DE19735317A1 - Anzeigeeinheit für eine Fahrzeug-Heiz- oder Klimaanlage mit einem Bordmonitor - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Anzeigeeinheit für eine Fahrzeug-Heiz- oder Kli­ maanlage, mit einem Bordmonitor, auf welchem die gewählte Temperatur für einzelne, bezüglich eines Fahrzeuginsassen definierte Zonen durch unter­ schiedliche Farbgestaltung eines im wesentlichen balkenförmigen Symbols darstellbar ist. Zum technischen Umfeld wird neben der EP 0 155 913 B1 auf die nicht vorveröffentlichte deutsche Patentanmeldung 196 09 589 verwie­ sen.

Insbesondere mit den modernen Klimaanlagen lassen sich in Fahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen, optimale klimatische Verhältnisse ein­ stellen. Dies ist auch wichtig, wenn man bedenkt, daß sich Fahrzeugin­ sassen oftmals über einen längeren Zeitraum im Personenkraftwagen auf­ halten müssen, wobei sich der Fahrer wesentlich entspannter auf das Ver­ kehrsgeschehen um ihn herum konzentrieren kann, wenn das Klima im Fahrzeuginnenraum angenehm ist. Daher sind moderne Fahrzeug-Heiz- oder Klimaanlagen zumeist mit einem elektronisch gesteuerten Automatik­ programm ausgestattet, welches nach Vorgabe eines gewünschten Tempe­ raturwertes die Luft- und Temperaturverteilung im Fahrzeug-Innenraum auf zumeist optimale Weise steuert. Da jedoch das Temperaturempfinden der Menschen unterschiedlich ist, kann die vom Automatikprogramm vorgege­ bene Temperatur- und Luftmengenverteilung nicht unter allen Umständen für jeden Fahrzeuginsassen ideal sein. Daher sind zusätzlich individuelle Ein­ stellmöglichkeiten vorgesehen. Im Sinne einer Komfortsteigerung sollte die­ se individuelle Einstellung dabei für den oder die Fahrzeuginsassen best­ möglich visualisiert werden. Ein gutes Beispiel hierfür zeigt die eingangs genannte EP 0 155 913 B1, wonach die in den Fahrzeug-Innenraum eintre­ tenden Luftströme auf einer bildschirmähnlichen Anzeigeeinheit durch Pfeile dargestellt werden. Die Farbe der Pfeile ist variabel, wobei ein grüner Pfeil für kältere und ein roter Pfeil für wärmere Luft stehen kann.

Die bildschirmähnliche Anzeigeeinheit in der soeben genannten Schrift scheint nur die Anzeige relativ weniger Informationen zu erlauben. Zwi­ schenzeitlich wurden jedoch sog. Bordmonitore für Fahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen entwickelt, die Anzeigemöglichkeiten bieten, die mit einem Bildschirm eines Personalcomputers oder eines Televisionsgerätes vergleichbar sind. Kurz beschrieben ist ein derartiger Bordmonitor in der oben zweitgenannten Schrift, nämlich der nicht vorveröffentlichten deut­ schen Patentanmeldung 196 09 589. Ein derartiger Bordmonitor kann unter­ schiedliche Anzeigemenüs enthalten, daneben sind geeignete Bedienorgane vorgesehen, mit Hilfe derer am Bildschirm, d. h. am Bordmonitor selbst ein­ zelne Bereiche oder Felder angewählt und somit diverse Einstellungen vor­ genommen werden können. Beispielsweise kann in den Bordmonitor das Display eines Radiogerätes eingeblendet werden, selbstverständlich jedoch auch diverse das Fahrzeug betreffende Anzeigen, so beispielsweise über die Kühlmittel- und Öltemperatur der das Fahrzeug antreibenden Brenn­ kraftmaschine. Alternativ kann über den Bordmonitor auch die Anzeige eines Verkehrsleitsystemes eingespielt werden, ferner ist es möglich, die Uhrzeit anzuzeigen oder ein Funktelefon über diesen Bordmonitor zu betätigen.

Schließlich beschreibt diese nicht vorveröffentlichte Patentanmeldung 196 09 589 auch Anzeige- und Einstellmöglichkeiten für die Heiz- oder Kli­ maanlage des Fahrzeuges bzw. Personenkraftwagens.

Es ist ein balkenförmiges Symbol vorgesehen, dessen Farbgestaltung varia­ bel ist und das hierdurch die Temperatur in einzelnen bezüglich eines Fahr­ zeuginsassen definierten Zonen angibt. Ein größerer Blauanteil im balken­ förmigen Symbol kann dabei eine niedrigere Temperatur, ein größerer Ro­ tanteil eine höhere Temperatur verdeutlichen.

Weitere Verbesserungen an einer Anzeigeeinheit nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 aufzuzeigen, mit Hilfe derer ein Fahrzeuginsasse auf einfache und klar verständliche Weise über die angewählte bzw. von ihm gewünschte Klimatisierung des Fahrzeug-Innenraumes, d. h. insbesondere über die Luftmengen- und Lufttemperatur-Verteilung informiert werden kann, aufzu­ zeigen, ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung.

Die Lösung dieser Aufgabe ist dadurch gekennzeichnet, daß durch unter­ schiedliche Abmessungen der einzelnen balkenförmigen Symbole die den jeweiligen Zonen zugeteilte Luftmenge dargestellt wird. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind Inhalt der Unteransprüche.

Näher erläutert wird die Erfindung anhand eines bevorzugten Ausführungs­ beispieles, wobei die beigefügte einzige Figur eine erfindungsgemäße An­ zeigeeinheit zeigt.

Mit der Bezugsziffer 1 ist ein sog. Bordmonitor bezeichnet, der an einer ge­ eigneten Stelle im Fahrzeug-Innenraum, so beispielsweise in der Armaturen­ tafel des Personenkraftwagens angeordnet sein kann. Dieser Bordmonitor 1 ist nichts anderes als ein Bildschirm, wie er von Fernsehgeräten oder von Personalcomputern bekannt ist. Nicht gezeigt ist eine Bedieneinheit, mit der unterschiedliche Einstellungen bezüglich des aktuell am Bordmonitor ange­ zeigten Programmes vorgenommen werden können. Bei der hier gezeigten Darstellung ist das Klimatisierungsprogramm aktiviert, d. h. am Bordmonitor 1 werden diejenigen notwendigen Informationen angezeigt, die die Fahr­ zeuginsassen zur Einstellung der gewünschten Klimatisierung des Fahr­ zeug-Innenraumes benötigen.

Im einzelnen ist unter der Bezugsziffer 2 ein sitzender Fahrzeuginsasse dar­ gestellt. Wie bei üblichen Heiz- oder Klimaanlagen für Personenkraftwagen werden in den Fahrzeug-Innenraum verschiedene Luftströme eingeleitet. Auch diese einzelnen Luftströme, die der Verständlichkeit halber am besten bezüglich des Fahrzeuginsassen 2 definiert werden, werden am Bordmonitor 1 angezeigt.

So ist ein in den Fußraum des Personenkraftwagens, d. h. zu den Füßen des Fahrzeuginsassen 2 hin gerichteter Luftstrom durch ein erstes bevor­ zugt balkenförmiges Symbol 3a dargestellt. Dieses erste balkenförmige Symbol 3a liegt dabei in der Höhe des Fußbereiches des Fahrzeuginsas­ sens 2 und symbolisiert somit den sog. Fußraum-Luftstrom, der im folgenden ebenfalls mit der Bezugsziffer 3a bezeichnet wird.

Oberhalb desselben befindet sich ein zweites ebenfalls im wesentlichen ho­ rizontal ausgerichtetes balkenförmiges Symbol 3b, welches den in etwa in Brusthöhe des Fahrzeuginsassen 2 aus der Armaturentafel des Personen­ kraftwagens austretenden Luftstrom symbolisiert. Dieser sog. Brust­ raum-Luftstrom wird im folgenden ebenfalls mit 3b bezeichnet.

Oberhalb des Symbols 3b liegt ein drittes, ebenfalls horizontal ausgerichte­ tes balkenförmiges Symbol 3c, welches den Kopfraum-Luftstrom 3c symbo­ lisiert, also denjenigen Luftstrom, der unterhalb des Daches des Personen­ kraftwagens geführt wird.

Die sog. balkenförmigen Symbole 3a, 3b, 3c besitzen hier jeweils die Form eines "liegenden" Rechteckes und sind somit wie gesagt bevorzugt balken­ förmig. Daneben sind jedoch auch andere geeignete Formgebungen mög­ lich, so bspw. in Form eines längsgestreckten Pfeiles oder dgl.

Jeder der durch die Symbole 3a bis 3c dargestellten Luftströme 3a bis 3c kann eine unterschiedliche Temperatur besitzen, wie dies in der Klimatisie­ rungstechnik von Innenräumen von Personenkraftwagen Stand der Technik ist. In gewissen Betriebszuständen kann beispielsweise der Fußraumluft­ strom 3a erheblich wärmer sein als der Brustraum-Luftstrom 3b, während der Kopfraum-Luftstrom 3c dann nur geringfügig wärmer als der Brustraum-Luft­ strom 3b ist. Diese unterschiedlichen Temperaturen können dabei vom Automatikprogramm der Fahrzeug-Heiz- oder Klimaanlage vorgegeben wer­ den, es kann aber auch den Fahrzeug-Insassen die Möglichkeit gegeben sein, diese unterschiedlichen Temperaturen wie gewünscht einzustellen.

Am Bordmonitor 1 dargestellt werden diese unterschiedlichen Temperaturen der einzelnen Luftströme 3a bis 3c durch unterschiedliche Farbgestaltung der entsprechenden einzelnen balkenförmigen Symbole 3a bis 3c. Sinnvol­ lerweise steht hierbei die Farbe "rot" für höhere Temperaturen, während die Farbe "blau" für kältere Temperaturen steht. Aus technischen Gründen kann diese Darstellung in der vorliegenden Patentanmeldung nicht wiedergege­ ben werden, deshalb wurden unterschiedliche Grautöne gewählt: So steht ein dunklerer Grauton für die Farbe "blau" und ein hellerer Grauton für die Farbe "rot". Dabei sind hier die einzelnen balkenförmigen Symbole 3a-3c in sich zweifarbig, wobei ein größerer "Blau"-Anteil für einen kälteren Luftstrom und ein größerer "Rot"-Anteil für einen wärmeren Luftstrom steht. Selbstver­ ständlich können die einzelnen balkenförmigen Symbole 3a-3c in sich auch einfarbig sein, d. h. nur "blau" oder nur "rot sein oder einen dazwischenlie­ genden Mischfarbton mit größerem "Blau"-Anteil oder größerem "Rot"-Anteil besitzen.

Am Bordmonitor 1 dargestellt wird jedoch nicht nur die Temperatur der ein­ zelnen Luftströme 3a bis 3c, sondern auch die jeweilige Luftmenge. In der Klimatisierung von Fahrzeug-Innenräumen (insbesondere von Personen­ kraftwagen) ist es nämlich üblich, entweder individuell wählbar oder eben­ falls automatisch gesteuert unterschiedliche Luftmengenströme an den ein­ zelnen Luftausströmern austreten zu lassen. Beispielsweise ist es direkt im Anschluß an einen Start des Fahrzeuges nach einer kalten Winternacht ge­ wünscht, zunächst den größtmöglichen Luftstrom zur Windschutzscheibe des Personenkraftwagens zu leiten, d. h. praktisch die gesamte zur Verfü­ gung stehende Luftmenge als Kopfraum-Luftstrom 3c zu verwenden. Nach einer gewissen Zeit bzw. sobald der Luftstrom eine gewünschte Temperatur erreicht hat, wird verstärkt Luft in den Fußraum eingeleitet, d. h. der Fuß­ raum-Luftstrom 3a wird vergrößert und der Kopfraum-Luftstrom 3c wird ver­ ringert. Ist schließlich ein quasi stationärer Klimatisierungszustand erreicht, d. h. herrscht im Fahrzeug-Innenraum die von den Fahrzeug-Insassen ge­ wünschte Temperatur, so wird der Brustraum-Luftstrom 3b insbesondere zu Lasten des Fußraum-Luftstromes 3a vergrößert.

Auch diese unterschiedlichen Luftmengen der einzelnen Luftströme 3a bis 3c werden nun am Bordmonitor 1 dargestellt und zwar dadurch, daß die ein­ zelnen balkenförmigen Symbole 3a bis 3c unterschiedliche Abmessungen aufweisen.

Bevorzugt ist das erste, jeweils linksseitige Ende jedes balkenförmigen Symbols 3a bis 3c bezüglich des Bordmonitors 1 fix, d. h. in seiner Lage un­ veränderbar. Verändert wird jedoch die Lage des zweiten, rechtsseitigen Endes jedes balkenförmigen Symbols 3a bis 3c und zwar derart, daß ein weiter rechts liegendes Ende, welches im übrigen der besseren Verständ­ lichkeit halber pfeilförmig ausgebildet ist, eine größere Luftmenge symboli­ siert.

Bei der gezeigten Darstellung ist der mengenmäßig größte Luftstrom somit der Brustraum-Luftstrom 3b, etwas geringer ist der Fußraum-Luftstrom 3a, und mengenmäßig noch geringer der Kopfraum-Luftstrom 3c.

Wie bereits kurz erwähnt, verdeutlicht das pfeilförmig ausgebildete, rechts­ seitige variable Ende des jeweiligen balkenförmigen Symbols 3a bis 3c, daß dieses balkenförmige Symbol in dieser Richtung lagevariabel ist. Um die aktuelle Größe bzw. Abmessung, d. h. insbesondere Breite jedes balken­ förmigen Symbols 3a bis 3c aber noch deutlicher darzustellen, kann zusätz­ lich an diesem Ende jeweils ein weiterer Dreieckspfeil 4 vorgesehen sein, der zum Ende des balkenförmigen Symbols 3a bis 3c hinweist. Dieser Drei­ eckspfeil 4 kann dabei auch als sog. Cursor fungieren, d. h. es wird nur der­ jenige Dreieckspfeil 4 angezeigt, der aktuell mittels eines einzigen nicht dar­ gestellten Bedienorganes verschiebbar ist. Es kann somit auf ebenfalls nicht dargestellte Weise ausgewählt werden, welcher Luftstrom 3a-3c entweder hinsichtlich Temperatur oder Menge verändert werden kann/soll, wonach der diesem balkenförmigen Symbol 3a-3c zugeordnete Cursor/Dreieckspfeil erscheint und die gewünschte Verstellung durchgeführt wird.

Wie bereits erwähnt, weisen üblicherweise die einzelnen Luftströme 3a bis 3c unterschiedliche Temperaturen auf. Diese Tatsache wird auch als Tem­ peraturschichtung bezeichnet, wobei diese sog. Temperaturschichtung ent­ weder von der Steuerelektronik automatisch eingestellt wird oder noch indi­ viduell einstellbar sein kann.

Auch für diese Temperaturschichtung ist am Bordmonitor 1 eine Anzeige vorgesehen und zwar in Form eines weiteren, im wesentlichen vertikal aus­ gerichteten bevorzugt ebenfalls balkenförmigen Symbols 5. Auch dieses balkenförmige Symbol 5 kann wieder in unterschiedlichen Farben dargestellt werden, d. h. insbesondere ist die Farbaufteilung innerhalb dieses Symbols 5 variabel. In vertikaler Richtung symbolisiert dieses balkenförmige Symbol 5 somit die Vertikalerstreckung des Fahrzeug-Innenraumes, so daß ein hö­ herer Rot-Anteil im unteren Bereich dieses Symbols 5 wiedergibt, daß der Fußraum-Luftstrom 3a wärmer ist und ein höherer Blau-Anteil im oberen Be­ reich des Symbols 5 wiedergibt, daß der Kopfraum-Luftstrom 3c kälter ist.

Auch hier kann wieder durch einen Cursor bzw. Dreieckspfeil 4 symbolisiert werden, daß aktuell eine Verstellmöglichkeit für die Temperaturschichtung besteht. Jedoch kann dies sowie eine Vielzahl weiterer Details insbesondere konstruktiver Art durchaus abweichend vom gezeigten Ausführungsbeispiel gestaltet sein, ohne den Inhalt der Patentansprüche zu verlassen.

Bezugszeichenliste

1

Bordmonitor

2

Fahrzeuginsasse

3

a erstes balkenförmiges Symbol: Fußraum-Luftstrom

3

b zweites balkenförmiges Symbol: Brustraum-Luftstrom

3

c drittes balkenförmiges Symbol: Kopfraum-Luftstrom

4

Dreieckspfeil (Cursor)

5

vertikales balkenförmiges Symbol für Temperaturschichtung.

Claims (3)

1. Anzeigeeinheit für eine Fahrzeug-Heiz- oder Klimaanlage, mit einem Bordmonitor (1), auf welchem die gewählte Temperatur für einzelne, bezüglich eines Fahrzeuginsassen definierte Zonen durch unter­ schiedliche Farbgestaltung eines im wesentlichen balkenförmigen Symbols darstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß durch unterschiedliche Abmessungen der einzelnen balkenförmigen Symbole (3a, 3b, 3c) die den jeweiligen Zonen zugeteilte Luftmenge dargestellt wird.

2. Anzeigeeinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine größere Luftmenge durch ein län­ geres balkenförmiges Symbol (3a-3c), dessen erstes Ende in seiner Lage bezüglich des Bordmonitors (1) fix ist, und dessen zweites, in seiner Lage bezüglich des Bordmonitors (1) variables Ende pfeilför­ mig ist, dargestellt wird.

3. Anzeigeeinheit nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich die Temperaturschichtung bezüglich des Fahrzeuginsassen durch ein im wesentlichen vertikal ausgerichtetes, bevorzugt balkenförmiges Symbol (5) in unterschied­ licher Farbgestaltung dargestellt ist.