DE19727470A1

DE19727470A1 - Kraftstoff-Filter mit D-förmigem Querschnitt

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Publication number: DE19727470A1
Application number: DE19727470A
Authority: DE
Inventors: Takashi Nagai; Nobuo Suzuki; Genjiro Tada; Hironori Ueda; Ryuji Kuwabara; Soichi Kawakami; Tsuyoshi Yao
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd; Tokyo Roki Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd; Tokyo Roki Co Ltd
Priority date: 1996-07-02
Filing date: 1997-06-27
Publication date: 1998-01-15
Anticipated expiration: 2017-06-28
Also published as: KR980009857A; KR100281776B1; US5900140A; JP3389010B2; DE19727470C2; JPH1018932A

Description

Hintergrund der Erfindung 1. Gebiet der Erfindung

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftstoff-Filter, das Kraftstoff von einem Kraftstoffein laß in ein Gehäuse einführt, das Fremdmaterial aus dem Kraftstoff herausfiltert, indem der Kraftstoff durch ein Filterbauteil hindurchtritt, und das den gefilterten Kraftstoff aus einem Kraftstoffauslaß zur Außenseite des Gehäuses hin abgibt.

2. Beschreibung des Standes der Technik

Ein solches herkömmliches Kraftstoff-Filter ist in der japanischen, offengelegten Ge brauchsmusterveröffentlichung Nr. 4-109465 beschrieben. Das Kraftstoff-Filter dieser Bau art enthält ein im wesentlichen zylindrisches Gehäuse, das ein im wesentlichen zylindri sches Filterbauteil aufnimmt. Bei dem in dem offengelegten Gebrauchsmuster 4-109465 beschriebenen Kraftstoff-Filter ist ein Kraftstoffeinlaß mit dem Inneren des zylindrischen Bauteils verbunden und ein Kraftstoffauslaß ist mit der Außenseite des Filterbauteils ver bunden. Der vom Kraftstoffeinlaß in das Innere des zylindrischen Filterbauteils eingeleitete Kraftstoff bewegt sich zur Außenseite des Filterbauteils, nachdem Fremdmaterial aus ihm herausgefiltert ist. Anschließend wird der von Fremdmaterial freie Kraftstoff vom Kraft stoffauslaß zur Außenseite des Gehäuses geleitet.

Fig. 13 ist eine Ansicht eines Moduls, in dem ein herkömmliches Kraftstoff-Filter verwen det wird. Bezugszeichen 90 bezeichnet ein zylindrisches Gehäuse zur Aufnahme eines im wesentlichen zylindrischen Kraftstoff-Filters. Das Gehäuse 90 sollte derart geformt sein, daß es einen kreisförmigen Querschnitt aufweist, um das Kraftstoff-Filter mit einem kreis förmigen Querschnitt aufzunehmen.

Genauer ist es erforderlich, daß das Gehäuse 90, das das Kraftstoff-Filter mit kreisförmigem Querschnitt aufnimmt, ebenfalls kreisförmigen Querschnitt hat, wodurch der Außendurchmesser des Moduls vergrößert wird, in welchem ein Zusatzbauteil, wie ein Sensor, an dem Gehäuse 90 angebaut ist.

Fig. 13 zeigt das Modul, wobei das Kraftstoff-Filter mit kreisförmigem Querschnitt inner halb des Gehäuses 90 mit kreisförmigem Querschnitt aufgenommen ist und wobei ein Zu satzbauteil, wie ein Sensor 93, an einer Umfangswand des Gehäuses 90 angebracht ist. Dieses Modul enthält eine Anschlußplatte 91, die an dem Gehäuse 90 befestigt ist, und ei nen Montagebereich 92 zum Montieren des Zusatzbauteils daran. Das Zusatzbauteil 93, wie ein Sensor, ist mit Hilfe von Montagebauteilen 94 oder Schrauben an dem Montagebe reich 92 angebracht.

Wenn das Modul so konstruiert ist, daß das Zusatzbauteil 93 an dem Gehäuse 90 mit dem kreisförmigen Querschnitt angebracht ist, ist der Außendurchmesser des Moduls deutlich größer als der des Gehäuses 90. Ein großer Außendurchmesser des Moduls erfordert, daß am Kraftstofftank eine große Bohrung vorgesehen wird, um das Modul in den Kraftstoff tank einzusetzen.

Zusammenfassung der Erfindung

Entsprechend liegt eine Aufgabe der Erfindung darin, ein Kraftstoff-Filter derart zu schaf fen, daß der Außendurchmesser eines Moduls relativ klein ist, selbst wenn ein Anbauteil an den Modul angebaut ist.

Eine weitere Aufgabe der Erfindung liegt darin, eine Konstruktion eines Kraftstoff-Filters zu schaffen, durch die eine genügend große Kraftstoffeinlaßfläche und Kraftstoffauslaßflä che sichergestellt ist, ohne daß der Außendurchmesser des Moduls vergrößert wird.

Ein erfindungsgemäßes Kraftstoff-Filter enthält ein im wesentlichen zylindrisches Gehäuse mit einem D-förmigen Querschnitt und mit einem Kraftstoffeinlaß und einem Kraftstoffaus laß und ein in dem Gehäuse derart aufgenommenes Filterbauteil, das der Kraftstoffeinlaß von dem Kraftstoffauslaß getrennt ist.

Durch Verwendung des vorbeschriebenen Kraftstoff-Filters ist der Kreis des Außenum fangs des Gehäuses teilweise und linear zu einem D-förmigen Querschnitt geschnitten, wo durch das sensorartige Anbauteil an der linear geschnittenen flachen Fläche des Gehäuses befestigbar ist. Auf diese Weise kann der Außendurchmesser eines Moduls beim Befesti gen des Anbauteils relativ klein sein.

Entsprechend einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist der Querschnitt des Filterbauteils zu einer C-Form derart geformt, daß das Zentrum des Bogens der C-Form des Filterbauteils mit dem des Bogens der D-Form des Gehäuses übereinstimmt. Mit dieser Konstruktion kann die Außenabmessung des Kraftstoff-Filters vermindert werden.

Um eine axiale Endplatte des Gehäuses von einem axialen Rand des Filterbauteils dichtend abzutrennen, wird vorteilhafterweise ein Dichtungsbauteil mit einer C-Form derart verwen det, daß das Zentrum des Bogens der C-Form des Dichtungsbauteils gegenüber dem Zen trum des Bogens der D-Form des Gehäuses versetzt ist. Mit dieser Konstruktion wird es einfacher, sicherzustellen, daß die Kraftstoffeinlaßfläche und der Kraftstoffauslaß in dem Gehäuse sind.

Die Erfindung wird aus der folgenden detaillierten Beschreibung und den beigefügten An sprüchen zusammen mit den beigefügten Zeichnungen verständlicher.

Kurzbeschreibung der Zeichnungen

Fig. 1 ist eine Aufsicht auf ein Kraftstoff-Filter gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;

Fig. 2 ist eine Ansicht in Richtung des Pfeils II der Fig. 1;

Fig. 3 ist eine Ansicht in Richtung des Pfeils III der Fig. 1;

Fig. 4 ist eine senkrechte Schnittansicht längs der Linie IV-IV der Fig. 1;

Fig. 5 ist eine Querschnittsansicht längs der Linie V-V der Fig. 4;

Fig. 6 ist eine Querschnittsansicht längs der Linie VI-VI der Fig. 4;

Fig. 7a und 7b sind Ansichten, von denen jede eine Konstruktion eines Dichtungsbauteils zeigt;

Fig. 8 ist eine Ansicht eines Kraftstoff-Filtermoduls der Ausführungsform, bei der ei ne Kraftstoffpumpe und das Kraftstoff-Filter zusammengebaut sind;

Fig. 9 ist eine senkrechte Schnittansicht längs der Linie IX-IX der Fig. 8;

Fig. 10 ist eine Ansicht eines Kraftstoff-Filtermoduls einer Ausführungsform, bei der eine Kraftstoffpumpe, ein Kraftstoff-Filter und ein Druckregler zusammenge baut sind;

Fig. 11 ist eine senkrechte Schnittansicht längs der Linie XI-XI der Fig. 10;

Fig. 12 ist eine Ansicht eines Kraftstoff-Filtermoduls der Ausführungsform, bei der ein Zusatzbauteil befestigt ist;

Fig. 13 zeigt ein konventionelles Kraftstoff-Filtermodul, an dem ein Zubehörbauteil be festigt ist.

Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen

Unter Bezugnahme auf die Zeichnungen wird im folgenden eine Ausführungsform der vor liegenden Erfindung beschrieben. Gemäß Fig. 4 enthält ein aus Kunstharz bzw. Kunststoff gefertigtes Gehäuse 2 eines Kraftstoff-Filters 1 eine innere Umfangswand 3 mit kreisförmi gem Querschnitt (dargestellt in Fig. 4 bis 6) und eine äußere Umfangswand 4 mit D-förmi gem Querschnitt. Das obere Ende des Gehäuses 2 ist mittels einer Endplatte 100 verschlos sen. Das von der inneren Umfangswand 3 umgebene Innere ist ein Raum 5 zur Aufnahme einer Kraftstoffpumpe. Die Kraftstoffpumpe wird von einer an der Unterseite vorgesehenen Einsatzöffnung 6 aus in den Raum 5 eingeführt. Die äußere Umfangswand 4; die einen Umriß des Gehäuses 2 definiert, hat einen D-förmigen Querschnitt, wodurch der Quer schnitt des Kraftstoff-Filters 1 D-förmig ist. Das Gehäuse 2 dieser Ausführungsform kann aus von Kunststoff verschiedenen Materialien gefertigt werden. Die Herstellung eines Kunststoff-Gehäuses ist jedoch relativ einfach.

Zwischen der inneren Umfangswand 3 des Gehäuses 2 und dessen äußerer Umfangswand 4 ist ein Filterbauteil 7 mit C-förmigem Querschnitt aufgenommen (am besten in Fig. 5 und 6 sichtbar). Das Filterbauteil 7 ist ein fächerartig gefaltetes Flachmaterial, das zu der C-Form gebogen ist und aus einem Filtermaterial besteht, das in der Lage ist, Fremdmate rial aus dem Kraftstoff herauszufiltern, der durch das Filtermaterial hindurchtritt. Es kön nen jegliche Querschnittsformen des Filterbauteils 7 verwendet werden, solange sie in dem D-förmigen Raum zwischen der inneren Umfangswand 3 und der äußeren Umfangswand 4 aufgenommen werden können.

In einem zwischen der inneren Umfangswand 3 und dem Filterbauteil 7 ausgebildeten Raum ist eine Kraftstoff-Auslaßkammer 10 gebildet. In einem zwischen dem Filterbauteil 7 und der äußeren Umfangswand 4 ausgebildeten Raum ist eine Kraftstoff-Einlaßkammer 9 gebildet. Umfangsränder des Filterbauteils 7 sind an dem Gehäuse 2 mittels eines Dich tungsbauteils 8 (am besten aus den Fig. 7a und 7b ersichtlich) befestigt, so daß verhindert wird, daß Fremdmaterial aus der Kraftstoff-Einlaßkammer 9 in die Kraftstoff-Auslaßkam mer 10 gelangt, ohne durch das Filterbauteil 7 hindurchzutreten. Wenn das Filterbauteil 7 oder das Gehäuse 2 eine Dichtungsfunktion hat, ist kein zusätzliches Dichtungsbauteil er forderlich.

Wie am besten aus Fig. 4 ersichtlich, ist die Endplatte 100 des Gehäuses 2 auf der Kraft stoff-Einlaßseite des Gehäuses 2 mit einem Montageloch 11 versehen. Das Montageloch 11 ist über einen Kraftstoffdurchlaß 12 und einen Kraftstoffeinlaß 13 mit der Kraftstoff- Einlaßkammer 9 verbunden. Die Kraftstoffpumpe ist an dem Montageloch 11 angebracht, wenn sie in dem Innenraum 5 der inneren Umfangswand 3 angeordnet ist. Die Endplatte 100 des Gehäuses 2 ist weiter mit einem Montageloch 15 versehen. Das Montageloch 15 ist über einen Kraftstoffauslaß 14 mit der Kraftstoff-Auslaßkammer 10 verbunden. An dem Montageloch 15 ist eine Kraftstoff-Versorgungsleitung angebracht, um eine Hauptleitung mit Kraftstoff zu versorgen.

Die Konstruktion des Dichtungsbauteils 8 ist entsprechend dem verwendeten Filterbauteil 7 in geeigneter Weise modifiziert. Wie bei der vorstehenden Ausführungsform dargestellt, wird bei Verwendung eines Filterbauteils aus einem Filtermaterial-Flachteil das Dichtungs bauteil 8 an dessen axialen Rändern und Umfangsrändern verwendet. Fig. 7a zeigt ein Bei spiel, bei dem das Filterbauteil 7 an dem Dichtungsbauteil 8 derart befestigt ist, daß ein oberer Dichtungsbereich 8A des Dichtungsbauteils 8 mit C-förmigem Querschnitt einen Bereich bzw. eine Fläche zwischen den Oberrand des Filterbauteils 7 und der Endplatte 100 des Gehäuses 2 dichtet und ein linearer Dichtungsbereich 8B einen Bereich zwischen dem Umfangsrand des Filterbauteils 7 und der äußeren Umfangswand 4 des Gehäuses 2 abdichtet. Das Dichtungsbauteil 8 ist an dem Filterbauteil 7 mittels eines Klebers befestigt.

Wie aus den Fig. 1 und 5 ersichtlich, ist der C-förmige obere Dichtungsbereich 8A gegen über dem C-förmigen Filterbauteil 7 versetzt. Genauer ist die Mitte bzw. das Zentrum 8C des Bogens der C-Form des oberen Dichtungsbereichs 8A gegenüber das Zentrum 7c1 des Bogens der C-Form des Filterbauteils 7 in einer Richtung parallel zur ebenen Fläche 4A der äußeren Umfangswand 4 verschoben.

Das Filterbauteil 7 ist in dem Gehäuse derart aufgenommen, daß es in dem Raum zwi schen der inneren Umfangswand 3 und der äußeren Umfangswand 4 eingesetzt ist, nach dem der Kleber auf seine Unterseite 7C aufgebracht wird. Dann wird die Endplatte 100 an dem Gehäuse 2 angebracht bzw. damit verklebt.

Fig. 7b ist ein Beispiel eines getrennt von einem Filterbauteil 7 vorgesehenen Dichtungs bauteils 20. Das Dichtungsbauteil enthält einen Umfangsdichtungsbereich 20B, einen obe ren Dichtungsbereich 20A und einen unteren Dichtungsbereich 20C. Wenn ein Bereich bzw. eine Fläche zwischen dem Filterbauteil 7 und dem Gehäuse 2 unter Verwendung des Dichtungsbauteils 20 abgedichtet wird, werden der obere Dichtungsbereich 20A, der Um fangsdichtungsbereich 20B und der untere Dichtungsbereich 20C des Dichtungsbauteils 20 an dem Filterbauteil 7 befestigt und dann wird das Filterbauteil 7 mit dem Gehäuse 2 zu sammengebaut. In diesem Falle ist es nicht notwendig, die Unterseite 7C des Filterbauteils 7 mit dem Gehäuse 2 zu verkleben.

Wenn der zwischen der inneren Umfangswand 3 und der äußeren Umfangswand 4 ausge bildete Raum einen D-förmigen Ring bildet, kann ein zylindrisches Filter verwendet werden. In diesem Fall werden nur der axiale Oberrand und der Unterrand des Filterbauteils 7 abgedichtet. Das in dem erfindungsgemäßen Kraftstoff-Filter 1 verwendete Dichtungsbauteil kann entsprechend der Konstruktion des Filterbauteils abgeändert werden.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich, ist das Gehäuse 2 mit einem Rücklaufrohr oder einer Rücklauf leitung 16 versehen, der Rücklauf-Kraftstoff aus einem Druckregler zugeführt wird. Die Rücklaufleitung 16 mit einem geschlossenen Ende ist mit einer Mehrzahl von Zweigbahnen bzw. Zweigleitungen 17 versehen.

Wie oben erwähnt, ist bei der vorliegenden Ausführungsform der C-förmige Dichtungsbe reich 8A gegenüber dem Filterbauteil 7 mit C-förmigem Querschnitt gemäß Fig. 1 und 5 zur linken Seite versetzt. Als Folge ist auf der linken Seite der Fig. 1 die innenseitige Flä che des Dichtungsbereiches 8A größer als dessen außenseitige Fläche, während auf der rechten Seite der Fig. 1 die innenseitige Fläche des Dichtungsbereiches 8A kleiner ist als dessen außenseitige Fläche. Der Kraftstoffauslaß 14 ist an der linken vergrößerten innen seitigen Fläche ausgebildet und der Kraftstoffeinlaß 13 ist an der rechten vergrößerten au ßenseitigen Fläche ausgebildet. Wegen des Versatzes des oberen Dichtungsbereiches 8A sind ausreichende Querschnittsflächen des Kraftstoffauslasses 14 und des Kraftstoffeinlas ses 13 sichergestellt.

Bei dieser Ausführungsform ist der C-förmige Dichtungsbereich 8A des Dichtungsbauteils 8 versetzt an dem oberen Rand 7A des Filterbauteils 7 angebracht, um den Raum zur Bil dung des Kraftstoffeinlasses 13 und des Kraftstoffauslasses 14 sicherzustellen. Dieser Raum kann jedoch auch dadurch sichergestellt werden, daß die Form des oberen Dich tungsbauteils 8A verändert wird.

Anhand der Fig. 8 und 9 wird im folgenden die Konstruktion eines Moduls beschrieben, bei dem die Kraftstoffpumpe, das Kraftstoff-Filter 1 und andere Zusatzbauteile zusammen gebaut sind.

Eine von der Einlaßöffnung 6 des Kraftstoff-Filters 1 her eingesetzte Kraftstoffpumpe 30 ist in einem Innenraum 5 aufgenommen, der von der inneren Umfangswand 3 umgeben ist. Eine Auslaßöffnung 31 der Kraftstoffpumpe 30 ist mittels eines Abstandsstücks 32 und ei ner Buchse 33 an dem Montageloch 11 an der Einlaßseite des Gehäuses 2 angebracht.

Das Gehäuse 2, in das die Kraftstoffpumpe 30 eingebaut ist, ist in ein Gehäuse 40 einge setzt, wobei ein Kissen 41 an seinem Boden anliegt. Das Gehäuse 40 ist ein zylindrisches Bauteil mit einem Boden und einer offenen Oberseite und mit einem D-förmigen Quer schnitt, der etwas größer ist als der D-förmige Querschnitt der äußeren Umfangswand 4. Ein Montage- bzw. Anschlußplatte 50 ist an dem Gehäuse 40 derart angebracht, daß eine an dem oberen Ende des Gehäuses 40 ausgebildete Öffnung 42 in einen Eingriffsbereich 51 der Anschlußplatte 50 eingreift. Ein Kissen 52 ist zwischen der Anschlußplatte 50 und dem Gehäuse 2 angeordnet.

Das an dem Gehäuse 2 an der Auslaßseite vorgesehene Montageloch 15 ist mit dem an der Anschlußplatte 50 vorgesehenen Montageloch 54 über eine Kraftstoff-Versorgungsleitung 60 und einen O-Ring 61 verbunden. Das Montageloch 54 ist über einen Kraftstoffdurchlaß 55 mit dem Montagebereich 56 der Hauptleitung verbunden. Weiter ist eine Rücklaufkraft stoff-Auslaßöffnung 57, die mit einem Montagebereich 58 einer Rücklaufleitung verbunden ist, der an dem Gehäuse 2 vorgesehenen Rücklaufleitung 16 zugewandt. Die Rücklauf kraftstoff-Auslaßöffnung 57 kann mit der Rücklaufleitung 16 verbunden sein. Ein an der Anschlußplatte 50 angebrachter Stromanschlußstecker 53 ist mit einem Stromanschluß mit der Kraftstoffpumpe 30 verbunden. An eine Einlaßöffnung der Kraftstoffpumpe 30 ist ein Saugfilter 34 angeschlossen.

Wie vorstehend beschrieben, wird das Gehäuse 40 mit dem die Kraftstoffpumpe 30 und das Kraftstoff-Filter 1 zusammengebaut sind, von dem in dem Kraftstofftank vorgesehenen Loch her eingesetzt und darin befestigt.

Im folgenden wird die Betriebsweise des in den Fig. 8 und 9 gezeigten Moduls beschrie ben. Die Kraftstoffpumpe 30 nimmt den im Kraftstofftank befindlichen Kraftstoff durch das Saugfilter 34 hindurch auf, um den Kraftstoff durch die Auslaßöffnung 31, den Kraft stoffdurchlaß 12 und den Kraftstoffeinlaß 30 der Kraftstoff-Einlaßkammer 9 zuzuführen. Der in der Kraftstoff-Einlaßkammer 9 befindliche Kraftstoff wird der Kraftstoff-Auslaß kammer 10 durch das Filterbauteil 7 hindurch zugeführt und wird dann über den Kraft stoffauslaß 14, die Kraftstoff-Versorgungsleitung 60, den Kraftstoffdurchlaß 55, den Mon tagebereich 56 der Hauptleitung und eine Hauptleitung (nicht dargestellt) den Kraftstoff- Einspritzdüsen zugeführt.

Der Druckregulator (nicht dargestellt) gibt den Kraftstoff in die Rücklaufleitung ab, wenn der Druck des Kraftstoffs, der von der Hauptleitung den Kraftstoff-Einspritzdüsen zuge führt wird, einen vorbestimmten Druck übersteigt. Der in die Rücklaufleitung abgegebene Kraftstoff wird durch den Montagebereich 58 der Rücklaufleitung, den Kraftstoffdurchlaß 55 und die Auslaßöffnung 57 des Rücklauf-Kraftstoffes der Rücklaufleitung 16 zugeführt. Dann passiert der Kraftstoff eine Mehrzahl von Zweigleitungen 17, die in der Kraftstoff- Rücklaufleitung 16 vorgesehen sind, und wird längs des Gehäuses 2 in den Kraftstofftank zurückgeleitet. Dieser Kraftstoff-Rücklauf-Vorgang, der solche Vorgänge wie Energieab sorption in der Rücklaufleitung und Energieverteilung auf die Mehrzahl von Zweigleitun gen bewirkt, vermindert auf diese Weise Rücklaufgeräusche im Vergleich zu dem Fall, in dem der abgegebene Kraftstoff direkt von der Rücklaufleitung in den Kraftstofftank rück geleitet wird.

Fig. 10 zeigt ein weiteres Modul, bei dem die Kraftstoffpumpe 30, das Kraftstoff-Filter 1 und ein Druckregler 80 zusammengebaut sind, wobei Fig. 11 einen senkrechten Schnitt längs der Linie XI-XI der Fig. 10 zeigt.

Bei diesem Modul ist wie bei dem Modul gemäß Fig. 8 und 9 die Kraftstoffpumpe 30 in das Gehäuse 2 des Kraftstoff-Filters 1 eingebaut, das Gehäuse 2 ist in das Gehäuse 40 ein gesetzt und das obere Ende des Gehäuses 40 ist mit der Anschlußplatte 70 verschlossen. Der Querschnitt des Gehäuses 40 hat eine D-Form, so daß er mit der Form des Gehäuses 2 übereinstimmt bzw. dazu paßt.

Bei diesem Modul ist ein Druckregler 180 zwischen dem an dem Gehäuse 2 vorgesehenen Montageloch 15 der Kraftstoff-Auslaßseite und dem an der Anschlußplatte 70 vorgesehe nen Montageloch 74 angebracht. Das Montageloch 74 ist mit dem Montagebereich 76 der Hauptleitung über den Kraftstoffdurchlaß 75 verbunden.

Der Druckregler 180 erhält den Kraftstoff, der aus dem auslaßseitigen Montageloch 15 herausfließt, um ein Entweichen des Kraftstoffs zu ermöglichen, wenn der Kraftstoffdruck zu hoch ist. Eine Kraftstoff-Entweichöffnung ist der Kraftstoff-Rücklaufleitung 16 zuge wandt. Anstelle der vorbeschriebenen Konstruktion kann die Kraftstoff-Entweichöffnung des Druckreglers 180 mit der Kraftstoff-Rücklaufleitung 16 verbunden sein. Die weitere Konstruktion des Moduls ist die gleiche wie die des in Fig. 8 und 9 gezeigten, und ihre Beschreibung wird nicht wiederholt.

Im folgenden wird die Betriebsweise des Moduls gemaß den Fig. 10 und 11 erläutert. Der von der Kraftstoffpumpe 30 angesaugte Kraftstoff wird dem Druckregler 180 durch die Auslaßöffnung 31, den Kraftstoffdurchlaß 12, den Kraftstoffeinlaß 13, die Kraftstoff-Ein laßkammer 9, das Filterbauteil 7, die Kraftstoff-Auslaßkammer 10 und den Kraftstoffaus laß 14 hindurch zugeführt. Wenn der Kraftstoffdruck unter einem vorbestimmten Druck liegt, führt der Druckregler 180 den Kraftstoff durch den Kraftstoffdurchlaß 55, den Mon tagebereich 76 der Hauptleitung und eine Hauptleitung (nicht dargestellt) den Kraftstoff-In jektoren bzw. Kraftstoff-Einspritzdüsen zu. Wenn der Druck des dem Druckregler 180 zu geführten Kraftstoffes einen vorbestimmten Druck übersteigt, wird der Kraftstoff von der Kraftstoff-Entweichöffnung zu der Kraftstoff-Rücklaufleitung 16 abgegeben. Der in die Kraftstoff-Rücklaufleitung 16 abgegebene Kraftstoff wird von einer Mehrzahl von Zweig leitungen 17 längs des Gehäuses 2 in den Kraftstofftank zurückgeführt. In diesem Fall ist es nicht notwendig, den Montagebereich 58 der Rücklaufleitung und ähnliche Elemente vorzusehen, wie sie bei dem Modul der Fig. 8 erforderlich sind.

Fig. 12 zeigt eine Art, in der ein Zusatzbauteil, wie ein Sensor, mit dem Gehäuse 40 zu sammengebaut wird, das den Kraftstoff-Filter 1, die Kraftstoffpumpe 30 und den Druck regler 80 aufnimmt.

An dem ausgeschnittenen Bereich 40b des Gehäuses 40, das zu dem D-förmigen Quer schnitt abgeschnitten ist, ist ein Sensormontagebereich 80 befestigt. Der Sensor, beispiels weise ein Kraftstoff-Meßgerät, ein Thermistor oder ähnliches, ist mit dem Gehäuse 40 der art zusammengebaut, daß ein an dem Sensor 85 vorgesehener Eingriffsarm 86 in eine an dem Montagebereich 80 vorgesehene Nut 81 eingreift.

Wie aus Fig. 12 ersichtlich, ist das Zusatzbauteil 85 an dem ausgeschnittenen Bereich 40b des Gehäuses 40 angebracht. Auf diese Weise ist der Außendurchinesser des Moduls, an dem das Zubehörbauteil angebracht ist, etwa der gleiche wie der des Gehäuses 40. Auf diese Weise kann das Modul, mit dem das Zusatzbauteil zusammengebaut ist, in den Kraft stofftank durch eine kleine Einsatzöffnung eingesetzt werden.

Das Gehäuse 2 des Kraftstoff-Filters 1 kann so ausgebildet werden, daß es anstelle des D-för migen Querschnitts der vorbeschriebenen Ausführungsform einen C-förmigen Quer schnitt hat. Auch in diesem Fall kann der Außendurchmesser des Moduls vermindert wer den.

Bei dem C-förmigen Querschnitt ist, wenn die Kraftstoffpumpe 30 in das Gehäuse 2 einge setzt ist, der Umfang der Kraftstoffpumpe 30 jedoch nicht vollständig von dem Gehäuse 2 umgeben. Somit ist das von der Kraftstoffpumpe 30 erzeugte Geräusch im Vergleich zu einem Gehäuse D-förmigen Querschnitt nicht wirksam abgeschirmt.

Weiter wird, wenn das Gehäuse aus Kunststoff besteht, Kraftstoff statisch aufgeladen. Mit dem D-förmigen Querschnitt ist eine ausreichende Fläche sichergestellt, um die statische Elektrizität spontan zu entladen, wodurch die Wirkung, statische Elektrizität vom Kraft stoff wegzunehmen, verstärkt wird.

Andererseits ist die Fläche zum Entladen der statischen Elektrizität bei dem C-förmigen Querschnitt kleiner als die des D-förmigen Querschnitts. Somit ist bezüglich der Eliminie rung der statischen Elektrizität der C-förmige Querschnitt nicht besser als der D-förmige Querschnitt.

Bei dem erfindungsgemäßen Kraftstoff-Filter kann das Kraftstoff-Filtermodul, an dem das Zusatzbauteil angebracht ist, durch die kleine Einlaßöffnung hindurch in den Kraftstofftank eingesetzt werden und die Geräuschdämpfungswirkung und die Wirkung betreffend der Eliminierung statischer Elektrizität können verbessert werden.

Claims

1. Kraftstoff-Filter enthaltend
ein im wesentlichen zylindrisches Gehäuse (2) mit einem Kraftstoffeinlaß (13) und einem Kraftstoffauslaß (14) und mit einem D-förmigen Querschnitt; und
ein in dem Gehäuse (2) aufgenommenes Filterbauteil (7) zum Trennen des Kraftstoff-Einlasses (13) von dem Kraftstoffauslaß (14).

2. Kraftstoff-Filter nach Anspruch 1, wobei das Gehäuse (2) aus Kunstharz be steht.

3. Kraftstoff-Filter nach Anspruch 1, wobei das Filterbauteil (7) einen C-förmigen Querschnitt hat.

4. Kraftstoff-Filter nach Anspruch 3, wobei das Zentrum eines Bogens, der den D-förmigen Querschnitt des Gehäuses (2) bildet, mit dem Zentrum eines Bogens zusam menfällt, der den C-förmigen Querschnitt des Filterbauteils (7) bildet.

5. Kraftstoff-Filter nach Anspruch 4, wobei das Zentrum (8C) eines gebogenen Dichtungsbauteils (8) zum Abdichten einer Fläche zwischen einer axialen Endplatte (100) des Gehäuses (2) und einem axialen Rand des Filterbauteils (7) gegenüber dem Krüm mungszentrum des D-förmigen Gehäuses (2) versetzt ist.

6. Kraftstoff-Filter nach Anspruch 5, wobei das Zentrum (8C) des Dichtungsbau teils (8) gegenüber dem Krümmungszentrum des D-förmigen Gehäuses (2) parallel zu einer ebenen Oberfläche (4A) des D-förmigen Gehäuses versetzt ist.

7. Kraftstoff-Filter nach Anspruch 6, wobei der Kraftstoffeinlaß (13) und der Kraftstoffauslaß (14) in der Versatzrichtung angeordnet sind.

8. Kraftstoff-Filter nach Anspruch 3, wobei eine Kraftstoffpumpe (30) innerhalb des C-förmigen Filterbauteils (7) aufgenommen ist.

9. Kraftstoff-Filter nach Anspruch 1, wobei das Gehäuse (2) einen Raum (5) zur Aufnahme der Kraftstoffpumpe (30) enthält.