DE19819115B4

DE19819115B4 - Automatisches Getriebe

Info

Publication number: DE19819115B4
Application number: DE1998119115
Authority: DE
Inventors: Udo Feßler
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1998-04-29
Filing date: 1998-04-29
Publication date: 2010-06-02
Anticipated expiration: 2018-04-30
Also published as: DE19819115A1

Abstract

Automatisches Getriebe für Kraftfahrzeuge, das ein Gehäuse (3) aufweist, in dem Schaltelemente angeordnet sind, die über eine Schaltschiene (2) ansteuerbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass als Notschalteinrichtung ein manuell betätigbarer Steller vorgesehen ist, dessen unteres Ende (8) in die Schaltschiene (2) eingreift und dessen oberes Ende (1) drehbar im Gehäuse (3) gelagert ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein automatisches Getriebe für Kraftfahrzeuge, das ein Gehäuse aufweist, in dem mehrere Schaltelemente angeordnet sind, die über eine Schaltschiene ansteuerbar sind.
Es sind zahlreiche automatisierte Getriebe für Kraftfahrzeuge bekannt geworden, die üblicherweise elektronisch gesteuert werden. So beschreibt die DE 195 43 645 A1 der Anmelderin eine Vorrichtung zum Schalten von Fahrzeuggetrieben, die mit einer Schaltwalze ausgerüstet sind, welche mit über ihre Oberfläche verlaufenden Schaltnuten versehen ist, in die Betätigungsglieder von Schaltelementen eingreifen. Die Schaltwalze ist dabei durch eine Verdreheinrichtung verdrehbar und axial verschiebbar mit der Verdreheinrichtung verbunden. Ferner ist die Schaltwalze mit einer Federeinrichtung versehen, die sie beim Schalten in Richtung Synchronisierung drückt.
Sowohl bei einer manuellen als auch bei einer hydraulischen Betätigung werden dabei Linearbewegungen in Drehbewegungen der Schaltwalze umgesetzt. Um einen weiteren Gang schalten zu können, muss deshalb zunächst das Betätigungselement wieder zurück in die Ausgangsposition geführt werden.
Bekannte Automatisierungslösungen steuern dabei entweder jedes Schaltelement, z. B. eine Schaltgabel oder eine Schaltschiene mit einer eigenen Stellvorrichtung an oder sie führen die Wähl- und Schaltbewegung mit zwei Stellvor richtungen durch. Dafür können elektrische oder hydraulische Stellvorrichtungen verwendet werden.
Die Steuerung der Stellvorrichtungen und damit das Übersetzungsverhältnis wird im allgemeinen durch eine elektronische Schaltung vorgenommen, der einerseits Eingangssignale vom Fahrer bezüglich der von ihm getroffenen Gangwahl übermittelt werden und andererseits von Sensoren ermittelte Fahrzeugdaten, wie Vorwärts- oder Rückwärtsfahrt, gewählten Gang, Geschwindigkeit, Drehzahl des Motors, etc., zur Verfügung stehen.
Fällt nun bei einem vollautomatischen Getriebe die elektronische Schaltung aus, z. B. durch einen Motorschaden, einen Batteriedefekt, eine Unterbrechung wichtiger Signalleitungen im Getriebe, etc., so dass das Fahrzeug abgeschleppt werden muss, können ernsthafte Schäden auftreten, wenn sich das automatische Getriebe nicht in der Neutralstellung befindet. Insbesondere bei einer Langsam-Getriebeposition würden während des Abschleppens hohe Drehzahlen im Getriebe erzeugt bei nicht ausreichender Schmierung.
Oftmals mussten bisher beim Abschleppen liegengebliebener Fahrzeuge mit automatischen Getrieben die Kardanwelle abgeflanscht oder aber die die Verbindung mit den Antriebsrädern herstellenden Steckachsen abgezogen werden. Auch pneumatisch betätigbare Getriebestellvorrichtungen sind bei Druckluftausfall nicht mehr in der Lage, das Getriebe in Neutralstellung zu schalten.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein automatisches Getriebe für Kraftfahrzeuge zu schaffen, das mit einer Notschalteinrichtung versehen ist, so dass im Falle eines erforderlichen Abschleppens Getriebeschäden verhindert werden.
Ausgehend von einem automatischen Getriebe der eingangs näher genannten Art erfolgt die Lösung dieser Aufgabe mit dem im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmalen. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Erfindungsgemäss ist also vorgesehen, dass ein manuell betätigbarer Steller vorgesehen ist, der von aussen zugänglich ist, wobei ein Ende des Stellers in die im Inneren des Getriebegehäuses angeordnete Schaltschiene eingreift, während das andere Ende des Stellers im Gehäuse gelagert und von ausserhalb zugänglich ist.
Die erfindungsgemäße Anordnung läßt sich insbesondere bei einem Gruppengetriebe vorsehen, das einem Hauptgetriebe nachgeschaltet ist und eine Langsam- und eine Schnell-Getriebeposition aufweist, zwischen denen eine Neutralposition liegt.
Aufgrund einer einfachen Markierung am Deckel und am Gehäuse lässt sich sofort ablesen, ob sich das Getriebe bereits in der Neutralstellung befindet oder etwa in einer Langsam- bzw. Schnell-Getriebeposition befindet, wobei, wenn sich das Getriebe in den beiden letzteren Positionen befindet, durch eine Verdrehung des im Gehäuse eingesetzten Deckels um etwa einen Viertelkreis eine Überführung des Getriebes in die Neutralstellung ermöglicht wird. In den Endstellungen wird der Deckel vorteilhafterweise durch eine Feststelleinrichtung festgelegt, so dass der Abschleppvor gang problemlos durchgeführt werden kann, ohne das Getriebe zu beschädigen.
Das Ende des Stellers kann auch anstatt in eine Schaltschiene unmittelbar in eine Schiebemuffe oder ein verschiebbares Hohlrad eines schaltbaren Planetengetriebes eingreifen.
Im folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert, in der ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel dargestellt ist; es zeigen:
1 einen Teilschnitt durch ein Getriebe in der Langsam-Stellung mit der Notschalteinrichtung,
2 eine Draufsicht auf dieses Getriebeteil,
3 einen Teilschnitt durch ein Getriebe in der Schnell-Stellung samt der Notschalteinrichtung,
4 eine Draufsicht auf das Teilgetriebe von 3,
5 einen Teilschnitt durch ein Getriebe in der Neutralstellung samt der Notschalteinrichtung und
6 eine Draufsicht auf die 5.
In den Figuren, in denen gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen sind, sind nur die für das Verständnis der Erfindung wesentlichen Teile dargestellt. Bei dem in 1 dargestellten Teilschnitt ist mit 3 ein Teil des Getriebegehäuses bezeichnet, in dem sich eine mit 2 bezeichnete Schaltschiene befindet, um die verschiedenen Getriebepositionen einnehmen zu können. Um nun im Falle eines Abschleppens bei einem Defekt, z. B. in der Elektronik, Beschädigungen zu vermeiden, ist eine Notschalteinrichtung vorgesehen in Form eines manuell betätigbaren Stellers, bestehend aus einem Deckel 1 und aus einem fest mit dem Deckel 1 verbundenen Bolzen 7, dessen unteres freies Ende 8 in eine in der Schaltschiene 2 vorgesehene Nut 9 eingreift. Der Bolzen 7 durchsetzt dabei eine im Gehäuse 3 vorgesehene Öffnung 10 und ist gegen Ölaustritt mit einer Ringdichtung 6 versehen. Das untere Ende 8 des Bolzens 7 ist hier als Zapfen verringerten Querschnitts ausgeführt.
Der Deckel 1, ist wie 2, 4 und 6 erkennen lassen, mit einer Feststelleinrichtung in Form einer Schraube 4 am Gehäuse feststellbar. Durch Lösen der Schraube 4 lässt sich der Deckel z. B. mit einem geeigneten an einen Sechskant 11 ansetzbaren Schlüssel um einen Viertelkreis verdrehen, wie es durch die Aussparung 12 angedeutet ist, die als Führung im Zusammenhang mit der Schraube 4 dient. Nach erfolgter Verdrehung und Einnehmen der richtigen Getriebeposition wird die Feststellschraube 4 wieder angezogen. Eine Markierung am Deckel 1 und eine Markierung 14 am Gehäuse 3 lassen erkennen, ob nun das Getriebe nach entsprechender Verdrehung des Deckels 1 die Neutralposition eingenommen hat.
1 zeigt ferner, dass das untere Ende 8 des Bolzens 7 auf der in dieser Figur rechts dargestellten Seite der Nut 2 zum Anschlag gekommen ist, so dass sich das Getriebe in der Langsam-Stellung befindet. Die dazugehörige Draufsicht gemäss 2 zeigt, dass der Markierung 14 am Gehäuse die Markierung 13 = D gegenübersteht.
Aus den 3 und 4 ist erkennbar, dass sich das Getriebe hierbei in der Schnell-Position befindet, d. h. dass in 3 das untere Ende 8 des Bolzens 7 in der in dieser Figur links gezeigten Stellung befindet und damit im linken Anschlag innerhalb der Nut 9 der Schaltschiene 2. 4 lässt erkennen, dass auch hier die Markierung 13 = D der Markierung 14 am Gehäuse gegenüberliegt.
5 und 6 zeigen nun die gewünschte Neutralstellung des Getriebes, die durch Verdrehung des Deckels 1 erhalten wird, bis die Markierung 13' = N der Markierung 14, z. B. einem Pfeil, gegenüberliegt. Der Deckel 1 ist hierbei um ca. 90° verdreht worden, so dass eine entsprechende Verschiebung der Schaltschiene 2 für den Abschleppvorgang durchgeführt wurde. Nach Verdrehung des Deckels 1 in die in 5 und 6 gezeigte Stellung wird die Schraube 4 wieder angezogen, so dass das Getriebe während des Abschleppvorgangs in dieser Stellung verbleibt.

1: Deckel
2: Schaltschiene
3: Getriebegehäuse
4: Schraube
5: Unterlegscheibe
6: Ringdichtung
7: Bolzen
8: Ende
9: Nut
10: Öffnung
11: Sechskant
12: Aussparung
13: Markierung
13': Markierung
14: Markierung

Claims

Automatisches Getriebe für Kraftfahrzeuge, das ein Gehäuse (3) aufweist, in dem Schaltelemente angeordnet sind, die über eine Schaltschiene (2) ansteuerbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass als Notschalteinrichtung ein manuell betätigbarer Steller vorgesehen ist, dessen unteres Ende (8) in die Schaltschiene (2) eingreift und dessen oberes Ende (1) drehbar im Gehäuse (3) gelagert ist.
Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Steller aus einem Deckel (1) und aus einem Bolzen (7) besteht, dessen oberes Ende fest mit dem Deckel (1) verbunden ist und dessen unteres Ende (8) in eine in der Schaltschiene (2) vorgesehene Nut (9) eingreift.
Getriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (1) mit einer Feststelleinrichtung (4) versehen ist.
Getriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Feststelleinrichtung eine exzentrisch am Deckel (1) angeordnete Schraube (4) ist.
Getriebe nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (1) mit einer Aussparung (12) versehen ist, die seine Verdrehung relativ zur Feststelleinrichtung (4) um etwa 90° ermöglicht.
Getriebe nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel mit mehreren Markierungen (13, 13') und dass das Gehäuse (1) mit einer Markierung (14) versehen ist.