DE19819115A1 - Automatisches Getriebe - Google Patents
Automatisches GetriebeInfo
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Abstract
Das automatische Getriebe für Kraftfahrzeuge, das ein Gehäuse aufweist, in dem Schaltelemente angeordnet sind, die über eine Schaltschiene (2) ansteuerbar sind, weist als Notschalteinrichtung einen manuell betätigbaren Steller auf, dessen unteres Ende (8) in die Schaltschiene (2) eingreift und dessen oberes Ende (1) drehbar im Gehäuse (3) gelagert ist.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein automatisches
Getriebe für Kraftfahrzeuge, das ein Gehäuse aufweist, in
dem mehrere Schaltelemente angeordnet sind, die über eine
Schaltschiene ansteuerbar sind.
Es sind zahlreiche automatisierte Getriebe für Kraft
fahrzeuge bekannt geworden, die üblicherweise elektronisch
gesteuert werden. So beschreibt die DE A 195 43 645 der
Anmelderin eine Vorrichtung zum Schalten von Fahrzeugge
trieben, die mit einer Schaltwalze ausgerüstet sind, welche
mit über ihre Oberfläche verlaufenden Schaltnuten versehen
ist, in die Betätigungsglieder von Schaltelementen eingrei
fen. Die Schaltwalze ist dabei durch eine Verdreheinrich
tung verdrehbar und axial verschiebbar mit der Verdrehein
richtung verbunden. Ferner ist die Schaltwalze mit einer
Federeinrichtung versehen, die sie beim Schalten in Rich
tung Synchronisierung drückt.
Sowohl bei einer manuellen als auch bei einer hydrau
lischen Betätigung werden dabei Linearbewegungen in Drehbe
wegungen der Schaltwalze umgesetzt. Um einen weiteren Gang
schalten zu können, muss deshalb zunächst das Betätigungse
lement wieder zurück in die Ausgangsposition geführt wer
den.
Bekannte Automatisierungslösungen steuern dabei entwe
der jedes Schaltelement, z. B. eine Schaltgabel oder eine
Schaltschiene mit einer eigenen Stellvorrichtung an oder
sie führen die Wähl- und Schaltbewegung mit zwei Stellvor
richtungen durch. Dafür können elektrische oder hydrauli
sche Stellvorrichtungen verwendet werden.
Die Steuerung der Stellvorrichtungen und damit das
Übersetzungsverhältnis wird im allgemeinen durch eine elek
tronische Schaltung vorgenommen, der einerseits Eingangs
signale vom Fahrer bezüglich der von ihm getroffenen Gang
wahl übermittelt werden und andererseits von Sensoren er
mittelte Fahrzeugdaten, wie Vorwärts- oder Rückwärtsfahrt,
gewählten Gang, Geschwindigkeit, Drehzahl des Motors, etc.,
zur Verfügung stehen.
Fällt nun bei einem vollautomatischen Getriebe die
elektronische Schaltung aus, z. B. durch einen Motorscha
den, einen Batteriedefekt, eine Unterbrechung wichtiger
Signalleitungen im Getriebe, etc., so dass das Fahrzeug
abgeschleppt werden muss, können ernsthafte Schäden auftre
ten, wenn sich das automatische Getriebe nicht in der Neu
tralstellung befindet. Insbesondere bei einer Langsam-Getrie
beposition würden während des Abschleppens hohe Dreh
zahlen im Getriebe erzeugt bei nicht ausreichender Schmie
rung.
Oftmals mussten bisher beim Abschleppen liegengeblie
bener Fahrzeuge mit automatischen Getrieben die Kardanwelle
abgeflanscht oder aber die die Verbindung mit den Antriebs
rädern herstellenden Steckachsen abgezogen werden. Auch
pneumatisch betätigbare Getriebestellvorrichtungen sind bei
Druckluftausfall nicht mehr in der Lage, das Getriebe in
Neutralstellung zu schalten.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein automa
tisches Getriebe für Kraftfahrzeuge zu schaffen, das mit
einer Notschalteinrichtung versehen ist, so dass im Falle
eines erforderlichen Abschleppens Getriebeschäden verhin
dert werden.
Ausgehend von einem automatischen Getriebe der ein
gangs näher genannten Art erfolgt die Lösung dieser Aufgabe
mit dem im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen
Merkmalen. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Un
teransprüchen beschrieben.
Erfindungsgemäss ist also vorgesehen, dass ein manuell
betätigbarer Steller vorgesehen ist, der von aussen zugäng
lich ist, wobei ein Ende des Stellers in die im Inneren des
Getriebegehäuses angeordnete Schaltschiene eingreift, wäh
rend das andere Ende des Stellers im Gehäuse gelagert und
von ausserhalb zugänglich ist.
Die erfindungsgemäße Anordnung läßt sich insbesondere
bei einem Gruppengetriebe vorsehen, das einem Hauptgetriebe
nachgeschaltet ist und eine Langsam- und eine Schnell-Getrie
beposition aufweist, zwischen denen eine Neutralposi
tion liegt.
Aufgrund einer einfachen Markierung am Deckel und am
Gehäuse lässt sich sofort ablesen, ob sich das Getriebe
bereits in der Neutralstellung befindet oder etwa in einer
Langsam- bzw. Schnell-Getriebeposition befindet, wobei,
wenn sich das Getriebe in den beiden letzteren Positionen
befindet, durch eine Verdrehung des im Gehäuse eingesetzten
Deckels um etwa einen Viertelkreis eine Überführung des
Getriebes in die Neutralstellung ermöglicht wird. In den
Endstellungen wird der Deckel vorteilhafterweise durch eine
Feststelleinrichtung festgelegt, so dass der Abschleppvor
gang problemlos durchgeführt werden kann, ohne das Getriebe
zu beschädigen.
Das Ende des Stellers kann auch anstatt in eine
Schaltschiene unmittelbar in eine Schiebemuffe oder ein
verschiebbares Hohlrad eines schaltbaren Planetengetriebes
eingreifen.
Im folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnung
näher erläutert, in der ein vorteilhaftes Ausführungsbei
spiel dargestellt ist; es zeigen:
Fig. 1 einen Teilschnitt durch ein Getriebe in der
Langsam-Stellung mit der Notschalteinrich
tung,
Fig. 2 eine Draufsicht auf dieses Getriebeteil,
Fig. 3 einen Teilschnitt durch ein Getriebe in der
Schnell-Stellung samt der Notschalteinrich
tung,
Fig. 4 eine Draufsicht auf das Teilgetriebe von
Fig. 3,
Fig. 5 einen Teilschnitt durch ein Getriebe in der
Neutralstellung samt der Notschalteinrich
tung und
Fig. 6 eine Draufsicht auf die Fig. 5.
In den Figuren, in denen gleiche Teile mit gleichen
Bezugszeichen versehen sind, sind nur die für das Verständ
nis der Erfindung wesentlichen Teile dargestellt. Bei dem
in Fig. 1 dargestellten Teilschnitt ist mit 3 ein Teil des
Getriebegehäuses bezeichnet, in dem sich eine mit 2 be
zeichnete Schaltschiene befindet, um die verschiedenen Ge
triebepositionen einnehmen zu können. Um nun im Falle eines
Abschleppens bei einem Defekt, z. B. in der Elektronik,
Beschädigungen zu vermeiden, ist eine Notschalteinrichtung
vorgesehen in Form eines manuell betätigbaren Stellers,
bestehend aus einem Deckel 1 und aus einem fest mit dem
Deckel 1 verbundenen Bolzen 7, dessen unteres freies Ende 8
in eine in der Schaltschiene 2 vorgesehene Nut 9 eingreift.
Der Bolzen 7 durchsetzt dabei eine im Gehäuse 3 vorgesehene
Öffnung 10 und ist gegen Ölaustritt mit einer Ringdich
tung 6 versehen. Das untere Ende 8 des Bolzens 7 ist hier
als Zapfen verringerten Querschnitts ausgeführt.
Der Deckel 1, ist wie Fig. 2, 4 und 6 erkennen lassen,
mit einer Feststelleinrichtung in Form einer Schraube 4 am
Gehäuse feststellbar. Durch Lösen der Schraube 4 lässt sich
der Deckel z. B. mit einem geeigneten an einen Sechskant 11
ansetzbaren Schlüssel um einen Viertelkreis verdrehen, wie
es durch die Aussparung 12 angedeutet ist, die als Führung
im Zusammenhang mit der Schraube 4 dient. Nach erfolgter
Verdrehung und Einnehmen der richtigen Getriebeposition
wird die Feststellschraube 4 wieder angezogen. Eine Markie
rung am Deckel 1 und eine Markierung 14 am Gehäuse 3 lassen
erkennen, ob nun das Getriebe nach entsprechender Verdre
hung des Deckels 1 die Neutralposition eingenommen hat.
Fig. 1 zeigt ferner, dass das untere Ende 8 des Bol
zens 7 auf der in dieser Figur rechts dargestellten Seite
der Nut 2 zum Anschlag gekommen ist, so dass sich das Ge
triebe in der Langsam-Stellung befindet. Die dazugehörige
Draufsicht gemäss Fig. 2 zeigt, dass der Markierung 14 am
Gehäuse die Markierung 13 = D gegenübersteht.
Aus den Fig. 3 und 4 ist erkennbar, dass sich das Ge
triebe hierbei in der Schnell-Position befindet, d. h. dass
in Fig. 3 das untere Ende 8 des Bolzens 7 in der in dieser
Figur links gezeigten Stellung befindet und damit im linken
Anschlag innerhalb der Nut 9 der Schaltschiene 2. Fig. 4
lässt erkennen, dass auch hier die Markierung 13 = D der
Markierung 14 am Gehäuse gegenüberliegt.
Fig. 5 und 6 zeigen nun die gewünschte Neutralstellung
des Getriebes, die durch Verdrehung des Deckels 1 erhalten
wird, bis die Markierung 13' = N der Markierung 14, z. B.
einem Pfeil, gegenüberliegt. Der Deckel 1 ist hierbei um
ca. 90° verdreht worden, so dass eine entsprechende Ver
schiebung der Schaltschiene 2 für den Abschleppvorgang
durchgeführt wurde. Nach Verdrehung des Deckels 1 in die in
Fig. 5 und 6 gezeigte Stellung wird die Schraube 4 wieder
angezogen, so dass das Getriebe während des Abschleppvor
gangs in dieser Stellung verbleibt.
1
Deckel
2
Schaltschiene
3
Getriebegehäuse
4
Schraube
5
Unterlegscheibe
6
Ringdichtung
7
Bolzen
8
Ende
9
Nut
10
Öffnung
11
Sechskant
12
Aussparung
13
Markierung
13
' Markierung
14
Markierung
Claims (6)
1. Automatisches Getriebe für Kraftfahrzeuge, das ein
Gehäuse (3) aufweist, in dem Schaltelemente angeordnet
sind, die über eine Schaltschiene (2) ansteuerbar sind,
dadurch gekennzeichnet, dass als Not
schalteinrichtung ein manuell betätigbarer Steller vorgese
hen ist, dessen unteres Ende (8) in die Schaltschiene (2)
eingreift und dessen oberes Ende (1) drehbar im Gehäuse (3)
gelagert ist.
2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, dass der Steller aus einem Deckel (1)
und aus einem Bolzen (7) besteht, dessen oberes Ende fest
mit dem Deckel (1) verbunden ist und dessen unteres En
de (8) in eine in der Schaltschiene (2) vorgesehene Nut (9)
eingreift.
3. Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der Dec
kel (1) mit einer Feststelleinrichtung (4) versehen ist.
4. Getriebe nach Anspruch 3, dadurch gekenn
zeichnet, dass die Feststelleinrichtung eine ex
zentrisch am Deckel (1) angeordnete Schraube (4) ist.
5. Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der Dec
kel (1) mit einer Aussparung (12) versehen ist, die seine
Verdrehung relativ zur Feststelleinrichtung (4) um etwa 90°
ermöglicht.
6. Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel
mit mehreren Markierungen (13, 13') und dass das Gehäu
se (1) mit einer Markierung (14) versehen ist.
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DE (1) | DE19819115B4 (de) |
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