液压缸（312）和第一活塞结构（313），所述第一底座（311）固连于所述输出轴（110），所述第一液压缸（312）一端固连于所述第一底座（311），所述第一活塞结构（313）夹设于所述第一底座（311）和第一液压缸（312）之间，所述第一底座（311）和所述第一活塞结构（313）围设成第一活动腔，所述第一液压缸（312）和所述第一活塞结构（313）围设成第一液压腔；

所述第二传动结构（410）包括第二底座（411）、第二活塞结构（413）和第二液压缸（412），所述第二底座（411）固连于所述输出套筒（120），所述第二液压缸（412）一端固连于所述第二底座（411），所述第二活塞结构（413）夹设于所述第二底座（411）和第二液压缸（412）之间，所述第二底座（411）和所述第二活塞结构（413）围设成第二活动腔，所述第二液压缸（412）和所述第二活塞结构（413）围设成第二液压腔；

供油机构（500），设置于所述输出机构（100），连通所述第一离合机构（300）内腔、所述第二离合机构（400）内腔与外部空间；

输入机构（600），所述输入机构（600）固连于所述总成外壳（200）。

2.根据权利要求1所述的湿式双离合器，其特征在于，所述第一传动结构（310）还包括第一弹性元件，所述第一弹性元件夹设于所述第一底座（311）和所述第一活塞结构（313）之间；

所述第二传动结构（410）还包括第二弹性元件，所述第二弹性元件夹设于所述第二底座（411）和所述第二活塞结构（413）之间。

3.根据权利要求1所述的湿式双离合器，其特征在于，所述第一摩擦结构（320）包括多个第一摩擦片（321）和多个第一对偶片（322），多个所述第一摩擦片（321）间隔设置，分别固连于所述总成外壳（200），多个所述第一对偶片（322）间隔设置，分别固连于所述第一底座（311），两个所述第一摩擦片（321）之间夹设一个所述第一对偶片（322），两个所述第一对偶片（322）之间夹设一个所述第一摩擦片（321）；

所述第二摩擦结构（420）包括多个第二摩擦片（421）和多个第二对偶片（422），多个所述第二摩擦片（421）间隔设置，分别固连于所述总成外壳（200）内部，多个所述第二对偶片（422）间隔设置，分别固连于所述第二底座（411）， 两个所述第二摩擦片（421）之间夹设一个所述第二对偶片（422），两个所述第二对偶片（422）之间夹设一个所述第二摩擦片（421）。

4.根据权利要求3所述的湿式双离合器，其特征在于，所述第一底座（311）上设置有第一作业槽，所述第一作业槽的槽底开设有连通于所述第一活动腔的润滑通孔，所述第一对偶片（322）固连于所述第一作业槽的槽底；

所述第二底座（411）上设置有第二作业槽，所述第二作业槽的槽底开设有连通于所述第二活动腔的润滑通孔，所述第二对偶片（422）固连于所述第二作业槽的槽底。

5.根据权利要求4所述的湿式双离合器，其特征在于，所述总成外壳（200）开设多个排油孔，所述第一作业槽通过所述排油孔连通外部空间，所述第二作业槽通过所述排油孔连通外部空间。

6.根据权利要求1所述的湿式双离合器，其特征在于，所述供油机构（500）包括第一供油通道（510）、第二供油通道（520）和第三供油通道（530），所述第一供油通道（510）连通外部空间和所述第一液压腔，所述第二供油通道（520）连通外部空间和所述第二液压腔，所述第三供油通道（530）连通外部空间、所述第一活动腔和所述第二活动腔。

7.一种汽车变速装置，其特征在于，包括权利要求1-6任一项所述的湿式双离合器。

8.一种汽车，其特征在于，包括权利要求7所述的汽车变速装置。

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