DE1978436U

DE1978436U - Vergaser fuer verbrennungsmotoren.

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Publication number: DE1978436U
Application number: DE1967F0033251
Authority: DE
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1967-01-26
Filing date: 1967-11-25
Publication date: 1968-02-08
Also published as: GB1180341A

Description

•Λ.671-.176*25. Ii.

Postanschrift Ford - Werke AG 5Köln-Deutz1 Postfach Verwaltung

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DR-2 Sp uk

Betreff

Gebrauchsmusteranmeldung Vergaser für Verbrennungsmotoren

Die vorliegende Neuerung bezieht sich auf einen Vergaser für Verbrennungsmotoren mit einer im Ansaugrohr des Vergasers angeordneten,· um eine exzentrische Luftklappenwelle drehbaren Luftklappe.

Bekannte Vergaser dieser Bauart weisen den Nachteil auf, dass es im Betrieb des Verbrennungsmotors zu Schwingungen der Luftklappe kommt, die eine gleichmassige Gemischaufbereitung stören.

Die Aufgabe der vorliegenden Neuerung ist es, den Nachteil der bekannten Vergaser der eingangs genannten Bauart zu vermeiden, indem die Schwingungen der Luftklappe gedämpft werden.

Diese Aufgabe wird gemäss der vorliegenden Neuerung auf überraschend einfache und zuverlässige Weise gelöst, indem die Luftklappenwelle mit einem Drehschwingungsdämpfer verbunden ist, der aus einem am Vergasergehäuse befestigten, mit Dämpferflüssigkeit gefüllten Dämpfergehäuse und einem in diesen angeordneten, mit der Euftklappenwelle gekoppelten Dämpferrotor besteht.

FK-1970 / 23. November 1967 -*² -

Sitz der Gesellschaft: Köln Vorsitzender des Aufsichtsrates: Erhard Vitger Vorstand: Robert G. Layton ,Vorsitzender

Hans-Adolf Barthelmeh .Hans Grandi · John L.Hooven ■ Hans Schmidt ■ Toni Schmücker · Max Ueber Stellvertretend: Otto H.Hadtsteln

Telegramme: Fordmotor Köln Telefon: 8251 Bei Nebenstellendurchwahl: 825 und Hausruf Telex: 8 87 3311

Der Dämpferrotor ist hierbei vorzugsweise topfförmig ausgebildet und umfasst einen zylindrischen Vorsprung an der inneren Stirnwand des Dämpfergehäuses. Der neuerungsgemasse Drehsehwingungsdämpfer ist mit Einrichtungen zur Veränderung der Dämpfung bei verschiedenen Luftklappenstellungen versehen. Die Einrichtungen zur Veränderung der Dämpfung bestehen vorzugsweise aus am inneren Umfang des zylindrischen Dämpfergehäuses angeordneten Nockenflachen, die mit am äusseren Umfang des topfförmigen Dämpferrotors angeordneten Nockenflächen zusammenwirken.

Die Dämpferflüssigkeit ist vorzugsweise ein Silikon-Öl, mit dem das Dämpfergehäuse ganz oder nur teilweise gefüllt ist.

Weitere Einzelheiten der vorliegenden Neuerung werden anhand der nun folgenden Beschreibung eines in der beiliegenden Zeichnung gezeigten Ausführungsbeispiels näher erläutert.

Fig. 1 zeigt eine Draufsicht auf einen Vergaser mit zwei Ansaugrohren mit im Schnitt gezeigter Anordnung des neuerungsgemässen Drehschwingungsdämpfers der Luftklappenwelle.

Pig. 2 zeigt einen Schnitt entlang der Linie H-II in Pig. 1, aus dem die Nockenflächen zur Veränderung der Dämpfung bei verschiedenen Luftklappenstellungen ersichtlich sind.

In Pig. 1 ist das Vergasergehäuse mit 10 bezeichnet. Das Vergasergehäuse ist an seinem unteren Ende mit einem Plansch 12 versehen, über den es in herkömmlicher Weise mit dem Ansaugrohr des Verbrennungsmotors verbunden ist. Zwei Vergaser-Ansaugrohre 14 und 16 erstrecken sich senkrecht durch das Vergasergehäuse 10 in das Ansaugrohr des Verbrennungsmotors. In den Vergaser-Ansaugrohren14 und 16 sind herkömmliche Drosselklappen (nicht gezeigt) angeordnet. Das Betätigungsgestänge für diese Drosselklappen ist zur Erhöhung der Übersichtlichkeit der Figur weggelassen. Luftklappen 18 und 20 sind in den Vergaser-Ansaugrohren 14 und 16 vor den entsprechenden Drosselklappen angeordnet uncl an einer gemeinsamen Luftklappenwelle 22 im Vergasergehäuse 10 drehbar gelagert.

FK-1970 / 23. November 1967 - 3 -

Die Luftklappenwelle 22 ist an ihrem einen aus dem Vergasergehäuse 10 herausragenden Ende mit einem Hebelarm 24 verbunden. An dem Hebelarm 24 greift eine Schraubenfeder 26 an, deren anderes Ende am Flansch 12 des Vergasers befestigt ist. Die Schraubenfeder 26 und der Hebelarm 24 wirken der Öffnungskraft der Luftklappen 18 und 20 entgegen, so dass ein gleichbleibender Unterdruck im Bereich zwischen den Luftklappen 18 und 20 und den entsprechenden Drosselklappen eingehalten wird.

Das andere Ende der Luftklappenwelle 22 erstreckt sieh in eine Bohrung 28 im Vergasergehäuse 10. Ein zylindrischer Ansatz eines Dämpfergehäuses 30 wird in dieser Bohrung 28 aufgenommen und das Dämpfergehäuse 30 über einen Plansch und Schrauben 32 und 34 am Vergasergehäuse 10 befestigt. Ein topfförmiger Dämpferrotor 36, der einen Nabenteil 38 und einen Umfangteil 40 aufweist, ist im Dämpfergehäuse 30 angeordnet. Der Nabenteil 38 erstreckt sich durch eine Öffnung im Dämpfergehäuse 30 nach aussen und ist mit der Luftklappenwelle 22 gekuppelt. Ein 0-Ring 42 dichtet den Nabenteil 38 gegenüber dem Dämpfergehäuse 30 ab.

Eine Stirnwand 44 ist mit einem zylindrischen Vorsprung versehen, der der inneren Topfform des Dämpferrotors 36 entspricht und dichtet das andere Ende des Dämpfergehäuses 30 nach aussen ab. Ein Sprengring 46 hält die Stirnwand 44 in ihrer Lage. Zwischen dem Umfangteil 40 des Dämpferrotors 36 und dem Dämpfergehäuse 30 und der Stirnwand 44 besteht ein Zwischenraum, der vor Montage der Stirnwand 44 mit einer Dämpferflüssigkeit 45* wie z. B. Silikonoder Mineral-Öl, gefüllt wird.

Im Betrieb dämpft die Dämpferflüssigkeit 45 nur die Drehschwingungen der Luftklappen l8 und 20. Der Grad der Dämpfung kann auf einfache Weise verändert werden, indem der Zwischenraum zwischen dem Dämpferrotor 36, der Stirnwand und dem Dämpfergehäuse 30 verringert oder erhölrb wird oder, indem die Viskosität der Dämpferflüssigkeit 45 verändert wird oder indem die Rauhigkeit der inneren Oberfläche des Dämpfergehäuses 30> des Umfangteiles 4o des Dämpferrotors 36 oder der Stirnwand 44 verändert wird.

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Bei rein zylindrischer Form der ümfangflächen des Dämpfergehäuses 30, des Umfangteiles 40 des Dämpferrotors 36 und der Stirnwand 44 ergibt der neuerungsgemässe Drehschwingungsdämpfer eine gleichbleibende Dämpfung über den ge» samten Schwenkbereich der Luftklappen l8 und 20. Für bestimmte Vergaser mit Luftklappen ist diese gleichbleibende Dämpfung erwünscht. In anderen Fällen kann es wieder erwünscht sein, den Grad der Dämpfung bei grosser oder kleiner Öffnung der Luftklappen 18 und 20 zu erhöhen. Dies ist auf einfache Weise durch die in Fig. 2 gezeigte Ausführung möglich, bei der Nockenflächen 48 und 50 an entsprechenden Stellen des Dämpfergehäuses 30 bzw dem ümfangteil 40 des Dämpferrotors 36 angeordnet sind. Dadurch ergibt sich zwischen den Nockenflächen 48 und 50 ein geringerer Zwischenraum sobald sie sich gegenüber liegen. Der Grad der Dämpfung ist daher in dem Bereich, in dem sich die Nockenflächen 48 und 50 gegenüber liegen grosser als in dem Bereich, in dem die Nockenfläche 50 im weiteren Bereich des Dämpfergehäuses 30 liegt.

Die Nockenflächen 48 und 50 können so angeordnet werden, dass eine erhöhte Dämpfung in jeder gewünschten, verschiedenen Stellung der Luftklappen l8 und 20 erzielt wird. Eine grössere Veränderung des Grades der Dämpfung kann weiterhin dadurch erreicht werden, dass das Dämpfergehäuse 30 nur teilweise mit Dämpferflüssigkeit 45 gefüllt wird, z. B. nur bis zur Linie 52 in Fig. Eine Dämpfung ergibt sich hierbei nur durch den Teil des Umfangteiles 40 des Dämpferrotors 36, der in die Dämpferflüssigkeit 45 eintaucht. Die Dämpfung ist wesentlich grosser, wenn die Nockenfläche in die Dämpferflüssigkeit 45 eintaucht und gegenüber der Nockenfläche 48 zu-liegen kommt als wenn die Nockenfläche 50 sich noch oberhalb der Linie 52 befindet.

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Claims

Schutzansprüche

1. Vergaser für Verbrennungsmotoren mit einer im Ansaugrohr des Vergasers angeordneten, um eine exzentrische Luftklappenwelle drehbaren Luftklappe, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftklappenwelle (22) mit einem Drehschwingungsdämpfer verbunden ist, der aus einem am Vergasergehäuse (10) befestigten, mit Bämpferflüssigkeit (45) gefüllten Dämpfergehäuse (30) und einem in diesen angeordneten, mit der Luftklappenwelle (22) gekuppelten Dämpferrotor 06) besteht.

2. Vergaser nach Anspruch 1, dadurch ge ken nzeiehnet, dass der Umfangteil (4o) des Dämpferrotors (36) topfförmig ausgebildet ist und einen zylindrischen Vorsprung an der inneren Stirnwand (44) des Dämpfergehäuses (30) umfasst.

3. Vergaser nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehschwingungsdämpfer mit Einrichtungen zur Veränderung der Dämpfung bei gewünschten, verschiedenen Luftklappenstellungen versehen ist.

4. Vergaser nach den Ansprüchen 1 und 2, insbesondere nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtungen zur Veränderung der Dämpfung aus am inneren Umfang des zylindrischen Dämpfergehäuses (30) angeordneten Mockenflachen (48) und mit diesen zusammenwirkenden am äusseren Umfang des topfartigen Umfangteiles (40) des Dämpferrotors (3β) angeordneten Noekenflachen (50) bestehen.

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