DE19704334A1

DE19704334A1 - Textiles Dämpfungsmaterial und daraus hergestellte Golfabschlagmatte und stoß- und wasserabsorbierende Matte

Info

Publication number: DE19704334A1
Application number: DE19704334A
Authority: DE
Inventors: Peter Muehlberger
Original assignee: Wunderlich & Co KG Geb GmbH
Current assignee: Wunderlich & Co KG Geb GmbH
Priority date: 1996-02-15
Filing date: 1997-02-05
Publication date: 1997-08-21
Anticipated expiration: 2017-02-06
Also published as: DE19704334B4; US5908673A

Description

Die Erfindung betrifft ein textiles Dämpfungsmaterial und dessen Verwendung als Dämpfungsschicht für eine textile Mehrschichtware und als stoßabsorbierende Matte. Sie betrifft außerdem eine Golfabschlagmatte und eine stoß-/wasserabsor bierende Matte für Kraftfahrzeuge.

In vielen Bereichen der Technik besteht der Wunsch, Materialien zu Verfügung zu haben, die in der Lage sind, punktförmige Stöße zu absorbieren und deshalb däm pfend zu wirken.

Ein Beispiel für diesen Problemkreis sind Golfabschlagmatten. Solche Matten werden von Golfspielern verwendet, um außerhalb der Abschlagbereiche und ggf. in der Driving Range den Abschlag zu üben. Bekannt ist der Einsatz von unmodifi ziertem Kunstrasenmaterial für Golfabschlagmatten, die allerdings nur eine sehr eingeschränkte Lebensdauer haben.

Im deutschen Gebrauchsmuster 295 08 461.8 wurde eine Golfabschlagmatte auf Kunstrasenbasis beschrieben, bei der die Kunstrasenpole in einem Rückengewebe verankert sind. Zur Verbesserung der Lebensdauer sind die Pole in eine auf dem Rückengewebe angeordnete Stabilierungsschicht eingebettet. Eine bevorzugte Ausführungsform dieser Golfabschlagmatte weist eine Bodenschicht auf, die mit der Unterseite des Rückengewebes verbunden ist.

Es wird damit eine deutliche Verbesserung der Lebensdauer erreicht. Trotzdem kommt es bei stark bespielten Golfabschlagmatten nach einiger Zeit zu Delamina tionen von Kunstrasen und Bodenschicht, wodurch die Golfabschlagmatte an der bespielten Stelle unbrauchbar werden kann. Dies ist darauf zurückzuführen, daß Golfabschlagmatten meist von wenig geübten Spielern bespielt werden, die den Ball nur relativ selten direkt und mittig treffen. Entweder berührt der Schläger zuerst den Boden, gleitet über den Boden und trifft dann den Ball, oder der Spieler trifft zuerst den Ball und streift mit dem Schläger noch eine gewisse Strecke über den Boden. Dabei wird aufgrund fehlender Dämpfung des Bodens praktisch die gesamte kinetische Energie des Schlägers in Scherkräfte umgesetzt, die die Kunst rasenpole praktisch "abschneiden".

Die ohne Dämpfung erfolgende Bodenberührung führt auch dazu, daß die Golfab schlagmatte bei hoher Abschlagfrequenz eine so hohe Stoßbelastung erfährt, daß es zu den erwähnten Delaminationen kommt. Schließlich ist sie auch dafür ver antwortlich, daß die Gelenke des Golfspielers außerordentlich belastet werden.

Es ist derzeit keine Golfabschlagmatte bekannt, die eine zur Lösung dieses Pro blems ausreichende Dämpfung aufweist. Eine solche Golfabschlagmatte würde einen Beitrag zur Erhöhung der Lebensdauer leisten und außerdem die Gelenke des Spielers schonen, weil die kinetische Energie des Schlägers abgefangen und weder in Scherkräfte umgesetzt noch auf die Golfabschlagmatte bzw. auf die Gelenke des Spielers übertragen wird.

Im Bereich der Kfz-Technik besteht das Problem, den Innenraum eines Kraftfahr zeugs so weit wie möglich gegen Schalleinwirkung von außen abzuschirmen. Hierzu gehören nicht nur Schallschutzmaßnahmen, die die Übertragung von Moto rengeräuschen in den Innenraum durch Einbau von Schalltrennwänden verhindern, sondern auch die Beseitigung von Schalleinflüssen aus anderen Quellen.

Eine besonders unliebsame Schallquelle beim Betrieb eines Kraftfahrzeugs ist dann gegeben, wenn sich das Kraftfahrzeug auf einer Schotterstraße bewegt und durch die Reifen der Schotter aufgewirbelt wird und an die Radkästen und die sonstigen Teile des Kfz-Unterbodens prallt. Es entsteht dann ein unangenehmes prasselndes Geräusch, welches besondere Schallschutzmaßnahmen erfordert. Geräuschbelästi gung dieser Art entsteht jedoch nicht nur durch Schotter, Steine oder Kies, son dern auch dann, wenn sich das Kraftfahrzeug schnell durch eine Wasserpfütze oder durch Schlamm oder Schneematsch bewegt. Neben der Geräuschbelästigung ist beim Aufwirbeln von Steinen oder dgl. auch die Gefahr einer mechanischen Beschädigung der Radkästen und des Kfz-Unterbaus gegeben.

Die DE-A1 30 22 461 beschreibt eine mehrschichtige Entdröhnbelagsbahn für Karosseriebleche mit einer auf das Karosserieblech aufklebbaren Schaumstoff schicht und einem zugsteifen Gebilde, welches mit der Oberseite der Schaumstoff schicht verbunden ist. Die Schaumstoffschicht besteht aus Polypropylen von bestimmten Flächengewicht, während das zugsteife Gebilde ein durch Verschwei ßen festgelegtes Maschengebilde ist und ebenfalls ein bestimmtes Flächengewicht aufweist.

Die DE-A1 30 39 651 offenbart eine Luftschall schluckende, verformte Platte, bestehend aus einem Vlies aus Polyesterfasern sowie wahlweise aus einer luft durchlässigen Abdeckschicht. Das Vlies ist mit einem vernetzten Bindemittel verklebt und wird während des Herstellungsverfahrens so zusammengepreßt, daß ein bestimmter Strömungswiderstand entsteht.

Außerdem besteht im Bereich der KFZ-Technik das Problem, Wasserabsorber für Spritzschutzsysteme zur Verfügung zu stellen. Sie haben die Aufgabe, die Bildung von Spritzwasser durch die Reifen fahrender Fahrzeuge zu vermindern, indem dieses Spritzwasser durch eine geeignete Gestaltung der Radkästen des Fahrzeugs absorbiert und abgeleitet wird. Eine Möglichkeit dazu ist das Auskleiden der Radkästen mit einem Wasserabsorber. Die technischen Einzelheiten sowie die in der Praxis erforderlichen Leistungsdaten von Spritzschutzsystemen sind Gegen stand einer EWG-Richtlinie (Richtlinie des Rates vom 27. März 1991, Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaft vom 23. April 1991, Nr. L 103/5-28, insbesondere L 103/11). Gemäß dieser Richtlinie muß ein Wasserabsorber mindestens 70% des hochgeschleuderten Wassers absorbieren und als fließendes Wasser ableiten. Zur Ermittlung der Leistungsdaten eines Wasserabsorbers enthält die Richtlinie ein detailliertes Prüfverfahren.

Die DE-A1 42 13 404 und die hierzu vorliegende Zusatzanmeldung DE-A1 42 15 091 beschreiben einen Wasserabsorber für ein Spritzschutzsystem, ins besondere für Kraftfahrzeug-Radabdeckungen. Der Wasserabsorber weist eine Durchtrittsschicht mit hoher Durchlässigkeit für eintretendes Wasser auf, sowie eine in Wassereintrittsrichtung hinter der Durchtrittsschicht gelegene Prallzone. Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Stammanmeldung besteht die Durchtritts schicht aus einem Nadelfilz mit einer Rückenbeschichtung, wobei Abstandhalter in Gestalt von kegelförmigen Elementen vorgesehen sind, die eine Beabstandung der Durchtrittsschicht von einer Prallfläche ergeben. Bei der Zusatzanmeldung ist die dem eintretenden Wasser zugewandte Oberfläche der Durchtrittsschicht mit Ablaufrillen versehen. Durch die Kombination der Durchtrittsschicht mit einer Prallzone handelt es sich bei den Wasserabsorbern dieses Standes der Technik um Zweischichten-Absorber.

Die Erfindung stellt sich die Aufgabe, ein vielseitig verwendbares Dämpfungs material zur Verfügung zu stellen. Aspekte dieser Aufgabe sind die Bereitstellung einer Golfabschlagmatte mit verbesserter Dämpfung und Lebensdauer sowie einer stoß- und wasserabsorbierenden Matte, die für Kraftfahrzeuge eingesetzt werden kann.

Diese Aufgabe wird gelöst durch ein textiles Dämpfungsmaterial gemäß Anspruch 1 und deren Verwendung gemäß Anspruch 6, sowie durch eine Golfabschlagmatte gemäß Anspruch 7 und eine stoß- und wasserabsorbierende Matte gemäß An spruch 19. Weiterbildungen dieser Erfindungsgegenstände sind in den jeweiligen Unteransprüchen beschrieben.

Das erfindungsgemäße textile Dämpfungsmaterial hat die Struktur eines form stabilen und flexiblen, dreidimensionalen textilen Abstandsgebildes und weist eine obere Warenlage und eine untere Warenlage auf, die aus Monofil- oder Multifilgarn aufgebaut und durch elastische Polfäden miteinander verbunden und voneinander beabstandet sind.

Ein bevorzugtes Abstandsgebilde ist ein Gewirke, Gewebe oder Gestricke, bei dem die Polfäden aus formelastischem Monofildraht bestehen. Allgemein entstehen Formstabilität und Flexibilität des erfindungsgemäßen Abstandsgebildes vorwie gend durch die Steifheit der Polfäden, die sowohl in die untere als auch in die obere Warenlage eingebunden sind. Die Polfäden werden endlos zwischen der oberen und der unteren Warenlage hin- und hergeführt, d. h. sie kommen von der unteren Warenlage, verlaufen durch die obere Warenlage, kehren um und laufen zur unteren Warenlage zurück und so fort. Sie stabilisieren so das Abstandsgebil de. Monofile Polfäden weisen eine besondere Steifheit bei gleichzeitiger Formelasti zität auf und ergeben deshalb ein Abstandsgebilde, welches formstabil und gleich zeitig flexibel ist. Polfäden in Gestalt von formelastischem Monofildraht sind deshalb besonders bevorzugt; die Stärke des Monofildrahts liegt dabei bevorzugt in einem Bereich von 0,1 bis 1 mm.

Insgesamt am meisten bevorzugt ist im Moment ein Abstandsgebilde in Gestalt eines geraschelten textilen Kunststoffgewirkes mit einem formelastischen Monofil draht als Polfäden, bei dem auch die obere und untere Warenlage aus Monofildraht aufgebaut ist.

Das textile Abstandsgebilde sollte bevorzugt nicht saugfähig sein, damit die Wasseraufnahme beim Befahren einer feuchten Straße möglichst gering ist. Bevorzugt besteht das Abstandsgebilde deshalb aus Kunststoff, wobei Polyester oder Polyamid wegen der damit erreichbaren Formstabilität besonders bevorzugt sind. Daneben sind grundsätzlich auch Polyethylen, Polypropylen, Polyvinylchlorid oder Gemische davon einsetzbar.

Für übliche Zwecke beträgt der Abstand zwischen der oberen und der unteren Warenlage (der im wesentlichen durch die Länge der Polfäden bestimmt wird) 2 bis 20 mm, bevorzugt 4 bis 20 mm.

Erfindungsgemäß wird das vorstehend beschriebene Dämpfungsmaterial als Dämpfungsschicht für eine textile Mehrschichtware oder als stoß- und wasser absorbierende Matte verwendet. Die erste Verwendung führt zu einer Golfab schlagmatte mit stark verbesserter Dämpfung und Lebensdauer, die zweite ergibt ein stoß- und wasserabsorbierendes Material für Kraftfahrzeuge mit ausgezeichne ten Eigenschaften.

Die Formstabilität und Flexibilität des erfindungsgemäßen textilen Dämpfungs materials bei Belastung mit Druck sind überraschend. Zwar sind dreidimensionale textile Gebilde aus dem Bereich der technischen Textilien bekannt und werden für viele Zwecke eingesetzt, wie z. B. für Hinterlüftungen zur Vermeidung von Kon densation von Wasser (z. B. unterhalb von Matratzen und im Innenraum von Segelyachten), für Drainagen, zur Innenpolsterung von Sturzhelmen, zur Armierung von Verbundwerkstoffen und als Spritzwasserschutz für Lkw. Unerwartet ist jedoch ihre Fähigkeit zur Absorption punktförmiger Stöße, wenn sie erfindungs gemäß aus einer oberen und unteren Warenlage aufgebaut sind, die durch elasti sche Polfäden miteinander verbunden sind.

Die Formstabilität und Flexibilität kann leicht durch Belasten mit der Handfläche abgeschätzt werden. Dabei verhält sich das erfindungsgemäße Material ähnlich wie Wellpappe, d. h. es knickt zwar ein, wenn die Belastung ein bestimmtes Maß überschreitet, ist jedoch bis zu diesem Punkt relativ stabil und richtet sich im Ge gensatz zu Wellpappe nach dem Einknicken wieder auf; die elastischen Polfäden verbiegen sich also kurzzeitig, nehmen jedoch bei Nachlassen der Belastung ihre ursprüngliche Gestalt wieder ein.

Es entsteht so eine Struktur, die eine überraschend gute Eignung als stoßabsorbie rendes Material hat. Verwendet man diese Struktur als Dämpfungsschicht zwi schen der Kunstrasenschicht und der Bodenschicht einer Golfabschlagmatte auf Kunstrasenbasis, so entsteht ein stark verbessertes Produkt mit längerer Lebensdau er, welches auch bei hoher Abschlagfrequenz weniger Neigung zu Delaminationen zeigt, weil die punktförmig auftreffenden Stöße des Golfschlägers hinreichend gedämpft werden. Verkleidet man die Radkästen (oder den Unterboden) eines Kraftfahrzeugs mit einem solchen Material, prallen aufgewirbelte Steine oder andere feste Teilchen an der unteren Warenlage an, verformen das Material kurz zeitig durch Verbiegen der elastischen Polfäden und werden wieder weggeschleu dert. Da die aufgewirbelten Steine nicht an das Karosserieblech des Kraftfahrzeugs gelangen, wird das als Lärmbelästigung empfundene prasselnde Geräusch ver mieden, und man erhält eine hohe akustische Dämpfung.

Neben den hier detailliert beschriebenen Anwendungen als Dämpfungsschicht für eine Golfabschlagmatte und als stoßabsorbierende Matte für Kraftfahrzeuge kann das erfindungsgemäße textile Dämpfungsmaterial allgemein als Dämpfungsschicht für textile Mehrschichtware eingesetzt werden und eignet sich insbesondere für jede Art von Bodenbelagsware.

Eine erfindungsgemäße Golfabschlagmatte auf Kunstrasenbasis weist ein Rücken gewebe mit darin verankerten Kunstrasenpolen auf und trägt außerdem eine mit der Unterseite des Rückengewebes verbundene stoßaufnehmende Dämpfungs schicht. Die Dämpfungsschicht wird von einem formstabilen und flexiblen, dreidi mensionalen textilen Abstandsgebilde gebildet, welches eine obere Warenlage und eine untere Warenlage aufweist. Die Warenlagen sind aus Monofil- oder Multifil garn aufgebaut und durch federnde Polfäden miteinander verbunden und vonein ander beabstandet.

Bevorzugt ist das textile Abstandsgewirke ein gerascheltes textiles Kunststoff gewirke, dessen obere Warenlage aus Multifilgarn und dessen untere Warenla ge aus Monofildraht aufgebaut ist. Zur Fixierung kann die obere und/oder die untere Warenlage des Abstandsgebildes in einer oberen bzw. unteren Träger schicht verankert sein.

Die Kunstrasenpole sind bevorzugt an ihrer dem Rückengewebe zugewendeten Seite in eine Stabilisierungsschicht eingebettet, die auf dem Rückengewebe an geordnet ist. Um die Verankerung der Pole in gewünschter Weise zu gewähr leisten, sollte die Dicke der Stabilisierungsschicht mindestens 10% der Pollänge betragen, wobei - in Abhängigkeit von den für den Pol verwendeten Materialien und den dadurch entstehenden Eigenschaften im Hinblick auf Elastizität und Stabilität gegen Scherkräfte - ein Bereich von 10 bis 50% bevorzugt ist. Beson ders bevorzugt ist eine Ausführungsform, bei der die Pollänge 5 bis 15 mm und die Dicke der Stabilisierungsschicht 1 bis 5 mm beträgt. Unter dem Begriff "Pollänge" wird dabei der aus dem Rückengewebe herausstehende Teil des Pols verstanden.

Besonders bevorzugt ist eine Ausführungsform, bei der die Einbettung der Pole mit einem Stabilisierungsmaterial erfolgt, welches sich als verfestigte Imprägnierung durch das Rückengewebe erstreckt und zusätzlich auf der Oberseite des Rückenge webes die Stabilisierungsschicht bildet. Die Vorteile dieser Ausführungsform sind fertigungstechnisch bedingt. Das Rückengewebe eines unmodifizierten Kunst rasens (d. h. im Ausgangszustand) ist relativ saugfähig und kann leicht von der Unterseite des Rückengewebes her mit einem verfestigbaren Kunststoff-Sol imprä gniert werden. Steuert man diesen Vorgang so, daß das Kunststoff-Sol nicht nur die Dicke des Rückengewebes erfaßt, sondern in einer gewissen Höhe auch in den darüberliegenden Bereich der Pole eindringt, läßt sich so in einfacher Weise die Dicke einer Stabilisierungsschicht dosieren, die anschließend durch Härten des Kunststoff-Sols gebildet werden kann. Es wurde auch gefunden, daß die ver festigte Imprägnierung einen zusätzlichen Beitrag zur Verankerung der Pole leistet.

Geeignete Materialien für die Stabilisierungsschicht (bzw. das Stabilisierungs material) sind verfestigte Kunststoffe wie Polyvinylchlorid (PVC), Acrylat, Buta dienstyrol, Polyamid (PA), Polyurethan (PU), Polyester (PES), Misch- oder Propfpo lymerisate von PVC, Polyvinylidenchlorid (PVDC), Polyethylen (PE), Ethylenvi nylacetat (EVA), Kautschuk, insbesondere Ethylen/Propylen-Kautschuk, PVC/Acry lat-Gemische oder Latex, oder allgemein Gemische aus verschiedenen Thermopla sten oder Elastomeren. Auch ein verfestigter Klebstoff ist geeignet. Weich-PVC ist bevorzugt.

Für die Pole des Kunststoffrasens eignen sich halbstarre Monofilstücke aus Poly ethylen, Polypropylen, PVC, Polyamid, Polyacrylnitril, Polyester oder PVC-Vinal, wobei Polyamid und Polypropylen auf Grund ihrer Elastizität besonders bevorzugt sind.

Für das Rückengewebe des Kunstrasens eignen sich getuftete, gewebte, gewirkte, gestrickte oder geraschelte Ware wie auch Spinnvlies oder Nadelfilz.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist die Golfabschlagmatte mit einer Bodenschicht verstärkt, die mit der Unterseite der stoßabsorbierenden Dämpfungs schicht verbunden ist. Als Material für die Bodenschicht eignet sich z. B. geschäum ter Kunststoff mit einer Dicke von etwa 3 bis 12 mm. Die Bodenschicht bildet zusammen mit der stoßabsorbierenden Dämpfungsschicht eine Unterschicht der Golfabschlagmatte.

In den Handel gebracht werden können Golfabschlagmatten in einer Größe von z. B. 1,5 m×1,5 m. In die Matten können von der Seite des Kunstrasens her Bohrun gen bzw. Schlitze mit einer Tiefe von 3 bis 7 mm eingestanzt bzw. eingefräst werden, die zur Aufnahme des Tees dienen. Die Ausführungsform mit einer Boh rung gibt die Position des Tees genau vor, während die Ausführungsform mit Schlitzen dem Golfspieler die Möglichkeit eröffnet, sich die Abschlagsposition auszusuchen. Wenn mehrere Abschlagspositionen möglich sind, erhöht dies die Lebensdauer der Golfabschlagmatte, weil durch Veränderung der Abschlagposition nach und nach die Gesamtfläche der Matte bespielbar ist. Die Stabilisierungs schicht ergibt auch eine bessere Führung der eingesteckten Tees, so daß diese sicherer stehen und den Abschlag erleichtern.

Die Herstellung der erfindungsgemäßen Golfabschlagmatte kann auf üblichen Fertigungsstraßen erfolgen, die dem Fachmann im Bereich der Herstellung techni scher Textilien bekannt sind.

Zunächst wird das Kunstrasenmaterial von der Rückseite her mit einer plastifizier baren Compoundierungspaste (Weich-PVC ist bevorzugt) imprägniert, wobei die Paste so aufgetragen wird, daß sie durch das Rückengewebe dringt und den Pol bis zu einer Höhe von 1 bis 5 mm, bevorzugt ca. 2 mm, umschließt. Anschließend wird die Paste plastifiziert, was z. B. thermisch erfolgen kann. Der so vorbehandelte Kunstrasen wird in einem Kaschierverfahren (Schweißen, Kleben, "Naß-in-Naß"- Verfahren) an der Seite des Rückengewebes mit der stoßabsorbierenden Dämp fungsschicht versehen.

Zur Herstellung der Dämpfungsschicht wird das Abstandsgebilde durch Wirken, Weben oder Stricken kontinuierlich erzeugt und (entweder nach Zwischenlagerung in Form von aufgerollten Bahnen oder direkt) einer Fertigungsstraße zugeführt. In der Fertigungsstraße wird zuerst die unten liegende Seite des Abstandsgebildes kontinuierlich mit einer Compoundierungspaste beschichtet. Bei der Beschichtung dringt die Paste in die Warenlage der behandelten Seite ein, dies schafft die Voraussetzungen für eine spätere Verankerung darin. Anschließend wird die Paste thermisch plastifiziert, und es entsteht die erste von zwei Trägerschichten. Dann wird die Ware gewendet und in gleicher Weise die nun oben liegende zweite Warenlage mit Compoundierungspaste beschichtet. Durch Plastifizieren der Paste entsteht die zweite Trägerschicht. Am Ende der Fertigungsstraße wird die so hergestellte Rohware entweder unmittelbar weiterverarbeitet oder vor der Weiter verarbeitung zur Zwischenlagerung in Form von breiten Bahnen aufgerollt. Die Weiterverarbeitung erfolgt durch Aufkaschieren (z. B. Verschweißen) der Rohware auf den vorbehandelten Kunstrasen. Zuletzt wird zur Bildung der Bodenschicht an die untere Trägerschicht eine vorgefertigte Matte ankaschiert, die aus einem beidseitig mit einem plastifizierten Compound beschichteten textilen Träger gebil det ist. Bodenschicht und stoßabsorbierende Dämpfungsschicht bildet zusammen die Unterschicht der Golfabschlagmatte.

Eine erfindungsgemäße stoß- und wasserabsorbierende Matte hat die Struktur eines formstabilen und flexiblen, dreidimensionalen textilen Abstandsgebildes, wel ches eine obere Warenlage und eine untere Warenlage aufweist, die aus Monofil- oder Multifilgarn aufgebaut ist. Beide Warenlagen sind durch elastische Polfäden miteinander verbunden und voneinander beabstandet, wobei mindestens die untere Warenlage eine wasserdurchlässige Siebstruktur aufweist.

Erfindungsgemäß weist die untere Warenlage eine wasserdurchlässige Siebstruktur auf. Mit "unterer Warenlage" im Sinne der Erfindung wird die Warenlage verstan den, die den äußeren Stoßeinflüssen ausgesetzt ist, d. h. bei Verwendung für ein Kraftfahrzeug nicht mit Teilen der Karosserie in Berührung steht. Entsprechend bedeutet "obere Warenlage" die entgegengesetzte, am Kraftfahrzeug anliegende Warenlage.

Die wasserdurchlässige Siebstruktur der unteren Warenlage wirkt als Grobfilter für Steine und größere Schlammteilchen und verhindert deren Eindringen in die Matte. Durch die Wasserdurchlässigkeit der Siebstruktur kann zwar Wasser eindringen, fließt jedoch ungehindert wieder ab. In bezug auf Spritzwasser wirkt der Raum zwischen unterer Warenlage und Karosserie als Prall- und Beruhigungszone, in dem das eingedrungene Wasser durch fortlaufende Reflexion seine Energie verliert und auf diese Weise beruhigt wird. Damit hat die erfindungsgemäße stoßabsorbierende Matte zusätzlich die Funktion eines Wasserabsorbers für ein Spritzschutzsystem gemäß der deutschen Patentanmeldung DE-A1 42 13 404 bzw. der Zusatzanmel dung DE-A1 42 15 091.

Die Doppelfunktion der erfindungsgemäßen Matte, sowohl stoß- als auch was serabsorbierend zu wirken, ist überraschend und erfüllt ein dringendes Bedürfnis der Kfz-Technik. Erstmalig wird ein Material zur Verfügung gestellt, mit dem gleichzeitig das Problem des Schallschutzes und des Spritzschutzes gelöst werden können.

Die Siebstruktur der unteren Warenlage kann dadurch erreicht werden, daß man dieser Warenlage bei der Produktion mit textiltechnischen Herstellungsverfahren (z. B. durch Wirken, Weben oder Stricken) eine bestimmte offene Fläche gibt. Bevor zugt liegt die offene Fläche in einem Bereich von 10 bis 40% der Gesamtober fläche der unteren Warenlage.

Im Gegensatz zur unteren Warenlage muß die obere Warenlage keine wasserdurch lässige Siebstruktur aufweisen, da sie an der Karosserie des Kraftfahrzeugs anliegt.

Besonders bevorzugt ist ein Abstandsgebilde, dessen Innenvolumen (d. h. das Volumen zwischen der oberen und der unteren Warenlage) einen sich kontinuierlich durch das Abstandsgebilde erstreckenden Raum bildet. Diese Ausführungsform unterstützt die ungehinderte Reflexion des eingedrungenen Wassers und dessen Beruhigung. Sie sorgt außerdem dafür, daß eingedrungener Feinschlamm besser ausgespült werden kann.

Der erfindungsgemäße Einsatz des Abstandsgebildes als stoß- und wasserabsor bierende Matte erfolgt durch Belegen einer Stößen ausgesetzten Fläche im Bereich der Radkästen oder des Unterbodens mit dem Abstandsgebilde. Das Abstands gebilde kann dabei (bevorzugt durch Verkleben) fixiert werden. Bei Einsatz im Bereich der Kfz-Technik ist es bevorzugt, die an der Karosserie anliegende obere Warenlage mit einer Schicht aus Kunststoff zu bedecken, die dann als Zwischen schicht zwischen der oberen Warenlage und der Karosserie fungiert. Diese Zwi schenschicht kann aus den gleichen Materialien hergestellt sein wie das Ab standsgebilde selbst.

Es versteht sich von selbst, daß die erfindungsgemäße Matte nicht nur für Kraft fahrzeuge, sondern auch in allen anderen Bereichen eingesetzt werden kann, wo eine Stößen ausgesetzte Fläche geschützt werden muß, um entweder Geräusch entwicklung oder mechanische Beschädigung zu vermeiden oder zu vermindern.

Weitere Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von bevorzugten Ausführungsformen in Verbindung mit der Zeichnung; es zeigen:

Fig. 1 eine Schnittansicht einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Golfabschlagmatte;

Fig. 2 eine erfindungsgemäße Golfabschlagmatte mit einer Bohrung zur Aufnahme eines einzelnen Tees;

Fig. 3 eine erfindungsgemäße Golfabschlagmatte mit Schlitzen zur Auf nahme mehrerer Tees;

Fig. 4 einen Schnitt durch ein erfindungsgemäßes Dämpfungsmaterial bzw. eine erfindungsgemäße stoß- und wasserabsorbierende Matte;

Fig. 5 das Ergebnis der Messung der Schallabstrahlung bei Steinschlag anregung eines Karosserieblechs, welches mit der erfindungsgemä ßen stoßabsorbierenden Matte und mit stoßabsorbierenden Materia lien des Standes der Technik geschützt war;

Fig. 6 eine Schnittansicht einer "Versuchsanordnung zur Prüfung von Spritzschutzvorrichtungen des Typs Wasserabsorber" gemäß der vorgenannten EWG-Richtlinie.

Fig. 1 zeigt eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Golfabschlagmatte, die aus einer Kunstrasenschicht 5 und einer Bodenschicht 6 aufgebaut ist.

Die Kunstrasenschicht 5 wird gebildet durch ein Rückengewebe 2 mit darin ver ankerten Polen 1. Zur Verbesserung der Verankerung der Pole 1 ist das Rückenge webe 2 mit einem gehärteten Stabilisierungsmaterial 3 imprägniert, welches jenseits des Rückengewebes 2 zusätzlich zur Imprägnierung eine Stabilisierungs schicht 4 bildet. An das Rückengewebe 2 ist eine Unterschicht 6 angeschweißt, die aus einer stoßaufnehmenden Dämpfungsschicht 10 und einer Bodenschicht 15 besteht.

Bei der gezeigten Ausführungsform hat die stoßaufnehmende Dämpfungs schicht 10 eine Dicke von 12 mm und die Unterschicht eine von 6 mm, so daß die Dicke der Bodenschicht 6 insgesamt 18 mm beträgt. Bei einer Dicke des Rüc kengewebes von 2 mm und einer Pollänge von 10 mm ergibt sich eine Gesamt dicke der Golfabschlagmatte von 30 mm. Die Dicke der Stabilisierungsschicht 4 ist - fertigungsbedingt - nicht über die gesamte Fläche der Golfabschlagmatte kon stant, liegt jedoch im Bereich von 2 bis 4 mm.

Die stoßaufnehmende Dämpfungsschicht 10 ist aufgebaut aus dem erfindungs gemäßen textilen Dämpfungsmaterial in Gestalt eines Abstandsgebildes, das hier als gerascheltes Abstandsgewirke 50 ausgeführt ist. Dieses Abstandsgewirke 50 weist eine obere Warenlage 7 und einer untere Warenlage 9 auf, die durch elasti sche, federnde Polfäden 8 miteinander verbunden und voneinander beabstandet sind. Wie deutlich zu erkennen ist, werden die Polfäden 8 endlos zwischen der oberen und der unteren Warenlage hin- und hergeführt, d. h. sie kommen von der unteren Warenlage 9, verlaufen durch die obere Warenlage 7, kehren um und laufen zur unteren Warenlage 9 zurück und so fort. Sie stabilisieren somit, und es entsteht ein Abstandsgebilde 50, welches formstabil und gleichzeitig flexibel ist.

Im gezeigten Beispiel sind die untere Warenlage 9 und die federnden Polfäden 8 aus einem Monofildraht aus Polyester (PES) mit einer Stärke von 0,2 mm aufge baut. Die obere Warenlage 7 besteht aus Multifilgarn. Die Warenlagen 7, 9 sind in je einer Trägerschicht verankert (obere Trägerschicht 11, untere Trägerschicht 12).

Die Bodenschicht 15 besteht aus geschäumtem PVC und weist einen (nicht gezeigten) textilen Träger auf.

Fig. 2 zeigt eine erfindungsgemäße Golfabschlagmatte mit Abmessungen von etwa 1,50 m×1,50 m, die etwa zentrisch (d. h. im Schnittpunkt der Diagonalen) eine Bohrung 20 aufweist, in die ein Tee 21 gesteckt ist. Fig. 3 zeigt eine entsprechen de Golfabschlagmatte, jedoch mit Schlitzen 22, in die mehrere Tees 21 eingesteckt sind.

Fig. 4 zeigt einen Schnitt durch das erfindungsgemäße textile Dämpfungsmaterial bzw. eine erfindungsgemäße stoß- und wasserabsorbierende Matte. Die Matte hat die Struktur eines Abstandsgebildes 50, welches eine obere Warenlage 7 und eine untere Warenlage 9 aufweist. Die beiden Warenlagen 7, 9 sind mit elastischen Polfäden 8 miteinander verbunden und voneinander beabstandet. Wie in Fig. 1, ist auch in dieser Figur deutlich zu erkennen, daß die Polfäden 8 endlos zwischen der oberen und der unteren Warenlage 7, 9 hin- und hergeführt werden. Es entstehen drei Schichtbereiche, die mit 100, 200 bzw. 300 bezeichnet sind. Die Schicht bereiche 100 und 300 werden durch die beiden Warenlagen 9, 7 gebildet, Schicht bereich 200 bildet das Volumen zwischen diesen Warenlagen.

Wie außerdem zu erkennen ist, wird der die Beabstandung bewirkende Polfaden 8 durch einen Monofildraht gebildet. Die Stücke des monofilen Polfadens 8 laufen (ebenso wie in Fig. 1) in der Schicht 200 im wesentlichen parallel zueinander. Die obere Warenlage 7 und die untere Warenlage 9 bestehen ebenfalls aus Monofil draht, wobei bei der gezeigten Ausführungsform für den Polfaden 8 und für die Bildung der beiden Warenlagen 7, 9 der gleiche Monofildraht verwendet wurde, der aus Polyester bestand.

Bei der oberen Warenlage 7 und der unteren Warenlage 9 handelt es sich jeweils um eine geraschelte Ware aus Monofildraht, wobei im gezeigten Beispiel der Monofildraht zum Erreichen einer wasserdurchlässigen Siebstruktur so verarbeitet wurde, daß eine offene Fläche von ca. 30% entsteht. Es entsteht so (in der Zeich nung nicht erkennbar) die gewünschte wasserdurchlässige Siebstruktur.

Der Einsatz der dargestellten stoßabsorbierenden Matte würde so erfolgen, daß eine Stößen ausgesetzte Fläche eines Kraftfahrzeugs (z. B. im Bereich des Radka stens oder des Unterbodens) mit der oberen Warenlage 7 abgedeckt und diese Warenlage an der Fläche fixiert würde (z. B. durch Kleben, Schrauben oder Klem men). Wie bereits erläutert wurde, kann zwischen die obere Warenlage 7 und die zu schützende ausgesetzte Fläche kann eine Zwischenschicht gesetzt werden, die dann den Schichtbereich 300 verdicken würde.

Fig. 5 zeigt das Ergebnis einer Messung der Schallabstrahlung von einem durch Steinschlag angeregtem Blech, welches eine Stärke von 0,8 mm aufwies. Die der Steinschlaganregung ausgesetzte äußere Fläche des Blechs war mit der erfindungs gemäßen stoßabsorbierenden Matte (Kurve 1), mit einer Lage aus Polyethylen (Kurve 2) oder Polypropylen (Kurve 3), deren Dicke jeweils 3 mm betrug, oder mit einem stoßabsorbierenden Material des Standes der Technik (Kurve 4) abgedeckt. Bei Kurve 4 handelt es sich um eine im Automobilbau serienmäßig eingesetzte Radschale aus Polypropylen. Die eingesetzte stoßabsorbierende Matte (Kurve 1) hatte eine Gesamtdicke (Summe der Schichten 100 bis 300 gemäß Fig. 4) von 7 mm, wobei die untere Warenlage 9 bzw. die obere Warenlage 7 eine Dicke von jeweils 1 mm aufwies. Die Dicke des Schichtbereichs 200 betrug deshalb 5 mm. Im übrigen entsprach die stoßabsorbierende Matte völlig Fig. 4 und war aus einem monofilen Polfaden aus Polyester mit einer Stärke von 0,2 mm hergestellt. Zwi schen der oberen Warenlage 7 und dem Blech von 0,8 mm Stärke befand sich eine Zwischenschicht aus Polypropylen.

Die vier Kurven 1 bis 4 zeigen die Schallabstrahlung bezogen auf blankes Blech mit 0,8 mm Stärke bei Analyse in Terzschritten. Aufgetragen ist die Schalldruckpegel differenz (angegeben in dB) gegen die Mittenfrequenz in Hz. Die Steinschlaganre gung erfolgte mit einer Steinschlagmaschine.

Wie Fig. 5 zu entnehmen ist, beginnt der Frequenzbereich, bei dem die Schall abstrahlung kleiner ist als bei blankem Blech, bei der erfindungsgemäßen stoß absorbierenden Matte (Kurve 1) bereits bei ca. 900 Hz. Beim serienmäßig einge setzten Material des Standes der Technik (Kurve 4) wird erst ab ca. 3.200 Hz eine gegenüber blankem Blech geringere Schallabstrahlung erzeugt, bei PE (Kurve 2) und PP (Kurve 3) sogar erst ab ca. 5.000 Hz.

Besonders bedeutsam ist der Bereich von ca. 500 bis 2.500 Hz, weil hier das menschliche Ohr die größte Empfindlichkeit hat. Die erfindungsgemäße stoßabsor bierende Matte zeigt auch in diesem Bereich vorteilhafte Eigenschaften. Von 500 bis 900 Hz ist die Schallabstrahlung zwar größer als bei blankem Blech, absolut gesehen jedoch kleiner als die der Vergleichsmaterialien. Im Bereich von 900 bis 2.500 Hz ist die Schallabstrahlung bereits kleiner als bei blankem Blech, wobei dies wie vorstehend erwähnt bei den Vergleichsmaterialien erst bei ca. 3.200 bzw. 5.000 Hz erreicht wird. Auch ist die Schalldruckpegeldifferenz (db) gegenüber blankem Blech über den gesamten Frequenzbereich größer als bei den Vergleichs materialien.

Damit zeigt die Figur, daß die erfindungsgemäße stoßabsorbierende Matte hervor ragende Eigenschaften in bezug auf die Dämpfung der Geräuschentwicklung bei Steinschlag hat.

Fig. 6 zeigt eine Schnittansicht einer "Versuchsanordnung zur Prüfung von Spritzschutzvorrichtungen des Typs Wasserobsorber" gemäß der genannten EWG-Richtlinie. Diese Versuchsanordnung findet Einsatz bei der Prüfung von Spritzschutzsystemen, für die die EWG-Bauartengenehmigung erlangt werden soll.

Zu erkennen ist ein Prüfstück 60, welches so vor einer Stützwand 61 angeordnet ist, daß die Vorderseite 62 des Prüfstücks 60 einer Spritzeinrichtung 64 zuge wandt ist und die Rückseite 63 an der Stützwand 61 anliegt. Stützwand 61 und Prüfstück 60 stehen in einem rechteckigen Sammelbehälter 65, dessen Volumen nicht vollständig ausgefüllt wird. Die Rückseite der Stützwand 63 liegt an der der Spritzeinrichtung 64 abgewandten Wand des Sammelbehälters 65 an, so daß sich dessen freies Volumen zwischen Spritzeinrichtung 64 und Vorderseite 62 befindet und sich daran ablaufendes Wasser im Sammelbehälter 65 sammeln und über einen Abfluß 66 ablaufen kann.

Die Spritzeinrichtung weist ein gerades und parallel zum Prüfstück 60 verlaufendes Rohr 67 mit einer Wasserzufuhr 68 auf. Die dem Prüfstück 60 zugewandte Seite des Rohrs 67 trägt Bohrungen in drei Ebenen, so daß zugeführtes Wasser aus ihnen austritt und in drei Winkeln (15°, 22,5° und 30°) in Richtung auf die Vorderseite 62 der Prüfstücks 60 verspritzt wird.

Gemäß der EWG-Richtlinie hat die Versuchsanordnung die in Tabelle 1 enthaltenen Dimensionen und wird mit den angegebenen Parametern betrieben. Die dadurch entstehenden Prüfbedingungen sind als sehr hart anzusehen. Das Wasser wird unter recht hohen Druck gesetzt und tritt als dünner Strahl aus den Bohrungen des Rohres 67 aus, was beim Auftreffen auf das Absorbermaterial dazu führt, daß dieses augenblicklich stark verformt und deshalb teilweise inaktiviert wird. Nur sehr aufwendig gestaltete - und deshalb meist teure - Materialien sind so leistungs fähig, daß sie unter diesen Prüfbedingungen das geforderte Testergebnis von 70% erfüllen. Ein Beispiel für ein solches Material ist der Wasserabsorber für ein Spritz schutzsystem der DE-A1 42 13 404 bzw. DE-A1 42 15 091, wo die Problemlö sung mit einer Prallzone erfolgt, die in Wassereintrittsrichtung hinter einer Durch trittsschicht mit hoher Wasserdurchlässigkeit liegt und ggf. mit Abstandhaltern stabilisiert werden kann.

Versuchsanordnung der EWG-Richtlinie
Prüfstück 52:
500 mm, Höhe 750 mm
Rohr 76:	Durchmesser 54 mm, Länge 300 mm; 12 Bohrungen mit einem Durchmesser von jeweils 1,68 mm in drei Ebenen (untere Ebene 5, mittlere Ebene 4, obere Ebene 3 Bohrungen; Spritzwinkel der Bohrungsreihen 15°, 22.5° bzw. 30°); Entfernung des Rohrs 76 zum Prüfstück 62: 500 mm
Sammelbehälter:	Länge 500 mm, Breite (Tiefe) 75 mm
Prüfung/Beurteilung:	Mindestens 90 l Wasser werden bei einem Durchsatz von 0,675 l/s verspritzt. Das im Sammelbehälter 65 aufgefangene Wasser wird im prozentualen Verhältnis zum aufgespritzten Wasser bestimmt. Zum Erlangen der EWG-Bauartgenehmigung muß die Menge des aufgefangenen Wassers mindestens 70% der aufgespritzten Menge betragen.

Spritzschutz nach EWG-Richtlinie
Wasserabsorbierende Matte
gerascheltes Gewirke
obere/untere Warenlage	PES*)-Monofil, Stärke 0,18 mm/PES-Multifil dtex 167/2
Polfaden	PES-Monofil, Stärke 0,3 mm
Mattendicke	10 mm
Dicke der Schicht 200 (Fig. 4)	8 mm
Offene Fläche der Siebstruktur	30%
Erhaltener Spritzschutz	62,5% (= 89% des Prüfkriteriums)
*) PES = Polyester

Aufgrund der genannten Gegebenheiten stellt auch ein Wasserabsorber, der das von der EWG-Richtlinie geforderte Prüfkriterium mit nur geringen Abstrichen erreicht, ein in der Praxis äußerst wertvolles Material dar. Mit einer Ausführungs form der erfindungsmäßen stoß- und wasserabsorbieren Matte wurde (gemessen nach EWG-Richtlinie) ein Spritzschutz von 62,5% erhalten, was etwa 89% des Prüfkriteriums entspricht. Einzelheiten hierzu finden sich in Tabelle 2. Das dort definierte Material stellt die im Moment beste Ausführungsform für die Wasser absorption dar, es ist jedoch davon auszugehen, daß dieses Material noch optimiert und der Spritzschutz gesteigert werden kann. Ein nicht zu unterschätzender Vorteil der erfindungsgemäßen Matte besteht aber darin, daß sie stoß- und wasserabsor bierende Eigenschaften zugleich hat.

Bezugszeichenliste

1 Kunstrasenpole
2 Rückengewebe
3 Stabilisierungsmaterial
4 Stabilisierungsschicht
5 Kunstrasenschicht
6 Unterschicht
7 obere Warenlage
8 federnder Polfaden
9 untere Warenlage
10 stoßaufnehmende Dämpfungsschicht
11 obere Trägerschicht
12 untere Trägerschicht
15 Bodenschicht
20 Bohrung
21 Tee
22 Schlitz
50 Abstandsgebilde
60 Prüfkörper
61 Stützwand
62 Vorderseite (der Stützwand 62)
63 Rückseite (der Stützwand)
64 Spritzeinrichtung
65 Sammelbehälter
66 Abfluß
67 Rohr
68 Wasserzufuhr
100, 200, 300 Schichtbereiche.

Claims

1. Textiles Dämpfungsmaterial mit der Struktur eines formstabilen und flexi blen, dreidimensionalen textilen Abstandsgebildes (50), gekennzeichnet durch eine obere Warenlage (7) und eine untere Warenlage (9), die aus Monofil- oder Multifilgarn aufgebaut und durch elastische Polfäden (8) miteinander verbunden und voneinander beabstandet sind.

2. Dämpfungsmaterial nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das textile Abstandsgebilde ein Abstandsgewirke (50), Abstandsgewebe oder Abstandsgestricke ist, wobei die Polfäden (8) aus formelastischem Monofil draht bestehen.

3. Dämpfungsmaterial nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Monofildraht eine Stärke von 0,1 bis 1 mm hat.

4. Dämpfungsmaterial nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Monofildraht eine Länge von 2 bis 20 mm hat, bevorzugt von 4 bis 20 mm.

5. Dämpfungsmaterial nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, daß das textile Abstandsgebilde (50) aus einem Kunststoff aufgebaut ist, bevorzugt aus Polyester, Polyamid, Polyethylen, Polypropy len, Polyvinylchlorid oder Gemische davon.

6. Verwendung des Dämpfungsmaterials gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche als stoß- und/oder wasserabsorbierende Matte oder als Dämp fungsschicht für eine textile Mehrschichtware, bevorzugt für eine Golf abschlagmatte.

7. Golfabschlagmatte auf Kunstrasenbasis, aufweisend ein Rückengewebe (2) mit darin verankerten Kunstrasenpolen (1), gekennzeichnet durch eine mit der Unterseite des Rückengewebes (2) verbundene stoßabsorbie rende Dämpfungsschicht (10), gebildet von einem formstabilen und flexi blen, dreidimensionalen textilen Abstandsgebilde (50) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5.

8. Golfabschlagmatte nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die obere und/oder die Warenlage (7, 9) in einer oberen bzw. unteren Träger schicht (11, 12) verankert sind.

9. Golfabschlagmatte nach Anspruch 7 oder 8, gekennzeichnet durch eine mit der Unterseite der stoßabsorbierenden Dämpfungsschicht (10) verbundene Bodenschicht (15).

10. Golfabschlagmatte nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekenn zeichnet, daß die Kunstrasenpole (1) an ihrer dem Rückengewebe (2) zu gewandten Seite in eine auf dem Rückengewebe (2) angeordnete Stabilie rungsschicht (4) eingebettet sind.

11. Golfabschlagmatte nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Einbettung der Kunstrasenpole (1) durch ein Stabilisierungsmaterial (3) er folgt, welches sich als verfestigte Imprägnierung durch das Rückengewebe (2) erstreckt und zusätzlich auf der Oberseite des Rückengewebes (2) die Stabilisierungsschicht (4) bildet.

12. Golfabschlagmatte nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Dicke der Stabilisierungsschicht (4) 10 bis 50% der Pollänge be trägt.

13. Golfabschlagmatte nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekenn zeichnet, daß die Dicke der Stabilisierungsschicht (4) 1 bis 5 mm und die Pollänge 5 bis 25 mm beträgt.

14. Golfabschlagmatte nach einem der Ansprüche 10 bis 13, dadurch gekenn zeichnet, daß das Stabilisierungsmaterial (3) ein verfestigter Kunststoff aus Polyvinylchlorid (PVC), bevorzugt Weich-PVC, Acrylat, Butadienstyrol, Polyamid (PA), Polyurethan (PU), Polyester (PES), Misch- oder Propfpolyme risaten von PVC, Polyvinylidenchlorid (PVDC), Polyethylen (PE), Ethylenvi nylacetat (EVA), Kautschuk, insbesondere Ethylen/Propylen-Kautschuk, PVC/Acrylat-Gemischen oder Latex, oder ein verfestigter Klebstoff ist.

15. Golfabschlagmatte nach einem der Ansprüche 7 bis 14, dadurch gekenn zeichnet, daß die Kunstrasenpole (1) halbstarre Monofilstücke aus Polyethy len, Polypropylen, Polyvinylchlorid (PVC), Polyamid, Polyacrylnitril, Polye ster oder PVC-Vinal sind, bevorzugt aus Polyamid oder Polypropylen.

16. Golfabschlagmatte nach einem der Ansprüche 7 bis 15, dadurch gekenn zeichnet, daß das Rückengewebe (2) eine getuftete, gewebte, gewirkte oder geraschelte Ware oder ein Spinnvlies oder ein Nadelfilz ist.

17. Golfabschlagmatte nach einem der Ansprüche 7 bis 16, dadurch gekenn zeichnet, daß das textile Abstandsgebilde (50) ein gerascheltes textiles Kunststoffgewirke ist, dessen obere Warenlage (7) aus Multifilgarn und des sen untere Warenlage (9) aus Monofildraht aufgebaut ist.

18. Golfabschlagmatte nach einem der Ansprüche 7 bis 17, gekennzeichnet durch Löcher (20) und/oder Schlitze (22) zur Aufnahme des Tees (21).

19. Stoß- und wasserabsorbierende Matte für Kraftfahrzeuge, gekennzeichnet durch die Struktur eines formstabilen und flexiblen, dreidimensionalen textilen Ab standsgebildes (50) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, bei dem minde stens die untere Warenlage (7) eine wasserdurchlässige Siebstruktur auf weist.

20. Matte nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß das Volumen (2) zwischen der oberen und der unteren Warenlage (6, 7) einen sich kon tinuierlich durch das Abstandsgebilde (50) erstreckenden Raum bildet.

21. Matte nach einem der Anspruch 19 oder 20, dadurch gekennzeichnet, daß das textile Abstandsgebilde ein gerascheltes textiles Kunststoffgewirke (50) ist, dessen obere und untere Warenlage (6, 7) aus Monofildraht aufgebaut sind.

22. Matte nach einem der Ansprüche 19 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß die untere Warenlage (7) eine offene Fläche von 10 bis 40% der Gesamt fläche der unteren Warenlage (7) aufweist.

23. Matte nach einem der Ansprüche 19 bis 22, gekennzeichnet durch eine auf der oberen Warenlage (6) aufgebrachte Zwischenschicht.