DE19701211C1

DE19701211C1 - Fahrzeugdach mit zwei Dachöffnungen

Info

Publication number: DE19701211C1
Application number: DE19701211A
Authority: DE
Inventors: Bernhard Wingen
Original assignee: Webasto Karosseriesysteme GmbH
Current assignee: Webasto Karosseriesysteme GmbH
Priority date: 1997-01-15
Filing date: 1997-01-15
Publication date: 1998-02-19
Anticipated expiration: 2017-01-16
Also published as: EP0854061A1; EP0854061B1; DE59801725D1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeugdach mit zwei in einer festen Dachhaut ausgebildeten, hintereinander angeordneten Dachöffnungen und jeweils einem verstellbaren Deckel zum Verschließen bzw. mindestens teilweisen Freigeben der Dachöffnungen sowie mit einem bezüglich der Fahrzeuglängsrichtung ortsfesten Mittelteil, welches die Öffnungen voneinander trennt, wobei die beiden Deckel mindestens in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar sind.

Eine solches gattungsgemäßes Fahrzeugdach ist aus der französischen Patentanmeldung bekannt, die zur FR-PS 27 26 512 geführt hat. Bei diesem gattungsgemäßen Fahrzeugdach wird das Mittelteil von einem ortsfesten Deckel gebildet. Der vordere Deckel und der hintere Deckel sind aus ihrer Schließstellung jeweils nach hinten in eine die jeweilige Dachöffnung freigebende Öffnungsstellung verschiebbar, wobei der vordere Deckel über dem ortsfesten Deckel und der hintere Deckel über dem hinteren Bereich der festen Dachhaut zu liegen kommt. Die beiden verschiebbaren Deckel und der ortsfeste Deckel sind in einem gemeinsamen Rahmen montiert.

Nachteilig bei solchen Anordnungen ist, daß die hintere Dachöffnung nur so nahe bezüglich der hinteren Dachkante angeordnet werden können, daß nach hinten noch genügend Platz zum Zurückschieben des hinteren Deckels verbleibt.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Fahrzeugdach zu schaffen, welches einfach ausgebildet ist und eine Dachöffnung nahe der hinteren Dachkante zuläßt.

Diese Aufgabe wird ausgehend von einem Fahrzeugdach der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der hintere Deckel aus der Schließstellung nach vorn verschiebbar ist.

Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Bei der erfindungsgemäßen Lösung ist vorteilhaft, daß die Dachöffnungen weitgehend flexibel in der Dachfläche angeordnet werden können, so daß der Fahrzeuginnenraum sowohl vorn als auch hinten gut entlüftet und der Lichteinfall in den Fahrzeuginnenraum gut verändert werden kann.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß der vordere Deckel aus der Schließstellung nach hinten verschiebbar ist. Dadurch kann die vordere Dachöffnung nahe an der Dachvorderkante angeordnet werden.

Ferner ist bevorzugt vorgesehen, daß der hintere Deckel in etwa die gleichen Abmessungen wie der vordere Deckel aufweist. Dies ermöglicht die kostengünstige Verwendung von möglichst vielen für beide Deckel gleichartig ausgebildeten Teilen.

In bevorzugter Ausführung der Erfindung ist ferner vorgesehen, daß das Mittelteil in etwa die gleiche Längsabmessung wie der vordere Deckel aufweist. Dadurch kann der vordere Deckel vollständig unter das Mittelteil verschoben werden, so daß die vordere Dachöffnung vollständig freigelegt werden kann, ohne daß der vordere Deckel in die hintere Dachöffnung ragt.

Vorzugsweise sind der vordere und/oder der hintere Deckel schwenkbar ausgebildet, um eine Entlüftung ohne Freilegen der Dachöffnung(en) bewirken zu können.

Ferner wird bevorzugt, daß im Bereich des Mittelteils eine gemeinsame Führungsanordnung für die beiden Deckel vorgesehen ist und getrennte Antriebe für die beiden Deckel vorgesehen sind, deren Steuerung so gekoppelt ist, daß die beiden Deckel in eine Öffnungsstellung bringbar sind, in welcher die Deckel aneinander anliegend zum Teil unter das Mittelteil geschoben sind, wobei vorzugsweise der vordere Deckel mit seiner Hinterkante und der hintere Deckel mit seiner Vorderkante ausschwenkbar ist. Dies erlaubt eine spiegelbildliche Anordnung der Deckel und der dazugehörigen Mechanik, wodurch eine geringe Bauhöhe möglich wird und viele Deckel- bzw. Mechanikteile gleich ausgebildet sein können, was zu einer Kostenreduzierung beiträgt. Die weitgehend unabhängige Steuerung erhöht den Komfort für die Fahrzeuginsassen.

Ferner ist bevorzugt vorgesehen, daß das Mittelteil als separates, schwenkbares Teil aus Blech, Kunststoff, Glas oder Glas mit einer photovoltaischen Beschichtung ausgebildet ist. Dies erhöht in Verbindung mit mittels der photovoltaisch gewonnenen Energie betreibbaren Lüftern die Entlüftungswirkung bei ausgeschwenkten Deckeln.

Im folgenden sind drei Ausführungsformen der Erfindung anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Explosionsdarstellung eines erfindungsgemäß ausgebildeten Fahrzeugdaches in einer ersten Ausführungsform,

Fig. 2A bis 2F schematische Seitenansichten des Fahrzeugdaches von Fig. 1 in verschiedenen Stellungen;

Fig. 3 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäß ausgebildeten Fahrzeugdaches in einer zweiten Ausführungsform; und

Fig. 4A und 4B Seitenansichten eines Fahrzeugdaches in einer dritten Ausführungsform in verschiedenen Stellungen.

Gemäß Fig. 1 sind bei einem Fahrzeugdach zwei hintereinander angeordnete, gleich große Dachöffnungen 12 und 14 in einer festen Dachhaut 10 vorgesehen, wobei die Dachöffnungen 12 und 14 von einem Mittelteil 16, das als Teil der festen Dachhaut 10 ausgebildet ist, voneinander getrennt sind. Die vordere Dachöffnung 12 ist nahe der Vorderkante 11 der Dachhaut 10 angeordnet, während die hintere Dachöffnung 14 nahe der Hinterkante 13 der Dachhaut 10 angeordnet ist. An der Dachhaut 10 ist von unten ein Rahmen 18 befestigt. Der Rahmen 18 weist seitlich jeweils eine Führungsschiene 20 auf, in welcher ein vorderer Deckel 22 und ein hinterer Deckel 24 in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar gelagert sind. Beide Deckel 22 und 24 sind ferner jeweils mit einer Ausschwenkmechanik (nicht dargestellt) versehen, die bei dem vorderen Deckel 22 ein Anheben bzw. Absenken der Deckelhinterkante 26 bezüglich der Deckelvorderkante 28 und bei dem hinteren Deckel ein Anheben bzw. Absenken der Deckelvorderkante 30 bezüglich der Deckelhinterkante 32 erlaubt. Zu ihrer Schwenk- bzw. Verschiebebewegung werden die Deckel 22 und 24 jeweils von einem eigenen Antrieb 34 bzw. 36 angetrieben, der auf bekannte Weise als Elektromotor mit Ritzel und drucksteifen Antriebskabeln ausgebildet sein kann. In dem Abschnitt unter dem Mittelteil 16 ist für beide Deckel 22 und 24 jeweils eine gemeinsame Führungsschiene 20 vorgesehen. Dies ermöglicht eine niedrige Bauhöhe des Fahrzeugdaches. Der Rahmen 18 ist im wesentlichen spiegelbildlich bezüglich seiner in Fährzeugquerrichtung orientierten Mittelebene ausgebildet. Die Deckel 22 und 24 nebst ihrer Mechanik sind im wesentlichen identisch ausgebildet und spiegelbildlich zueinander in den Rahmen 18 eingebaut. Diese spiegelbildliche Ausgestaltung ist kostensparend, da mehr Einzelteile gleichartig ausgebildet sein können als dies bei einem asymmetrischen Aufbau möglich wäre.

Der vordere Deckel 22 verschließt in der in Fig. 2A gezeigten Schließstellung die vordere Dachöffnung 12, während der hintere Deckel 24 die hintere Dachöffnung 14 verschließt. In Fig. 2B ist eine Stellung gezeigt, in welcher die Hinterkante 26 des vorderen Deckels 22 zu Entlüftungszwecken nach oben angehoben ist. In Fig. 2C ist zusätzlich die Vorderkante 30 des hinteren Deckels 24 zur Verstärkung der Entlüftung des Fahrzeuginnenraums 38 abgesenkt. In der in Fig. 2D gezeigten Stellung ist der vordere Deckel 22 aus seiner Schließstellung nach hinten vollständig unter das Mittelteil 16 geschoben, um die vordere Dachöffnung 12 vollständig freizugeben. Der hintere Deckel 24 kann in dieser Stellung verschwenkt, d. h. mit seiner Vorderkante 30 angehoben bzw. abgesenkt oder geschlossen, jedoch nicht verschoben werden. Bei der in Fig. 2E gezeigten Stellung ist der vordere Deckel 22 wieder in die in Fig. 2B und 2C gezeigte Stellung gebracht, während der hintere Deckel 24 aus seiner Schließstellung nach vorn vollständig unter das Mittelteil 16 verschoben ist, um die hintere Dachöffnung 14 vollständig freizugeben. In Fig. 2F ist eine Öffnungsstellung dargestellt, in welcher sowohl die vordere als auch die hintere Dachöffnung 12 bzw. 14 je zur Hälfte freigegeben sind. Die Deckel 22 und 24 sind dabei beide jeweils zur Hälfte unter das Mittelteil 16 geschoben, wobei die Hinterkante 26 des ersteren an der Vorderkante 30 des zweiteren anliegt.

Die Steuerung der Antriebe 34 und 36 ist so ausgebildet, daß die Schwenkbewegungen der Deckel 22 bzw. 24 völlig unabhängig voneinander ausgeführt werden können, während die Verschiebebewegungen so koordiniert sind, daß eine Kollision der Deckel 22 und 24 nach vorn ausgeschlossen ist. So ist beispielsweise eine Verschiebung des hinteren Deckels 24 nach vorn ausgeschlossen, wenn sich der vordere Deckel 22 in der in Fig. 2D gezeigten Stellung unter dem Mittelteil 16 befindet. In Fig. 2E ist dagegen der vordere Deckel 22 bezüglich einer Verschiebung blockiert. Dieser Kollisionsschutz kann beispielsweise mittels (nicht dargestellter) Berührungssensoren an der Hinterkante 26 des vorderen Deckels 22 und der Vorderkante 30 des hinteren Deckels 24 und einer entsprechenden Steuerelektronik realisiert werden. Alternativ können auch Sensoren in den Führungsschienen 20 vorgesehen sein.

In Fig. 3 ist eine alternative Ausführungsform dargestellt. Der wesentliche Unterschied zu der in Fig. 2A bis 2F dargestellten Ausführungsform besteht darin, daß im Bereich unterhalb des Mittelteils 16 keine gemeinsame Führungsschiene für die beiden Deckel 22 und 24 vorgesehen ist, sondern daß jeweils zwei übereinander angeordnete Führungsschienen (nicht gezeigt) für den vorderen Deckel 22 bzw. den hinteren Deckel 24 vorgesehen sind, wodurch die Deckel 22 und 24, wie in Fig. 3 gezeigt, ganz oder zum Teil übereinander geschoben werden können, um beide Dachöffnungen 12 bzw. 14 gleichzeitig freizulegen, wobei beide Deckel 22 und 24 unter dem Mittelteil 16 zu liegen kommen. Um die Bauhöhe des Fahrzeugdaches zu verringern, können die Führungsschienen auch so angeordnet sein, daß beim gleichzeitigen Freilegen beider Dachöffnungen 12 und 14 beispielsweise der vordere Deckel 22 über dem Mittelteil 16 und der hintere Deckel 24 unter dem Mittelteil 16 zu liegen kommt. Diese Anordnung kann auch umgekehrt vorgesehen werden, so daß der hintere Deckel 24 über und der vordere Deckel 22 unter dem Mittelteil 16 zu liegen kommt. Dabei wird der jeweils über dem Mittelteil 16 liegende Deckel 22 bzw. 24 vorzugsweise von einer sich seitlich am Mittelteil 16 etwa parallel zu den Seitenrändern der Dachöffnungen 12 bzw. 14 erstreckenden Führung oder Relingführung geführt. Der Vorteil getrennter Führungsschienen besteht im wesentlichen darin, daß die beiden Deckel 22 und 24 völlig unabhängig voneinander bewegt werden können.

Bei den Ausführungsformen gemäß Fig. 2A bis 2F und Fig. 3 kann das Mittelteil 16, anstatt als Teil der festen Dachhaut 10 ausgebildet zu sein, auch als separates, lichtdurchlässiges oder lichtundurchlässiges Teil aus Glas, Kunststoff oder Metall gefertigt sein, wie dies in Fig. 1 gestrichelt dargestellt und mit dem Bezugszeichen 16′ bezeichnet ist. Es kann ferner auch aus Glas oder Kunststoff mit einer photovoltaischer Beschichtung versehen sein, um beispielsweise Strom für eine von der Fahrzeugbatterie unabhängige Standentlüftung des Fahrzeugs und/oder zum Laden der Fahrzeugbatterie zu erzeugen.

In Fig. 4A und 4B ist eine weitere Ausführungsform dargestellt, die sich von der in Fig. 2A bis 2F dargestellten im wesentlichen dadurch unterscheidet, daß das Mittelteil 216 bezüglich der Fahrzeuglängsrichtung zwar ortsfest ist, jedoch mittels einer (nicht dargestellten) Mechanik um eine Achse nahe seiner Vorderkante 240 bzw. nahe seiner Hinterkante 242 schwenkbar ist. Die Schwenkbewegung des Mittelteils 216 ist mit der Verstellbewegung des vorderen Deckels 22 und des hinteren Deckels 24 gekoppelt. Das Mittelteil 216 wird dabei vorzugsweise über den Antrieb des vorderen Deckels 22 bzw. den Antrieb des hinteren Deckels 24 mit angetrieben. In der in Fig. 4A dargestellten Stellung bewirkt ein Anheben der Hinterkante 26 des vorderen Deckels 22 ein Absenken der Vorderkante 240 des Mittelteils 216, um die Entlüftungswirkung zu verstärken. In analoger Weise bewirkt in der in Fig. 4B gezeigten Stellung das Anheben der Vorderkante 30 des hinteren Deckels 24 ein Absenken der Hinterkante 242 des Mittelteils 16, um den Lüftungsspalt zu erweitern. Die Stellungen der Deckel 22 und 24 und des Mittelteils 216 sind ferner über eine entsprechende Ausbildung der Antriebe bzw. der Antriebssteuerung so miteinander gekoppelt, daß bei Absenkung der Vorderkante 240 bzw. der Hinterkante 242 des Mittelteils 216 keine Verschiebung der Deckel 22 und 24 möglich ist bzw. daß keine Absenkung des Mittelteils 216 möglich ist, wenn sich einer oder beide Deckel 22 bzw. 24 in einer Verschiebestellung befindet bzw. befinden.

Es kann auch ein eigener Antrieb für das Mittelteil 216 vorgesehen sein, um beispielsweise ein Absenken des Mittelteils 216 auch bei geschlossenen Deckeln 22 und 24 zu ermöglichen.

Das Mittelteil 216 kann als lichtdurchlässiges oder lichtundurchlässiges Teil aus Glas, Kunststoff oder Metall ausgebildet sein. Es kann ferner auch aus Glas oder Kunststoff mit einer photovoltaischen Beschichtung gefertigt sein.

Bei allen Ausführungsformen können anstelle schwenkbarer Deckel auch nur verschiebbare Deckel bzw. ein nur verschiebbarer und ein verschiebbarer und schwenkbarem Deckel vorgesehen sein.

Claims

1. Fahrzeugdach mit zwei in einer festen Dachhaut (10) ausgebildeten, hintereinander angeordneten Dachöffnungen (12 und 14) und jeweils einem verstellbaren Deckel (22 bzw. 24) zum Verschließen bzw. mindestens teilweisen Freigeben der Dachöffnungen sowie mit einem bezüglich der Fahrzeuglängsrichtung ortsfesten Mittelteil (16, 16′ bzw. 216), welches die Öffnungen voneinander trennt, wobei die beiden Deckel mindestens in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß der hintere Deckel (24) aus der Schließstellung nach vorn verschiebbar ist.

2. Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der vordere Deckel (22) aus der Schließstellung nach hinten verschiebbar ist.

3. Fahrzeugdach nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der hintere Deckel (24) in etwa die gleichen Abmessungen wie der vordere Deckel (22) aufweist.

4. Fahrzeugdach nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Mittelteil (16, 16′ bzw. 216) in etwa die gleiche Längsabmessung wie der vordere Deckel (22) aufweist.

5. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der vordere Deckel (22) schwenkbar ist.

6. Fahrzeugdach nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der hintere Deckel (24) schwenkbar ist.

7. Fahrzeugdach nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der vordere Deckel (22) mit seiner Hinterkante (26) und der hintere Deckel (24) mit seiner Vorderkante (30) ausschwenkbar ist.

8. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Deckel (22 und 24) unabhängig voneinander mittels getrennter Antriebe (34 bzw. 36) betätigbar sind und in eine Öffnungsstellung bringbar sind, in welcher sie übereinander liegend mindestens zum Teil unter das Mittelteil (16, 16′ bzw. 216) geschoben sind.

9. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich des Mittelteil (16, 16′ bzw. 216) eine gemeinsame Führungsanordnung (20) für die beiden Deckel (22 und 24) vorgesehen ist und daß getrennte Antriebe (34 bzw. 36) für die beiden Deckel vorgesehen sind, deren Steuerung so gekoppelt ist, daß die beiden Deckel (22 und 24) in eine Öffnungsstellung bringbar sind, in welcher die Deckel aneinander anliegend zum Teil unter das Mittelteil geschoben sind.

10. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Mittelteil (16) ein Teil der festen Dachhaut (10) ist.

11. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Mittelteil (16′) als separates, feststehendes Teil aus Blech, Glas oder Glas mit einer photovoltaischen Beschichtung ausgebildet ist.

12. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Mittelteil (216) als separates, schwenkbares Teil aus Blech, Glas oder Glas mit einer photovoltaischen Beschichtung ausgebildet ist.

13. Fahrzeugdach nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Mittelteil (216) in Abhängigkeit von der Verstellung der Deckel (22 und 24) mit seiner Vorderkante (240) absenkbar ist, wenn die Hinterkante (26) des vorderen Deckels (22) angehoben ist, und mit seiner Hinterkante (242) absenkbar ist, wenn die Vorderkante (30) des hinteren Deckels (24) angehoben ist.

14. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Deckel (22 und 24) in einen gemeinsamen Rahmen (18) eingebaut sind.