DE19731324A1 - Ausziehbarer Ladeboden für ein Fahrzeug - Google Patents
Ausziehbarer Ladeboden für ein FahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen ausziehbaren Ladeboden
für ein Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Ausziehbare Ladeböden für Fahrzeuge, insbesondere nach hinten
ausziehbare Ladeböden sind bei Heckklappen-Fahrzeugen mehr
fach bekannt (US 5,064,335 A oder DE 23 02 972 A). Der Lade
boden kann als durchgehende Platte, aber auch als Rahmen oder
Rost mit aufgelegtem stabilem Drahtgeflecht ausgebildet sein.
Zum leichtgängigen Aus- und Einschieben des Ladebodens sind
zumeist Schienenführungen vorgesehen, die eine fest mit dem
Fahrzeugaufbau verbundene Stützschiene und eine am Ladeboden
vorgesehene, mit Laufrollen ausgerüstete Laufschiene umfas
sen. In der Regel sind derart ausgebildete Führungsschienen
an den beiden seitlichen Rändern des Ladebodens angeordnet.
Die bekannten Ladeböden, die bei Fahrzeugen mit Heckklappe
oder auch mit Kofferraumklappe verwendbar sind, haben noch
den Nachteil eines großen Bauraumbedarfes, so daß Laderaumhö
he bzw. Kofferraumvolumen verlorengeht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen ausziehbaren
Ladeboden für Fahrzeuge der eingangs erwähnten Art zu schaf
fen, der nicht nur ein einfaches Beladen des Fahrzeugs ge
stattet, sondern auch möglichst viel Ladevolumen ermöglicht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Patentan
spruch 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Weitere vorteilhafte Einzelheiten der Erfindung sind Gegen
stand der Unteransprüche.
Dadurch, daß die Stützschienen, über die der Fahrzeugboden
horizontal verlagert werden kann, bei eingeschobenem Ladebo
den auch vertikal verlagerbar sind, kann der Ladeboden aus
einem Niveau, in dem er zum Herausziehen über dem Niveau der
Ladekante liegt, abgesenkt werden. Dadurch wird sonst nicht
nutzbares Kofferraumvolumen oder auch - bei Heckklappenfahr
zeugen - Ladevolumen gewonnen. Im eingefahrenen Zustand ist
zweckmäßig der Ladeboden und die Ladekante auf gleichem
Höhenniveau. Bei unten angeschlagenen Heckklappen ist trotz
dem das Beladen erleichtert. Auch kann die Sicherung des
Ladeguts auf dem Ladeboden bequem vorgenommen werden. Nach
dem Einfahren und Festlegen des Ladebodens in seiner abge
senkten Position ist das Ladegut sicher verstaut.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung sind im
folgenden anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausfüh
rungsbeispiels erläutert. Es zeigt
Fig. 1 einen schematisierten vertikalen Längsschnitt durch
den Heckbereich eines Kraftfahrzeugs in dem Bereich
der hinteren Ladekante;
Fig. 2 eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung, jedoch
mit angehobenem Ladeboden;
Fig. 3 eine der Fig. 2 entsprechende Darstellung, jedoch
mit ausgeschobenem Ladeboden;
Fig. 4 eine Detaildarstellung in dem Bereich IV in Fig. 3
und
Fig. 5 eine weitere Detaildarstellung in dem Bereich V der
Fig. 3.
In Fig. 1 der Zeichnung ist der Fahrzeugkörper 1 lediglich
angedeutet, und zwar in einem Bereich, der vor der hinteren
Ladekante 2 liegt. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel
ist ein aus einer Platte gefertigter Ladeboden 3 vorgesehen,
der an seinen beiden seitlichen Rändern wenigstens zwei
Laufrollen 4 aufweist. Die Laufrollen 4 sind dabei so ange
ordnet, daß die (in der Zeichnung) linken Laufrollen 4 sich
von unten an einem horizontalen Schenkel 5 von Stützschienen
6 abstützen, während die (in der Zeichnung) rechten Laufrol
len sich auf dem erwähnten Schenkel 5 von oben abstützen.
Es kann sich als zweckmäßig erweisen, die Laufrollen 4 an
einer eigenen (nicht dargestellten) Laufschiene zu lagern,
die dann ihrerseits mit dem Ladeboden 3 fest verbunden ist.
Die Stützschienen 6 sind in der Höhe relativ zum Fahrzeugkör
per 1 verstellbar. Der Ladeboden 3 ist dabei aus einer zur
unteren Ladekante 2 etwa bündigen Lage (Fig. 1) in eine Lage
oberhalb der Ladekante 2 anhebbar (Fig. 2).
Wie man erkennt, sind die Stützschienen 6 durch Parallelo
gramm-Lenker 7 bzw. 7' in der Höhe verstellbar, deren oberes
Ende mit den Stützschienen 6 und deren anderes Ende mit dem
Fahrzeugkörper 1 jeweils gelenkig verbunden ist. In der
abgesenkten, in Fig. 1 wiedergegebenen Ruhestellung des
Ladebodens 3 sind die oberen Gelenke der Parallelogramm-
Lenker 7 bzw. 7' von der Ladekante 2 nach vorne etwas wegge
schwenkt. Die Stützschienen 6 können zur Bildung eines Stütz
rahmens untereinander fest verbunden sein.
Die Stützschienen 6 könnten manuell in der Höhe verlagerbar
sein, bei dem bevorzugten dargestellten Ausführungsbeispiel
sind sie jedoch durch einen motorischen Antrieb 8 anhebbar
und absenkbar. Bei dem Antrieb 8 handelt es sich um einen
Linearantrieb. Er ist zweckmäßig durch wenigstens einen
Verstellzylinder 9 gebildet, der einerseits am Ladeboden 3
angreift und sich andererseits am Fahrzeugkörper 1 abstützt.
Der Verstellzylinder 9 kann hydraulisch oder auch pneumatisch
betätigt sein, ggf. auch ein mehrfach teleskopisch ausfahrba
rer Zylinder sein.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel greift der Ver
stellzylinder 9 an einem Ende eines im wesentlichen
L-förmigen oder winkelförmigen Stützlenkers 10 an, der im
Scheitelbereich um eine Querachse 11 schwenkbar am Fahrzeug
körper 1 gelagert ist. Der Stützlenker 10 stützt sich bei
angehobenem Ladeboden 3 mit dem anderen Schenkel am Fahrzeug
körper 1 ab. Wird der Ladeboden 3 aus der in Fig. 3 gezeigten
Lage eingezogen in die in Fig. 1 gezeigte Ruhestellung, so
schwenkt der Stützlenker 10 am Ende dieses Bewegungsvorgangs
in die in Fig. 1 ersichtliche Lage, in der er sich mit dem
freien Schenkel nicht mehr am Fahrzeugkörper 1 abstützt. Der
mit dem Verstellzylinder 9 verbundene Schenkel des Stützlen
kers 10 ist mit den Stützschienen 6 verriegelbar. Hierzu ist
in der aus Fig. 4 ersichtlichen Weise am inneren Ende der
Stützschiene 6 eine federbelastete Klinke 12 gelagert, in
deren Halteöffnung ein vom Stützlenker 10 seitlich abstehen
der Haltebolzen 13 eintreten kann. Trifft die Hinterkante 14
des Ladebodens 3 beim Einfahren gegen einen inneren Endan
schlag 15 der Stützschienen 6, so wird dabei ein gegen Feder
kraft verschiebbarer Stößel 16 betätigt, der über einen
Zwischenhebel die Sperrklinke 12 frei gibt und damit die
Verriegelung des Stützlenkers 10 mit den Stützschienen auf
hebt.
Es ist ferner eine Koppeleinrichtung 17 vorgesehen, mit der
der Ladeboden 3 an den Stützschienen 6 festlegbar ist. Beim
Anheben und Annähern des Ladebodens 3 in den Bereich der
Ladekante 2 ist die Koppeleinrichtung selbsttätig lösbar.
Hierzu ist gemäß Fig. 5 am äußeren Ende wenigstens einer der
Stützschienen 6 ein um eine Querachse schwenkbarer Bügel 18
vorgesehen, der mit einem Querbolzen 19 in eine an der Unter
seite des Ladebodens 3 ausgebildete entsprechende Ausnehmung
20 eintreten kann. Durch einen federbelasteten Stößel 21, der
gegen eine innere Wandung 22 im Bereich der Ladekante 2 beim
anheben des Ladebodens 3 trifft, wird über ein Umlenkgestänge
22 der Querbolzen 19 aus der ihm zugeordneten Ausnehmung 20
heraus verlagert und der Ladeboden 3 kann danach horizontal
relativ zu den Stützschienen 6 nach außen verschoben werden.
Beim Zurückziehen des Ladebodens 3 in die Fahrzeugkarosserie
rastet der Querbolzen 19 selbsttätig in die Ausnehmung 20
ein.
Claims (13)
1. Ausziehbarer Ladeboden (3) für ein Fahrzeug, insbesondere
für ein mit einer Heckklappe versehenes Kraftfahrzeug,
mit mehreren am Ladeboden (3) befestigten Laufrollen (4),
die jeweils entlang von in Ausziehrichtung verlaufenden
Stützschienen (6) verlagerbar sind, die mit dem Fahrzeug
körper (1) verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß
die Stützschienen (6) relativ zum Fahrzeugkörper (1) in
der Höhe verstellbar sind.
2. Ladeboden nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Laufrollen an Laufschienen gelagert sind, die am La
deboden befestigt sind.
3. Ladeboden nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
Ladeboden (3) aus einer zur unteren Ladekante (2) in etwa
bündigen Lage in eine Lage oberhalb der Ladekante (2) an
hebbar ist.
4. Ladeboden nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Stützschienen (6) durch Parallelogramm-Lenker (7, 7')
verstellbar sind, deren eines Ende mit den Stützschienen
(6) und deren anderes Ende mit dem Fahrzeugkörper (1) je
weils gelenkig verbunden ist.
5. Ladeboden nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Stützschienen (6) zur Bildung eines Stützrahmens un
tereinander verbunden sind.
6. Ladeboden nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Stützschienen durch einen motorischen Antrieb (8) an
hebbar und absenkbar sind.
7. Ladeboden nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß
als Antrieb (8) ein Linearantrieb vorgesehen ist.
8. Ladeboden nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß
der Linearantrieb durch wenigstens einen Verstellzylinder
(9) gebildet ist, der einerseits am Ladeboden (3) an
greift und sich andererseits am Fahrzeugkörper (1) ab
stützt.
9. Ladeboden nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß
der Verstellzylinder (9) sich an einem Schenkel eines im
wesentlichen L-förmigen Stützlenkers (10) abstützt, der
im Scheitelbereich um eine Querachse (11) schwenkbar am
Fahrzeugkörper (1) gelagert ist und sich ferner bei ange
hobenem Ladeboden (3) mit dem anderen Schenkel am Fahr
zeugkörper (1) abstützt.
10. Ladeboden nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß
der mit dem Verstellzylinder (9) verbundene Schenkel des
Stützlenkers (10) mit den Stützschienen (6) verriegelbar
ist.
11. Ladeboden nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß
die Verriegelung über eine federbelastete Klinke (12) er
folgt, die beim Einfahren des Ladebodens (3) gegen einen
Endanschlag (15) der Stützschienen (6) entriegelt wird.
12. Ladeboden nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß
eine Koppeleinrichtung (17) vorgesehen ist, mit der der
Ladeboden (3) an den Stützschienen (6) festlegbar ist.
13. Ladeboden nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß
die Koppeleinrichtung (17) beim Anheben und Annähern des
Ladebodens (3) in den Bereich der Ladekante (2) selbsttä
tig lösbar ist.
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