DE19756041B4

DE19756041B4 - Schaltungsanordnung zur Ansteuerung eines Schiebe-Hebe-Dachs eines Kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE19756041B4
Application number: DE1997156041
Authority: DE
Inventors: Andreas Grimm; Alois Hils
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1997-12-17
Filing date: 1997-12-17
Publication date: 2007-06-21
Anticipated expiration: 2017-12-18
Also published as: ES2143967B1; DE19756041A1; ES2143967A1

Abstract

Schaltungsanordnung zur Ansteuerung eines Stellteils, insbesondere eines Schiebe-Hebe-Dachs eines Kraftfahrzeugs, mit einem über einen veränderlichen Widerstand aufweisenden Bedienschalter (12) ansteuerbaren Stellantrieb, wobei ein Ausgangssignal, des Bedienschalters ein Sollwert für den Stellantrieb liefert, dadurch gekennzeichnet, daß ein Abgriff (18) des Bedienschalters (12) über eine Signalleitung (20) mit einer Regeleinrichtung des Stellantriebes verbunden ist und ein zwischen dem Abgriff (18) und dem Stellantrieb liegender Knotenpunkt (K1) mit einer auf ein Bezugspotential gelegten Ohmschen Last (R7) verbunden ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung zur Ansteuerung eines Stellteils, insbesondere eines Schiebe-Hebe-Dachs eines Kraftfahrzeugs, mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Merkmalen.

Schaltungsanordnungen der gattungsgemäßen Art sind bekannt. So werden Schiebe-Hebe-Dächer von Kraftfahrzeugen üblicherweise mittels einer elektrisch betätigbaren Einrichtung wahlweise geöffnet, gekippt beziehungsweise geschlossen. Hierzu ist ein Stellantrieb des Schiebe-Hebe-Dachs über eine Regeleinrichtung ansteuerbar. Um der Regeleinrichtung einen Sollwert vorzugeben, ist bekannt, einen veränderbaren Widerstand (Potentiometer) per Hand in eine bestimmte Sollstellung zu bringen, so dass entsprechend des hierdurch verstellten, an sich bekannten Spannungsteilers ein Sollwert der Regeleinrichtung vorgebbar ist. Bei den bekannten Schaltungsanordnungen ist nachteilig, dass durch die Bedienung des Potentiometers nur ein relativ geringer Signalstrom der Regeleinrichtung zur Verfügung gestellt werden kann, der relativ störanfällig ist. Bereits geringe Störungen können zu einer Abweichung des Signalstromes und damit zu einer gegenüber der gewollten Betätigung des Schiebe-Hebe-Dachs abweichenden Ist-Betätigung führen.

Mit der DE 33 48 489 C2 ist eine Betätigungseinrichtung für einen Deckel eines Schiebe-Hebe-Dachs bekannt geworden, das mittels eines motorischen Antriebs betrieben wird. Dabei ist ein Betätigungsglied als Sollwertgeber mit einem Wählglied für die Stellung des Deckels ausgebildet. Der Antrieb bewegt den Deckel über einen Positionsregelkreis in die am Wählglied eingestellte Stellung, wobei die Verstellgeschwindigkeit von der Regelabweichung des Positionsregelkreises abhängt.

Die erfindungsgemäße Schaltungsanordnung mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen bietet den Vorteil, dass in einfacher Weise eine Störanfälligkeit der Betätigung des Schiebe-Hebe-Dachs vermindert ist. Dadurch, dass eine, einen Abgriff des veränderlichen Widerstandes mit einer Regeleinrichtung des Stellantriebes verbindende Signalleitung über einen Knotenpunkt mit einer auf ein Bezugspotential gelegten Ohmschen Last verbunden ist, ist vorteilhaft möglich, einen bereitgestellten Signalstrom zu belasten, so dass ein höherer und somit gegenüber Störeinflüssen weniger anfälliger Signalstrom fließt. Aufgrund des höheren Signalstromes führen gegenüber niederen Signalströmen bei bekannten Schaltungsanordnungen gleichgroße Störeinflüsse aufgrund ihres geringeren prozentualen Anteils am Signalstrom zu einer entsprechend geringeren Beeinflussung, so dass eine im wesentlichen exakte Übereinstimmung der Ist-Position des Schiebe-Hebe-Dachs mit der Sollposition erzielbar ist.

In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der veränderliche Widerstand eine nicht- lineare, insbesondere eine logarithmische Kennlinie aufweist. Hierdurch ist vorteilhaft möglich, die sich aufgrund der Belastung des Signalstromes mit einer unveränderten Ohmsehen Last ergebende nicht-lineare Kennlinie entsprechend zu linearisieren, so dass die Bedienerfreundlichkeit des Schiebe-Hebe-Dachs erhalten bleibt.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen genannten Merkmalen.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der zugehörigen Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigt:
1 eine Schaltungsanordnung eines Bedienschalters für ein Schiebe-Hebe-Dach eines Kraftfahrzeugs in einer ersten Ausführungsvariante;
2 eine Schaltungsanordnung eines Bedienschalters für ein Schiebe-Hebe-Dach eines Kraftfahrzeugs in einer zweiten Ausführungsvariante und
3 den Verlauf von Kennlinien zur Ansteuerung des Schiebe-Hebe-Dachs.
1 zeigt eine Schaltungsanordnung 10, die einen Bedienschalter 12 zur Betätigung eines lediglich schematisch angedeuteten Schiebe-Hebe-Dachs 14 eines Kraftfahrzeugs aufweist. Der Bedienschalter 12 ist als Stufenschalter 16 mit, im gezeigten Beispiel vier Schaltstufen ausgebildet. Die Schaltstufen werden durch in Reihe geschaltete Widerstände R1, R2, R3, R4 und R5 bestimmt, die einerseits mit einer Versorgungsspannung U und andererseits mit Masse verbunden sind. Entsprechend der Schaltstellung eines Abgriffs 18 des Bedienschalters 12 ist in Abhängigkeit der dann in Reihe geschalteten Widerstände R1 bis R5 ein Signalstrom am Abgriff 18 abgreifbar. Der Abgriff 18 ist über eine Signalleitung 20 mit einem im Einzelnen nicht dargestellten Stellantrieb des Schiebe-Hebe-Dachs 14 verbunden. Die Signalleitung 20 besitzt hierbei einen Innenwiderstand R6. Ein Knotenpunkt K1 ist über einen Widerstand R7 mit Masse verbunden.
Die Schaltungsanordnung 10 zeigt folgende Funktion:
Entsprechend der Schaltstellung des Stufenschalters 16, das heißt dessen Abgriffs 18, fließt ein Signalstrom über die Signalleitung 20. Entsprechend der Größe des Widerstandes R7 und des Verhältnisses der Widerstände R6 zu R7 ist dieser Signalstrom belastet, so dass aufgrund des Ohmschen Widerstandes bei gleich bleibender Versorgungsspannung U ein gegenüber einer Schaltungsanordnung ohne Widerstand R7 erhöhter
Signalstrom fließt und zur Ansteuerung des Steuerantriebes des Schiebe-Hebe-Dachs 14 auswertbar ist. Da bei konstantem Widerstand R7 und sich entsprechend der Stellung des Abgriffs 18 ändernden Widerstandes der Reihenschaltung der Widerstand R1 bis R5 ein unterschiedliches Verhältnis des Widerstandes R7 zu den aktiven Widerständen R1 bis R5 einstellt, besitzt der Stufenschalter 16 eine nicht-lineare Kennlinie. Um eine bedienerfreundliche Kennlinie für die Betätigung des Schiebe-Hebe-Dachs 14 zu erreichen, sind die Widerstände R1 bis R5 nicht gleichgroß, sondern diese ergeben entsprechend ihrer Zuschaltung ebenfalls eine nicht-lineare, beispielsweise eine logarithmische Kennlinie, so daß trotz unterschiedlicher Schaltstellungen des Stufenschalters 16 eine Linearisierung der Kennlinie der gesamten Schaltungsanordnung 10 bei konstantem Widerstand R7 erreicht wird.
3 verdeutlicht in einem Diagramm diese Zusammenhänge. Mit 24 ist der lineare Verlauf eines unbelasteten, linearen Bedienschalters 12 aufgetragen. Mit 22 ist der nicht-lineare Verlauf des über den Widerstand R7 belasteten linearen Bedienschalters 12 aufgetragen. Der neue Bedienschalter 12 besitzt eine logarithmische Kennlinie, so daß es durch eine Belastung über den Widerstand R7 zu der mit 26 gekennzeichneten linearisierten Kennlinie der Schaltungsanordnung 10 kommt.
2 verdeutlicht in einem gegenüber 1 abgewandelten Ausführungsbeispiel, daß anstelle des Stufenschalters 16 der Bedienschalter 12 von einem Potentiometer 28 gebildet sein kann, dessen Abgriff 18 in bekannter Weise als Schleifer über einen Widerstand R8 führbar ist, so daß eine Teilspannung zwischen der Versorgungsspannung U und Masse abgreifbar ist. Das Potentiometer 28 besitzt ebenfalls bevorzugterweise wieder eine nicht-lineare, insbesondere logarithmische Kennlinie, so daß eine Linearisierung des belasteten Signals des Bedienschalters 12, wie erläutert, erfolgen kann. Das Bezugspotential des Widerstandes R7 ist ein an dem veränderlichen Widerstand R8 liegendes Massepotential.

Claims

Schaltungsanordnung zur Ansteuerung eines Stellteils, insbesondere eines Schiebe-Hebe-Dachs eines Kraftfahrzeugs, mit einem über einen veränderlichen Widerstand aufweisenden Bedienschalter (12) ansteuerbaren Stellantrieb, wobei ein Ausgangssignal, des Bedienschalters ein Sollwert für den Stellantrieb liefert, dadurch gekennzeichnet, daß ein Abgriff (18) des Bedienschalters (12) über eine Signalleitung (20) mit einer Regeleinrichtung des Stellantriebes verbunden ist und ein zwischen dem Abgriff (18) und dem Stellantrieb liegender Knotenpunkt (K1) mit einer auf ein Bezugspotential gelegten Ohmschen Last (R7) verbunden ist.
Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der veränderliche Widerstand des Bedienschalters (12) eine nicht-lineare Kennlinie aufweist.
Schaltungsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der veränderliche Widerstand eine logarithmische Kennlinie aufweist.
Schaltungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der veränderliche Widerstand ein Potentiometer (28) ist.
Schaltungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der veränderliche Widerstand ein Stufenschalter (16) ist.
Schaltungsanordnung nach einem vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Bezugspotential der Ohmschen Last (R7) ein an einem Anschluß des veränderlichen Widerstandes (R8) liegendes Massepotential ist.