DE19810634A1 - Zusatzluftzuführvorrichtung - Google Patents

Abstract

Es wird eine Vorrichtung zur Zuführung von Zusatzluft in einen Ansaugkanal einer Brennkraftmaschine mit einem mit der Atmosphäre in Verbindung stehenden Durchsatzregler für die Zusatzluft und einer Zusatzluftzuführleitung vom Durchsatzregler zum Ansaugkanal beschrieben. Die Vorrichtung besitzt für eine Brennkraftmaschine mit mindestens zwei einzeln mit Brennstoff-Luft-Gemisch versorgten Zylindern für jeden Zylinder eine in dessen Ansaugkanal mündende Zusatzluftzuführleitung: Sämtliche Zusatzluftzuführleitungen münden in einen gemeinsamen Durchsatzregler, der für jede Zusatzzuführleitung eine Steuerkante besitzt.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Zu­ führung von Zusatzluft in einen Ansaugkanal einer Brenn­ kraftmaschine mit einem mit der Atmosphäre in Verbindung stehenden Durchsatzregler für die Zusatzluft und einer Zu­ satzluftzuführleitung vom Durchsatzregler zum Ansaugkanal.

Eine derartige Vorrichtung ist beispielsweise aus der EP 0 694 689 A1 bekannt. Bei der bekannten Vorrichtung gehen vom Durchsatzregler zwei Zusatzluftzuführleitungen aus, die in den gemeinsamen Ansaugkanal von 2 Zylindern einer Brenn­ kraftmaschine münden. Hierbei ist somit ein Durchsatzreg­ ler, zwei gemeinsam mit Brennstoff-Luft-Gemisch versorgten Zylindern zugeordnet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der angegebenen Art zu schaffen, die bei einem einfachen Aufbau für eine Brennkraftmaschine mit mehreren einzeln mit Brennstoff-Luft-Gemisch versorgten Zylindern geeignet ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer Vorrichtung der angegebenen Art dadurch gelöst, daß für eine Brenn­ kraftmaschine mit mindestens zwei einzeln mit Brennstoff- Luft-Gemisch versorgten Zylindern für jeden Zylinder eine in dessen Ansaugkanal mündende Zusatzluftzuführleitung vorgesehen ist und daß sämtliche Zusatzluftzuführleitungen in einen gemeinsamen Durchsatzregler münden, der für jede Zusatzluftzuführleitung eine Steuerkante besitzt.

Erfindungsgemäß ist somit ein einziger Durchsatzregler vor­ gesehen, der die Zusatzluftzuführreglung für jeden Zylinder durchführt. Der Regler weist für jede Zusatzluftzuführlei­ tung und somit für jeden Zylinder eine Steuerkante auf, so daß jeder Zylinder einzeln mit einer bestimmten Zusatzluft­ menge versorgt werden kann. Die Versorgung der Zylinder kann mit gleichen Mengen oder mit ungleichen Mengen erfol­ gen.

Die erfindungsgemäß ausgebildete Vorrichtung findet zum Ab­ magern des Kraftstoff-Luft-Gemisches bei Mehrzylindermoto­ ren, wie beispielsweise Mehrzylinder-Motorradmotoren oder Mehrzylinder-Bootsmotoren, Verwendung. Bei diesen Motoren besitzt jeder Zylinder einen eigenen Vergaser nebst eigenem Ansaugstutzen.

Da für sämtliche Zylinder nur ein einziger Durchsatzregler Verwendung findet, baut die Vorrichtung sehr einfach. Da ferner für jede Zusatzluftzuführleitung eine Steuerkante vorgesehen ist, ist die Vorrichtung sehr variabel, und es können, je nach Ausführungsform, den Zylindern gleiche oder ungleiche Zusatzluftzuführmengen zugeführt werden. Eine Än­ derung der Einstellung ist mit einfachen Handgriffen bzw. durch Austausch weniger Teile möglich.

Vorzugsweise münden bei der erfindungsgemäß ausgebildeten Vorrichtung die Zusatzluftzuführleitungen mit Abstand vom Vergaser benachbart zum Zylinderkopf in die Ansaugkanäle. Hierdurch wird erreicht, daß die Zusatzluft möglichst nahe am Zylinderkopf eingeführt wird. Dies bringt u. a. den Vor­ teil mit sich, daß der im Ansaugbereich durch "Wandnässung" bei Gasrücknahme auftretende Restkraftstoff mit der Zusatz­ luft brennfähig gemacht wird. Hierdurch werden die sonst vorhandenen hohen HC-Werte merklich verringert.

Die Mündung der Zusatzluftzuführleitung in den Ansaugkanal kann beispielsweise mit Hilfe von Zusatzluftzuführdüsen re­ alisiert werden, wie sie in der eingangs beschriebenen EP 0 694 689 A1 offenbart sind. Andere Systeme sind jedoch ebenfalls geeignet.

In bezug auf die Steuerung des gemeinsamen Durchsatzreglers sieht die Erfindung mehrere Möglichkeiten vor. Bei einer ersten Variante ist der gemeinsame Durchsatzregler durch vom Ansaugkanal abgegriffenen Unterdruck gesteuert. Eine weitere Variante sieht vor, daß der gemeinsame Durchsatz­ regler durch Überdruck gesteuert ist. Diese Variante kommt zum Einsatz, wenn beispielsweise Druckluft im Fahrzeug zur Verfügung steht. Eine dritte Variante der Erfindung sieht vor, daß der gemeinsame Durchsatzregler elektromagnetisch gesteuert ist. Beispielsweise kann hierbei ein Elektroma­ gnet die Steuerungsfunktion übernehmen, der über ein elek­ tronisches Steuergerät mit Impulsen versorgt wird. Diese Impulse können beispielsweise von einem Steuergerät einer Lambda-Sonde stammen. Bei einer anderen Variante steuert das Steuergerät der Lambda-Sonde ein Unterdruckventil an, das den Durchsatzregler zur Steuerung desselben mit Unter­ druck beaufschlagt.

Konstruktiv weist der gemeinsame Durchsatzregler vorzugs­ weise eine in einem länglichen Gehäuse angeordnete Regel­ stange mit den Steuerkanten sowie eine Vielzahl von An­ schlüssen im Gehäuse für die Zusatzluftzuführleitungen auf. Die Zusatzluft wird hierbei von zur Atmosphäre führenden Anschlüssen in das Gehäuse eingeführt. Zweckmäßigerweise liegen den Anschlüssen für die Zusatzluftzuführleitungen zur Atmosphäre führende Anschlüsse gegenüber. Den zur Atmo­ sphäre führenden Anschlüssen sind vorzugsweise Filter zuge­ ordnet.

Bei der zuletzt beschriebenen Ausführungsform steuert die Regelstange somit eine Vielzahl von quer durch das Gehäuse des Durchsatzreglers führenden Bohrungen auf und zu. An diese Bohrungen sind zu den einzelnen Zylindern führende Zusatzluftzuführleitungen angeschlossen.

Der gemeinsame Durchsatzregler besitzt zweckmäßigerweise am Kopfende eine Steuerkammer. Mit Hilfe der Steuerkammer wird eine translatorische Bewegung der Regelstange inner­ halb des Gehäuses und somit eine Auf- und Zusteuerung der Zusatzluftzuführleitungen bewirkt. Die Steuerkammer weist ein Steuerelement, insbesondere eine Steuermembran, auf, das die Steuerkammer in einen ersten und einen zweiten Steuerkammerabschnitt unterteilt. Der erste und/oder zweite Steuerkammerabschnitt werden mit Unterdruck bzw. Überdruck beaufschlagt, um eine Bewegung der Regelstange zu initiie­ ren. Bei elektromagnetischer Betätigung befindet sich in der Steuerkammer ein geeigneter Elektromagnet, beispiels­ weise eine bifilar gewickelte Spule.

Vorzugsweise ist die Steuerkammer mit einem Hubeinstellele­ ment für das Steuerelement versehen. Auf diese Weise kann die Bewegung der Regelstange begrenzt werden. Ferner ist vorzugsweise mindestens ein Steuerkammerabschnitt mit einem Belüftungseinstellventil versehen. Auf diese Weise werden weitere Regelmöglichkeiten geschaffen.

Das Gehäuse des Durchsatzreglers ist zweckmäßigerweise zweigeteilt, wobei ein Teil die Steuerkammer und der andere Teil die Regelstange mit den Steuerkanten aufnimmt. Beide Teile werden aneinander befestigt, beispielsweise miteinan­ der verschraubt.

Die Regelstange ist vorzugsweise profiliert und wird durch eine Druckfeder Richtung Steuerkammer gedrückt. In dieser Stellung sind sämtliche, quer durch das Gehäuse verlaufende Bohrungen (Anschlüsse der Zusatzluftzuführleitungen) ge­ schlossen. Wird nunmehr beispielsweise ein Steuerkammerab­ schnitt mit Unterdruck beaufschlagt, so drückt das Steuer­ element die Regelstange entgegen der Federkraft in eine Richtung, in der die Bohrungen geöffnet werden. Die zugehö­ rigen Steuerkanten der Regelstange öffnen jetzt den jewei­ ligen Durchgang Lufteintritt-Luftaustritt. Je nach Höhe des Unterdrucks wird der Durchgang mehr oder weniger geöffnet.

Beispielsweise wird ein Steuerkammerabschnitt angesteuert, wenn der Regler mit Überdruck (beispielsweise Preßluft) be­ trieben wird. Für die Regelung mit Unterdruck wird der an­ dere Steuerkammerabschnitt verwendet. Der in diesen Steuer­ kammerabschnitt führende Unterdruckanschluß ist vorzugs­ weise mit einem Rückschlagventil versehen. Durch diese An­ ordnung kann bei Abschalten des Unterdrucks der Steuerkam­ merabschnitt nicht belüftet werden.

Die Belüftung findet über das Belüftungseinstellventil statt. Hierdurch wird erreicht, daß sich die Regelstange langsam schließt. Es wird somit eine gewisse Trägheit der Schließbewegung der Regelstange gewünscht, um hierdurch noch Sauerstoff in den Ansaugbereich zu führen und hier­ durch den "Restkraftstoff" brennfähig zu machen, wie vor­ stehend bereits erwähnt.

Da die Menge des Restkraftstoffs je nach Motor und Ansaug­ stutzen unterschiedlich ist, kann mit der einstellbaren Be­ lüftungsdüse die Schließbewegung der Regelstange angepaßt werden. Durch die einstellbare Belüftungsdüse im anderen Steuerkammerabschnitt wird die Öffnungsbewegung der Regel­ stange verzögert. Hierdurch werden die "Übergänge" beim Gasgeben verbessert.

Durch das erwähnte Hubeinstellelement für das Steuerelement kann das Leerlaufgemisch eingestellt werden.

Zwischen Steuerelement und Regelstange ist vorzugsweise ein diese verbindender Steuerkolben angeordnet.

An dem der Steuerkammer gegenüberliegenden Ende des Durch­ satzreglergehäuses befindet sich vorzugsweise eine An­ schlagschraube. Durch diese Anschlagschraube wird die Höchstmenge an Sekundärluft fixiert.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbei­ spiels in Verbindung mit der Zeichnung im einzelnen erläu­ tert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Schemadarstellung eines mit einer Vor­ richtung zur Zuführung von Zusatzluft verse­ henen Drei-Zylinder-Motors; und

Fig. 2 einen Längsschnitt durch eine Ausführungsform eines gemeinsamen Durchsatzreglers der Vor­ richtung zur Zuführung von Zusatzluft; und

Fig. 3 einen Längsschnitt durch eine weitere Ausfüh­ rungsform eines Durchsatzreglers (nur teil­ weise gezeigt).

Die in den Fig. 1 und 2 gezeigte Vorrichtung zur Zufüh­ rung von Zusatzluft findet bei einem Kraftfahrzeugmotor Verwendung, dessen Motorblock 20 schematisch in Fig. 1 dargestellt ist. Der Motor besitzt drei Zylinder, die je­ weils einen eigenen Ansaugkanal 21 mit zugehörigem Vergaser 22 aufweisen. Jeder Zylinder wird daher einzeln und ge­ trennt vom anderen Zylinder mit Kraftstoff-Luft-Gemisch versorgt. Weitere Einzelheiten dieser Gemischversorgung, wie Luftfilter, Einzelheiten des Vergasers etc., sind in Fig. 1 nicht dargestellt, da sie für den Gegenstand der Erfindung keine Rolle spielen.

Die hier beschriebene und dargestellte Zusatzluftzuführvor­ richtung hat die Aufgabe, durch Zuführung von Zusatzluft in den Ansaugkanal das den Zylindern zugeführte Kraftstoff- Luft-Gemisch abzumagern und auf diese Weise den Schadstoff­ ausstoß des Kraftfahrzeugmotors zu senken. Einzelheiten in bezug auf die Funktionsweise dieser Vorrichtung brauchen an dieser Stelle nicht erörtert zu werden, da deren generelle Funktionsweise beispielsweise aus der eingangs zitierten EP 0 694 689 A1 sowie weiteren Veröffentlichungen bekannt ist.

Bei der hier beschriebenen Zusatzluftzuführvorrichtung wird der Ansaugkanal 21 eines jeden Zylinders einzeln und ge­ trennt von den anderen Ansaugkanälen mit Zusatzluft ver­ sorgt. Zur Zuführung der Zusatzluft dient eine Zusatzluft­ zuführleitung 23. Insgesamt sind somit drei Zusatzluftzu­ führleitungen 23 vorgesehen, die jeweils benachbart zum Zy­ linderkopf und mit relativ großem Abstand vom zugehörigen Vergaser 22 in den Ansaugkanal 21 münden. Die Zusatzluft wird daher möglichst nah am Zylinderkopf in den Ansaugkanal 21 eingeführt.

Die Regelung der Menge der in jeden Ansaugkanal eingeführ­ ten Zusatzluft wird von einem gemeinsamen Durchsatzregler 24 übernommen, der für jede Zusatzluftzuführleitung 23 und damit für jeden Ansaugkanal 21 eine eigene Steuerkante be­ sitzt. Einzelheiten des Durchsatzreglers 24 werden in Ver­ bindung mit Fig. 2 beschrieben.

Zur Steuerung des Durchsatzreglers 24 dient bei dieser Aus­ führungsform Unterdruck, der von den jeweiligen Ansaugkanä­ len 21 benachbart zu den Vergasern 22 abgegriffen und über Leitungen 26 einer Steuerkammer 25 des Durchsatzreglers 24 zugeführt wird. Auch der Aufbau dieser Steuerkammer 25 wird im einzelnen in Verbindung mit Fig. 2 beschrieben.

Wesentlich ist, daß ein einziger Durchsatzregler 24 vorge­ sehen ist, der die sämtlichen Ansaugkanäle 21 zugeführte Zusatzluftmenge regelt, wobei die einzelnen Zylinder ein­ zeln und getrennt voneinander mit Zusatzluft versorgt wer­ den.

Wie in Fig. 2 im Längsschnitt gezeigt, weist der gemein­ same Durchsatzregler 24 ein Gehäuse auf, das aus seinem er­ sten Gehäuseteil 1 und einem zweiten Gehäuseteil 2 besteht. Beide Gehäuseteile sind miteinander verbunden, beispiels­ weise durch Verschrauben.

Das Gehäuseteil 1 enthält eine Längsbohrung 6, in der eine Regelstange 3 zur Durchführung einer translatorischen Bewe­ gung geführt gelagert ist. Die Regelstange 3 ist profiliert und besitzt Abschnitte 4 mit großem Durchmesser, die an der Wandung der Bohrung 6 anliegen, sowie Abschnitte 5 mit re­ duziertem Durchmesser, die im Abstand von der Bohrungswan­ dung angeordnet sind. Am in Fig. 2 unteren Ende der Längs­ bohrung 6 befindet sich eine Druckfeder 13, die gegen das stirnseitige untere Ende der Regelstange 3 stößt. Die Span­ nung der Druckfeder 13 ist mit Hilfe einer Einstellschraube 14 am in Fig. 2 unteren Gehäuseende einstellbar.

Durch die Wandung des Gehäuseteils 1 erstrecken sich 4 Querbohrungen 9, die die Bohrung 6 mit der Atmosphäre ver­ binden. Am Ende einer jeden Bohrung 9 befindet sich ein Luftfilter 10. Die Bohrungen 9 sind im Abstand übereinander angeordnet.

In Verlängerung der Bohrungen 9 sind 4 Querbohrungen 11 an­ geordnet, die sich ebenfalls durch die Wandung des Gehäuse­ teils 1 erstrecken. Diese Bohrungen münden in Anschlüsse 12 von Zusatzluftzuführleitungen, die beispielsweise als Schläuche ausgebildet sein können.

Bei der in Fig. 2 gezeigten Schließstellung des Durchsatz­ reglers versperren die Abschnitte 4 mit großem Durchmesser der Regelstange die Bohrungen 9 und 11, so daß keine Luft von der Atmosphäre über die Filter 10 und die Bohrungen 9 und 11 in die Zusatzluftzuführleitungen eindringen kann. Wird jedoch die Regelstange 3 in Fig. 2 etwas abwärts be­ wegt, so gelangen die Abschnitte 5 mit kleinerem Durchmes­ ser der Regelstange in den Bereich der Bohrungen 9, 11, so daß sich ein Strömungsweg für atmosphärische Luft über die Filter 10 und die Bohrungen 9, 11 in die Zusatzluftzuführ­ leitungen ausbilden kann.

Das Steuern der Regelstange 3, d. h. die Öffnungs- und Schließbewegung derselben, wird mit Hilfe einer Steuerkam­ mer 25 bewerkstelligt, die sich im erweiterten Gehäuseteil 2 befindet. In dieser Steuerkammer 25 befindet sich ein Steuerelement 8 in der Form einer Membran, die die Steuer­ kammer 25 in einen ersten und einen zweiten Abschnitt un­ terteilt. Mit einer am oberen Ende des Gehäuseteils 2 vor­ gesehenen Einstellschraube 18 kann die Maximalbewegung des Steuerelementes 8 eingestellt werden.

Eine Unterdruckleitung 15 führt in den ersten Steuerkammer­ abschnitt. Diese Unterdruckleitung bildet eine Sammellei­ tung der in Fig. 1 gezeigten einzelnen Unterdruckleitungen 26, mittels denen der Druck von den jeweiligen Ansaugkanä­ len abgegriffen wird. In der Leitung 15 ist ein Rückschlag­ ventil 16 angeordnet.

Ferner sind zwei Belüftungseinstellelemente 17 vorgesehen, mittels denen der erste und zweite Steuerkammerabschnitt belüftet werden kann.

Die Verbindung zwischen dem Steuerelement 8 und der Regel­ stange 3 wird von einem Kolben 7 gebildet, der am Steuer­ element befestigt ist.

Fig. 2 zeigt die Regelstange 3 in ihrer Schließstellung. Wird über die Leitung 15 Unterdruck in den ersten Steuer­ kammerabschnitt eingeführt, wird das Steuerelement (Membran) 8 in Fig. 2 nach unten bewegt. Diese Bewegung wird über den Kolben 7 auf die Regelstange 3 übertragen, so daß deren Steuerkanten die Bohrungen 9, 11 freigeben und somit Luft über die Zusatzluftzuführleitungen 23 in die einzelnen Ansaugkanäle eingeführt werden kann. Die Zusatz­ luftzuführung erfolgt somit in Abhängigkeit vom in den ein­ zelnen Ansaugkanälen herrschenden Unterdruck, wobei ma­ nuelle Einstellungen bzw. Verstellungen über die Einstell­ schraube 14, die Einstellschraube 18 und die Belüftungsele­ mente 17 vorgenommen werden können.

Bei nachlassendem Unterdruck wird die Regelstange 3 durch die Druckfeder 13 wieder nach oben bewegt, so daß die Boh­ rungen 9, 11 geschlossen werden. Die Zuführung von Zusatz­ luft wird damit beendet.

Fig. 3 zeigt einen Längsschnitt durch die Steuerkammer 25 einer weiteren Ausführungsform eines Durchsatzreglers. Die Steuerkammer 25 befindet sich hierbei ebenfalls in einem Gehäuseteil 2, das mit dem die Regelstange 3 enthaltenden ersten Gehäuseteil 1 (nicht gezeigt) verbunden ist. Das Ge­ häuseteil 2 ist am oberen Ende über einen Deckel 30 ver­ schlossen.

In die Steuerkammer 25 ragt eine Kolbenstange 7 hinein, die die Regelstange 3 betätigt. Die Kolbenstange 7 ist mit ei­ nem Steuerkolben 8 verbunden, der in der Steuerkammer 25 auf- und abbewegbar ist.

Auch bei dieser Ausführungsform führt eine Unterdrucklei­ tung 5 in den ersten (unteren) Abschnitt der Steuerkammer 25. Eine Einstellschraube 18 ragt in den zweiten (oberen) Abschnitt der Steuerkammer. Mit dieser Einstellschraube 18 kann die Maximalbewegung des Steuerkolbens 8 eingestellt werden. Ferner sind ein Saugventil 34 und ein Druckventil 31 vorgesehen, die sich in den entsprechenden Unterdruck- und Druckleitungen befinden, die in den zweiten Abschnitt der Steuerkammer führen. Die entsprechenden Ventile 31, 34 sind über Einstellschrauben 32, 33 regelbar. Durch Betäti­ gung der Einstellschrauben 32, 33 kann daher der zweite (obere) Abschnitt der Steuerkammer mit Unterdruck oder Druck beaufschlagt werden.

Ansonsten funktioniert der Durchsatzregler der Fig. 3 ge­ nauso wie der vorstehend beschriebene Regler der Fig. 2.

Claims (15)

1. Vorrichtung zur Zuführung von Zusatzluft in einen An­ saugkanal einer Brennkraftmaschine mit einen mit der Atmosphäre in Verbindung stehenden Durchsatzregler für die Zusatzluft und einer Zusatzluftzuführleitung vom Durchsatzregler zum Ansaugkanal, dadurch gekennzeich­ net, daß für eine Brennkraftmaschine mit mindestens zwei einzeln mit Brennstoff-Luft-Gemisch versorgten Zylindern für jeden Zylinder eine in dessen Ansaugka­ nal (21) mündende Zusatzluftzuführleitung (23) vorge­ sehen ist und daß sämtliche Zusatzluftzuführleitungen (23) in einen gemeinsamen Durchsatzregler (24) münden, der für jede Zusatzluftzuführleitung (23) eine Steuer­ kante besitzt.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatzluftzuführleitungen (23) mit Abstand vom Vergaser (22) benachbart zum Zylinderkopf in die An­ saugkanäle (21) münden.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der gemeinsame Durchsatzregler (24) durch vom Ansaugkanal (21) abgegriffenen Unterdruck gesteuert ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der gemeinsame Durchsatzregler durch Überdruck gesteuert ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der gemeinsame Durchsatzregler elektro­ magnetisch gesteuert ist.

6. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der gemeinsame Durchsatz­ regler durch vom Steuergerät einer Lambda-Sonde abge­ gebene Impulse gesteuert ist.

7. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der gemeinsame Durchsatz­ regler (24) eine in einem länglichen Gehäuse angeord­ nete Regelstange (3) mit den Steuerkanten sowie eine Vielzahl von Anschlüssen (12) im Gehäuse für die Zu­ satzluftzuführleitungen (23) aufweist.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß den Anschlüssen (12) für die Zusatzluftzuführlei­ tungen (23) zur Atmosphäre führende Anschlüsse (9) ge­ genüberliegen.

9. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der gemeinsame Durchsatz­ regler (24) am Kopfende eine Steuerkammer (25) be­ sitzt.

10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerkammer (25) ein Steuerelement (8), ins­ besondere eine Steuermembran, aufweist, das die Steuerkammer (25) in einen ersten und zweiten Steuer­ kammerabschnitt unterteilt.

11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Steuerkammerabschnitt mit einem Be­ lüftungseinstellventil (17) versehen ist.

12. Vorrichtung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Steuerkammer (25) mit einem Hubein­ stellelement (18) für das Steuerelement (8) versehen ist.

13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse des Durchsatzreglers (24) zweigeteilt ist, wobei ein Teil (2) die Steuer­ kammer (25) und der andere Teil (1) die Regelstange (3) mit den Steuerkanten aufnimmt.

14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß am der Steuerkammer (25) gegen­ überliegenden Ende des Durchsatzreglers (24) ein An­ schlagelement (14) für die Regelstange (3) vorgesehen ist.

15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerelement (8) in der Steuerkammer (25) als Kolben ausgebildet ist.