DE19818724A1

DE19818724A1 - Wahlweise Verwendung von Kinderwagen als Fahrradanhänger zum Transport von Kleinkindern, bzw. umgekehrt, unter Verwendung einer Achskonstruktion mit variabler Spurweite

Info

Publication number: DE19818724A1
Application number: DE1998118724
Authority: DE
Inventors: Jolanda Fliehr; Rainer Fliehr
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1998-04-27
Filing date: 1998-04-27
Publication date: 1999-10-28

Abstract

Wahlweise Verwendung von Kinderwagen als Fahrradanhänger zum Transport von Kleinkindern, bzw. umgekehrt, unter Verwendung einer Achskonstruktion mit variabler Spurweite, die es ermöglicht, die Baubreite bzw. die Schwerpunktlage den jeweiligen Bedürfnissen anzupassen. DOLLAR A Die maximale Spurweite (tiefste Schwerpunktlage mit größter Kippsicherheit) kommt bei der Verwendung als Fahrradanhänger, und die minimale Spurweite (kleinste Baubreite mit größter Handlichkeit) bei der Verwendung als Kinderwagen zum Einsatz. DOLLAR A Die Räder (1) sitzen auf Achsstummeln (2). Der Achskörper (3) ist als Rohr ausgebildet, in welchem die Achsstummel stecken. Die Verbindung von Achskörper und Achsstummel erfolgt mittels Bolzen (4). Durch entsprechende fluchtende Bohrung für minimale Spurweite (5) bzw. max. Spurweite (6) im Achsstummel und Bohrungen (7) im Achskörper ist eine entsprechende Schnellverstellung der Spurweite möglich.

Description

Wahlweise Verwendung von Kinderwagen als Fahrradanhänger zum Transport von Kleinkindern, bzw. umgekehrt, unter Verwendung einer Achskonstruktion mit variabler Spurweite.

Die Erfindung betrifft eine Kombination von Einzelkomponenten, die es ermöglicht, drei- oder vierrädrige Kinderwagen als einachsige Fahrradanhänger zum Transport von Kleinkindern (bzw. einachsige Fahrradanhänger zum Transport von Kleinkindern als drei- oder vierrädrige Kinderwagen) zu verwenden.

Anstelle des Vorderrades bzw. der Vorderachse des als Ausgangsbasis verwendeten Kinderwagens wird eine an ein Fahrrad ankuppelbare Zugdeichsel verwendet wodurch ein Fahrradanhänger entsteht. Genausogut könnte bei einem einachsigen Fahrradanhänger die Zugdeichsel entfernt und dafür ein Vorderrad bzw. eine Vorderachse eingesetzt werden.

Alle hierbei verwendeten Komponenten sind bereits bekannt und werden bereits hergestellt. Auch die Kombination der Bauteile zu wahlweise verwendbaren Kinderwagen/ Fahrrad anhängern sind bereits am Markt erhältlich. Besonders die ursprünglich aus den USA zu uns gekommenen dreirädrigen sogenannten "Babyjogger" werden diesbezüglich verwendet.

Kinderwagen und Fahrradanhänger stellen aber einsatzbedingt konträre Anforderungen an ihre Konstruktion.

Kinderwagen sollen vorrangig möglichst schmal gebaut sein, um die Handlichkeit zu verbessern. Die Anforderungen an die Kippsicherheit stehen hierbei aufgrund geringer Fahrgeschwindigkeiten und der Führung durch den Benutzer von Hand nicht primär im Vordergrund.

Fahrradanhänger zum Transport von Kindern sollen vorrangig eine hohe Kippsicherheit aufweisen. Mit ihnen werden wesentlich höhere Fahrgeschwindigkeiten erreicht und die Führung durch den Benutzer von Hand ist nicht gegeben. Aus diesem Grund wird eine möglichst tiefe Schwerpunktlage angestrebt. Die Anforderungen an die baubreitenbedingte Handlichkeit sind hierbei zweitrangig.

Bei den bisherigen Kinderwagen/Fahrradanhängerkombinationen ist es aber noch nicht gelungen, die Anforderungen an die Kippsicherheit bei der Verwendung als Fahrradanhänger bzw. die Anforderungen an die geringe Baubreite bei der Verwendung als Kinderwagen optimal miteinander in Einklang zu bringen.

Hierbei tauchen bei den bisher vorhandenen Modellen folgende Probleme auf:

1. Die Kippsicherheit bei der Verwendung als Fahrradanhänger ist aufgrund zu hoher Schwerpunktlage resultierend aus der zu geringen Baubreite des als Ausgangsbasis aus kostengründen unverändert verwendeten Kinderwagens mangelhaft.
2. Falls eine Erhöhung der Kippsicherheit durchgeführt wird, so ist die hierfür verwendete Art und Weise wie dies bei den bisherigen Modellen erfolgt für den praktischen Gebrauch zu aufwendig. Vor der Verwendung als Kinderwagen wird der Schwerpunkt mittels umfangreicher und zeitintensiver Umbauarbeiten abgesenkt. Die hierfür benötigten Zusatzteile verteuern die Konstruktion erheblich. Da dieser Umbau vor der Verwendung als Kinderwagen stets wieder rückgängig gemacht werden muß, wirkt sich der hierfür erforderliche zeitliche Aufwand zusätzlich negativ aus.

Aus diesem Grund haben sich solche Anhänger/Kinderwagenkombinationen bisher bei uns noch nicht durchgesetzt, obwohl ein Markt dafür vorhanden ist.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Forderung nach höchstmöglicher Kippsicherheit beim Fahrradanhänger mit der Forderung nach geringstmöglicher Baubreite beim Kinderwagen kostengünstig bei geringstmöglichem zeitlichen Umbauaufwand unter Vermeidung von zusätzlich erforderlichen Teilen zu lösen, und dadurch eine marktfähige Anhänger/Kinderwagenkombination zu schaffen.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß bei der Kombination Kinderwagen/Fahrradanhänger eine Achskonstruktion zum Einsatz kommt, die eine variable Spurweiteneinstellung mittels Schnellverstellung zuläßt und dadurch eine optimale Anhänger/Kinderwagenkombination darstellt.

Bei der Verwendung als Kinderwagen kann die Spurweite so gering wie möglich (bestmögliche Handlichkeit)und bei der Verwendung als Fahrradanhänger so groß wie möglich (höchstmögliche Kippsicherheit) eingestellt werden.

Erfindungsgemäß erfolgt die Spurweitenverstellung mittels folgender Vorrichtung:
Die Räder sitzen auf Achsstummeln. Diese können rund, eckig oder oval sein und aus Voll- oder Rohrmaterial bestehen. Die Achsstummel sind in einer entsprechenden Achskonstruktion so angeordnet, daß nach Entfernen einer entsprechenden Sicherung die Spurweite verstellt und durch erneutes Sichern arretiert werden kann.

Als einfachste Konstruktion bietet sich die Ausbildung der Hinterachse als Rohr (Hülse) an. In diesem Rohr stecken beidseitig die Achsstummel mit den Rädern. Die Sicherung erfolgt mittels Bolzen die durch eine fluchtende Bohrung in Hülse und Achsstummel gesteckt werden. Im Achsstummel befinden sich zwei oder mehr Bohrungen, so daß eine wahlweise Einstellung der Spurweite möglich ist. Als Sicherung sind auch Splinte, Schrauben oder Klemmverbindungen vorstellbar. Selbstverständlich sind jedoch auch andere Sicherungen möglich.

Nachfolgend ist anhand von Zeichnungen dieses Ausführungsdetail der Erfindung prinzipmäßig beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1 einen Schnitt durch die Achskonstruktion bei kleinster Spurweite (Kinderwagen);

Fig. 2 einen Schnitt durch die Achskonstruktion bei größter Spurweite (Fahrradanhänger).

Bezugszeichenliste

1

Rad mit Radlager

2

Achsstummel

3

Achskörper

4

Sicherungsbolzen

5

Bohrung für min. Spurweite

6

Bohrung für max. Spurweite

7

Bohrung im Achskörper

Claims

1. Wahlweise Verwendung von Kinderwagen (umfaßt auch Sonderbauformen wie Buggy, Sportbuggy und Babyjogger) als Fahrradanhänger zum Transport von Kleinkindern, bzw. von Fahrradanhängern zum Transport von Kleinkindern als Kinderwagen, dadurch gekennzeichnet, daß eine Achskonstruktion zum Einsatz kommt, die es ermöglicht, die Spurweite entsprechend den jeweiligen Erfordernissen variabel einzustellen.
Bei der Verwendung als Fahrradanhänger wird die maximale Spurweite mit daraus resultierendem tiefstmöglichen Schwerpunkt bzw. größtmöglicher Kippsicherheit und bei der Verwendung als Kinderwagen die minimale Spurweite mit daraus resultierender kleinstmöglicher Baubreite bzw. größtmöglicher Handlichkeit eingestellt.
Die Räder (1) sitzen auf Achsstummeln (2). Der Achskörper (3) ist als Rohr ausgebildet in welchen die Achsstummel stecken. Die Verbindung von Achskörper und Achsstummel erfolgt mittels Bolzen (4). Durch entsprechende fluchtende Bohrungen für minimale Spurweite (5) bzw. max. Spurweite (6) im Achsstummel und Bohrungen (7) im Achskörper ist eine entsprechende Schnellverstellung der Spurweite möglich.

2. Kombination nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsstummel rund, eckig oder oval sind und aus Voll- oder Rohrmaterial bestehen.

3. Kombination nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Achskörper (3) auch aus mehreren voneinander getrennten Teilen bestehen kann.

4. Kombination nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß als Sicherung (4) Bolzen, Splinte, Schrauben, Klemmverbindungen oder sonstige Sicherungsmöglichkeiten verwendet werden können.

5. Kombination nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß sich im Achsstummel bzw. im Achskörper zusätzliche Bohrungen mit weiteren Variationsmöglichkeiten zur Spurweitenverstellung befinden.

6. Kombination nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß sich entsprechende fluchtende Bohrungen für min. Spurweite bzw. max. Spurweite im Achskörper befinden.