DE10006617C1

DE10006617C1 - Ausfahrbarer Ladeboden für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE10006617C1
Application number: DE10006617A
Authority: DE
Inventors: Juergen Haid; Horst Holzhauer
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Daimler AG
Priority date: 2000-02-15
Filing date: 2000-02-15
Publication date: 2001-07-12
Anticipated expiration: 2020-02-16
Also published as: US20010036396A1; US6533525B2

Abstract

Die Erfindung betrifft einen ausfahrbaren Ladeboden für ein Kraftfahrzeug mit einem Ladeboden angebrachten Stützelement, das entlang einer zugehörigen, sich in Ausziehrichtung erstreckenden und mit dem Fahrzeug verbundenen Stützschiene verstellbar ist, wobei der Ladeboden zwischen einer Einfahrstellung und einer Ausfahrstellung verstellbar ist. DOLLAR A Um den Aufbau eines derartigen Ladebodens zu vereinfachen, werden Hubmittel vorgeschlagen, die mit dem Fahrzeug verbunden sind und in der Nähe der Landekante den Ladeboden unterstützen, wobei die Hubmittel zur Durchführung eines Hubs ausgebildet sind. Außerdem steigt die Stützschiene zwischen einem von der Ladekante abgewandten ersten Schienenabschnitt, in dem sich das Stützelement des Ladebodens in dessen Einfahrstellung abstützt, und einem der Ladekante zugewandten zweiten Schienenabschnitt, in dem sich das Stützelement des Ladebodens in dessen Ausfahrstellung abstützt, um eine dem Hub der Hubmittel entsprechende Niveaudifferenz an.

Description

Die Erfindung betrifft einen ausfahrbaren Ladeboden für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein mit einer Heckklappe versehenes Kraftfahrzeug, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.

Ein derartiger Ladeboden ist aus der DE 197 31 324 A1 bekannt und weist mehrere als Laufrollen ausgebildete Stützelemente auf, die am Ladeboden befestigt sind und jeweils entlang einer zugehörigen Stützschiene verstellbar sind. Jede Stützschiene verläuft dabei parallel zur Ausziehrichtung und ist über ein Gestänge mit dem Fahrzeug verbunden. Der Ladeboden kann mittels einer Verstelleinrichtung, die das vorgenannte Gestänge umfaßt, zwischen einer Einfahrstellung und einer Ausfahrstellung verstellt werden. In der Einfahrstellung ist der Ladeboden vollständig innerhalb eines durch eine Ladekante begrenzten Laderaums und auf einem abgesenkten Niveau angeordnet. Im Unterschied dazu ragt der Ladeboden in seiner Ausfahrstellung zumindest teilweise über die Ladekante vorstehend aus dem Laderaum heraus, wobei sich der Ladeboden außerdem auf einem, die Ladekante überragenden angehobenen Niveau befindet.

Die zum Verstellen des Ladebodens verwendete Verstelleinrichtung besitzt Parallellenker, die eine Parallelogrammanordnung aufweisen, so daß der Ladeboden beim Anheben parallel zu sich selbst nach oben und in Ausfahrrichtung verstellt wird. Durch die Vielzahl an Lagerstellen und beweglichen Teilen, weist der bekannte Ladeboden einen relativ aufwendigen Aufbau auf.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für einen Laderaumboden der eingangs genannten Art eine Ausführungsform anzugeben, die einen vereinfachten Aufbau aufweist.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch einen Ladeboden mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, den Ladeboden mit Hubmitteln nur in einem Bereich nahe der Ladekante zwischen dem unteren Niveau und dem oberen Niveau zu verstellen, wobei sich der Ladeboden gegenüber einer Horizontalebene neigt. Die horizontale Ausrichtung des Laderaumbodens erfolgt dann beim Ausfahren des Ladebodens, da die fahrzeugfeste Stützschiene eine entsprechende Neigung besitzt, die so gewählt ist, daß der Ladeboden zumindest in seiner Ausfahrstellung im wesentlichen horizontal ausgerichtet ist.

Die Verstelleinrichtung des erfindungsgemäßen Ladebodens benötigt somit nur in der Nähe der Ladekante Hubmittel, da das Anheben bzw. Absenken des Ladebodens im übrigen durch die gezielte Formgebung der fahrzeugfesten Stützschiene erfolgt. Dementsprechend kommt der erfindungsgemäße Ladeboden mit wenig Lagerstellen und wenig Schwenkelementen aus, wodurch sich ein besonders einfacher Aufbau ergibt.

Entsprechend einer bevorzugten Ausführungsform kann die Stützschiene so ausgebildet sein, daß sie von einem ersten Schienenabschnitt, in dem sich das Stützelement des Ladebodens in dessen Einfahrstellung abstützt, bis zu einem zweiten Schienenabschnitt, in dem sich das Stützelement des Ladebodens in dessen Ausfahrstellung abstützt, insbesondere geradlinig, ansteigen. Auf diese Weise ist die maximal vom Ladeboden gegenüber einer Horizontalebene erreichbare Neigung relativ klein, wodurch ein Verrutschen einer auf dem Ladeboden abgestellten Ladung beim Anheben und Absenken vermieden werden kann.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der erfindungsgemäßen Vorrichtung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.

Es versteht sich, daß die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.

Es zeigen, jeweils schematisch,

Fig. 1 eine Seitenansicht auf einen Ladeboden nach der Erfindung in einer Einfahrstellung mit vollständig abgesenktem Ladeboden,

Fig. 2 eine Ansicht wie in Fig. 1, jedoch mit teilweise angehobenem Ladeboden und

Fig. 3 eine Ansicht wie in den Fig. 1 und 2, jedoch bei in seine Ausfahrstellung verstelltem Ladeboden.

Entsprechend den Fig. 1 bis 3 weist ein erfindungsgemäßer Ladeboden 1 an seiner Unterseite eine Führungsschiene 4 und an einem von einer Ladekante 2 abgewandten Ende ein Stützelement 3 auf. Es ist klar, daß der Ladeboden 1 zweckmäßigerweise an jeder seiner Längsseiten mit einem derartigen Stützelement 3 sowie mit einer derartigen Führungsschiene 4 ausgestattet ist, grundsätzlich kann jedoch eine einzige, zweckmäßig mittig angeordnete Führungsschiene 4 ausreichen, ebenso kann ein einzelnes Stützelement 3 ausreichend sein. Das Stützelement 3 ist um eine Schwenkachse 5 schwenkbar am Ladeboden 1 gelagert, die parallel zum Ladeboden 1 und senkrecht zu einer in den Figuren durch einen Pfeil 6 symbolisierten Ausfahrrichtung verläuft, d. h. die Schwenkachse 5 steht senkrecht auf der Zeichnungsebene. An einem vom Ladeboden 1 abgewandten Ende 8 ist das Stützelement 3 in einer Stützschiene 7 gelagert, wobei sich das Ende 8 an der Stützschiene 7 abstützt und darin in der Längsrichtung der Schiene 7 verstellbar ist. Die Stützschiene 7 ist an einem im übrigen nicht dargestellten Fahrzeug befestigt.

Die Stützschiene 7 enthält eine Spindelstange oder Spindel 9, die mit einem Außengewinde versehen ist und an einem von der Ladekante 2 entfernten Ende durch einen Motor 10 antreibbar ist. Der Motor 10 ist beispielsweise ein Elektromotor. Das in der Stützschiene 7 verstellbare Ende 8 des Stützelements 3 greift an dieser Spindel 9 an, wozu das Ende 8 mit einem entsprechenden Innengewinde ausgestattet ist. Durch eine Drehbetätigung der Spindel 9 kann somit das Stützelement 3 innerhalb der Stützschiene 7 bidirektional, entlang der Spindel 9 verstellt werden.

In der Nähe der Ladekante 2 sind Hubmittel 11 angeordnet, die eine Kniehebelanordnung 12 aufweisen. Diese Kniehebelanordnung 12 besitzt einen ersten Hebel 13, der an einem der Ladekante 2 zugewandten Ende am Fahrzeug gelagert ist. Am entgegengesetzten Ende des ersten Hebels 13 ist ein Kniebereich 14 oder Knie der Kniehebelanordnung 12 ausgebildet, in dem der erste Hebel 13 an einem zweiten Hebel 15 gelagert ist. Der zweite Hebel 15 stützt sich an einem vom Kniebereich 14 abgewandten Ende 16 an einer am Fahrzeug befestigten Führungsschiene 17 ab, in welcher das genannte Ende 16 des zweiten Hebels 15 bidirektional in der Längsrichtung der Führungsschiene 17 verstellbar ist. Im Inneren der Führungsschiene 17 ist eine Spindel oder Spindelstange 18 angeordnet, die ein Außengewinde aufweist und mit einem Motor 19, der vorzugsweise als Elektromotor ausgebildet ist, rotierend angetrieben werden kann. Das vom Kniebereich 14 abgewandte Ende 16 des zweiten Hebels 15 greift an dieser Spindel 18 an, wobei das Ende 16 eine entsprechende Öffnung mit einem korrespondierenden Innengewinde besitzt. Durch eine Drehbetätigung der Spindel 18 kann somit das Ende 16 des zweiten Hebels 15 entlang der Spindel 18 innerhalb der Führungsschiene 17 bidirektional verstellt werden.

Im Kniebereich 14 weist die Kniehebelanordnung 12 ein Stützglied 20 auf, das beispielsweise durch einen Bolzen gebildet sein kann. Auf diesem Stützglied 20 stützt sich die Führungsschiene 4 des Ladebodens 1 ab. Durch eine geeignete Ausgestaltung der Führungsschiene 4 und des Stützgliedes 20 läßt sich eine Seitenführung des Ladebodens 1 erreichen. Das Stützglied 20 kann z. B. als Laufrolle oder als Gleitstein ausgebildet sein.

Da der Ladeboden 1 um die Schwenkachse 5 an seinem von der Ladekante 2 entfernten Ende schwenkbar am Stützelement 3 gelagert ist und da der Ladeboden 1 in der Nähe der Ladekante 2 am Stützglied 20 aufliegt, kann der Ladeboden 1 um die Schwenkachse 5 aufgeklappt werden, was durch einen Pfeil 21 angedeutet ist. Auf diese Weise ist ein unterhalb des Ladebodens 1 ausgebildeter Stauraum 22 relativ einfach zugänglich.

Der erfindungsgemäße Ladeboden 1 arbeitet wie folgt:

In der in Fig. 1 dargestellten Einfahrstellung ist der Ladeboden 1 im wesentlichen horizontal ausgerichtet. Der Ladeboden 1 befindet sich dabei vollständig innerhalb eines durch die Ladekante 2 begrenzten Laderaumes 23. Außerdem befindet sich der Ladeboden 1 auf einem unteren Niveau N_u, das hier dem Niveau der Ladekante 2 entspricht, so daß Ladekante 2 und Ladeboden 1 fluchten.

Wenn der Ladeboden 1 von der in Fig. 1 wiedergegebenen Einfahrstellung in die in Fig. 3 wiedergegebene Ausfahrstellung überführt werden soll, wird zunächst der den Hubmitteln 11 zugeordnete Motor 19 betätigt. Die davon angetriebene Spindel 18 rotiert dabei so, daß sich das damit in Eingriff stehende Ende 16 des zweiten Hebels 15 auf die Ladekante 2 zu bewegt. Durch diese Längsverstellung des Endes 16 innerhalb der Führungsschiene 17 wird der Kniebereich 14 und somit das daran ausgebildete Stützglied 20 auf ein oberes Niveau angehoben, das oberhalb der Ladekante 2 liegt. Dabei verstellt sich das Stützglied 20 entlang der Führungsschiene 4. Außerdem führt der Ladeboden 1 in dem der Ladekante 2 zugeordneten Abschnitt dadurch einen Hub H aus, vgl. Fig. 2.

Da der Ladeboden 1 durch die Hubmittel 12 nur in der Nähe der Ladekante 2 angehoben wird, stellt sich für den Ladeboden 1 in der in Fig. 2 wiedergegebenen Zwischenstellung eine Neigung gegenüber der Horizontalen ein.

Nach dem Anheben des der Ladekante 2 zugewandten Endes des Ladebodens 1 wird der der Stützschiene 7 zugeordnete Motor 10 betätigt. Dieser treibt dann die damit verbundene Spindel 9 an, wodurch das damit in Eingriff stehende Ende 6 des Stützelements 3 entlang der Spindel 9 in der Stützschiene 7 verstellt wird. Da das Stützelement 3 mit dem Ladeboden 1 verbunden ist, wird dadurch der Ladeboden 1 in Ausfahrrichtung 6 bewegt.

Die Stützschiene 7 ist so ausgebildet, daß sie zwischen einem von der Ladekante 2 abgewandten Schienenabschnitt 24, in dem sich das Stützelement 3 des Ladebodens 1 in der Einfahrstellung abstützt (vgl. Fig. 2) und einem der Ladekante 2 zugewandten zweiten Schienenabschnitt 25, in dem sich das Stützelement 3 des Ladebodens 1 in der Ausfahrstellung abstützt (vgl. Fig. 3), geradlinig und permanent ansteigt. Auf diese Weise überwindet das Stützelement 3 des Ladebodens 1 und somit das mit dem Stützelement 3 verbundene Ende des Ladebodens 1 eine zwischen den genannten Schienenabschnitten 24 und 25 ausgebildete Niveaudifferenz ΔN. Vorzugsweise wird die Niveaudifferenz ΔN zwischen den beiden Schienenabschnitten 24 und 25 etwa gleich groß gewählt wie der mit den Hubmitteln 11 erzielbare Hub H, wodurch der Ladeboden 1 in der in Fig. 3 wiedergegebenen Ausfahrstellung wieder horizontal ausgerichtet ist. In dieser Ausfahrstellung steht der Ladeboden 1 zumindest teilweise über die Ladekante 2 vor und ragt dabei aus dem Laderaum 23 heraus, wobei sich der Ladeboden 1 auf einem oberen Niveau N_o befindet.

Vorzugsweise werden die Stützschiene 7 und die Führungsschiene 17 einteilig ausgebildet, wodurch sich ein besonders einfacher Aufbau für den erfindungsgemäßen Ladeboden 1 bzw. dessen Verstelleinrichtung ergibt.

Durch die Verwendung von Spindeln 9 und 18 können zusätzliche Sicherungsmaßnahmen entfallen, da ein derartiger Spindeltrieb selbsthemmend ausgebildet werden kann.

Bevorzugt wird eine Ausführungsform, bei der die Hebel 13 und 15 der Kniehebelanordnung 12 paarweise ausgebildet sind. Dementsprechend sitzt auf der Spindel 18 ein Element, das über seitliche Bolzen, die die Führungsschiene 17 jeweils in einem Langloch 26 durchdringen, mit den jeweils zugeordneten zweiten Hebeln 15 gelenkig verbunden ist.

Claims

1. Ausfahrbarer Ladeboden für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein mit einer Heckklappe versehenes Kraftfahrzeug, mit mindestens einem am Ladeboden (1) angebrachten Stützelement (3), das entlang einer zugehörigen, sich in Ausziehrichtung (6) erstreckenden und mit dem Fahrzeug verbundenen Stützschiene (7) verstellbar ist, wobei der Ladeboden (1) mittels einer Verstelleinrichtung zwischen einer Einfahrstellung, in welcher der Ladeboden (1) vollständig innerhalb eines durch eine Ladekante (2) begrenzten Laderaums (23) auf einem abgesenkten Niveau (N_u) angeordnet ist, und einer Ausfahrstellung verstellbar ist, in welcher der Ladeboden (1) zumindest teilweise über die Ladekante (2) vorstehend aus dem Laderaum (24) herausragt und auf einen, die Ladekante (2) überragenden angehobenen Niveau (N_o) angeordnet ist,
wobei die Verstelleinrichtung Hubmittel (11) aufweist, die mit dem Fahrzeug verbunden sind und in der Nähe der Ladekante (2) den Ladeboden (1) unterstützen und wobei die Hubmittel (11) zur Durchführung eines Hubs (H) ausgebildet sind, welcher der Niveaudifferenz zwischen angehobenem Niveau (N_o) und abgesenktem Niveau (N_u) des Ladebodens (1) entspricht, dadurch gekennzeichnet,
daß die Stützschiene (7) zwischen einem von der Ladekante (2) abgewandten ersten Schienenabschnitt (24), in dem sich das Stützelement (3) des Ladebodens (1) in dessen Einfahrstellung abstützt, und einem der Ladekante (2) zugewandten zweiten Schienenabschnitt (25) ansteigt, in dem sich das Stützelement (3) des Ladebodens (1) in dessen Ausfahrstellung abstützt,
wobei eine Niveaudifferenz (ΔN) zwischen erstem Schienenabschnitt (24) und zweitem Schienenabschnitt (25) dem Hub (H) der Hubmittel (11) entspricht.

2. Ladeboden nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Stützschiene (7) zwischen dem ersten Schienenabschnitt (24) und dem zweiten Schienenabschnitt (25) geradlinig ansteigt.

3. Ladeboden nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das mindestens eine Stützelement (3) am Ladeboden (1) um eine parallel zum Ladeboden (1) und quer zur Ausfahrrichtung (6) verlaufende Schwenkachse (5) schwenkbar gelagert ist.

4. Ladeboden nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubmittel (11) mindestens ein Stützglied (20) aufweisen, das sich zur Unterstützung des Ladebodens (1) an einer am Ladeboden (1) angebrachten Führungsschiene (4) abstützt.

5. Ladeboden nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützglied (20) als Laufrolle oder als Gleitstein ausgebildet ist.

6. Ladeboden nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubmittel (11) mindestens eine Kniehebelanordnung (12) aufweisen, die einen ersten Hebel (13) besitzt, der einenends am Fahrzeug und anderenends in einem Kniebereich (14) der Kniehebelanordnung (12) an einem zweiten Hebel (15) gelagert ist, der an seinem vom Kniebereich (14) abgewandten Ende entlang einer am Fahrzeug angebrachten Führungsschiene (17) verstellbar ist.

7. Ladeboden nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß sich diese Führungsschiene (17) in Ausfahrrichtung (6) erstreckt und mit der Stützschiene (7) verbunden ist, wobei Führungsschiene (17) und Stützschiene (7) in Ausfahrrichtung (6) aufeinander folgen.

8. Ladeboden nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß Führungsschiene (17) und Stützschiene (7) einteilig ausgebildet sind.

9. Ladeboden zumindest nach den Ansprüche 4 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützglied (20) im Kniebereich (14) angeordnet ist.

10. Ladeboden nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (17) eine von einem Motor (19) angetriebene Spindel (18) enthält, mit der der zweite Hebel (15) an seinem vom Kniebereich (14) abgewandten Ende (16) antriebsverbunden ist.

11. Ladeboden nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützschiene (7) eine von einem Motor (10) angetriebene Spindel (9) enthält, mit der das zugehörige Stützelement (3) antriebsverbunden ist.

12. Ladeboden nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Ladeboden (1) an mindestens einem Stützelement (3) um eine parallel zum Ladeboden (1) und quer zur Ausfahrrichtung (6) verlaufende Schwenkachse (5) schwenkbar gelagert ist und daß der Ladeboden (1) auf mindestens einem Stützglied (20) der Hubmittel (11) aufliegt, so daß der Ladeboden (1) um die Schwenkachse (5) aufklappbar ist.

13. Ladeboden nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das abgesenkte Niveau (N_u) des Ladebodens (1) unterhalb der Ladekante (2) oder etwa auf dem Niveau der Ladekante (2) liegt.