DE19753927A1

DE19753927A1 - Verstellpropeller, insbesondere für Sportboote

Info

Publication number: DE19753927A1
Application number: DE19753927A
Authority: DE
Inventors: Peter Mueller
Original assignee: Individual
Current assignee: Nasyc Holding Sa Luxemburg/luxembourg Lu
Priority date: 1997-12-05
Filing date: 1997-12-05
Publication date: 1999-06-17
Anticipated expiration: 2017-12-06
Also published as: EP0921067A3; EP0921067A2; JPH11227690A; US6142735A; DE19753927C2

Description

Die Erfindung betrifft einen Verstellpropeller, insbesondere für Sportboote, mit einer Nabe, daran umfangsseitig angeordneten Verstelltellern, die mittels einer Verstelleinrichtung um radiale Achsen verstellbar sind, und mit Flügeln, die jeweils einen Flügelfuß aufweisen, der am zugeordneten Verstellteller befestigt ist.

Bei einem bekannten Verstellpropeller dieser Gattung (EP 0 231 503) sind die Flügelfüße mit Schrauben an ihren Verstelltellern befestigt. Bei einer solchen Konstruktion ist es zwar möglich, die Flügel von der Nabe zu lösen und gegebenenfalls gegen andere Flügel auszutauschen, das kann jedoch zu Problemen führen, wenn der Austausch unter Wasser stattfindet. Dabei können Schrauben verlorengehen und insbesondere beim Lösen der letzten Schraube muß darauf geachtet werden, daß nicht nur diese Schraube, sondern auch der betreffende Flügel nicht verlorengeht. Ähnliches gilt auch bei der Montage eines neuen Flügels.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Montage und die Demontage der Flügel zu erleichtern.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß jeder Verstellteller auf seiner dem Flügelfuß zugewandten Oberseite zwei radial nach innen gerichtete Klauen aufweist, die in eine zugeordnete Umfangsnut des Flügelfußes eingreifen, und daß die Umfangsnut auf der dem Verstellteller zugewandten Seite zum Einführen der Klauen in die Umfangsnut abschnittsweise Freischnitte auf weist, zwischen denen in Umfangsrichtung radiale, unter die Klauen greifende Vorsprünge angeordnet sind. Damit wird ein sogenannter Bajonett verschluß verwirklicht. Zur Montage eines neuen Flügels wird dieser mit seinem Flügelfuß so gegen den Verstellteller gesetzt, daß die Klauen in die Freischnitte in der Umfangsnut eingreifen, und dann um eine radiale Achse soweit verdreht, bis die Klauen in die Umfangsnut eingreifen und die Vorsprünge unter die Klauen greifen. Die Demontage erfolgt in umgekehrter Richtung. Vorzugsweise sollten die Klauen des Verstelltellers bzw. die Vor sprünge des Flügelfußes einander radial gegenüberliegend angeordnet sein.

Eine besonders zuverlässige und stabile Abstützung des Flügels am Verstell teller ergibt sich dann, wenn der Flügelfuß eine ebene Unterseite und der Verstellteller eine ebene Oberseite aufweisen und die Klauen mit Abstand über der Oberseite angeordnet sind, wobei insbesondere der Abstand zwischen den Klauen und der Oberseite des Verstelltellers der Dicke der Vor sprünge am Flügelfuß entspricht. Dann kann sich nämlich der Flügelfuß mit seiner ebenen Unterseite auf der ebenen Oberseite des Verstelltellers flächig abstützen. Auch dadurch werden Montage und Demontage der Flügel er leichtert. Zweckmäßig sollten die Klauen des Verstelltellers in Umfangsrich tung etwa die gleiche Länge aufweisen wie die Vorsprünge des Flügelfußes.

Damit der montierte Flügel auf seinem Verstellteller eine definierte Winkel stellung (Steigung) einnimmt, ist es zweckmäßig, wenn zumindest eine Klaue einen Anschlag für einen Vorsprung des Flügelfußes aufweist. Wird der Flügel bei der Montage soweit verdreht, bis der Vorsprung auf den Anschlag trifft, dann ist diese gewünschte Winkellage erreicht.

Grundsätzlich reicht ein solcher, mit engen Toleranzen hergestellter Bajonett verschluß aus, um einen sicheren Halt des Flügels am Verstellpropeller zu gewährleisten. Das gilt insbesondere dann, wenn es sich um Flügel handelt, bei denen der Angriffspunkt der hydrodynamischen Strömungskräfte stets auf ein und derselben Seite der radialen Verstellachse des Verstelltellers liegt. Aus Gründen zusätzlicher Sicherheit kann es aber zweckmäßig sein, eine Sicherungsschraube zwischen Flügelfuß und Verstellteller anzuordnen.

Im folgenden wird ein in der Zeichnung dargestelltes Ausführungsbeispiel der Erfindung erläutert; es zeigen

Fig. 1 schematisch die Draufsicht auf die Oberseite eines Verstelltellers,

Fig. 2 einen Schnitt in Richtung II-II durch den Gegenstand nach Fig. 1,

Fig. 3 eine Draufsicht auf die Unterseite eines Flügelfußes,

Fig. 4 einen Schnitt in Richtung IV-IV durch den Gegenstand nach Fig. 3.

Ein in den Fig. 1 und 2 dargestellter Verstellteller ist in üblicher Weise an einer nicht dargestellten Propellernabe gelagert und mit Hilfe einer nicht dargestellten Verstelleinrichtung um seine radiale Achse 2 verstellbar. Die Propellernabe weist zumindest zwei dieser Verstellteller 1 auf. Der Verstell teller 1 trägt auf seiner ebenen Oberseite 3 zwei einander radial gegenüber liegende und sich in Umfangsrichtung erstreckende Klauen 4, die radial nach innen gerichtet sind. Zwischen den Klauen 4 und der ebenen Oberseite 3 des Verstelltellers verbleibt ein Abstand 5. Bei der dargestellten Ausführung weisen beide Klauen 4 an einem Ende einen Anschlag 6 auf.

Der in den Fig. 3 und 4 dargestellte Flügelfuß 7 eines nur angedeuteten Propellerflügels 8 besitzt eine ebene Unterseite 9 und eine sich über den gesamten Umfang erstreckende Umfangsnut 10. Die Umfangsnut 10 weist zur Unterseite 9 hin zwei einander radial gegenüberliegende Freischnitte 11 auf, zwischen denen radiale Vorsprünge 12 angeordnet sind, deren Radius etwas kleiner ist als der Radius des Flügelfußes 7.

Bei der dargestellten Ausführung erstrecken sich sowohl die Vorsprünge 12 als auch die Freischnitte 11 als auch die Klauen 4 über einen Winkelbereich von ca. 90°. Der Abstand 5 zwischen den Klauen 4 und der Oberseite 3 des Verstelltellers 1 entspricht der Dicke der Vorsprünge 12.

Zur Montage eines Propellerflügels 8 wird sein Flügelfuß 7 mit der Unter seite 9 so auf die Oberseite 3 des Verstelltellers gesetzt, daß die Klauen 4 des Verstelltellers 1 in die Freischnitte 11 des Flügelfußes eingreifen und damit in der Ebene der Umfangsnut 10 liegen. Dann wird der Propeller flügel 8 um die radiale Achse 2 des Verstelltellers 1 gedreht, wobei die Klauen 4 in die Umfangsnut 10 und die Vorsprünge 12 unter die Klauen 4 greifen. Der Propellerflügel 8 wird soweit gedreht, bis einer oder beide Vorsprünge auf den Anschlag 6 treffen. Diese Position wird fixiert mit einer nicht dargestellten Sicherungsschraube, die durch eine Stufenbohrung 13 des Flügelfußes 7 in eine Gewindebohrung 14 des Verstelltellers 1 einge dreht wird. Die Demontage erfolgt in umgekehrter Richtung.

Claims

1. Verstellpropeller, insbesondere für Sportboote, mit einer Nabe, daran umfangs seitig angeordneten Verstelltellern, die mittels einer Verstelleinrichtung um radiale Achsen verstellbar sind, und mit Flügeln, die jeweils einen Flügelfuß aufweisen, der am zugeordneten Verstellteller befestigt ist, dadurch gekennzeich net, daß jeder Verstellteller (1) auf seiner dem Flügelfuß (7) zugewandten Oberseite (3) zumindest zwei radial nach innen gerichtete Klauen (4) aufweist, die in eine zugeordnete Umfangsnut (10) des Flügelfußes (7) eingreifen, und daß die Umfangsnut (10) auf der dem Verstellteller (1) zugewandten Seite zum Einführen der Klauen (4) in die Umfangsnut (10) abschnittsweise Freischnitte (11) aufweist, zwischen denen in Umfangsrichtung radiale, unter die Klauen (4) greifende Vor sprünge (12) angeordnet sind.

2. Verstellpropeller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klauen (4) des Verstelltellers (1) bzw. die Vorsprünge (12) des Flügelfußes (7) einander radial gegenüberliegend angeordnet sind.

3. Verstellpropeller nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet daß der Flügelfuß (7) eine ebene Unterseite (9) und der Verstellteller (1) eine ebene Oberseite (3) aufweisen, und daß die Klauen (4) mit Abstand (5) über der Oberseite (3) angeordnet sind.

4. Verstellpropeller nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn zeichnet, daß der Abstand (5) zwischen den Klauen (4) und der Ober seite (3) des Verstelltellers (1) der Dicke der Vorsprünge (12) am Flügelfuß (7) entspricht.

5. Verstellpropeller nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn zeichnet, daß die Klauen (4) des Verstelltellers (1) in Umfangsrichtung etwa die gleiche Länge aufweisen wie die Vorsprünge (12) des Flügelfußes (7).

6. Verstellpropeller nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn zeichnet, daß zumindest eine Klaue (4) einen Anschlag (6) für einen Vorsprung (12) des Flügelfußes (7) aufweist.

7. Verstellpropeller nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch eine Sicherungsschraube zwischen Flügelfuß (7) und Verstellteller (1).