DE19716847A1 - Bauweise für Nutzfahrzeugrahmen aus Profilen bzw. Strangpreßprofilen - Google Patents

Bauweise für Nutzfahrzeugrahmen aus Profilen bzw. Strangpreßprofilen

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DE19716847A1
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Henning Prof Dr I Wallentowitz
Henrik Dr Ing Adam
Lothar Dipl Ing Patberg
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/02—Platforms; Open load compartments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2054—Load carrying floors for commercial vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/008—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of light alloys, e.g. extruded

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Rod-Shaped Construction Members (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Bauweise entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei Aluminium-Rahmenkonstruktionen im Nutzfahrzeugbau kommen bislang zumeist aufwendig hergestellte Doppel-T-Träger mit veränderlicher Höhe zum Einsatz. Da bei der Verwendung von einfachen Strangpreßprofilen eine Reihe von wirtschaftlichen Vorteilen, wie z. B. Kostensenkung durch Gleichteile oder Module zum Tragen kommen, kann der Einsatz dieser Profile hier deutliche Vorteile bringen. Eine Grundidee der Erfindung ist daher, die beanspruchungs- bzw. funktionsorientierte Gestaltung der Längsträger durch Aneinanderfügen von Aluminium-Strangpreßprofilen zu erreichen. Durch
  • 1. Ausnutzen der Potentiale der Strangpreßtechnik sowie
  • 2. intelligente Nut-Feder-Fügetechnik
können Herstellungskosten gesenkt, Gewichte reduziert, verzugsarme Konstruktionen erstellt und Baukastenprinzipien realisiert werden. In
Abb.
0-1 ist ein Beispiel für einen Auflieger-Grundrahmen aus aneinandergefügten Strangpreßprofilen dargestellt.
Die Erfindung umfaßt die beanspruchungsgerechte bzw. funktionsorientierte Auslegung von Nutzfahrzeugrahmen aus Profilen oder Strangpreßprofilen durch ein Steck- und/oder Bau­ kastensystem.
Diese Aufgabe wird durch ein oder mehrere Bauprinzipien mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst, die im folgenden erläutert werden:
Durch Verwendung des Prinzips Nut und Feder können z. B. die Längsträgerprofile von Nfz-Anhängern zusammengesteckt werden wie in Abb. 0-2 dargestellt. Hierbei können die Querschnittsgeometrien der einzelnen Längsträger unterschiedlich sein, um den geforderten Beanspruchungen und Aufgaben gerecht zu werden. Durch eine Aneinander­ schichtung unterschiedlich langer Profile mit angepaßtem Querschnitt in vertikaler und/oder horizontaler oder ähnlicher Anordnung kann eine beanspruchungsgerechte oder funktions­ orientierte Konstruktion erzielt werden. Eine horizontal geschichtete Profilbauweise für Auflieger ist in Abb. 0-3 dargestellt.
Die geschichteten Profile können dann ggf. zusätzlich durch Nieten, Stanznieten, Kleben, Schweißen, Schrumpfen und anderen Verbindungsverfahren stoffschlüssig und/oder form­ schlüssig und/oder kraftschlüssig verbunden werden, um die Eigenschaften der Konstruktion je nach Anforderung zu erfüllen.
Ein weiteres Kriterium der Erfindung ist die Möglichkeit Querträger, Achsen und Achs­ aggregate, Bordwände oder ähnliche Bauteile in die Längsträgemuten bzw. Längsträger­ federn einsetzen zu können und auch stoffschlüssig und/oder formschlüssig und/oder kraftschlüssig mit den Längsträgern zu verbinden, wie beispielhaft in Abb. 0-4 dargestellt.
Durch eine Verrippung, wie in Abb. 0-4 und Abb. 0-5 gezeigt, oder eine Sandwichbauweise können beanspruchungsgerechte und steife Querträger bzw. Achs­ anbindungen erstellt werden. Die Sandwichbauweise ist hier dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Ober- und Untergurt eine Verbindung geschaffen wird. Bei Verwendung von Profilen oder Strangpreßprofilen oder anderen kontinuierlich hergestellten Strukturen können die Träger als lange Halbzeuge endlos hergestellt werden. Durch das Ablängen der Halbzeuge können die Querträger sehr kostengünstig erstellt werden. Diese Vorgehens­ weise ist in Abb. 0-6 schematisch skizziert.

Claims (5)

1. Bauprinzip für Nutzfahrzeugrahmen, gekennzeichnet durch die Schichtung von Profilen oder Strangpreßprofilen unter Anwendung des Prinzips Nut/Feder zu beanspruchungs­ gerechten oder funktionsorientierten Tragstrukturen, die mittels stoffschlüssiger und/oder formschlüssiger und/oder kraftschlüssiger Verbindungstechniken verbunden werden (Abb. 0-1, 0-2 und 0-3).
2. Bauprinzip für Anbindung von Querträger an Längsträger und andere Querverbindungen am Rahmen unter Anwendung des Prinzips Nut/Feder sowie stoffschlüssiger und/oder formschlüssiger und/oder kraftschlüssiger Verbindungstechnik (Abb. 0-4).
3. Bauprinzip für Anbindung von Achsen oder Achsaggregaten an Längsträger unter Anwendung des Prinzips Nut/Feder sowie stoffschlüssiger und/oder formschlüssiger und/oder kraftschlüssiger Verbindungstechnik (Abb. 0-5).
4. Bauprinzip für Querträger nach 2. oder Achsanbindungen nach 3., gekennzeichnet durch Kreuzverrippung oder Sandwichbauweise (Abb. 0-4).
5. Herstellungsverfahren für Querträger nach 2. oder Achsanbindungen nach 3., durch kontinuierliche Herstellung von Profilen oder Strangpreßprofilen oder ähnlichen Halb­ zeugen und anschließendes Ablängen charakterisiert (Abb. 0-6).
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Cited By (4)

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