DE19814073A1

DE19814073A1 - Verfahren für die Herstellung eines Vergusses in den Zwischenräumen zwischen dem Kopf einer Rillenschiene und dem Belag der Fahrbahn

Info

Publication number: DE19814073A1
Application number: DE1998114073
Authority: DE
Inventors: Hermann Ortwein
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1998-03-30
Filing date: 1998-03-30
Publication date: 1999-10-07
Also published as: EP0947631A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren für die Herstellung eines Vergusses in den Zwischenräumen zwischen dem Kopf einer in eine Fahrbahn eingebetteten Rillenschiene und dem Belag der Fahrbahn mittels eines formelastischen Werkstoffs. Um ein Ablösen des Vergusses von dem Kopf der Schiene bzw. dem Belag der Fahrbahn bei einer Bewegung des Schienenkopfes infolge eines darüber hinwegfahrenden Schienenfahrzeugs zu verhindern, DOLLAR A - wird zunächst nur der untere Bereich (5') der Zwischenräume (3, 4) zwischen dem Kopf (1') der Rillenschiene (1) und dem Belag (2') der Fahrbahn (2) DOLLAR A - bis zu einer bestimmten Höhe (H') - mit der Vergußmasse (5) aus formelastischem Werkstoff ausgefüllt, DOLLAR A - wird sodann auf die Oberfläche der im unteren Bereich (5') der Zwischenräume (3, 4) befindlichen Vergußmasse (5) eine Folie (6) aufgelegt, von deren beiden Flächen zumindest eine mit der Vergußmasse (5) keine dauerhafte Verbindung eingeht, DOLLAR A - und wird schließlich der gesamte Querschnitt der Zwischenräume (3, 4) zwischen dem Kopf (1') der Rillenschiene (1) und dem Belag (2') der Fahrbahn (2) mit der Vergußmasse (5) ausgefüllt.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren für die Herstellung eines Vergusses in den Zwischenräumen zwischen dem Kopf einer in eine Fahrbahn eingebetteten Rillenschiene - als Bestandteil eines Gleises für Schienenfahrzeuge - und dem Belag der Fahrbahn mittels eines formelastischen Werkstoffs.

Rillenschienen der vorgenannten Art sind in aller Regel in eine Fahrbahn eingebettet. Um zu verhindern, daß in die Zwischenräume zwischen dem Kopf der Schiene und dem daran angrenzenden Belag der Fahrbahn Wasser eindringt, werden diese Zwischenräume mit einem formelastischen Werkstoff ausgegossen.

Jedesmal, wenn ein Schienenfahrzeug über das Gleis - dessen Bestandteil die Rillenschiene ist - hinweg fährt, kommt es zu einem Absenken und späteren Wiederanheben der Rillenschiene gegenüber der Fahrbahn. Die hierdurch auf den - durch den formelastischen Werkstoff gebildeten - Verguß einwirkende Beanspruchung führt im Laufe der Zeit zu einem Ablösen des Vergusses von dem Kopf der Schiene bzw. von dem Belag der Fahrbahn, so daß trotz des Vergusses Wasser in die Zwischenräume zwischen dem Kopf der Rillenschiene und dem Belag der Fahrbahn eindringen kann.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde., Maßnahmen zu treffen, die dazu führen, daß das Absenken und Wieder anheben der Rillenschiene gegenüber der Fahrbahn nicht zu einem Ablösen des Vergusses führen kann.

Die Lösung der gestellten Aufgabe besteht bei einem Verfahren der eingangs genannten Art darin,

- daß zunächst nur der untere Bereich der Zwischenräume zwischen dem Kopf der Rillenschiene und dem Belag der Fahrbahn - bis zu einer bestimmten Höhe - mit der Vergußmasse aus formelastischem Werkstoff ausgefüllt wird,
- daß sodann auf die Oberfläche der im unteren Bereich der Zwischenräume befindlichen Vergußmasse eine Folie aufgelegt wird, von deren beiden Flächen zumindest eine mit der Vergußmasse keine dauerhafte Verbindung eingeht,
- und daß schließlich der gesamte Querschnitt der Zwischenräume zwischen dem Kopf der Rillenschiene und dem Belag der Fahrbahn mit der Vergußmasse ausgefüllt wird.

Bei dem durch das erfindungsgemäßen Verfahren her gestellten Verguß kann der im unteren Bereich der Zwischenräume zwischen dem Kopf der Rillenschiene und dem Belag der Fahrbahn befindliche formelastische Werkstoff den Bewegungen des Kopfes der Rillenschiene folgen, während der im obere Bereich der Zwischenräume befindliche formelastische Werkstoff weiterhin sowohl am Kopf der Schiene als auch am Belag der Fahrbahn haften bleibt, wobei sich zwischen dem im unteren und dem im oberen Bereich der Zwischenräume befindlichen form elastische Werkstoff ein Hohlraum bildet. Die Bildung dieses Hohlraums ist dadurch möglich, daß mindestens eine der beiden Flächen der Folie mit der Vergußmasse keine dauerhafte Verbindung eingegangen ist.

In Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens werden die Zwischenräume zwischen dem Kopf der Rillenschiene und dem Belag der Fahrbahn zunächst nur bis etwa zur Hälfte der gesamten Höhe mit der Vergußmasse ausgefüllt. Dadurch erhalten beide Bereiche des Vergusses eine etwa gleichgroße Dicke und werden daher bei den Bewegungen der Rillenschiene etwa in gleicher Weise beansprucht.

In weiterer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Ver fahrens wird die Folie derart in den betreffenden Zwischenraum eingelegt, daß sie mit einer ihrer beiden Seiten an dem Belag der Fahrbahn anliegt. Hierdurch ist gewährleistet, daß - unabhängig von der Breite der verwendeten Folie - der sich bei den Bewegungen der Rillenschiene ergebende Hohlraum an dem Belag der Fahrbahn angrenzt.

Die Breite der verwendete Folie kann der Breite des jeweiligen Zwischenraums zwischen dem Kopf der Rillen schiene und dem Belag der Fahrbahn entsprechen. Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Folie ist die Breite der Folie geringer als die Breite des be treffenden Zwischenraums zwischen dem Kopf der Rillen schiene und dem Belag der Fahrbahn. Dies verringert einerseits die Kosten für die Folie und erleichtert andererseits das Einlegen der Folie bei der Herstellung des Vergusses. Zweckmäßigerweise entspricht die Breite der Folie etwa der Hälfte oder etwa einem Drittel der Breite des betreffenden Zwischenraums zwischen dem Kopf der Rillenschiene und dem Belag der Fahrbahn.

Um sicherzustellen, daß sich bei den Bewegungen der Rillenschiene zwischen dem im unteren und dem im oberen Bereich der Zwischenräume befindlichen formelastischen Werkstoff ein Hohlraum bildet, ist die Folie auf mindestens einer ihrer beiden Flächen mit Silikon, Teflon o. dgl. beschichtet.

Nach einem anderen Merkmal der Erfindung ist die Folie aus Silikon, Teflon o. dgl. gebildet ist. Auch hierdurch ist die Bildung eines Hohlraums zwischen dem im unteren und dem im oberen Bereich der Zwischenräume befindlichen formelastischen Werkstoff sichergestellt.

Die Erfindung ist anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 den oberen Bereich einer in einer Fahrbahn ein gebetteten Rillenschiene für Schienenfahrzeuge im Querschnitt, im unbelasteten Zustand;

Fig. 2 den oberen Bereich der in Fig. 1 dargestellten, in einer Fahrbahn eingebetteten Rillenschiene für Schienenfahrzeuge, ebenfalls im Querschnitt, im belasteten Zustand.

Die in Fig. 1 dargestellte Rillenschiene 1 ist derart in die Fahrbahn 2 eingebettet, daß die Oberfläche des Kopfes 1' der Rillenschiene 1 mit der Oberfläche des Belages 2' der Fahrbahn 2 fluchtet. Die Zwischenräume 3 und 4 zwischen dem Kopf 1' der Rillenschiene 1 und dem Belag 2' der Fahrbahn 2 sind mit einer Vergußmasse 5 ausgegossen. Das Einfüllen der Vergußmasse 5 ist in der Weise erfolgt, daß die Zwischenräume 3 und 4 zunächst nur im unteren Bereich 5' - bis zur Höhe H' - ausgefüllt worden sind. Dann ist auf die Oberfläche der im unteren Bereich 5' der Zwischenräume 3 und 4 befindlichen Vergußmasse 5 eine Folie 6 aufgelegt worden und anschließend auch der obere Bereich 5'', der Zwischen räume 3 und 4, also der Querschnitt der Zwischenräume 3 und 4 in seiner gesamten Höhe H mit der Vergußmasse 5 ausgefüllt worden.

Wenn ein Schienenfahrzeug über das Gleis - dessen Be standteil die Rillenschiene 1 ist - hinwegfährt, kommt es zu einem Absenken der Rillenschiene 1 gegenüber der Fahrbahn 2. Wie aus Fig. 2 zu ersehen ist, verbleibt beim Absenken der Rillenschiene 1 unter der Belastung des darüber hinwegfahrenden Schienenfahrzeugs die im oberen Bereich 5'' des Zwischenraums 3 befindliche Vergußmasse 5 am Belag 2' der Fahrbahn 2 haften, während sich die im unteren Bereich 5'' befindliche Vergußmasse 5 vom Belag 2' der Fahrbahn 2 löst und - gemeinsam mit der Rillenschiene 1 - nach unten abgesenkt wird. Dadurch entsteht zwischen der im oberen Bereich 5' und der im unteren Bereich 5'' des Zwischenraums 3 befindlichen Vergußmasse 5 ein Hohlraum 7, dessen Breite der Breite B' der Folie 6 entspricht, wobei die Breite B' kleiner ist als die Breite B des Zwischenraums 3 zwischen dem Kopf 1' der Rillenschiene 1 und dem Belag 2' der Fahrbahn 2.

Was vorstehend bezüglich des - in der Zeichnung - links neben der Rillenschiene 1 befindlichen Zwischenraums 3 erörtert worden ist, gilt entsprechend für den rechts neben der Rillenschiene 1 befindlichen Zwischenraum 4.

Claims

1. Verfahren für die Herstellung eines Vergusses in den Zwischenräumen zwischen dem Kopf einer in eine Fahr bahn eingebetteten Rillenschiene - als Bestandteil eines Gleises für Schienenfahrzeuge - und dem Belag der Fahrbahn mittels eines formelastischen Werk stoffs, dadurch gekennzeichnet,

1.1 daß zunächst nur der untere Bereich (5') der Zwischenräume (3, 4) zwischen dein Kopf (1') der Rillenschiene (1) und dem Belag (2') der Fahr bahn (2) - bis zu einer bestimmtem Höhe (H') - mit der Vergußmasse (5) aus formelastischem Werkstoff ausgefüllt wird,
1.2 daß sodann auf die Oberfläche der im unteren Bereich (5') der Zwischenräume (3, 4) befind lichen Vergußmasse (5) eine Folie (6) aufgelegt wird, von deren beiden Flächen zumindest eine mit der Vergußmasse (5) keine dauerhafte Ver bindung eingeht,
1.3 und daß schließlich der gesamte Querschnitt der Zwischenräume (3, 4) zwischen dem Kopf (1') der Rillenschiene (1) und dem Belag (2') der Fahr bahn (2) mit der Vergußmasse (5) ausgefüllt wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenräume (3, 4) zwischen dem Kopf (1') der Rillenschiene (1) und dem Belag (2') der Fahr bahn (2) zunächst nur bis etwa zur Hälfte ihrer gesamten Höhe (H) mit der Vergußmasse (6) ausgefüllt werden.

3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, daß die Folie (6) derart in den betreffen den Zwischenraum (3, 4) eingelegt wird, daß sie mit einer ihrer beiden Seiten an dem Belag (2') der Fahrbahn (2) anliegt.

4. Folie für die Durchführung des Verfahrens nach An spruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite (B') der Folie (7) geringer ist als die Breite (B) des betreffenden Zwischenraums (3, 4) zwischen dem Kopf (1') der Rillenschiene (1) und dem Belag (2') der Fahrbahn (2).

5. Folie nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite (B') der Folie (7) etwa der Hälfte der Breite (B) des betreffenden Zwischenraums (3, 4) zwischen dem Kopf (1') der Rillenschiene (1) und dem Belag (2') der Fahrbahn (2) entspricht.

6. Folie nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite (B') der Folie (7) etwa einem Drittel der Breite (B) des betreffenden Zwischenraums (3, 4) zwischen dem Kopf (1') der Rillenschiene (1) und dem Belag (2') der Fahrbahn (2) entspricht.

7. Folie nach Anspruch 4, 5 oder 6, dadurch gekenn zeichnet, daß sie auf mindestens einer ihrer beiden Flächen mit Silikon, Teflon o. dgl. beschichtet ist.

8. Folie nach Anspruch 4, 5 oder 6, dadurch ge kennzeichnet, daß sie aus Silikon, Teflon o. dgl. gebildet ist.