DE19712797A1 - Störungsdiagnosewächter für einen Drucksensor - Google Patents
Störungsdiagnosewächter für einen DrucksensorInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Störungsdiagnosewäch
ter für einen Drucksensor, und insbesondere einen Störungs
diagnosewächter für einen Drucksensor, der in der Lage ist,
Anomalitäten eines Relativdrucksensors präzise zu diagnostizie
ren, der in einem Ansaugsystem eines Verbrennungsmotors ange
bracht ist.
Bei einem Verbrennungsmotor sind Sensoren, wie etwa ein Druck
sensor, zum Ermitteln eines Ansaugverteilerdrucks und ein Tem
peratursensor zum Ermitteln der Ansauglufttemperatur in dem
Ansaugsystem derart angebracht, daß ein Betriebszustand des
Verbrennungsmotors diagnostiziert wird. Der vorstehend genannte
Drucksensor weist einen Relativdrucksensor auf, der zum Ermit
teln einer Veränderung eines Ansaugstutzendrucks eines Abgas
rückführsystems (EGR-System) in dessen Ein-/Aus-Betrieb verwen
det wird, um zu diagnostizieren, ob das EGR-System sich in
einem normalen Betriebszustand befindet oder nicht. Wie in Fig.
17 und 18 gezeigt, weist der Relativdrucksensor eine Eigen
schaft bzw. Kennlinie derart auf, daß er eine spezielle Aus
gangsspannung (V) als Funktion eines Eingangsdrucks (mmHg)
bereitstellt, wobei eine spezielle Verteilung oder ein Muster
bzw. ein Bild für die Kennlinien vorliegt, wie in Fig. 19
gezeigt.
Wie in Fig. 19 gezeigt, gibt der Relativdrucksensor die Kenn
linie wieder, demnach der Eingangsdruck hoch ist, wenn die
Motorlast hoch ist, und demnach der Eingangsdruck niedrig ist,
wenn die Motorlast niedrig ist. Der Relativdrucksensor diagno
stiziert demnach den Betriebszustand als anormal, wenn die Aus
gangsspannung 0,5 Volt oder niedriger ist, wenn die Motorlast
"a" oder mehr beträgt, und wenn die Ausgangsspannung 4,5 Volt
oder mehr beträgt, wenn die Motorlast "b" oder niedriger ist
(siehe die in Fig. 19 schraffiert gezeigten Bereiche).
Ein Verfahren zum Diagnostizieren einer Störung eines solches
bzw. mittels eines solchen Sensors ist beispielsweise in der
japanischen Patentschrift JP-A-6-58210 offenbart. Demnach ver
hindert dieses Verfahren eine Fehldiagnose aufgrund eines anor
malen Zustands oder Modus, wie beispielsweise aufgrund des Ein
frierens des Drucksensors, indem ein Beurteilungsschritt
bereitgestellt wird, zu beurteilen, ob wenigstens die Kühlwas
sertemperatur, die Ansauglufttemperatur oder die Öltemperatur
beim Starten des Motors niedriger als ein vorbestimmter Wert
entsprechend der unteren Grenztemperatur in einem normalen
Betriebszustand des Drucksensorsystems ist oder nicht, wodurch
ein Fehlerdiagnose-Ausführungsschritt ungültig gemacht wird,
wenn wenigstens eine dieser drei Temperaturen niedriger als der
vorbestimmte Wert ist.
Eine Anomalität des Sensors kann jedoch durch das vorstehend
erläuterte herkömmliche Diagnoseverfahren nicht präzise diagno
stiziert werden, wobei eine Erhöhung der vorstehend genannten
Beurteilungsspannungen von 0,5 Volt und 4,5 Volt die Wahr
scheinlichkeit einer Fehldiagnose erhöht, was von Nachteil ist.
Die Störung des Drucksensors betrifft auch einige Abweichungen
der Kennlinie, obwohl die Spannung von dem Drucksensor erzeugt
wird. Diese Situation macht es unmöglich, eine Anormalität des
Drucksensors zu diagnostizieren, was ebenfalls nachteilig ist.
Wenn Feuchtigkeit in einen Schlauch eintritt, der in Verbindung
mit dem Drucksensor und dem Ansaugsystem steht, und zwar auf
grund von Störungen bzw. Pannen bei extrem kalter Temperatur,
sowie dann, wenn die Feuchtigkeit einfriert, ist es wahrschein
lich, daß der Drucksensor diesen Zustand als anormal diagnosti
ziert, so daß das EGR-System als anormal diagnostiziert werden
kann.
Auch dann, wenn der Drucksensor trotz anormaler Kennlinien des
Drucksensors als normal diagnostiziert wird, diagnostiziert
sich das EGR-System zum Diagnostizieren von Anormalitäten unter
Verwendung dieses Drucksensors selbst als anormal. Dies kann
zur Folge haben, daß von dem an sich normal arbeitenden
EGR-System Teile ersetzt bzw. ausgetauscht werden, obwohl dies
nicht erforderlich ist, und daß eine unnötige Wartung durchge
führt wird, und zwar auf Grundlage einer unbekannten Ursache,
was zu einer Erhöhung der Wartungskosten führt, was wiederum
zur Folge hat, daß sich bei einem Eigentümer eines entsprechen
den Fahrzeugs Mißtrauen gegenüber der Werkstätte aufbaut, was
einen weiteren Nachteil darstellt.
Die vorliegende Erfindung ist angesichts der vorstehend genann
ten Probleme gemacht worden, und eine Aufgabe der vorliegenden
Erfindung besteht darin, einen Fehlerdiagnosewächter für einen
Drucksensor zu schaffen, der gewährleistet, daß Fehldiagnosen
vermieden werden. Außerdem soll durch die vorliegende Erfindung
ein Verfahren zur Ermittlung einer anormalen Arbeitsweise oder
einer Störung eines Drucksensors in einem Verbrennungsmotor
geschaffen werden, das eine zuverlässige Störungsdiagnose
gewährleistet.
Gelöst wird diese Aufgabe hinsichtlich des Störungsdiagnose
wächters durch die Merkmale des Anspruchs 1 und hinsichtlich
des Störungsdiagnoseverfahrens durch die Merkmale des Anspruchs
6. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den
Unteransprüchen angegeben.
Gegenstand der Erfindung bildet demnach ein Störungsdiagnose
wächter, der diagnostiziert, daß der Drucksensor sich in einem
Störungsmodus befindet, wenn die Ansauglufttemperatur gemessen
wird bzw. sich im Meßzustand befindet, und wenn eine inte
grierte Last des Verbrennungsmotors ausgehend vom Motorstart
zeitpunkt ein Kriterium der integrierten Last übersteigt.
Der erfindungsgemäße Störungsdiagnosewächter diagnostiziert,
daß der Drucksensor in einen Störungsmodus eingetreten ist,
wenn die Ansauglufttemperatur sich in einem Meßzustand befin
det, und wenn die integrierte Last des Verbrennungsmotors
beginnend mit der Start zeit ein Kriterium für die integrierte
Last übersteigt, wodurch Anormalitäten des Drucksensors mit
hoher Präzision diagnostiziert, eine Fehldiagnose von Anormali
täten vermieden und Konfusionen hinsichtlich Wartung und Miß
trauen des Fahrzeugeigentümers sowie ein unnötiger Wartungsauf
wand vermieden werden können.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnungen beispiel
haft näher erläutert; es zeigen:
Fig. 1 ein Flußdiagramm einer Gesamtstörungsdiagnoseprozedur
für einen Relativdrucksensor,
Fig. 2 ein Flußdiagramm zur Erläuterung, wie eine Ansaugluft
temperatur erfolgreich gemessen werden kann,
Fig. 3 die Beziehung zwischen einer Fahrzeuggeschwindigkeit und
der Ansauglufttemperatur,
Fig. 4 ein Flußdiagramm zur Erläuterung, wie eine angesammelte
Last erfolgreich gemessen werden kann,
Fig. 5 die Beziehung zwischen der Ansauglufttemperatur und der
angesammelten Lastmenge bzw. -größe,
Fig. 6 die Beziehung zwischen der Ansaugluftmenge und der ange
sammelten Lastmenge,
Fig. 7 ein Flußdiagramm eines ersten Beispiels zur Diagnose des
Relativdrucksensors,
Fig. 8 die Beziehung zwischen einer Motorlast und einem Ansaug
druck,
Fig. 9 die Beziehung zwischen einer Motorgeschwindigkeit und
der Motorlast,
Fig. 10 die Beziehung zwischen der Motorgeschwindigkeit und der
Motorlast,
Fig. 11 die Beziehung zwischen Veränderungsmengen bzw. -größen
des Motorlasts und des Ansaugdrucks,
Fig. 12 ein zweites Beispiel der Diagnose für den Relativdruck
sensor,
Fig. 13 die Beziehung zwischen Druckwerten und dem Betriebszu
stand des Motors, insbesondere des Ansaugverteilerdrucks (PEG)
als Funktion der Zeit, einschließlich dem Zeitpunkt: Zündschal
ter eingeschaltet (1), Starter eingeschaltet (2) und Abgasstart
(3),
Fig. 14 die Störungsdiagnose für den Relativdrucksensor,
Fig. 15 die Beziehung zwischen dem Eingangsdruck und der Aus
gangsspannung,
Fig. 16 die Beziehung zwischen der Motordrehzahl und der Motor
last,
Fig. 17 die Ausgangskennlinie des Relativdrucksensors beim
Stand der Technik,
Fig. 18 die Ausgangsspannungskennlinie des Relativdrucksensors
beim Stand der Technik,
Fig. 19 die Kennlinie des Relativdrucksensors beim Stand der
Technik, und
Fig. 20 ein Schaltschema eines Motors mit Störungsdiagnosewäch
ter.
Eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird zunächst
anhand von Fig. 20 erläutert, die einen Verbrennungsmotor 2
zeigt, der in einem (nicht gezeigten) Fahrzeug angebracht ist
und einen Zylinderblock 4, einen Zylinderkopf 6, eine Ölwanne
8, eine Kurbelwelle 10, einen Luftreiniger 12, ein Ansaugrohr
14, einen Drosselkörper 16, ein Drosselventil 18, einen Druck
ausgleichbehälter 20, einen Ansaugstutzen 22, einen Auspuff
krümmer 24, einen vorderen Katalysator 26, ein Auspuffrohr 28,
einen hinteren Katalysator 30 und einen Kraftstofftank 32 auf
weist. Der Kraftstofftank 32 ist mit einem Niveaumeßgerät 34
versehen.
Ein Wächter 36 für verdampften Kraftstoff ist zwischen dem
Druckausgleichbehälter 20 und dem Kraftstofftank 32 vorgesehen.
In dem Wächter 36 für verdampften Kraftstoff ist ein Kanister
42 zwischen einem Durchlaß 38 für verdampften Kraftstoff, der
mit dem Kraftstofftank 32 in Verbindung steht, und einem
Abführ- bzw. Spüldurchlaß 40 vorgesehen, der mit dem Druckaus
gleichbehälter 20 in Verbindung steht. Ausgehend vom Kraft
stofftank 32 sind ein Tankinnendrucksensor 44, ein Abscheider
46 und ein Drucksteuerventil 48 in dem Durchlaß 38 für ver
dampften Kraftstoff vorgesehen. Das Drucksteuerventil 48 steht
über einem Druckdurchlaß 50 in Verbindung mit dem Druckaus
gleichbehälter 20. Der Druckdurchlaß 50 ist mit einem Unter
drucksteuerventil 42 versehen. Der Abführdurchlaß 40 ist mit
einem Abführventil 54 versehen. Der Kanister 42 ist mit einem
Atmosphärensteuerventil 56 vorgesehen.
Bei dem Ansaugsystem für den Verbrennungsmotor 2 ist eine
Abgasrückführ(EGR)einheit 58 vorgesehen, die dem Ansaugsystem
einen Teil eines Abgases zuführt. Die EGR-Einheit 58 weist ein
EGR-Steuerventil 60, ein Auspuffdruck- bzw. Rückstauregelventil
62 und ein EGR-Beurteilungsventil 64 auf.
Der Druckausgleichbehälter 20 ist durch bzw. über einen Filter
66 mit einem Relativdrucksensor 68 zum Ermitteln eines Ansaug
stutzendrucks versehen. Der Relativdrucksensor 68 gibt eine
Kennlinie, eine spezifische Ausgangsspannung (V) als Funktion
des Eingangsdrucks (mmHg) aus, wie in Fig. 17 bis 19 gezeigt.
Der Verbrennungsmotor 2 ist mit einem Kurbelwinkelsensor 70
versehen. Der Kurbelwinkelsensor 70 dient auch als Motordreh
zahlsensor und weist eine Kurbelwinkelplatte 74 mit mehreren
Zähnen 72 an ihrem Rand bzw. Umfang auf, die auf der Kurbel
welle 10 angebracht ist, und einen elektromagnetischen Abtaster
76, der an dem Zylinderblock 4 angebracht ist. Der Kurbelwin
kelsensor 70 steht mit einer elektronischen Steuereinheit oder
-einrichtung (ECU) 78 in Verbindung.
Die Steuereinrichtung 78 steht mit einem Kühlmitteltemperatur
sensor 80 in Verbindung, der an dem Zylinderkopf 6 angebracht
ist, einem Ansauglufttemperatursensor 82, der an dem Ansaugrohr
14 angebracht ist, einem Drosselbewegungssensor 74, der an dem
Drosselkörper 16 angebracht ist, einer Zündeinheit 86, dem
Niveaumeßgerät 34, dem Relativdrucksensor 68, dem Tankinnen
drucksensor 44, dem Unterdrucksteuerventil 52, dem Atmosphären
steuerventil 56, dem Abführventil 54, dem EGR-Steuerventil 60,
dem EGR-Beurteilungsventil 64, einem vorderen Sauerstoffsensor
88, der an dem Auspuffkrümmer 24 angebracht ist, einem hinteren
Sauerstoffsensor 90, der an dem Auspuffrohr 28 stromab von dem
hinteren Katalysator 30 angebracht ist, einem Atmosphärendruck
sensor 92 zum Ermitteln des Atmosphärendrucks, einem Zündschal
ter 94 und einem Starter 96. Die Steuereinrichtung 78 ist mit
einer Störungsdiagnoseeinheit 78a versehen.
Die Steuereinheit 78 diagnostiziert, ob der Relativdrucksensor
68 sich in einem Störungsmodus befindet, wenn die Ansaugluft
temperatur sich in einem gemessenen Zustand befindet, und wenn
eine integrale Last, beginnend mit dem Starten des Verbren
nungsmotors 2, ein Kriterium für die integrierte Last über
steigt.
Die Steuereinrichtung 78 diagnostiziert ferner, daß der Rela
tivdrucksensor 68 sich in einem abgetrennten oder Kurzschluß
modus befindet, wenn ein Ansaugstutzendruck sich nicht in einem
Bereich zwischen einer oberen und einer unteren Grenze des Kri
teriumsbereichs befindet, und daß der Relativdrucksensor 68
sich in einem funktional anormalen Modus befindet, wenn eine
Druckveränderung als Funktion der Motorlastveränderung außer
halb des Kriteriumbereichs liegt.
Ferner mißt die Steuereinrichtung 78 den Ansaugstutzendruck,
wenn der Zündschalter EIN-geschaltet ist, den Atmosphärenluft
druck, einen ersten Druck, wenn der Starter 26 sich von AUS zu
EIN dreht, und einen zweiten Druck einer vollständigen Explo
sion im Zylinder, wenn der Starter 96 sich von EIN zu AUS
dreht. Die Steuereinrichtung diagnostiziert, daß der Relativ
drucksensor 68 abgeschlossen bzw. unterbrochen ist, wenn der
Ansaugstutzendruck niedriger als das Bezugskriterium ist. Die
Steuereinrichtung diagnostiziert, daß der Relativdrucksensor 68
kurzgeschlossen ist, wenn der erste Druck niedriger ist als ein
erster Kriteriumswert, oder wenn der zweite Druck niedriger ist
als ein zweiter Kriteriumswert. Die Steuereinrichtung diagno
stiziert, daß der Relativdrucksensor 68 funktional anormal ist,
wenn der erste Druck niedriger als ein dritter Kriteriumswert
ist, oder wenn der zweite Druck niedriger als ein vierter Kri
teriumswert ist. Die Steuereinrichtung stellt einen Korrektur
faktor auf Grundlage des Ansaugstutzendrucks und des Atmosphä
renluftdrucks ein und einen korrigierten Eingangsdruck auf der
Grundlage eines Eingangsdrucks des Relativdrucksensors 68 und
des vorstehend genannten Korrekturfaktors. Die Steuereinrich
tung diagnostiziert auch, daß der Relativdrucksensor 68 kurzge
schlossen ist, wenn eine Ausgangsspannung höher ist als eine
untere Grenze zur Beurteilung, wenn der Kraftstoff nicht zuge
führt wird, und sie diagnostiziert, daß der Relativdrucksensor
68 unterbrochen ist, wenn eine Motorlast höher als ein Sollwert
oder die Ausgangsspannung niedriger als eine hohe Grenze zur
Beurteilung ist.
Die Steuereinrichtung 78 mißt außerdem die Ansauglufttempera
tur, wenn eine Fahrzeuggeschwindigkeit für eine spezifische
Zeitlänge oder länger mit einer Sollfahrzeuggeschwindigkeit
fortdauert, die Ansauglufttemperatur immer dann, wenn die Fahr
zeuggeschwindigkeit die vorstehend genannte spezielle Zeitlänge
erfüllt, und sie führt eine statistische Verarbeitung der
Ansauglufttemperatur durch.
Außerdem verzögert die Steuereinrichtung 78 die Diagnose des
Relativdrucksensors 68 ausgehend vom Starten des Verbrennungs
motors 2 abhängig von der integrierten Last und verändert den
Kriteriumsbereich der integrierten Last in Übereinstimmung mit
der Ansauglufttemperatur.
Die Arbeitsweise dieser Ausführungsform wird nunmehr in Bezug
auf das in Fig. 1 gezeigte Flußdiagramm erläutert.
Wenn der Verbrennungsmotor 2 gestartet wird (Schritt 102), wird
zunächst beurteilt (Schritt 104), ob der Ansauglufttemperatur
sensor 82 die Ansauglufttemperatur messen kann oder nicht. Wenn
der Schritt 104 JA ergibt, wird der Meßprozeß für die Ansaug
lufttemperatur ausgeführt (Schritt 106).
Der Meßprozeß für die Ansauglufttemperatur im Schritt 106 wird
in Übereinstimmung mit dem in Fig. 2 gezeigten Flußdiagramm
ausgeführt. Wenn der Verbrennungsmotor 2 zu laufen beginnt und
das Programm startet (Schritt 202), wird zunächst beurteilt
(Schritt 204), ob die Fahrzeuggeschwindigkeit (SPD) (auf die
der Einfachheit halber als Geschwindigkeit Bezug genommen wird)
höher als das Geschwindigkeitskriterium (SPD1) ist oder nicht,
bei dem es sich um die Sollgeschwindigkeit handelt, d. h., es
wird beurteilt, ob SPD SPD1 oder nicht. Wenn der Schritt 204
NEIN ergibt, wird dieser Beurteilungsprozeß kontinuierlich wie
derholt.
Wenn der Schritt 204 JA ergibt, wird ein Beurteilungsprozeß
bezüglich der Bedingung vorbereitet (Schritt 206), ob der
Zustand SPD SPD1 eine längere Zeit als eine spezielle Zeit
länge (ts) andauert oder nicht, und der nächste Schritt 208
setzt voraus, daß die Bedingung erfüllt ist. Dies dient dazu,
zu verhindern, daß eine Korrekturmessung der Ansauglufttempera
tur unmöglich wird, wenn die Umgebungstemperatur im Bereich des
Ansauglufttemperatursensors 82 aufgrund dessen zunimmt, daß der
Motor im Leerlauf belassen ist (d. h., das Fahrzeug bewegt sich
nicht). Wenn der Schritt 208 NEIN ergibt, kehrt der Prozeß zum
Schritt 204 zurück.
Wenn der Schritt 208 JA ergibt, wird die Ansauglufttemperatur
gemessen und die gemessene Ansauglufttemperatur (THA) wird
erhalten (Schritt 210).
Nachdem der Verbrennungsmotor 2 zu laufen begonnen hat, wird
die Beurteilung vorbereitet (Schritt 212), ob die erste Ansaug
lufttemperaturmessung durchgeführt wird oder nicht, und der
nächste Schritt 214 beurteilt, ob es sich bei den gemessenen
Daten um die erste Messung der Ansauglufttemperatur handelt
oder nicht. Wenn der Schritt 214 JA ergibt, wird die gemessene
Ansauglufttemperatur (THA) als Ansauglufttemperatur (THAn)
festgelegt, d. h., sie wird zur Korrektur verwendet (Schritt
216). Wenn andererseits der Schritt 214 NEIN ergibt, wird die
zur Korrektur (THAn) verwendete Ansauglufttemperatur als (THAo
+ THA)/2 → THAn festgelegt; THAo ist dabei die für die voraus
gehende Korrektur verwendete Ansauglufttemperatur und THA ist
die aktuell gemessene Ansauglufttemperatur (Schritt 218).
Nachdem die Schritte 216 und 218 durchgeführt bzw. verarbeitet
wurden, wird der Ansauglufttemperaturmeßprozeß wiederholt
(Schritt 220).
Bei dem Ansauglufttemperaturmeßprozeß in Fig. 2 wird deshalb die
Ansauglufttemperatur gemessen, wenn die Geschwindigkeit (SPD)
größer als das Geschwindigkeitskriterium (SPD1) ist, und er
wird für mehr als die festgelegte Zeitlänge (ts) fortgesetzt,
wie in Fig. 3 gezeigt, und die Ansauglufttemperaturmessung wird
immer dann ausgeführt, wenn die vorausgehende Bedingung erfüllt
ist und ihre statistische Verarbeitung wird durchgeführt.
Nach der Ansauglufttemperaturmessung (Schritt 106) wird als
nächstes in Fig. 1 eine integrierte Lastmessung durchgeführt
(Schritt 108). Die integrierte Lastmessung gemäß Schritt 108
wird in Übereinstimmung mit dem in Fig. 4 gezeigten Flußdia
gramm durchgeführt.
Wenn der Verbrennungsmotor 2 zu laufen beginnt und das Programm
startet (Schritt 302), wird zunächst beurteilt (Schritt 304),
ob die Kühlmitteltemperatur (THW) höher als ein Kriterium für
die Kühlmitteltemperatur (THW1) ist oder nicht, bei der es sich
um eine Solltemperatur handelt, d. h., es wird beurteilt, ob die
Gleichung THW THW1 gilt oder nicht. Wenn der Schritt 304 NEIN
ergibt, wird dieser Beurteilungsprozeß kontinuierlich wieder
holt.
Wenn der Schritt 304 JA ergibt, wird die Motorlast des Verbren
nungsmotors 2 integriert und die Menge bzw. Größe der inte
grierten Last (Wert der integrierten Last) (KLOAD) erfaßt
(Schritt 306). Die integrierte Last (KLOAD) wird beispielsweise
aus einem Ansaugluftstrom erhalten, wie in Fig. 6 gezeigt. Die
integrierte Last (KLOAD), die derart erhalten wird, wird dahin
gehend beurteilt, ob sie größer als ein Kriterium (KLOAD1) der
integrierten Last ist (Schritt 308). Das Kriterium (KLOAD1) der
integrierten Last wird abhängig vom Zustand der Ansaugluft
beurteilt, die zur Korrektur (THAn) verwendet wird, wie vorste
hend erläutert und wie in Fig. 5 gezeigt. Wenn der Schritt 308
NEIN ergibt, kehrt der Fluß des Prozesses zum Schritt 304
zurück.
Wenn der Schritt 308 JA ergibt, wird die integrierte Last
(KLOAD) beibehalten, bis der Verbrennungsmotor 2 stoppt
(Schritt 310) und der Schritt 312 beendet das Programm.
Beim integrierten Lastmeßprozeß in Fig. 4 wird deshalb die Dia
gnose des Relativdrucksensors 68 ausgehend vom Start des Ver
brennungsmotors 2 mittels der integrierten Last (KLOAD) verzö
gert, und in der Zwischenzeit wird die Diagnose nicht ausge
führt. Dies dient dazu, eine Fehlbeurteilung selbst dann zu
verhindern, wenn Feuchtigkeit in einem Schlauch (nicht
gezeigt), der mit dem Relativdrucksensor 68 mit bzw. in dem
Ansaugsystem in Verbindung steht, bei extrem kaltem Wetter
friert. Das Kriterium für die integrierte Last (KLOAD1) durch
die Ansauglufttemperatur wird mit einer ausreichenden Zeitver
zögerung eingestellt, um die gefrorene Feuchtigkeit zu schmel
zen.
Nach der integrierten Lastmessung (Schritt 108) wird als näch
stes die integrierte Last (KLOAD) mit dem Kriterium für die
integrierte Last (KLOAD1) verglichen, und es wird beurteilt
(Schritt 110), ob die Gleichung KLOAD KLOAD1 erfüllt ist.
Wenn der Schritt 110 NEIN ergibt, kehrt der Fluß des Prozesses
zum Schritt 104 zurück.
Wenn der Schritt 110 JA ergibt, wird der Relativdrucksensor 68
diagnostiziert (Schritt 112). Beispielsweise kann das in Fig. 7
als Beispiel 1 gezeigte Flußdiagramm oder das in Fig. 12 als
Beispiel 2 gezeigte Flußdiagramm auf die Diagnose des Relativ
drucksensors 68 angewendet werden.
Die Diagnose des Relativdrucksensors 68 in Beispiel 1 erfolgt
in Übereinstimmung mit dem in Fig. 7 gezeigten Flußdiagramm.
Wenn die Diagnose des Relativdrucksensors 68 startet (Schritt
402), wird der Ansaugstutzendruck (PEG) gemessen (Schritt 404).
Ob der Ansaugstutzendruck (PEG) innerhalb des Kriteriums liegt
oder nicht, wird beurteilt (Schritt 406).
Wie in Fig. 8 gezeigt, ist das Kriterium für den Ansaugstutzen
druck (PEG) abhängig von der Last des Verbrennungsmotors 2, und
es wird durch das höhere Kriterium (PEGH) und das niedrigere
Kriterium (PEGL) ermittelt, und der Bereich (d. h. der Krite
riumsbereich) zwischen dem höheren und dem niedrigeren Krite
rium wird als normal bezeichnet bzw. festgelegt. Die Daten in
Fig. 8 werden bei einer konstanten Motordrehzahl von 1500 UpM
erfaßt. In der Mitte des Bereichs zwischen dem hohen Kriterium
(PEGH) und dem niedrigen Kriterium (PEGL) wird ein Standardwert
ermittelt. Das heißt, wenn die Motordrehzahl konstant ist,
kommt die Korrelation zwischen der Motorlast und dem Ansaug
stutzendruck (PEG) in einem Bereich zwischen dem hohen Krite
rium (PEGH) und dem niedrigen Kriterium (PEGL) zu liegen, unter
Abweichung von dem Standardwert, aufgrund der charakteristi
schen Streuung des Relativdrucksensors 68.
Obwohl das höhere Kriterium (PEGH) und das niedrigere Kriterium
(PEGL) in einem Beurteilungsverzeichnis mittels des Ansaugstut
zendrucks und der Motorlast in Fig. 8 eingestellt werden, wird
ein Anormalitätsbeurteilungsverzeichnis für das höhere Krite
rium (PEGH) mittels der Motordrehzahl (Ne) und der Motorlast
ausgedrückt (Fig. 9), und ein Anormalitätsbeurteilungsverzeich
nis für das niedrigere Kriterium (PEGL) wird mittels der Motor
drehzahl (Ne) und der Motorlast ausgedrückt (Fig. 10).
Wenn PEGL PEG PEGH beim Schritt 408 nicht erfüllt ist,
ergibt dieser Schritt ein NEIN-Ergebnis und diagnostiziert, daß
der Relativdrucksensor 68 abgetrennt und/oder kurzgeschlossen
ist, und der Schritt 408 beurteilt ihn als anormal.
Wenn PEGL PEG PEGH beim Schritt 406 erfüllt ist und dieser
Schritt ein JA-Ergebnis erbringt, werden eine Veränderung des
Ansaugstutzendrucks (DPEG) und eine Veränderung der Motorlast
(DLOAD) gemessen (Schritt 410). Auf Grundlage eines Korrektur
verzeichnisses, wie in Fig. 11 gezeigt, das sich auf die Verän
derung des Ansaugstutzendrucks (DPEG) als Funktion der Verände
rung der Motorlast (DLOAD) bezieht, wird die Diagnose einer
Normalität und/oder Anormalität für den funktionellen bzw. die
Funktion des Relativdrucksensors 68 ausgeführt (Schritt 412).
In Fig. 11 wird die Störung des Relativdrucksensors 68 abhängig
davon diagnostiziert, ob die Veränderung des Ansaugstutzen
drucks (DPEG) als Funktion der Veränderung der Motorlast
(DLOAD) sich im normalen Beurteilungsbereich befindet. Der nor
male Beurteilungsbereich ist zwischen dem höheren Kriterium
(DPEGH) und dem niedrigeren Kriterium (DPEGL) festgelegt. Ein
Standardwert ist in der Mitte des Beurteilungsbereichs zwischen
dem höheren Kriterium (DPEGH) und dem niedrigeren Kriterium
(DPEGL) festgelegt.
Der Schritt 414 beurteilt, ob die Veränderung des Ansaugstut
zendrucks (DPEG) als Funktion der Veränderung der Motorlast
(DLOAD) mit DPEGL DPEG DPEGH erfüllt ist. Wenn der Schritt
414 NEIN ergibt, beurteilt der Schritt 408 die Funktion des
Relativdrucksensors 68 als anormal. Wenn der Schritt 414 JA
ergibt, beurteilt der nächste Schritt 416 den Relativdrucksen
sor 68 als normal.
Nach den Schritten 408 und 416 zur Beurteilung der Anormalität
und Normalität des Relativdrucksensors 68 wird dieses Programm
wiederholt ausgeführt, bis der Verbrennungsmotor 2 stoppt
(Schritt 418) und der Schritt 420 beendet das Programm.
Im Beispiel 1 der Diagnose des Relativdrucksensors 68 werden
die Druckkennlinien des Relativdrucksensors 68, obwohl die Aus
gangsspannung des Relativdrucksensors 68 normal ist, auf der
Grundlage der Veränderung des Ansaugstutzendrucks (DPEG) als
nicht normal beurteilt. Die Beziehung zwischen der Veränderung
der Motorlast (DLOAD) und der Veränderung des Ansaugstutzen
drucks (DPEG) ist in Fig. 11 gezeigt. Die Werte des höheren
Kriteriums (DPEGH) und des niedrigeren Kriteriums (DPEGL) wer
den durch jeweiliges Addieren und Subtrahieren eines Verände
rungsfaktors zu bzw. von dem Ansaugstutzendruck erhalten, bei
spielsweise 0,8 (± 0,8), wobei der Bereich dazwischen die
Streuung oder Veränderung der Kennlinien des Relativdrucksen
sors 68 relativ zu dem Standardwert darstellt. Wenn die Verän
derung des Ansaugstutzendrucks (DPEG) als Funktion der Verände
rung der Motorlast (DLOAD) außerhalb des Bereichs DPEGL DPEG
DPEGH liegt, wird die Funktion des Relativdrucksensors 68 als
anormal beurteilt.
Die Diagnose des Relativdrucksensors 68 im Beispiel 2 wird
außerdem in Übereinstimmung mit dem Flußdiagramm in Fig. 12
durchgeführt. In Fig. 12 ist "PE" der Eingangsdruck des Druck
sensors und "TPE" ist der korrigierte Eingangsdruck. Wenn das
Programm zur Diagnose des Relativsensors 68 startet (Schritt
502), wird zunächst, wie in Fig. 13 und 14 gezeigt, der Ansaug
stutzendruck (PEG) gemessen, wenn der Zündschalter 94 EIN
geschaltet ist (Schritt 504), wie in Fig. 13 bei "1" bezeich
net, und der Atmosphärendruck (PA) wird gemessen (Schritt 506).
Der Ansaugstutzendruck ist, wenn der Zündschalter 94
EIN-geschaltet ist, äquivalent zum Atmosphärenluftdruck, da der
Verbrennungsmotor 2 noch nicht gestartet ist.
Ein erster Druck (DPEG1), wenn der Starter 96 von AUS zu EIN
gedreht wird, wird gemessen, und ein zweiter Druck (DPEG2) wird
bei einer vollständigen Explosion gemessen, wenn der Starter 96
von EIN zu AUS gedreht wird (Schritt 508), wie bei "2" in Fig.
13 bezeichnet.
Der Schritt 510 beurteilt, ob PEG KPEG erfüllt ist, wobei
KPEG ein Bezugskriterium für den Ansaugstutzendruck (PEG) ist.
Wenn der Schritt 510 ein NEIN-Ergebnis ergibt, zeigt dies, daß
der Ansaugstutzendruck (PEG) niedriger als das Bezugskriterium
(KPEG) ist, und der Schritt 510 diagnostiziert den Relativ
drucksensor 68 als unterbrochen und der Schritt 512 bezeichnet
ihn als normal bzw. legt ihn als anormalm fest.
Wenn der Schritt 510 ein JA-Ergebnis erbringt, wird der erste
Druck (DPEG1) mit dem ersten Bezugskriterium (KDPEG1) vergli
chen (Fig. 13), und es wird beurteilt, ob DPEG1 KDPEG1
(Schritt 514).
Wenn der Schritt 514 ein NEIN-Ergebnis erbringt, zeigt dies,
daß der erste Druck (DPEG1) niedriger ist als das erste Bezugs
kriterium (KDPEG1) und der Schritt 514 diagnostiziert den Rela
tivdrucksensor 68 als kurzgeschlossen und der Schritt 517
bezeichnet ihn als anormal.
Wenn der Schritt 514 ein JA-Ergebnis erbringt, wird der zweite
Druck (DPEG2) mit dem zweiten Bezugskriterium (KDPEG2) vergli
chen (Fig. 13), und es wird beurteilt, ob DPEG2 KDPEG2
(Schritt 516). Wenn der Schritt 516 NEIN ergibt, zeigt dies,
daß der zweite Druck (DPEG2) niedriger als das zweite Bezugs
kriterium (KDPEG2) ist, und der Schritt 516 diagnostiziert den
Relativdrucksensor 68 als kurzgeschlossen und der Schritt 512
bezeichnet ihn als anormal.
Wenn der Schritt 516 ein JA-Ergebnis erbringt, wird der erste
Druck (DPEG1) mit einem dritten Bezugskriterium (KDPEG3) ver
glichen (Fig. 14) und es wird beurteilt, ob DPEG1 KDPEG3
(Schritt 518). Wenn der Schritt 518 NEIN ergibt, zeigt dies,
daß der erste Druck (DPEG1) niedriger als das dritte Bezugskri
terium (KDPEG3) ist, und der Schritt 512 bezeichnet den Rela
tivdrucksensor 68 als funktionell anormal.
Wenn der Schritt 518 JA ergibt, wird der zweite Druck (DPEG2)
mit einem vierten Bezugskriterium (KDPEG4) verglichen (Fig. 14)
und es wird beurteilt, ob DPEG2 KDPEG4 (Schritt 520). Wenn
der Schritt 520 NEIN ergibt, zeigt dies, daß der zweite Druck
(DPEG2) niedriger als das vierte Bezugskriterium (KDPEG4) ist,
und der Schritt 512 bezeichnet den Relativdrucksensor 68 als
funktionell anormal.
Wenn der Schritt 520 JA ergibt, wird ein Korrekturfaktor (TPEG)
aus dem Ansaugstutzendruck (PEG) erfaßt, geteilt durch den
Atmosphärenluftdruck (PA) (Schritt 522).
Der korrigierte Eingangsdruck (TPE) wird aus dem Eingangsdruck
(PE) des Relativdrucksensor-Korrekturfaktors (TPEG) ermittelt
(Schritt 524). Der Korrekturfaktor (TPEG) wird in einem Siche
rungsspeicher gespeichert, wenn der Zündschalter 94
EIN-geschaltet ist, und statistisch in Form von TPEG = TPEG alt ·
Koeffizient (beispielsweise 0,9) + TPEG neu · Koeffizient
(beispielsweise 0,1) verarbeitet. "TPEG alt" ist ein voraus
gehender Korrekturfaktor, "TPEG neu" ist ein aktueller Korrek
turfaktor und die Koeffizienten 0,9 und 0,1 stellen eine Art
von Glüh- bzw. Abkühlkoeffizient (annealing coefficient) dar.
Mittels des Korrekturfaktors (TPEG), der durch einen Atmosphä
renluftdruck (PA) und den Relativdruck (PE) nach einer voll
ständigen Explosion des Verbrennungsmotors 2 erhalten wird,
wird der Relativdruck (PE) in einen Absolutdruck (TPE) umgewan
delt. Wie in Fig. 15 gezeigt, werden die Druckkennlinien, die
in Fig. 17 und 18 gezeigt sind, in den "Konstruktionsmitten"-
Wert ("design center" rating) korrigiert.
Die Ausgangsspannung (PV) des Relativdrucksensors 68 während
der Zeit, zu welcher der Verbrennungsmotor 2 nicht mit Kraft
stoff in der Verbrennungskammer versorgt wird, wird mit dem
höheren Kriterium (PVH) und dem niedrigeren Kriterium (PVL) des
Beurteilungsbereichs verglichen (Schritt 526), während der
Motor läuft. Wie in Fig. 15 gezeigt, die die Ausgangsspannung
(PV) als Funktion des Eingangsdrucks (TPE) darstellt, werden in
diesem Beurteilungsbereich das höhere Kriterium (PVH) und das
niedrigere Kriterium (PVL) eingestellt, und der
"Konstruktionsmitten"-Wert ("design center" rating) wird in der
Mitte des Bereichs zwischen dem Maximalwert (MAX) und dem Mini
malwert (MIN) ermittelt, und dadurch kann die Streuung der
Kennlinien des Relativdrucksensors 68 in die Konstruktionsmitte
(Pvmittel) durch den Korrekturfaktor (TPEG) korrigiert werden.
Der Schritt 526 dient zum Diagnostizieren von Anormalitäten des
Relativdrucksensors 68 während er in einer kurzen Periode
läuft, während der Relativdrucksensor 68 während der Zeit, wäh
rend welcher dem Motor kein Kraftstoff zugeführt wird, wobei PV
PVL zutrifft, als kurzgeschlossen diagnostiziert wird. Wenn
eine Betriebsbedingung für den Motor, wenn die integrierte
Motorlast (KLOAD) das Kriterium für die integrierte Last
(KLOAD1) zutrifft, und wenn die Ausgangsspannung (PV) das
höhere Kriterium (PVH) zutrifft, wird der Relativdrucksensor 68
als abgeschlossen bzw. unterbrochen diagnostiziert.
Der Schritt 528 diagnostiziert, ob der Relativdrucksensor 68
normal arbeitet bzw. ist oder nicht. Wenn der Schritt 528 NEIN
ergibt, beurteilt der Schritt 512 den Relativdrucksensor 68 als
anormal. Wenn der Schritt 528 JA ergibt, ist der Relativdruck
sensor 68 normal bzw. arbeitet normal und der Schritt 530 been
det das Programm.
Wenn der Schritt 512 den Relativdrucksensor 68 als anormal
beurteilt, beendet der Schritt 520 das Programm.
Bei der. Diagnose des Relativdrucksensors 68, wie in Fig. 16
gezeigt, mittels der Motordrehzahl (Ne) und der Motorlast
(KLOAD), kann die Konstruktionsmitte (design center) für den
korrigierten Eingangsdruck (TPE) durch das Verzeichnis in Fig.
16 eingestellt werden, und es ist möglich, zu diagnostizieren,
daß der Relativdrucksensor 68 funktionell anormal ist, wenn der
korrigierte Eingangsdruck (TPE) entsprechend der Motordrehzahl
(Ne) und der Motorlast (KLOAD) höher als TPE +/- einem speziel
len Fehlerwert (X) beispielsweise ± 100 mmHg ist.
Gemäß dem Beispiel 2 der Diagnose des Relativdrucksensors 68
kann der Relativdrucksensor 68 deshalb als unterbrochen oder
kurzgeschlossen, abhängig von der Veränderung des Ansaugstut
zendrucks diagnostiziert werden, wenn der Zündschalter 94
EIN-geschaltet ist, die funktionelle Anormalität kann diagnosti
ziert werden, und der Relativdrucksensor 68 kann selbst dann
diagnostiziert werden, wenn eine Anormalität auftritt, wenn der
Motor läuft, nachdem der Verbrennungsmotor anläuft bzw. ange
laufen ist.
Als nächstes beurteilt der Schritt 114 in Fig. 1, ob der Rela
tivdrucksensor 68 normal ist bzw. funktioniert oder nicht. Wenn
der Schritt 114 ein NEIN-Ergebnis erbringt, wird eine Anormali
tätsanzeigeeinheit, wie etwa eine Lampe (nicht gezeigt), zum
Aufleuchten gebracht, um über die Anormalität des Relativdruck
sensors 68 zu informieren (Schritt 116).
Wenn andererseits der Schritt 114 JA ergibt, diagnostiziert der
nächste Schritt 518 das EGR-System. Wenn der Schritt 120 NEIN
ergibt, zeigt der Schritt 116 eine Anormalität an. Wenn der
Schritt 120 JA ergibt und der Schritt 116 den Prozeß beendet,
beendet der Schritt 122 das Programm.
In Übereinstimmung mit dieser Ausführungsform kann der Relativ
drucksensor 68 präzise ausgehend von den Zuständen der Ansaug
stutzentemperatur und der Motorlast diagnostiziert werden, um
eine Anormalität zu ermitteln, wie beispielsweise eine Unter
brechung oder einen Kurzschluß, oder die funktionelle Anormali
tät des Sensors.
Das System gemäß dieser Ausführungsform führt nicht zu einer
inkorrekten Anormalitätsbeurteilung des Relativdrucksensors 68
aufgrund gefrorener Feuchtigkeit in einem Schlauch, der den
Relativdrucksensor 68 mit dem Ansaugsystem verbindet, was in
einem extrem kalten Gebiet auftreten kann, oder einer falschen
Anormalitätsdiagnose des EGR-Systems und dergleichen, in wel
chem der Relativdrucksensor 68 verwendet wird. Deshalb können
ein Irrtum bei der Wartung und eine Verwirrung des Eigentümers
des Kraftfahrzeugs vermieden werden.
Außerdem erleichtert das System eine präzise Diagnose, wodurch
das Mißtrauen eines Fahrzeugbenutzers aufgrund einer falschen
Diagnose und die Durchführung einer unnötigen Wartungsarbeit
verhindert werden können.
Das vorstehend erläuterte Verfahren wird in einer geeigneten
elektronischen Einrichtung durchgeführt, die dazu ausgelegt
ist, die geeigneten Eingangssignale zu empfangen, die Verglei
che durchzuführen und ein entsprechendes Ergebnissignal auszu
geben. Beispiele geeigneter elektronischer Einrichtungen sind
integrierte Schaltungen oder ein elektronischer Schaltkreis.
Wie aus der vorstehenden detaillierten Erläuterung klar hervor
geht, ist es möglich, Anormalitäten des Drucksensors präzise zu
diagnostizieren, eine falsche Anormalitätsdiagnose zu vermei
den, die Unsicherheiten eines Benutzers bzw. Kraftfahrzeugin
habers bezüglich der Wartung zu vermeiden, das damit verbundene
Mißtrauen des Benutzers gegenüber einem Werkstattinhaber zu
unterbinden und eine unnötige Wartung zu vermeiden, indem die
Steuereinrichtung installiert wird, welche den Drucksensor hin
sichtlich einer Störung diagnostiziert, wenn die Ansauglufttem
peratur in einem zu messenden Zustand befindet, und die inte
grierte Last des Verbrennungsmotors ausgehend von dessen Start
ein Kriterium der integrierten Last übersteigt.
Obwohl eine besonders bevorzugte Ausführungsform der Erfindung
zu Illustrationszwecken offenbart wurde, versteht es sich, daß
verschiedene, Abwandlungen und Modifikationen der erläuterten
Vorrichtung vorgenommen werden können, einschließlich einer
anderen Anordnung der Teile, und zwar im Umfang der vorliegen
den Erfindung.
Claims (13)
1. Störungsdiagnosewächter für einen Drucksensor zum Messen
eines Ansaugstutzendrucks einer Verbrennungsmaschine,
dadurch gekennzeichnet, daß der Störungsdiagnosewächter
mit einer Steuereinrichtung versehen ist, die den Druck
sensor als sich in einem Störungsmodus befindlich diagno
stiziert, wenn eine Ansauglufttemperatur sich in einem
Zustand befindet, gemessen zu werden, und wenn eine inte
grierte Last des Verbrennungsmotors beginnend mit deren
Start ein Kriterium für die integrierte Last übersteigt.
2. Störungsdiagnosewächter nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Steuereinrichtung diagnostiziert, daß
der Drucksensor sich in einem unterbrochenen oder kurzge
schlossenen Modus befindet, wenn der Ansaugstutzendruck
sich nicht in einem Kriteriumsbereich zwischen einem höhe
ren Grenzkriterium und einem niedrigeren Grenzkriterium
befindet und diagnostiziert, daß der Drucksensor sich in
einem funktionell anormalen Modus befindet, wenn eine
Druckveränderung im Vergleich zu einer Motorlastverände
rung außerhalb eines Kriteriums liegt.
3. Störungsdiagnosewächter nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Steuereinrichtung den Ansaugstutzendruck
mißt, wenn ein Zündschalter EIN geschaltet ist, einen
Atmosphärenluftdruck, einen ersten Druck, wenn ein Starter
ausgehend von AUS sich zu EIN dreht, einen zweiten Druck
bei einer vollständigen Explosion, wenn der Starter sich
ausgehend von EIN zu AUS dreht, diagnostiziert, daß der
Drucksensor sich in einem unterbrochenen Modus befindet,
wenn der Ansaugstutzendruck niedriger als ein Bezugskrite
rium ist, diagnostiziert, daß der Drucksensor sich in
einem Kurzschlußmodus befindet, wenn der erste Druck nied
riger als ein erstes Kriterium ist, oder wenn der zweite
Druck niedriger als ein zweites Kriterium ist, diagnosti
ziert, daß der Drucksensor sich in einem funktionell anor
malen Modus befindet, wenn der erste Druck niedriger als
ein drittes Kriterium ist, oder wenn der zweite Druck
niedriger als ein viertes Kriterium ist, einen Korrektur
faktor auf der Grundlage des Ansaugstutzendrucks und des
Atmosphärenluftdrucks einstellt, einen korrigierten Ein
gangsdruck auf der Grundlage eines Eingangsdrucks des
Drucksensors und des Korrekturfaktors einstellt, diagno
stiziert, daß der Drucksensor sich in einem Kurzschluß
modus befindet, wenn eine Ausgangsspannung höher als eine
untere Grenze zur Beurteilung ist, während der Kraftstoff
nicht zugeführt wird, und diagnostiziert, daß der Druck
sensor sich in einem unterbrochenen Modus befindet, wenn
eine Motorlast höher ist als ein Sollwert oder wenn die
Ausgangsspannung niedriger ist als eine höhere Grenze zur
Beurteilung.
4. Störungsdiagnosewächter nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Steuereinrichtung die Ansauglufttempera
tur mißt, wenn eine Fahrzeuggeschwindigkeit für eine fest
gelegte Zeitlänge oder mehr mit einer Sollfahrzeug
geschwindigkeit fortdauert, die Ansauglufttemperatur immer
dann, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit für die festgelegte
Zeitlänge oder mehr mit der Sollgeschwindigkeit fort
dauert, und ein statistisches Verarbeiten der Ansaugluft
temperatur durchführt.
5. Störungsdiagnosewächter nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Steuereinrichtung eine Diagnose des
Drucksensors ausgehend vom Starten des Verbrennungsmotors
abhängig von der integrierten Last verzögert und das Kri
terium für die integrierte Last in Übereinstimmung mit der
Ansauglufttemperatur verändert.
6. Verfahren zum Ermitteln eines anormalen Betriebs oder
einer Störung eines Drucksensors eines Verbrennungsmotors,
aufweisend die Schritte:
Messen der Ansauglufttemperatur,
Messen der Last des Motors,
Integrieren der gemessenen Last, und
Diagnostizieren einer Störung des Drucksensors, wenn die Ansauglufttemperaturmessung durchgeführt wird, und wenn die integrierte Last ein integriertes Lastkriterium über steigt.
Messen der Ansauglufttemperatur,
Messen der Last des Motors,
Integrieren der gemessenen Last, und
Diagnostizieren einer Störung des Drucksensors, wenn die Ansauglufttemperaturmessung durchgeführt wird, und wenn die integrierte Last ein integriertes Lastkriterium über steigt.
7. Verfahren nach Anspruch 6, gekennzeichnet durch die
Schritte:
Messen des Ansaugstutzendrucks, und
Diagnostizieren des anormalen Betriebs des Drucksensors, wenn der gemessene Ansaugstutzendruck außerhalb eines ersten Kriteriumbereichs liegt.
Messen des Ansaugstutzendrucks, und
Diagnostizieren des anormalen Betriebs des Drucksensors, wenn der gemessene Ansaugstutzendruck außerhalb eines ersten Kriteriumbereichs liegt.
8. Verfahren nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch die
Schritte:
Ermitteln einer Ansaugdruckveränderung und einer Motor lastveränderung, und
Diagnostizieren des anormalen Betriebs des Drucksensors, wenn die Ansaugdruckveränderung im Vergleich zu der Motor lastveränderung außerhalb eines ausgewählten Kriteriums liegt.
Ermitteln einer Ansaugdruckveränderung und einer Motor lastveränderung, und
Diagnostizieren des anormalen Betriebs des Drucksensors, wenn die Ansaugdruckveränderung im Vergleich zu der Motor lastveränderung außerhalb eines ausgewählten Kriteriums liegt.
9. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der
Schritt zum Messen des Ansaugstutzendrucks durchgeführt
wird, wenn der Zündschalter EIN-geschaltet ist, woraufhin
ein erster Druck gemessen wird,
Messen eines zweiten Drucks, wenn der Starter AUS-geschal tet ist nach einer Explosion in dem Motorzylinder bei einem vollständigen Motorzyklus, und
daß folgende Schritte vorgesehen sind:
Diagnostizieren des Drucksensors als unterbrochen, wenn der Ansaugstutzendruck niedriger als ein erstes Kriterium ist,
Diagnostizieren des Druckschalters als kurzgeschlossen, wenn der erste Druck niedriger als ein zweites Kriterium ist, oder wenn der zweite Druck niedriger als ein drittes Kriterium ist, und
Diagnostizieren des Drucksensors als funktionell anormal, wenn der erste Druck niedriger als ein viertes Kriterium ist, oder wenn der zweite Druck niedriger als ein fünftes Kriterium ist.
Messen eines zweiten Drucks, wenn der Starter AUS-geschal tet ist nach einer Explosion in dem Motorzylinder bei einem vollständigen Motorzyklus, und
daß folgende Schritte vorgesehen sind:
Diagnostizieren des Drucksensors als unterbrochen, wenn der Ansaugstutzendruck niedriger als ein erstes Kriterium ist,
Diagnostizieren des Druckschalters als kurzgeschlossen, wenn der erste Druck niedriger als ein zweites Kriterium ist, oder wenn der zweite Druck niedriger als ein drittes Kriterium ist, und
Diagnostizieren des Drucksensors als funktionell anormal, wenn der erste Druck niedriger als ein viertes Kriterium ist, oder wenn der zweite Druck niedriger als ein fünftes Kriterium ist.
10. Verfahren nach Anspruch 9, gekennzeichnet durch die
Schritte:
Messen des Atmosphärenluftdrucks,
Berechnen eines korrigierten Eingangsdrucks aus dem gemes senen Ansaugstutzendruck und dem gemessenen Atmosphären luftdruck,
Berechnen eines korrigierten Eingangsdrucks aus dem Ein gangsdruck des Drucksensors und dem berechneten Korrektur faktor,
Diagnostizieren des Drucksensors als kurzgeschlossen, wenn eine Ausgangsspannung von dem Drucksensor höher als eine untere Grenze zur Beurteilung, wenn Kraftstoff dem Motor zylinder nicht zugeführt wird, und
Diagnostizieren des Drucksensors als unterbrochen, wenn die Motorlast größer als ein Sollwert ist, oder wenn die Ausgangsspannung niedriger als eine höhere Grenze zur Beurteilung ist.
Messen des Atmosphärenluftdrucks,
Berechnen eines korrigierten Eingangsdrucks aus dem gemes senen Ansaugstutzendruck und dem gemessenen Atmosphären luftdruck,
Berechnen eines korrigierten Eingangsdrucks aus dem Ein gangsdruck des Drucksensors und dem berechneten Korrektur faktor,
Diagnostizieren des Drucksensors als kurzgeschlossen, wenn eine Ausgangsspannung von dem Drucksensor höher als eine untere Grenze zur Beurteilung, wenn Kraftstoff dem Motor zylinder nicht zugeführt wird, und
Diagnostizieren des Drucksensors als unterbrochen, wenn die Motorlast größer als ein Sollwert ist, oder wenn die Ausgangsspannung niedriger als eine höhere Grenze zur Beurteilung ist.
11. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die
Schritte zum Diagnostizieren der Störung oder eines anor
malen Betriebs des Drucksensors den Schritt aufweist: Ver
zögern der Diagnose des Drucksensors ausgehend vom Start
des Motors abhängig von der integrierten Last.
12. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der
Schritt zum Messen der Ansauglufttemperatur folgende
Schritte aufweist:
Messen der Fahrzeuggeschwindigkeit,
Testen der Fahrzeuggeschwindigkeit, um sicherzustellen, daß die Fahrzeuggeschwindigkeit eine Sollfahrzeuggeschwin digkeit für wenigstens eine festgelegte Zeitlänge über steigt, und
statistisches Verarbeiten der Ansauglufttemperatur, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit die Sollfahrzeuggeschwindig keit für wenigstens eine festgelegte Zeitlänge übersteigt.
Messen der Fahrzeuggeschwindigkeit,
Testen der Fahrzeuggeschwindigkeit, um sicherzustellen, daß die Fahrzeuggeschwindigkeit eine Sollfahrzeuggeschwin digkeit für wenigstens eine festgelegte Zeitlänge über steigt, und
statistisches Verarbeiten der Ansauglufttemperatur, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit die Sollfahrzeuggeschwindig keit für wenigstens eine festgelegte Zeitlänge übersteigt.
13. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der
Schritt zum Diagnostizieren der Störung des Drucksensors
den Schritt aufweist, das integrierte Lastkriterium
ansprechend auf die Ansauglufttemperatur zu verändern.
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