DE19721420C2

DE19721420C2 - Fernbedienbare Türsteuereinrichtung für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE19721420C2
Application number: DE1997121420
Authority: DE
Inventors: Helmut Pietsch; Marcos Michaelsen; Martin Schulz
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 1997-05-22
Filing date: 1997-05-22
Publication date: 2000-11-16
Anticipated expiration: 2017-05-23
Also published as: DE19721420A1; EP0879928A2; EP0879928A3

Description

Die Erfindung betrifft eine fernbedienbare Türsteuereinrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Nach DE 44 15 019 C1 sind derartige Steuereinrichtungen an sich bekannt, und es wurde vorgeschlagen, dass für den Fall einer unbeabsichtigten Bedienung nach einer Zeitspanne, in der keine Tür oder Klappe geöffnet wurde, eine automatische Verriegelung erfolgt. Dazu soll von dem Empfänger ein Codevergleich 10 durchgeführt und bei Übereinstimmung ein Steuersignal an ein Steuergerät abgegeben werden.

Aus DE 195 10 531 A1 ist eine Fernbedienung mit wenigstens einem Funktionsschalter bekannt, bei dem ein Infrarotsignal an ein Fahrzeug gesendet wird. Alternativ können auch Ultraschallwellen verwendet werden. Im Fahrzeug ist ein Empfänger vorgesehen, der mit einer Verarbeitungseinrichtung verbunden ist.

Aus DE 195 45 604 ist eine Einrichtung zur Überwachung des auf die Heckscheibe eines Kraftfahrzeuges treffenden Niederschlages in einer an der Heckscheibe angeordneten Bremsleuchteneinheit vorgesehen. Die Bestimmung der auf der Heckscheibe befindlichen Feuchtigkeit wird durch die Veränderung der Reflexionseigenschaften der Scheibe bestimmt.

Aus "Smart Card - Abschied vom Autoschlüssel", U. Schrey et all, Siemens-Zeitschrift 1/96, Seiten 32-35, ist die Verwendung einer Karte bekannt, die der Fahrzeuglenker bei sich trägt, die aber nicht z. B. in einen Leseschacht am Fahrzeug eingeführt werden muss. Durch Ziehen eines Türgriffs oder Drücken des Kofferraumtasters kann ein Entriegelungsvorgang eingeleitet werden. Die im Fahrzeug angebrachte Steuereinheit sendet eine Anfrage an die Karte; diese verrechnet die Anfrage mit dem Codeschlüssel und sendet das Ergebnis über eine HF-Übertragung an das Fahrzeug zurück. Dieses Signal wird z. B. von einem Heizdraht der Heckscheibe aufgenommen und im nachgeschalteten Superhet-Empfänger demoduliert und an die Steuereinheit weitergeleitet.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsbildende, fernbedienbare Türsteuereinrichtung so weiterzubilden, dass eine einfache und zuverlässige Einheit vorliegt.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Die Verwendung eines Radiofrequenzsenders hat den Vorteil, dass nicht unbedingt ein Sichtkontakt zum Empfänger bestehen muss. Andererseits dürfen z. T. nur äußerst geringe Leistungen vom Sender abgegeben werden. Dies erfordert hochempfindliche Empfänger, die zudem möglichst ungestört bzw. ungedämpft von der Karosserie sowohl im Nah- als auch im Fernfeld eine Rundumempfangscharakteristik aufweisen müssen. Die Empfänger müssen außerdem serienmäßig zu angemessenen Kosten herstellbar, ohne Justieraufwand einbaubar und robust im Gebrauch sein. In DE 296 15 060 wurde vorgeschlagen, für eine völlig andere Anwendung, nämlich den AM- bzw. FM-Empfang eine Antenne in einer Heckleuchte anzuordnen. Für die vorliegende Anwendung höchster Empfindlichkeit ist diese Lösung kaum geeignet, da sich insbesondere im Nahfeld keine Rundumempfangscharakteristik ergibt.

Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, den Empfänger in die zusätzliche (dritte) Bremsleuchte zu integrieren. Hierdurch wird einerseits eine akzeptable Rundumcharakteristik mit relativ geringer Dämpfung erzielt; andererseits wird eine vorhandene elektrische Einrichtung verwendet, wodurch der Installationsaufwand verringert wird.

Nach einer Ausführung der Erfindung wird das Basisbandsignal von dem Empfänger an eine Verarbeitungseinrichtung geleitet. Dadurch erfolgt der Codevergleich nicht am Ort des Empfängers bzw. gibt der Empfänger nicht ein Steuersignal an die Türverriegelungseinrichtungen ab. Dies erhöht die Sicherheit gegen unberechtigte Zugriffe.

Obwohl verschiedene Empfängerarchitekturen verwendet werden können, z. B.:

Superheterodyn,
Homodyn,
Superegenerativ,
Direktkonvertierend,

erscheint es im Hinblick auf die angestrebten Ziele vorteilhaft, z. B. den folgenden in Zusammenhang mit der Fig. 1 beschriebenen Aufbau zu verwenden.

Das von der Antenne 1 aufgenommene Radiofrequenzsignal wird einem Vorverstärker 2 zugeführt. Die Verstärkung kann z. B. 20 dB betragen. Der Verstärkerausgang ist schwach kapazitiv an den Resonanzschaltkreis (tank circuit) eines selbstgetakteten (self quenched) Oszillators 3 gekoppelt. Der Oszillator schwingt bei oder nahe bei der Mittenfrequenz des Radiofrequenzsignals. Wenn ein Radiofrequenzsignal mit entsprechender Mittenfrequenz anliegt, wird die Anschwingzeit des Oszillators verringert. Das heißt, die Fläche unter der Signaleinhüllenden nimmt zu. Daher wird die Amplitudenmodulation in eine Pulsbreitenmodulation umgesetzt, die durch Unterdrückung der Hochfrequenzanteile mittels eines Tiefpassfilters 4 demoduliert werden kann. Das demodulierte Basisbandsignal wird verstärkt. Die Verstärkung 5 kann z. B. 46 dB betragen. Das Basisbandsignal kann bevorzugt einem Bandpass zugeführt werden, dessen Frequenzfenster an das Datenprotokoll angepasst ist. Das Signal wird dann geteilt. Ein Teil wird benutzt, um den Gleichspannungsanteil zu bestimmen und ist mit einem ersten Eingang eines Datenkomparators 6 (data slicer comparator) verbunden. Der zweite Teil wird mit einem geringen Offset dem zweiten Eingang des Datenkomparators 6 zugeführt. Der Ausgang des Komparators 6 ist über eine Speicherstufe mit einer Verbindungsleitung 7 an eine Verarbeitungseinrichtung angeschlossen. Der Empfänger wird über eine Stromversorgung 8 gespeist.

Eine andere bevorzugte Ausführung des Empfängers besteht in einem Superheterodyn- Empfänger, bei dem das Eingangssignal mit einem Mischer auf eine feste Zwischenfrequenz umgesetzt, verstärkt und anschließend demoduliert wird.

Eine weitere bevorzugte Ausführung des Empfängers ist ein direktkonvertierendes Empfangsystem, welches ohne Mischer und Oszillator auskommt. Das Eingangssignal wird frequenzselektiv verstärkt und anschließend demoduliert.

Bevorzugt wird der Empfänger mit einer Eindrahtschnittstelle ausgestattet, die an die Verarbeitungseinheit angeschlossen ist. Dabei wird der an dem Draht anliegende Strom von dem Empfänger variiert, um Daten zu übermitteln.

Claims

1. Fernbedienbare Türsteuereinrichtung für Kraftfahrzeuge mit wenigstens einem Radiofrequenzempfänger (1-7), der über wenigstens eine Leitung mit einer Verarbeitungseinheit verbunden ist und einem Radiofrequenzsender, der mindestens eine Bedientaste aufweist und ein Radiofrequenzsignal abhängig von der Betätigung der Bedientaste aussendet, dadurch gekennzeichnet, dass der Radiofrequenzempfänger in die dritte Bremsleuchte integriert ist und die Signale über die wenigstens eine Leitung von der Bremsleuchte zur örtlich von dieser beabstandeten Verarbeitungseinrichtung für die Türsteuereinrichtung sendet.

2. Türsteuereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Basisband das Signal über die Verbindungsleitung zur Verarbeitungseinrichtung übertragen wird.

3. Türsteuereinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Empfänger zur Demodulation einen selbstgetakteten Oszillator und ein Tiefpassfilter aufweist.

4. Türsteuereinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Empfänger ein Superheterodynempfänger ist.

5. Türsteuereinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Empfänger direktkonvertierend ist.

6. Türsteuereinrichtung nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, dass der Empfänger über eine Eindrahtschnittstelle mit der Verarbeitungseinrichtung verbunden ist.