DE19727216A1 - Verbesserte schlagfeste Verriegelungsvorrichtung für eine Fahrzeugtür - Google Patents
Verbesserte schlagfeste Verriegelungsvorrichtung für eine FahrzeugtürInfo
- Publication number
- DE19727216A1 DE19727216A1 DE1997127216 DE19727216A DE19727216A1 DE 19727216 A1 DE19727216 A1 DE 19727216A1 DE 1997127216 DE1997127216 DE 1997127216 DE 19727216 A DE19727216 A DE 19727216A DE 19727216 A1 DE19727216 A1 DE 19727216A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- locking
- vehicle door
- support shaft
- locking device
- lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S292/00—Closure fasteners
- Y10S292/41—Door latch separation prevention
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/08—Bolts
- Y10T292/1043—Swinging
- Y10T292/1044—Multiple head
- Y10T292/1045—Operating means
- Y10T292/1047—Closure
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine verbesserte
schlagfeste Verriegelungsvorrichtung für eine Fahrzeugtür. Ins
besondere bezieht sie sich auf eine Verriegelungsvorrichtung
für eine Fahrzeugtür, die verhindern kann, daß ein Schließhebel
funktionsunfähig wird, wenn eine Fahrzeugtür infolge eines Ver
kehrsunfalls insbesondere verformt wird.
Bekanntlich führte eine Verformung einer Fahrzeugtür auf
grund eines Verkehrsunfalls oder dergleichen häufig dazu, daß
ein Schließhebel in einer Verriegelungsvorrichtung für eine Tür
mechanisch so verklemmt wurde, daß es unmöglich war, die Ver
riegelungsvorrichtung von ihrem verschlossenen Zustand in ihren
unverschlossenen Zustand umzustellen.
Fig. 1 zeigt einen herkömmlichen Schließhebel B der Verrie
gelungsvorrichtung A für eine Tür, der einen Außenarm E auf
weist, der sich zu einer Außenplatte C einer Tür erstreckt, um
mit einem Schlüsselzylinder D der Tür verbunden zu sein. Der
Hebel weist auch einen Innenarm H auf, der sich zu einer Innen
platte F der Tür hin erstreckt, um mit einem innen liegenden
Schließknopf G der Tür verbunden zu sein. Ein solcher Schließ
hebel fällt in einen funktionsunfähigen Zustand, wenn der Au
ßenarm E durch die Außenplatte C blockiert oder verformt wird,
die durch eine äußere Einwirkung, wie z. B. einen Verkehrsun
fall, verformt worden ist.
Fig. 2 zeigt eine andere herkömmliche Verriegelungsvorrich
tung A′, die einen in zwei Komponenten geteilten Schließhebel
aufweist, d. h. einen dem Außenarm E entsprechenden äußeren
Schließhebel B1 und einen dem Innenarm H entsprechenden inneren
Schließhebel B2. Bei dieser Verriegelungsvorrichtung A′ wird im
wesentlichen verhindert, daß die verformte Außenplatte C auf
den inneren Schließhebel B2 störend einwirkt, selbst wenn sie
auf den äußeren Schließhebel B1 störend einwirkt. So wurde die
Verriegelungsvorrichtung A′ in den unverschlossenen Zustand
durch Drehen des inneren Schließhebels B2 verstellt werden, auf
den die verformte Außenplatte C nicht störend eingewirkt hat.
Der innere Schließhebel B2 wurde jedoch durch den äußeren
Schließhebel B1 blockiert werden, der aufgrund der äußeren
Kraft verformt worden ist. Dadurch kann die Verriegelungsvor
richtung A′ nicht in den entriegelten bzw. unverschlossenen Zu
stand verstellt werden.
Fig. 3 zeigt eine schlagfeste Verriegelungsvorrichtung All
für eine Fahrzeugtür, die in der US-Patentanmeldung Nr.
08/674551, der GB-Patentanmeldung Nr. 9613620.5 oder der deut
schen Patentanmeldung Nr. 196 26 419.7 im Namen des vorliegen
den Anmelders oder Zessionars vorgeschlagen worden ist. Bei
dieser Verriegelungsvorrichtung A′′ verhindert eine Metallplatte
J, die sich zwischen dem Schließhebel B1 und dem Schließhebel
B2 befindet, daß der verformte Schließhebel B1 den inneren
Schließhebel B2 blockiert.
Die in Fig. 3 gezeigte Verriegelungsvorrichtung A′′ weist
ein Problem der Art auf, daß die Metallplatte J getrennt von
einer Tragwelle K ausgebildet ist, welche die beiden Schließhe
bel B1 und B2 trägt. Da die Metallplatte J den durch eine grö
ßere äußere Kraft in Richtung des Pfeils L verformten äußeren
Schließhebel B1 nicht stützen kann, wird auch die Metallplatte
J unabhängig von der Tragwelle K gebogen oder verformt. Eine
ebene Oberfläche der Metallplatte J wird bezüglich der Mittelachse
M der Tragwelle K geneigt. Dadurch wird eine Drehung des
inneren Schließhebels B2 eingeschränkt.
Es ist daher ein Ziel der vorliegenden Erfindung, eine
schlagfeste Verriegelungsvorrichtung für eine Fahrzeugtür zu
schaffen, welche die oben erwähnten Probleme im Stand der Tech
nik verbessert. Um dieses Ziel zu erreichen, wird die Tragwelle
einteilig mit einem Flansch eingebaut, der sich zwischen den
beiden Schließhebeln befindet.
Nachfolgend wird die Erfindung beispielhaft anhand der
Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Schnittansicht einer Fahrzeugtür, die einen
Schließhebel nach dem Stand der Technik enthält;
Fig. 2 eine Schnittansicht einer Fahrzeugtür, die andere
Schließhebel nach dem Stand der Technik enthält;
Fig. 3 eine Schnittansicht einer Fahrzeugtür, die durch den
vorliegenden Anmelder oder Zessionar vorgeschlagen worden ist;
Fig. 4 einen Längsschnitt eines Verriegelungskörpers einer
verbesserten schlagfesten Verriegelungsvorrichtung für ein
Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung;
Fig. 5 eine Rückansicht der Verriegelungsvorrichtung für
eine Tür;
Fig. 6 eine Schnittansicht zweier Schließhebel, die durch
eine Tragwelle an einer Rückenplatte befestigt sind; und
Fig. 7 eine Draufsicht der Tragwelle.
Im folgenden wird eine Ausführungsform der vorliegenden Er
findung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert. Eine
Verriegelungsvorrichtung 2 gemäß der vorliegenden Erfindung um
faßt eine Verriegelung 3, die mit einem an einem Fahrzeugkörper
befestigten Bolzen 1 in Eingriff gebracht werden kann, und eine
Sperre bzw. Klinke 11 zum Halten des Eingriffs zwischen der
Verriegelung 3 und dem Bolzen 1. Die Verriegelung 3 und die
Klinke 11 sind in einer in einem Verriegelungskörper 4 aus syn
thetischem Material ausgebildeten Aussparung 5 mittels einer
Verriegelungswelle 6 bzw. einer Klinkenwelle 10 drehbar aufge
nommen. Die Klinke 11 wird, wie in Fig. 4 veranschaulicht ist,
durch die elastische Kraft einer Feder 7 im Uhrzeigersinn ge
zwungen bzw. vorgespannt. Die Klinke 11 wird durch die elasti
sche Kraft einer Feder 12 im Gegenuhrzeigersinn vorgespannt.
Die Verriegelung 3 wird gegen die elastische Kraft der Fe
der 7 im Gegenuhrzeigersinn gedreht, wenn der Bolzen 1 mit ei
nem Gabelteil 8 der Verriegelung 3 in Eingriff gebracht wird.
Die Verriegelungsvorrichtung 2 fällt in einen halb verriegelten
Zustand, wenn ein Klauenteil 13 der Klinke 11 mit einem halb
verriegelten Stufenteil 14 der Verriegelung 3 in Eingriff ge
bracht wird, während sie in einen ganz verriegelten Zustand
fällt, wenn der Klauenteil 13 mit einem ganz verriegelten
Stufenteil 15 der Verriegelung 3 in Eingriff gebracht wird.
Die Klinke 11 weist einen Vorsprung 16 auf, der durch eine
Öffnung 17 des Verriegelungskörpers 4 in die Rückseite des Ver
riegelungskörpers 4 vorsteht. Während der Vorsprung 16 durch
eine öffnende Betätigung eines unten beschriebenen Türöffnungs
mechanismus nach unten bewegt wird, wird die Klinke 11 von der
Verriegelung 3 gelöst, um die Tür zu öffnen.
Fig. 5 zeigt den Türöffnungsmechanismus und einen Schließ
mechanismus der Verriegelungsvorrichtung 2, die beide auf der
Rückseite des Verriegelungskörpers 4 vorgesehen sind. Der Öff
nungsmechanismus hat einen L-förmigen Klinkenhebel 18, der mit
dem Vorsprung 16 verbunden ist, und einen T-förmigen Öffnungs
hebel 19, der durch eine Betätigung eines äußeren Öffnungs
griffs 24 und/oder eines inneren Öffnungsgriffs 25 gedreht
wird. Die Hebel 18 und 19 sind auf der Klinkenwelle 10 drehbar
gelagert.
Der Öffnungshebel 19 weist ein langgestrecktes Loch 27 auf,
in dem ein Stift 45 des Schließmechanismus verschiebbar in Ein
griff steht. Der Stift 45 liegt einem Vorsprung 22 des Klinken
hebels 18 gegenüber, wenn der Schließmechanismus unverschlossen
ist. Daher bewirkt die öffnende Betätigung des Öffnungsgriffs
24 oder 25 im unverschlossenen Zustand, daß der Stift 45 den
Vorsprung 22 schiebt, um dadurch den Klinkenhebel 18 und die
Klinke 11 zum Öffnen der Tür zu drehen. Umgekehrt ist im ver
schlossenen Zustand der Stift 45 von dem Vorsprung 22 getrennt.
Daher kann der Stift 45 den Vorsprung 22 nicht schieben, selbst
wenn der Öffnungsgriff 24 oder 25 zum Öffnen der Tür betätigt
wird.
Eine Rückenplatte 28 aus Metall ist an der Rückseite des
Verriegelungskörpers 4 unter Verwendung eines Befestigungsele
ments, wie z. B. Bolzen, Schrauben oder Nieten, befestigt. Der
Klinkenhebel 18 und der Öffnungshebel 19 befinden sich auf der
Rückseite der Rückenplatte 28.
Der Schließmechanismus weist einen inneren Schließhebel 30
zur Koppelung mit einem innen liegenden Schließknopf 37 der
Fahrzeugtür und einen äußeren Schließhebel 31 zur Koppelung mit
einem Schlüsselzylinder 43 der Tür auf. Ein Basisteil 33 des
inneren Schließhebels 30 und ein Basisteil 35 des äußeren
Schließhebels 31 sind an der Rückenplatte 28 mittels einer
Tragwelle 29 aus Metall drehbar angebracht. Ein Endteil 36 des
inneren Schließhebels 30 erstreckt sich zur Innenseite der
Fahrzeugtür, um mit dem Schließknopf 37 gekoppelt zu sein. Ein
Endteil 42 des äußeren Schließhebels 31 erstreckt sich zur Au
ßenseite der Tür, um mit dem Schlüsselzylinder 43 der Tür ge
koppelt zu sein.
Ein Verbindungsglied 34 ist an dessen einem Ende mit dem
inneren Schließhebel 30 verbunden und am anderen Ende mit dem
Stift 45 versehen. Der innere Schließhebel 30 weist einen
Schlitzteil oder herausgeschnittenen Teil 38 auf, in welchem
ein gebogenes Stück 39 des äußeren Schließhebels 31 mit Spiel
in Eingriff steht.
Nach Fig. 7 besteht die Tragwelle 29 gemäß der vorliegenden
Erfindung aus einem zylindrischen Teil 32 mit großem Durchmes
ser zum Tragen der inneren und äußeren Schließhebel 30, 31, ei
nem Paar Stifte 46 mit kleinem Durchmesser, die mit gegenüber
liegenden Seiten des zylindrischen Teils 32 einteilig ausgebil
det sind, und einem ringförmigen Flansch 47, der mit dem Mit
telteil des zylindrischen Teils 32 durch einen Preßvorgang ein
teilig ausgebildet ist. Der ringförmige Flansch 47 steht in ra
dialer Richtung der Tragwelle (zylindrischer Teil) vor. Er be
findet sich zwischen dem inneren Schließhebel 30 und dem äuße
ren Schließhebel 31, wie in Fig. 6 gezeigt ist, um sie vonein
ander zu trennen. Damit wird verhindert, daß sie miteinander in
Kontakt kommen.
Einer der Stifte 46 wird in ein in der Rückenplatte 28 aus
gebildetes Loch 40 eingeführt und dann an der Rückenplatte 28
durch Verstemmen befestigt. Unterdessen wird der andere der
Stifte 46 in ein Loch 41 eingeführt, das in einer Unterplatte
44 aus Metall ausgebildet ist, die an der Rückenplatte 28 befe
stigt ist. Der Stift wird dann an der Unterplatte 44 durch Ver
stemmen befestigt. Der innere Schließhebel 30 wird zwischen der
Rückenplatte 28 und dem Flansch 47 und der äußere Schließhebel
31 zwischen der Unterplatte 44 und dem Flansch 47 so gehalten,
daß ein Klappern jeweils verhindert wird. Die gegenüberliegen
den Seiten der Tragwelle 29 werden durch die beiden Platten 28
bzw. 44 gehalten, um so eine feste Struktur zu liefern.
Wenn der Endteil 42 des äußeren Schließhebels 31 durch eine
Außenplatte 48 der Tür gedrückt wird, die infolge einer äußeren
Einwirkung, wie z. B. eines Verkehrsunfalls, beträchtlich ver
formt wird, würde der äußere Schließhebel 31 zum inneren
Schließhebel 30 hin in Richtung des Pfeils a gebogen werden. In
einem solchen Fall wird die auf den äußeren Schließhebel 31
ausgeübte äußere Kraft durch den Flansch 47 aufgenommen, um so
zu verhindern, daß sie zum inneren Schließhebel 30 übertragen
wird. Selbst wenn der äußere Schließhebel 31 nicht gedreht wer
den kann, kann folglich der innere Schließhebel 30 in einem
funktionsfähigen Zustand gehalten werden.
Weil der Flansch 47 mit der Tragwelle 29 einteilig einge
baut ist, wird ferner gemäß der vorliegenden Erfindung die auf
den Flansch 47 ausgeübte äußere Kraft direkt auf die Tragwelle
29 übertragen, die durch die beiden Metallplatten 28 und 44 ge
halten wird. Daher wird die äußere Kraft gut absorbiert.
Weil der Flansch 47 mit der Tragwelle 29 einteilig einge
baut ist, wird ferner, selbst wenn eine größere äußere Kraft
auf den Flansch 47 ausgeübt wird, der Winkel zwischen der ebe
nen Oberfläche des Flansches 47 und der Achse der Tragwelle 29
im rechten Winkel gehalten. Dadurch ist es möglich, den inneren
Schließhebel 30 im funktionsfähigen Zustand zu halten.
Eine schlagfeste Verriegelungsvorrichtung für eine Fahr
zeugtür gemäß der Erfindung umfaßt einen Schließmechanismus,
der auf einer an einem Verriegelungskörper 4 befestigten Rückenplatte
28 aus Metall vorgesehen ist. Der Schließmechanismus
weist einen inneren Schließhebel 30 auf, der einen durch eine
Tragwelle 29 aus Metall an der Rückenplatte 28 drehbar befe
stigten ersten Basisteil und einen ersten Endteil hat, der sich
zur Innenseite einer Tür erstreckt, um mit einem innen liegen
den Schließknopf verbunden zu sein. Der Schließmechanismus hat
auch einen äußeren Schließhebel 31, der einen zweiten Basis
teil, der durch die Tragwelle 29 an der Rückenplatte 28 drehbar
befestigt ist, und einen zweiten Endteil aufweist, der sich zur
Außenseite der Tür erstreckt, um mit einem Schlüsselzylinder
verbunden zu sein. Die Tragwelle 29 hat einen zylindrischen
Teil 32 mit großem Durchmesser, der die inneren und äußeren
Schließhebel 30, 31 trägt, und einen im wesentlichen ringförmi
gen Flansch 47, der mit dem zylindrischen Teil 32 einteilig
ausgebildet ist und eine zu einer Achse der Tragwelle senkrech
te ebene Oberfläche aufweist. Der ringförmige Flansch 47 befin
det sich zwischen dem ersten Basisteil und dem zweiten Basis
teil.
Claims (6)
1. Verriegelungsvorrichtung (2) für eine Fahrzeugtür mit:
einem Verriegelungskörper (4) zum Unterbringen einer mit einem Bolzen (1) eines Fahrzeugkörpers in Eingriff zu bringen den Verriegelung (3) und einer mit der Verriegelung (3) in Ein griff zu bringenden Klinke (11) zum Halten des Eingriffs zwi schen der Verriegelung (3) und dem Bolzen (1);
einem Türöffnungsmechanismus, der auf einer Rückseite des Verriegelungskörpers (4) vorgesehen ist, zum Lösen der Klinke (11) von der Verriegelung (3);
einem Schließmechanismus, der auf einer Rückseite des Ver riegelungskörpers (4) vorgesehen ist und zwischen einem ver schlossenen Zustand zum Sperren einer öffnenden Betätigung des Türöffnungsmechanismus und einem unverschlossenen Zustand zum Freigeben der öffnenden Betätigung des Türöffnungsmechanismus verstellbar ist;
einer Rückenplatte (28) aus Metall, die an der Rückseite des Verriegelungskörpers (4) befestigt ist;
welcher Schließmechanismus einen inneren Schließhebel (30) und einen äußeren Schließhebel (31) aufweist, wobei der innere Schließhebel (30) einen ersten Basisteil, der an der Rücken platte durch eine Tragwelle (29) aus Metall drehbar befestigt ist, und einen ersten Endteil aufweist, der sich von dem ersten Basisteil zur Innenseite einer Fahrzeugtür erstreckt, um mit einem innen liegenden Schließknopf (37) der Fahrzeugtür verbun den zu sein, der äußere Schließhebel (31) einen zweiten Basis teil, der durch die Tragwelle (29) an der Rückenplatte (28) drehbar befestigt ist, und einen zweiten Endteil aufweist, der sich von dem zweiten Basisteil zur Außenseite der Fahrzeugtür erstreckt, um mit einem Schlüsselzylinder (43) der Fahrzeugtür verbunden zu sein;
dadurch gekennzeichnet, daß die Tragwelle (29) einen zylin drischen Teil (32) mit großem Durchmesser aufweist, der die in neren und äußeren Schließhebel (30, 31) trägt, und einen im we sentlichen ringförmigen Flansch (47), der mit dem zylindrischen Teil (32) einteilig ausgebildet ist und eine ebene Oberfläche aufweist, die zu einer Achse der Tragwelle (29) senkrecht ist; wobei der ringförmige Flansch (47) zwischen dem ersten Basis teil und dem zweiten Basisteil liegt.
einem Verriegelungskörper (4) zum Unterbringen einer mit einem Bolzen (1) eines Fahrzeugkörpers in Eingriff zu bringen den Verriegelung (3) und einer mit der Verriegelung (3) in Ein griff zu bringenden Klinke (11) zum Halten des Eingriffs zwi schen der Verriegelung (3) und dem Bolzen (1);
einem Türöffnungsmechanismus, der auf einer Rückseite des Verriegelungskörpers (4) vorgesehen ist, zum Lösen der Klinke (11) von der Verriegelung (3);
einem Schließmechanismus, der auf einer Rückseite des Ver riegelungskörpers (4) vorgesehen ist und zwischen einem ver schlossenen Zustand zum Sperren einer öffnenden Betätigung des Türöffnungsmechanismus und einem unverschlossenen Zustand zum Freigeben der öffnenden Betätigung des Türöffnungsmechanismus verstellbar ist;
einer Rückenplatte (28) aus Metall, die an der Rückseite des Verriegelungskörpers (4) befestigt ist;
welcher Schließmechanismus einen inneren Schließhebel (30) und einen äußeren Schließhebel (31) aufweist, wobei der innere Schließhebel (30) einen ersten Basisteil, der an der Rücken platte durch eine Tragwelle (29) aus Metall drehbar befestigt ist, und einen ersten Endteil aufweist, der sich von dem ersten Basisteil zur Innenseite einer Fahrzeugtür erstreckt, um mit einem innen liegenden Schließknopf (37) der Fahrzeugtür verbun den zu sein, der äußere Schließhebel (31) einen zweiten Basis teil, der durch die Tragwelle (29) an der Rückenplatte (28) drehbar befestigt ist, und einen zweiten Endteil aufweist, der sich von dem zweiten Basisteil zur Außenseite der Fahrzeugtür erstreckt, um mit einem Schlüsselzylinder (43) der Fahrzeugtür verbunden zu sein;
dadurch gekennzeichnet, daß die Tragwelle (29) einen zylin drischen Teil (32) mit großem Durchmesser aufweist, der die in neren und äußeren Schließhebel (30, 31) trägt, und einen im we sentlichen ringförmigen Flansch (47), der mit dem zylindrischen Teil (32) einteilig ausgebildet ist und eine ebene Oberfläche aufweist, die zu einer Achse der Tragwelle (29) senkrecht ist; wobei der ringförmige Flansch (47) zwischen dem ersten Basis teil und dem zweiten Basisteil liegt.
2. Verriegelungsvorrichtung für eine Fahrzeugtür nach An
spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragwelle (29) einen
ersten Teil (46) mit kleinem Durchmesser aufweist, der an der
Basisplatte befestigt ist.
3. Verriegelungsvorrichtung für eine Fahrzeugtür nach An
spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragwelle (29) einen
Teil (46) mit kleinem Durchmesser aufweist, der an der Basis
platte durch Verstemmen befestigt ist.
4. Verriegelungsvorrichtung für eine Fahrzeugtür nach An
spruch 2, ferner mit einer Unterplatte (44) aus Metall, an der
ein zweiter Teil mit kleinem Durchmesser der Tragwelle befe
stigt ist.
5. Verriegelungsvorrichtung für eine Fahrzeugtür nach An
spruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Teil mit klei
nem Durchmesser an der Unterplatte (44) durch Verstemmen befe
stigt ist.
6. Verriegelungsvorrichtung für eine Fahrzeugtür nach An
spruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterplatte (44) an
der Basisplatte befestigt ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18544696A JP3183625B2 (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | 車両用ロック装置におけるロックレバー軸止装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19727216A1 true DE19727216A1 (de) | 1998-01-22 |
DE19727216C2 DE19727216C2 (de) | 2001-02-22 |
Family
ID=16170944
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1997127216 Expired - Fee Related DE19727216C2 (de) | 1996-06-26 | 1997-06-26 | Verbesserte schlagfeste Verriegelungsvorrichtung für eine Fahrzeugtür |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5842728A (de) |
JP (1) | JP3183625B2 (de) |
DE (1) | DE19727216C2 (de) |
GB (1) | GB2314586B (de) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH11350815A (ja) * | 1998-06-09 | 1999-12-21 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | 車両用ストライカ |
JP4019015B2 (ja) * | 2003-05-09 | 2007-12-05 | 三井金属鉱業株式会社 | ドアロック装置 |
JP2005040825A (ja) * | 2003-07-22 | 2005-02-17 | Johnan Seisakusho Co Ltd | カシメ構造 |
DE10361445B4 (de) * | 2003-12-23 | 2005-12-08 | Daimlerchrysler Ag | Kraftfahrzeugtürschloss |
JP4845519B2 (ja) * | 2006-01-25 | 2011-12-28 | 三井金属アクト株式会社 | ドアロック装置およびドアロック装置の組み立て方法 |
FR2928954B1 (fr) * | 2008-03-21 | 2013-04-12 | Valeo Securite Habitacle | Procede de fabrication d'un cliquet pivotant pour serrure d'ouvrant de vehicule automobile, cliquet pivotant et serrure correspondante |
KR102011199B1 (ko) | 2017-05-12 | 2019-08-16 | 재단법인대구경북과학기술원 | 어류에서의 비침습 생체신호 측정 장치 및 이를 이용하는 방법 |
US11060326B2 (en) * | 2018-03-16 | 2021-07-13 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Door latch assemblies for vehicles including latch release lever blocking structures |
Family Cites Families (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3171677A (en) * | 1963-04-16 | 1965-03-02 | Gen Motors Corp | Closure latch |
US3572792A (en) * | 1969-05-27 | 1971-03-30 | Gen Motors Corp | Closure latch |
FR2372299B1 (de) * | 1976-11-30 | 1979-03-23 | Cerdan Jacques | |
JPS5549403A (en) * | 1978-10-02 | 1980-04-09 | Sanwa Kizai Co Ltd | Device for ditching track or like |
IT1211160B (it) * | 1987-06-09 | 1989-09-29 | Motrol Spa | Serratura ad azionamento meccanico per un autoveicolo |
CA1326502C (en) * | 1988-03-11 | 1994-01-25 | Wolfgang Thau | Latch mechanism, components thereof and process of manufacture for components thereof |
DE4327782C2 (de) * | 1992-08-25 | 1996-05-09 | Mitsui Mining & Smelting Co | Türverschlußvorrichtung mit einem Ein-Bewegungs-Türöffnungsmechanismus |
JP3200998B2 (ja) * | 1992-08-31 | 2001-08-20 | アイシン精機株式会社 | ドアロツク装置 |
GB2295642B (en) * | 1993-04-07 | 1996-08-07 | Mitsui Mining & Smelting Co | Door lock apparatus with automatic door closing mechanism |
JP3324223B2 (ja) * | 1993-06-04 | 2002-09-17 | アイシン精機株式会社 | ドアロツク装置 |
JP2855557B2 (ja) * | 1993-07-30 | 1999-02-10 | 株式会社大井製作所 | 自動車用ドアロック装置 |
JP3371486B2 (ja) * | 1993-09-29 | 2003-01-27 | アイシン精機株式会社 | 車両用ドアロツク装置 |
US5454608A (en) * | 1993-10-12 | 1995-10-03 | General Motors Corporation | Vehicle door latch |
JP3312829B2 (ja) * | 1995-07-03 | 2002-08-12 | 三井金属鉱業株式会社 | 車両用ドアラッチ装置におけるロックレバー保護装置 |
-
1996
- 1996-06-26 JP JP18544696A patent/JP3183625B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-06-19 US US08/878,141 patent/US5842728A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-06-25 GB GB9713460A patent/GB2314586B/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-06-26 DE DE1997127216 patent/DE19727216C2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB2314586B (en) | 1998-08-12 |
JP3183625B2 (ja) | 2001-07-09 |
GB9713460D0 (en) | 1997-09-03 |
US5842728A (en) | 1998-12-01 |
JPH108802A (ja) | 1998-01-13 |
GB2314586A (en) | 1998-01-07 |
DE19727216C2 (de) | 2001-02-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE60110670T2 (de) | Verriegelungsvorrichtung | |
DE4327782C2 (de) | Türverschlußvorrichtung mit einem Ein-Bewegungs-Türöffnungsmechanismus | |
DE2601149C3 (de) | Verschluß für den Kofferraum eines Kraftfahrzeuges | |
DE19922190B4 (de) | Antipanik-Fahrzeugtürverriegelungsvorrichtung | |
DE19729188A1 (de) | Riegeleinrichtung für Fahrzeugtüren | |
DE19821754B4 (de) | Verriegelungsvorrichtung für eine Kraftfahrzeugtür | |
DE3531484C2 (de) | ||
DE19622028A1 (de) | Fahrzeugtürsperrvorrichtung | |
DE102006008655A1 (de) | Drehklinkenverschluß | |
DE4417804A1 (de) | Türverriegelungsvorrichtung mit einem Antidiebstahlmechanismus | |
DE10018695A1 (de) | Fahrzeugtürschloß mit zweifach betätigbarem Mechanismus | |
DE19845723B4 (de) | Verriegelungsvorrichtung für eine Fahrzeugtür | |
DE69924145T2 (de) | Schliessvorrichtung für einen Fahrzeugsitz | |
DE19755207A1 (de) | Schließeinrichtung | |
DE10152617A1 (de) | Fahrzeugtürschloss | |
DE102017209376A1 (de) | Fahrzeugverschluss-Verriegelungsanordnung mit Doppelklinken-Verriegelungsmechanismus | |
DE4440839C2 (de) | Türverriegelungsbaugruppe für Kraftfahrzeuge | |
DE19727216A1 (de) | Verbesserte schlagfeste Verriegelungsvorrichtung für eine Fahrzeugtür | |
EP3016844B1 (de) | Schliessbaugruppe für einen gepäckkoffer | |
DE19821752A1 (de) | Verriegelungsvorrichtung für eine Kraftfahrzeugtür | |
DE10392925T5 (de) | Zweipunkt-Verschlußsystem | |
DE19626419C2 (de) | Fahrzeugtürsperrvorrichtung | |
DE4434715A1 (de) | Türschloß für Fahrzeuge | |
DE10130891A1 (de) | Behälterschloß, welches von innerhalb und außerhalb des Behälters entriegelbar ist | |
EP0143332B1 (de) | Schnellentriegelungsvorrichtung für eine verriegelte Tür |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |