DE19749647C2 - Verwandelbares Fahrzeug - Google Patents
Verwandelbares FahrzeugInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C37/00—Convertible aircraft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K13/00—Cycles convertible to, or transformable into, other types of cycles or land vehicle
Landscapes
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein verwandelbares Fahrzeug nach dem
Oberbegriff des Anspruchs 1.
Verwandelbare Fahrzeuge, die von einem Landfahrzeug in ein
Luftfahrzeug verwandelbar sind z. B. aus der DE-OS 24 56 919
bekannt. Bei den bekannten verwandelbaren Fahrzeugen ist es
jedoch nicht möglich, den Übergang vom Landfahrzeug zum
Luftfahrzeug während der Fahrt vorzunehmen.
Ausgehend vom gattungsbildenden Stand der Technik ist es daher
Aufgabe der Erfindung, die Kinematik der Tragflächen so aus
zubilden, daß der Übergang vom Landfahrzeug zum Luftfahrzeug
während der Fahrt möglich ist.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1
vollständig gelöst.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den
Unteransprüchen angegeben.
Bei der Fahrt als Landfahrzeug sind die Tragflächen seitlich an
den Fahrzeugkörper angelegt. Der Propeller steht senkrecht nach
oben. Beim Übergang vom Landfahrzeug zum Luftfahrzeug werden
die Flügel zusammen mit dem Propeller um eine quer zum Fahrzeug
angeordnete Achse um etwa 90 Grad nach vorn gedreht. Erst in
dieser Stellung werden die Tragflächen nach außen geklappt. Die
Bewegung eines weiteren Flügelpaares erfolgt sinngemäß. Durch
diesen Ablauf der Bewegung der Tragflächen kann die Umwandlung
des Fahrzeuges während der Fahrt vorgenommen werden.
Die Vorder- und Hinterflügel bewegen sich rechts und links des
Fahrzeugs um eine Querachse unabhängig voneinander. Die
Querachsen sind in Gleit-, Kugel- oder Rollenlagern gelagert.
Sowohl die Vorder- als auch die Hinterflügel sind durch eine
Verbindungsachse verbunden und führen so einen Teil ihrer
Bewegung gemeinsam aus.
Bei in Längsrichtung eingebauten Motoren erfolgt die
Kraftübertragung vom Motor zum Propeller über eine Kardanwelle,
bei quer eingebauten Motoren über einen Riementrieb.
Das Lenken des Luftfahrzeuges erfolgt durch hydraulische,
elektrische oder mechanische Verstellung der unabhängig
voneinander bewegbaren vier Tragflächen, wobei diese entweder
um eine Querachse geklappt oder um eine Längsachse gedreht
werden können.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Figuren
dargestellt und im folgenden näher beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1 Das Antriebskonzept eines verwandelbaren Fahrzeugs
Fig. 2 Seitenansicht und Draufsicht eines verwandelbaren
Fahrzeugs als Landfahrzeug
Fig. 3 Seitenansicht und Draufsicht eines verwandelbaren
Fahrzeugs beim Übergang vom Landfahrzeug zum Luftfahrzeug
Fig. 4 Seitenansicht und Draufsicht eines verwandelbaren
Fahrzeugs als Luftfahrzeug
Fig. 5-7 Das Antriebskonzept für ein weiteres
verwandelbares Fahrzeug
Fig. 8 Seitenansicht eines weiteren verwandelbaren Fahrzeugs
beim Übergang vom Landfahrzeug zum Luftfahrzeug
Fig. 9 Seitenansicht eines weiteren verwandelbaren Fahrzeugs
als Luftfahrzeug
Fig. 10 Seitenansicht eines weiteren verwandelbaren Fahrzeugs
beim Übergang vom Landfahrzeug zum Luftfahrzeug
Fig. 11 Vorderansicht eines verwandelbaren Fahrzeugs als
Landfahrzeug
Fig. 1 zeigt das Antriebskonzept des verwandelbaren Fahrzeugs.
Schematisch dargestellt sind hier der Propeller 1, die Lager 2
der Propellerwelle, die Verbindungsachse 3 für die Vorderflügel
26, 27, die Lager 4, 5, 6, 7, 20, 21, 22, 23 und Achsen der Tragflächen
26, 27, 28, 29, die Verbindungsachse 19 für die Hinterflügel
28, 29, der Anschluß der Verbindungsachsen 3, 19 mit der
Karosserie in den Lagern 8, 9, 24, 25, das Getriebe 10, der Riemen
11, die Kupplung 12 für den Propeller 1, das Kardangelenk 13,
das Antriebsrad 14 auf der Motorachse, der Fahrzeugmotor 15,
das Getriebe 16 des Fahrzeugs, das Differential 17 des
Fahrzeugs, die Räder 18 des Fahrzeugs, die Achse 30, 31 des
Getriebes 10 für die Befestigung auf dem Fahrzeugmotor 15
mittels des Einsatzteiles 32.
Fig. 2 zeigt die Lage der angeklappten Vorder- (26, 27) und
Hinterflügel (28, 29).
Fig. 3 zeigt das verwandelbare Fahrzeug mit in die Vertikale
gedrehten Vorderflügeln 26, 27. Der Propeller 1 nimmt eine
horizontale Lage ein. Die Hinterflügel 28, 29 sind in diesem
Zustand noch seitlich angeklappt.
In Fig. 4 sind die Vorderflügel 26, 27 aus der vertikalen Lage
nach unten in die waagerechte Lage geklappt. Die Hinterflügel
28, 29 sind aus der angeklappten Lage nach oben in die
waagerechte Lage geklappt. In diesem Zustand wird der Motor 15
von den Rädern 18 abgekuppelt und an den Propeller 1
angekuppelt.
Die Fig. 5 bis 7 zeigen das Antriebskonzept eines
verwandelbaren Fahrzeuges am Beispiel eines Motorrades, wobei
für gleiche Gegenstände die gleichen Bezugszeichen verwendet
sind wie in Fig. 1.
Die Fig. 8 entspricht der Fig. 3 und die Fig. 9 der Fig. 4
mit einem Motorrad als Fahrzeug.
In Fig. 10 sind andere Flächenverhältnisse der Tragflächen
26, 27, 28, 29 dargestellt.
Fig. 11 zeigt, daß die Tragflächen 26, 27, 28, 29 in angeklapptem
Zustand als Landfahrzeug in die Karosserie derart integriert
sind, daß sie mit der Oberfläche der Karosserie bündig
abschließen.
Claims (10)
1. Verwandelbares Fahrzeug, das von einem Landfahrzeug in ein
Luftfahrzeug und umgekehrt verwandelt werden kann, und das ei
nen Propeller und Tragflächen aufweist, die geschwenkt, gedreht
und geklappt werden können,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Tragflächen (26, 27) gemeinsam mit dem Propeller (1) um eine
waagerechte Achse, die am Fahrzeug in Lagern (8, 9) gelagert
ist, gedreht werden und bei dieser Drehung die Längs- und die
Querachse der Tragflächen (26, 27) im wesentlichen parallel zur
Fahrzeuglängsachse ausgerichtet sind.
2. Verwandelbares Fahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
beim Betrieb des Fahrzeuges als Landfahrzeug die Propellerwelle
und die Tragflächenquerachse senkrecht und die Tragflächen
längsachse waagerecht angeordnet sind.
3. Verwandelbares Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß
bei der Verwandlung vom Landfahrzeug zum Luftfahrzeug die Trag
flächen (26, 27) mit dem Propeller (1) um die in den Lagern
(8, 9) gelagerte Achse gedreht werden und anschließend die Trag
flächen (26, 27) um die Lager (4, 5) in die waagerechte Stellung
geklappt werden.
4. Verwandelbares Fahrzeug nach einem der vorhergehenden An
sprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß
beim Betrieb des Fährzeuges als Luftfahrzeug die Tragflächen
(26, 27, 28, 29) unabhängig voneinander um die in den Lagern
(4, 5, 6, 7, 20, 21, 22, 23) gelagerte Achse klappbar und gleichsinnig
um die in den Lagern (8, 9, 24, 25) gelagerte Achse drehbar sind.
5. Verwandelbares Fahrzeug nach einem der vorhergehenden An
sprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Antrieb des Propellers (1) und die Bewegung der Tragflächen
(26, 27) über ein Getriebe (10) erfolgt, das über eine Kupplung
(12) mit dem Motor (15) des Fahrzeuges verbunden ist.
6. Verwandelbares Fahrzeug nach einem der vorhergehenden An
sprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Tragflächen (26, 27, 28, 29) mit einer Verbindungsachse
(3, 19) verbunden sind.
7. Verwandelbares Fahrzeug nach einem der vorhergehenden An
sprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Propellerwelle in einem Lager (2) in der Verbindungsachse
(3) gelagert ist.
8. Verwandelbares Fahrzeug nach einem der vorhergehenden An
sprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Bewegung der Tragflächen (26, 27, 28, 29) mit hydraulisch
elektrischen oder mechanischen Kraftübertragungselementen vor
genommen wird.
9. Verwandelbares Fahrzeug nach einem der vorhergehenden An
sprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß
über die Kupplung (11) und das Getriebe (10) der Propeller (1)
und die Tragflächen (26, 27) mit einem Teil der Leistung des
Fahrzeugmotors (15) beaufschlagt werden können, während der an
dere Teil der Leistung die Räder (18) des Fahrzeuges antreibt.
10. Verwandelbares Fahrzeug nach einem der vorhergehenden An
sprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Tragflächen (26, 27, 28, 29) in angeklapptem Zustand als Land
fahrzeug derart in die Karosserie integriert sind, daß sie bün
dig mit der Oberfläche der Karosserie abschließen.
Priority Applications (2)
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DE29720537U Expired - Lifetime DE29720537U1 (de) | 1997-11-10 | 1997-11-26 | Die aus- und zuklappbaren Flügel für Flugzeuge, Fahrzeuge und Motorräder |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2327571A2 (de) | 2009-11-27 | 2011-06-01 | Rainer Farrag | Mit einem einspurigen Straßenfahrzeug koppelbares Fluggerät |
Families Citing this family (1)
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Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE2456919A1 (de) * | 1974-12-02 | 1976-08-12 | Hans Leistner | Tragfluegel |
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1997
- 1997-11-10 DE DE1997149647 patent/DE19749647C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-11-26 DE DE29720537U patent/DE29720537U1/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
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DE2456919A1 (de) * | 1974-12-02 | 1976-08-12 | Hans Leistner | Tragfluegel |
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EP2327571A2 (de) | 2009-11-27 | 2011-06-01 | Rainer Farrag | Mit einem einspurigen Straßenfahrzeug koppelbares Fluggerät |
DE102009056137A1 (de) | 2009-11-27 | 2011-06-01 | Rainer Farrag | Mit einem einspurigen Straßenfahrzeug koppelbares Fluggerät |
Also Published As
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---|---|
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DE29720537U1 (de) | 1998-04-09 |
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