DE19700887B4

DE19700887B4 - Closure for a tailgate or a door on a motor vehicle

Info

Publication number: DE19700887B4
Application number: DE19700887A
Authority: DE
Inventors: Werner Warmke; Norbert Schmitz-Krüger; Edvard Rückert
Original assignee: Ewald Witte GmbH and Co KG
Current assignee: Ewald Witte GmbH and Co KG
Priority date: 1997-01-14
Filing date: 1997-01-14
Publication date: 2006-07-06
Anticipated expiration: 2017-01-15
Also published as: DE19700887A1

Abstract

Verschluss für eine Heckklappe oder eine Tür an einem Kraftfahrzeug, mit einem zwischen einer Verriegelungsstellung und einer Austrittsstellung motorverlagerbaren Verschlusselement (18), welches ein Gegenschließteil (23) von einer Fangstellung in die Verriegelungsstellung anzieht und in die Austrittsstellung drückt, gekennzeichnet durch eine drehangetriebene, auf das Verschlusselement (18) wirkende Steuerkurve (8), deren Drehwinkel von der Verriegelungsstellung bis zur Austrittsstellung kleiner ist als der Drehwinkel von der Austrittsstellung in die Verriegelungsstellung.shutter for one Tailgate or a door on a motor vehicle, with one between a locking position and an exit position motor displaceable closure element (18), which is a counter-closing part (23) from a catching position in the locking position attracts and pushes into the exit position, characterized by a rotationally driven, on the closure element (18) acting control cam (8) whose angle of rotation of the locking position to the outlet position is smaller than the angle of rotation of the Exit position in the locking position.

Description

Die Erfindung betrifft einen Verschluss gemäß Gattungsbegriff des Anspruches 1.The The invention relates to a closure according to the preamble of the claim 1.

Ein derartiger Verschluss ist aus der DE 29 06 860 her bekannt. Dort wird eine Drehfalle von einem Kurbelgetriebe geschwenkt. Die Kurbel greift dort mit einem Lenker an der Falle an. Zur Betätigung ist eine elektrische Servoeinrichtung vorgesehen.Such a closure is from the DE 29 06 860 known here. There, a rotary latch is pivoted by a crank mechanism. The crank engages there with a handlebar to the case. For operation, an electric servo is provided.

Ein Verschluss der in Rede stehenden Art ist bekannt aus dem DE-GM 89 13 486, wobei der Verschluss einem schwenkbaren Deckel eines Verdeckkastens eines als Cabriolet ausgebildeten Personenkraftwagens zugeordnet ist. Im Einzelnen weist der Verschluss ein am Deckel gelagertes Verschlusselement auf mit exzentrisch zur Drehachse verlaufender Anzugs- und Abdrückkurve unter Ausbildung eines einseitigen offenen Maules zum Eintritt des karosseriefesten Gegenschließteils. In diametraler Gegenüberlage zum Mal greift an dem Verschlusselement ein als Hydraulikzylinder ausgestalteter Motortrieb an. Befindet sich der Deckel in seiner Verschlusslage und nimmt dabei das Verschlusselement seine Verriegelungsstellung ein, so bewirkt ein Ausfahren der Kolbenstange ein Verdrehen des Verschlusselementes in die Austrittsstellung. Nach einem durch einen Anschlag begrenzten Schwenkwinkel führt dann das weitere Ausfahren der Kolbenstange zu einem zwangsläufigen Verschwenken des Deckels in Offenstellung. Das Schließen des Deckels und Verriegeln erfolgt durch entgegengesetzt gerichtete Verlagerung der Kolbenstange des Hydraulikzylinders.One Closure of the type in question is known from DE-GM 89 13 486, wherein the closure of a hinged lid of a top compartment associated with a passenger car designed as a convertible is. In detail, the closure has a lid mounted on the Locking element on tightening means running eccentrically to the axis of rotation and pull-off curve with the formation of a unilateral open mouth to the entrance of the body-mounted counter-locking part. In diametrical opposition For the time being engages the closure element as a hydraulic cylinder designed motor drive on. Is the lid in his Locking position and thereby takes the closure element its locking position a, causes an extension of the piston rod, a rotation of the Closure element in the outlet position. After a through a stop limited swing angle leads then the further extension of the piston rod to a positive pivoting the lid in the open position. Closing the lid and locking takes place by oppositely directed displacement of the piston rod of the Hydraulic cylinder.

Aus dem Lehrbuch "Getriebetechnik" Prof. Dr. -Ing. habil. Johannes Volmer, 1969, VEB Verlag Technik, Berlin, sind verschiedenartige Kurvengetriebe bekannt. Unter anderem findet sich dort auch ein Beispiel einer drehangetriebenen Steuerkurve, die von einer Schwinge abgetastet wird.Out the textbook "Getriebetechnik" Prof. Dr. med. Ing. habil. Johannes Volmer, 1969, VEB Verlag Technik, Berlin, are diverse Cam mechanism known. Among other things, there is also an example there a rotationally driven cam, which is scanned by a rocker becomes.

Dem Gegenstand der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Verschluss der in Rede stehenden Art anwen dungstechnisch günstig einer Heckklappe eines Kraftfahrzeuges zuzuordnen.the The invention is based on the object, a closure the type in question applying technically low a tailgate of a Assign motor vehicle.

Diese Aufgabe ist zunächst und im Wesentlichen bei einem Verschluss mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst, wobei darauf abgestellt ist, eine drehangetriebene, auf das Verschlusselement wirkende Steuerkurve vorzusehen, deren Drehwinkel von der Verriegelungsstellung bis zur Austrittsstellung kleiner ist als der Drehwinkel von der Austrittsstellung in die Verriegelungsstellung.These Task is first and substantially in a closure having the features of the claim 1 solved, being focused on a rotationally driven, on the closure element to provide effective control curve whose angle of rotation of the locking position to the outlet position is smaller than the angle of rotation of the Exit position in the locking position.

Die Unteransprüche betreffen vorteilhafte Weiterbildungen der erfinderischen Lösung.The under claims relate to advantageous developments of the inventive solution.

Zufolge derartiger Ausgestaltung ist ein gattungsgemäßer Verschluss angegeben, der sich insbesondere zum Einsatz an Heckklappen von Personenkraftwagen eignet. Sowohl das Öffnen als auch das Verriegeln der Heckklappe erfolgt motorunterstützt. Zum spaltweiten Öffnen der Heckklappe wird mittels des Schlüssels oder einer gesonderten Betätigungshandhabe der Motorantrieb initiiert, welcher die Steuerkurve verlagert, die ihrerseits das Verschlusselement in die Austrittsstellung zum Gegenschließteil bringt. Der dabei von der Steuerkurve durchlaufene Drehwinkel von der Verriegelungsstellung bis zur Austrittsstellung ist kleiner als der Drehwinkel von der Austrittsstellung in die Verriegelungsstellung. Das bedeutet, dass z. B. bei einer 360°-Drehung der Steuerkurve nur ein geringer Drehwinkel zum Öffnen der Heckklappe genutzt wird, während der verbleibende größere Drehwinkel zum Anziehen der spaltoffenen Heckklappe in die Verriegelungsstellung dient. Es wird dabei von der Erfahrung ausgegangen, dass zum Öffnen der Heckklappe weniger Kraft benötigt wird als zum Schließen, so daß schon mittels eines relativ klein dimensionierten Antriebsmotors eine hohe Schließkraft erzeugt wird. Eine vorteilhafte Weiterbildung zeichnet sich dadurch aus, daß das Verschlußelement drehfallenartig gestaltet ist und/oder mit einer Drehfalle zusammenwirkt, wobei die Drehfalle in einer Vor- und Hauptrast mittels einer Sperrklinke verrastbar ist, welche nockengesteuert von einem Drehantriebsmotor auslösbar ist. So bewirkt das Verschlußelement das Anziehen bzw. Abdrücken der Heckklappe in die Schließ- bzw. Spaltoffenstellung, während die Drehfalle die Sicherungsfunktion übernimmt, und zwar im Zusammenwirken mit der Sperrklinke. Bezüglich des dieser zugeordneten Drehantriebsmotors kann es sich um den der Steuerkurve zugeordneten Motorantrieb handeln, was den Aufbau des Verschlusses einfach gestaltet. Die Auslösung der Sperrklinke erfolgt dabei durch den zwischen dem Nocken und der Sperrklinke sich erstreckenden Auslösehebel. Bei gemeinsamem Drehantrieb von Steuerkurve und Nocken wird vorerst über den Nocken die Sperrklinke in die Freigabestellung geschwenkt, wonach die Verlagerung des Verschlußelementes in die Austrittsstellung erfolgt. Zu dessen Verlagerung dient der mit seinem einen Ende in einer zwei Steuerabschnitte ausbildenden Spur geführte Übertragungshebel, welcher mit seinem anderen Ende auf das Verschlußelement wirkt. Das eine Ende des Übertragungshebels liegt in der Verriegelungsstellung mit Spiel in der Spur zwischen den Steuerabschnitten ein. Dies erlaubt unabhängig von dem Antriebsmotor eine manuelle Öffnung des Verschlusses. Soll jedoch diese ausgeschaltet werden, so ist die Steuerkurve aus der Verriegelungsstellung in eine Sperrstellung zurückdrehbar, in welcher die Beweglichkeit des Verschlußelementes blockiert ist. Dies geschieht im Detail derart, daß das eine Ende aus dem Spielbereich der Spur gelangt und zwischen den beiden Steuerabschnitten gefesselt ist. Das Öffnen der Heckklappe geschieht in der Weise, daß ausgehend von der Verriegelungsstellung vorerst nockengesteuert die Sperrklinke aus ihrer Sperrstellung freigegeben wird. Nach Durchlauf eines Freiganges zwischen dem Übertragungshebel und der Steuerkurve verlagert das Verschlußelement das Gegenschließteil in eine Austrittsstellung unter Herbeiführen der spaltoffenen Stellung der Heckklappe, in welcher Position der Drehantriebsmotor schaltergesteuert stillgesetzt wird. Es ist dann möglich, die Heckklappe fremdkraftunterstützt in die Offenstellung zu schwenken. In der ersten Schwenkphase wird durch einen zweiten Schalter das Verschlußelement im Wege eines Motorweiterlaufs in eine Fangstellung verlagert, so daß beim Schließen der Heckklappe das karosseriefeste Gegenschließteil vorschriftsmäßig beaufschlagt wird. Ausgehend von der Fangstellung überführt beim Schließen der Heckklappe und einer damit einhergehenden dritten Schalterbetätigung der Drehantriebsmotor das Verschlußelement mit eingefangenem Gegenschließteil in die Verriegelungsstellung. Bezüglich des einen Schalters handelt es sich um einen mit Schaltprofilierungen der Steuerkurve zusammenwirkenden Schalter. Erreichen die Profilierungen den Schalter, so erfolgt ein Stillsetzen des Drehantriebsmotors. Die weiteren Schalter können so an der Heckklappe vorgesehen sein, daß sie die Spaltoffenstellung abfragen. Um ein besonders festes Anziehen bei relativ schwach dimensioniertem Drehantriebsmotor zu erhalten, ist der größere Drehwinkel der Steuerkurve etwa doppelt so groß wie der kleinere Drehwinkel. Ferner ist hervorzuheben, daß der Übertragungshebel in Verriegelungsstellung federbeaufschlagt ist. Schließlich besteht ein vorteilhaftes Merkmal noch darin, ein in der Verriegelungsstellung vorliegendes Bewegungsspiel vorzusehen, welches ein manuelles Verlagern des Verschlußelementes in eine Austrittsstellung erlaubt.According to such a configuration, a generic closure is provided, which is particularly suitable for use on tailgates of passenger cars. Both the opening and the locking of the tailgate is motor-assisted. For gap-wide opening of the tailgate, the motor drive is initiated by means of the key or a separate actuating handle, which displaces the control cam, which in turn brings the closure element in the outlet position to the counter-closing part. The thereby traversed by the cam rotation angle of the locking position to the exit position is smaller than the angle of rotation from the exit position into the locking position. This means that z. B. in a 360 ° rotation of the control cam only a small angle of rotation is used to open the tailgate, while the remaining larger angle of rotation is used to tighten the gap-open tailgate in the locked position. It is based on the experience that less force is required to open the tailgate than closing, so that even by means of a relatively small-sized drive motor, a high closing force is generated. An advantageous development is characterized in that the closure element is designed like a rotary latch and / or cooperates with a rotary latch, wherein the rotary latch can be latched in a pre-and main branch by means of a pawl which cam-controlled by a rotary drive motor can be triggered. Thus, the closure element causes the tightening or pushing the tailgate in the closed or gap open position, while the catch takes over the security function, in cooperation with the pawl. With respect to the rotary drive motor associated therewith, it may be the motor drive associated with the control cam, which makes the structure of the closure simple. The release of the pawl is carried out by the between the cam and the pawl extending release lever. In common rotary drive of control cam and cam is initially pivoted about the cam, the pawl in the release position, after which the displacement of the closure element takes place in the outlet position. To its displacement serves with its one end in a two control sections forming track guided transmission lever, which acts with its other end on the closure element. The one end of the transmission lever is in the locking position with play in the track between the control sections. This allows independent of the drive motor manual opening of the shutter. However, if these are turned off, the control cam from the locking position is rotatable back into a blocking position in which blocks the mobility of the closure element is. This is done in detail such that one end comes out of the play area of the track and is tied up between the two control sections. The opening of the tailgate is done in such a way that, starting from the locking position for the time being cam-controlled, the pawl is released from its locked position. After passing a clearance between the transmission lever and the control cam displaced the closure element, the counter-closing part in an exit position to bring about the gap-open position of the tailgate, in which position the rotary drive motor is shut down switch controlled. It is then possible, the power assisted swing the tailgate in the open position. In the first pivoting phase, the closure element is displaced in the manner of engine run-on in a catching position by a second switch, so that when closing the tailgate, the body-mounted counter-closing part is acted upon properly. Starting from the catch position transferred when closing the tailgate and a concomitant third switch operation of the rotary drive motor, the closure element with trapped counter-closing part in the locked position. With respect to the one switch is a cooperating with switching profiling of the cam switch. If the profilings reach the switch, the rotary drive motor stops. The other switches can be provided on the tailgate so that they query the gap open position. In order to obtain a particularly firm tightening with a relatively small dimensioned rotary drive motor, the larger angle of rotation of the cam is about twice as large as the smaller angle of rotation. It should also be emphasized that the transmission lever is spring-loaded in the locking position. Finally, an advantageous feature is still to provide a present in the locking position movement play, which allows a manual displacement of the closure element in an exit position.

Nachstehend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnungen erläutert. Es zeigtbelow is an embodiment of Invention explained with reference to the drawings. It shows

1 in schematischer Darstellung eine Ansicht des einer Heckklappe zuzuordnenden Verschlusses, 1 a schematic view of a tailgate to be assigned closure,

2 die Ansicht in Pfeilrichtung II in 1 unter Veranschaulichung der wesentlichen Bestandteile des Verschlusses entsprechend der Verriegelungsstellung, also bei eingefangenem Gegenschließteil, 2 the view in the direction of arrow II in 1 showing the essential components of the closure according to the locking position, that is, when the counter-closing part is captured,

3 eine der 2 entsprechende Darstellung, wobei abweichend gegenüber dieser die Steuerkurve in eine Sperrstellung zurückgedreht ist unter Blockierung des Übertragungshebels und damit des Verschlußelements, 3 one of the 2 corresponding representation, wherein, in contrast to this, the control cam is rotated back into a blocking position while blocking the transmission lever and thus the closure element,

4 ebenfalls eine der 2 entsprechende Darstellung, wobei die Steuerkurve um 90° gedreht ist in die Austrittsstellung, in welcher die Heckklappe durch Beaufschlagen des Gegenschließteils vom Verschlußelement in eine Spaltoffenstellung abgedrückt ist, und 4 also one of the 2 corresponding representation, wherein the control cam is rotated by 90 ° in the outlet position in which the tailgate is pressed by applying the counter-closing part of the closure element in a gap open position, and

5 die Folgedarstellung der 4, welche sich beim Aufschwenken der Heckklappe ergibt durch Weiterdrehen der Kurvenscheibe um einen geringen Drehwinkel entsprechend der Fangstellung des Verschlußelementes. 5 the following presentation of the 4 which results when the tailgate is pivoted up by further rotation of the cam disk by a small angle of rotation corresponding to the catching position of the closing element.

Der als Ganzes mit der Ziffer 1 bezeichnete Verschluß wird beim Ausführungsbeispiel innenseitig an einer nicht veranschaulichten Heckklappe eines Personenkraftwagens in geeigneter Weise festgelegt. Im einzelnen besitzt der Verschluß 1 zwei stumpfwinklig zueinander stehende Gehäuseabschnitte 2 und 3. Der Gehäuseabschnitt 2 trägt auf einer Antriebswelle 4 eine Kurvenscheibe 5, welche an ihrer einen Breitfläche von einem drehfest mit ihr verbundenen Nocken 6 überragt wird. In Umdrehung versetzbar ist die Antriebswelle 4 von einem strichpunktiert veranschaulichten Drehantriebsmotor 7, welcher als getriebeuntersetzter, links- und rechtslaufender Elektromotor gestaltet ist.The whole with the numeral 1 designated closure is set in the embodiment on the inside of a non-illustrated tailgate of a passenger car in a suitable manner. In particular, has the shutter 1 two obtuse-angled housing sections 2 and 3 , The housing section 2 carries on a drive shaft 4 a cam 5 , which at its one wide surface of a rotatably connected with her cam 6 is towered over. The drive shaft can be set in rotation 4 from a dash-dotted illustrated rotary drive motor 7 , which is designed as gear-reduced, left and right-handed electric motor.

Auf der von dem Nocken 6 überragten Breitseite der Kurvenscheibe 5 befindet sich eine Steuerkurve 8, welche als Nut gestaltet ist. Begrenzt ist die Spur der Steuerkurve 8 durch zwei Steuerabschnitte 9 und 10, wobei der Steuerabschnitt 9 innenseitig und der Steuerabschnitt 10 außenseitig verläuft. In die Steuerkurve 8 ragt ein Kulissenzapfen 11 eines Übertragungshebels 12 hinein, welcher seinerseits im Gehäuseabschnitt 2 um einen Anlenkzapfen 13 gelagert ist. Der Kulissenzapfen 11 befindet sich an dem einen, kürzeren Ende 12' des Übertragungshebels 12. An dem längeren Ende des Übertragungshebels 12 greift eine Zugfeder 14 an, welche diesen entgegen Uhrzeigerrichtung belastet derart, daß sich der Kulissenzapfen 11 an dem inneren Steuerabschnitt 9 abstützt. Ausgehend von der Abstützstelle P zwischen Kulissenzapfen 11 und Steuerabschnitt 9, vergl. 2, besitzt dieser einen konzentrisch zur Antriebswelle 4 verlaufenden Stützabschnitt a. An den Stützabschnitt a schließt sich gemäß 2 ein weiterer Stützabschnitt b an, welcher etwa in 90°-Position zur Abstützstelle P des Kulissenzapfens 11 gemäß 2 seinen größten Abstand zur Antriebswelle 4 besitzt. Dieser Stützabschnitt b setzt sich in einen steil abfallenden Stützabschnitt c fort, welcher etwa um 135° versetzt zur Abstützstelle P des Kulissenzapfens 11 gemäß 2 endet, um von dort kontinuierlich mittels des Stützabschnittes d unter Verringerung des Abstandes zur Antriebswelle 4 in den Abstützpunkt P überzugehen. Auf einem großen Teilbereich verläuft der äußere Steuerabschnitt 10 parallel zum inneren Steuerabschnitt 9. Ausschließlich in Gegenüberlage zum Abstützpunkt P gemäß 2 verbreitert sich der Abstand zwischen den beiden Steuerabschnitten 9, 10 unter Bildung einer Ausweichnische 15, welche in eine parallele Abstandslage zum Stützabschnitt b übergeht. Diese Ausweichnische 15 verleiht dem Kulissenzapfen 11 und damit dem Übertragungshebel 12 ein Spiel, auf welches später eingegangen wird.On the of the cam 6 towered broadside of the cam 5 there is a control curve 8th , which is designed as a groove. Limited is the track of the cam 8th through two control sections 9 and 10 , wherein the control section 9 inside and the control section 10 runs on the outside. In the control curve 8th protrudes a backdrop 11 a transmission lever 12 into it, which in turn in the housing section 2 around a pivot pin 13 is stored. The scenery cone 11 is located at the one, shorter end 12 ' the transmission lever 12 , At the longer end of the transmission lever 12 grips a tension spring 14 on, which this counterclockwise direction loaded so that the backdrop pin 11 at the inner control section 9 supported. Starting from the support point P between slide pins 11 and control section 9 , compare 2 , this one has concentric with the drive shaft 4 extending support section a. The support section a closes according to 2 another support section b, which approximately in the 90 ° position to the support point P of the slide pin 11 according to 2 its greatest distance to the drive shaft 4 has. This support section b continues in a steeply sloping support section c, which is offset by about 135 ° to the support point P of the slide pin 11 according to 2 ends, from there continuously by means of the support section d under Verringe tion of the distance to the drive shaft 4 to move to the support point P. On a large portion of the outer control section runs 10 parallel to the inner control section 9 , Only in opposition to the support point P according to 2 widens the distance between the two control sections 9 . 10 forming an evasion niche 15 which merges into a parallel spacing position to the support section b. This alternative niche 15 gives the scenery cone 11 and thus the transmission lever 12 a game that will be discussed later.

Das freie Ende des Übertragungshebels 12 ist gabelförmig gestaltet. In den Gabelschlitz 16 ragt ein Kupplungsende 17 eines vom Gehäuseabschnitt 3 aufgenommenen Verschlußelementes 18 hinein. Letzteres lagert um einen Zapfen 19 des Gehäuseabschnitts 3. Das Verschlußelement 18 selbst ist drehfallenartig gestaltet und bildet ein Gabelmaul 20 aus mit beiderseits desselben verlaufenden Gabelschenkeln 21 und 22. Das Verschlußelement 18 wirkt zusammen mit einem karosseriefesten Gegenschließteil 23. Ferner ist dem Verschlußelement 18 eine Drehfalle 24 zugeordnet, welche ebenfalls um den Zapfen 19 schwenkbar ist. Eine nicht veranschaulichte Feder belastet die Drehfalle 24 in Öffnungsrichtung. Die Drehfalle 24 ist ebenfalls mit einem Maul 25 ausgestattet zur Aufnahme des Gegenschließteils 23. Beiderseits des Mauls 25 erstrecken sich gabelartig zueinander stehende Schenkel 26, 27. Gemäß 2 nimmt die Drehfalle 24 ihre Hauptraststellung ein. Das bedeutet, daß ein am Schenkel 26 befindlicher Haken 28 den Hakenvorsprung 29 einer Sperrklinke 30 hintergreift. Diese lagert um einen Stehzapfen 31 des Gehäuseabschnitts 3. Der Schenkel 27 der Drehfalle bildet ebenfalls einen Haken 32 aus. Wenn dieser den Hakenvorsprung 29 der Sperrklinke 30 hintergreift, was nicht veranschaulicht ist, liegt die Vorraststellung der Drehfalle 24 vor. Die Sperrklinke 30 ist von einer nicht veranschaulichten Feder entgegen Uhrzeigerrichtung beaufschlagt, also in Richtung ihres Eingriffes.The free end of the transmission lever 12 is forked. In the fork slot 16 protrudes a coupling end 17 one from the housing section 3 recorded closure element 18 into it. The latter is stored around a pin 19 of the housing section 3 , The closure element 18 itself is designed like a turnpike and forms a fork mouth 20 from with both sides of the same extending fork legs 21 and 22 , The closure element 18 works together with a body-fixed counter-locking part 23 , Furthermore, the closure element 18 a catch 24 assigned, which also around the pin 19 is pivotable. An unillustrated spring loads the catch 24 in the opening direction. The catch 24 is also with a mouth 25 equipped for receiving the counter-closing part 23 , On both sides of the mouth 25 extend fork-like legs 26 . 27 , According to 2 takes the catch 24 their main stop position. That means one on the thigh 26 located hook 28 the hook projection 29 a pawl 30 engages behind. This stores around a spigot 31 of the housing section 3 , The thigh 27 the catch also forms a hook 32 out. If this the hook projection 29 the pawl 30 engages what is not illustrated, is the Vorraststellung the catch 24 in front. The pawl 30 is acted upon by a non-illustrated spring counterclockwise, ie in the direction of their engagement.

Mit ihrem dem Hakenvorsprung 29 gegenüberliegenden Ende 33 wirkt die Sperrklinke 30 mit einem doppelarmigen Auslösehebel 34 zusammen. Der eine Hebelarm 35 ist dem Ende 33 der Sperrklinke 30 zugekehrt, während der andere Hebelarm 36 mit einem Nockenvorsprung 6' des Nockens 6 zusammenarbeitet. An dem längeren Hebelarm 36 greift sodann eine Zugfeder 37 an, welche den Hebelarm 36 in Richtung der Anlagestellung zum Nockenvorsprung 6' belastet.With her the hook projection 29 opposite end 33 the pawl acts 30 with a double-armed release lever 34 together. The one lever arm 35 is the end 33 the pawl 30 turned, while the other lever arm 36 with a cam projection 6 ' of the cam 6 cooperates. At the longer lever arm 36 then picks up a tension spring 37 on which the lever arm 36 in the direction of the contact position to the cam projection 6 ' loaded.

Auf der Antriebswelle 4 ist ferner eine Schaltscheibe 38 festgelegt, welche gemeinsam mit der Kurvenscheibe 5 und Nocken 6 dreht. Randseitig besitzt die Schaltscheibe 38 Schaltprofilierungen 39, 40, 41 und 42, welche mit einem im Gehäuseabschnitt 2 festgelegten Schalter 43 zusammenwirken.On the drive shaft 4 is also a switching disk 38 set which together with the cam 5 and cams 6 rotates. Edge side has the switching disc 38 switching profiles 39 . 40 . 41 and 42 , which with a in the housing section 2 specified switch 43 interact.

Es stellt sich folgende Wirkungsweise ein:
Das Öffnen der Heckklappe, ausgehend von der Verriegelungsstellung gemäß 2, verlangt eine Betätigung eines dem Verschluß zugeordneten, nicht dargestellten Schlosses bzw. einer Betätigungshandhabe. Daraufhin dreht die Kurvenscheibe 5 mit dem Nocken 6 sowie der Schaltscheibe 38 in Pfeilrichtung x. Während der Stützabschnitt a an dem Kulissenzapfen 11 vorbeiläuft, ändert sich die Lage des Übertragungshebels 12 nicht. Jedoch wird während dieses Drehwinkels über den Nockenvorsprung 6' des Nockens 6 der Auslösehebel 34 ausgesteuert, welcher entgegen Uhrzeigerrichtung dreht und die Sperrklinke 30 in eine Freigabestellung zur Drehfalle 24 bringt. Im weiteren Verlauf der Kurvenscheiben-Drehung gelangt der Stützabschnitt b in Kontakt zum Kulissenzapfen 11 einhergehend mit einem Verschwenken des Übertragungshebels 12, welcher seinerseits das Verschlußelement 18 entgegen Uhrzeigerrichtung in die Position gemäß 4 dreht. Der Gabelschenkel 21 des Verschlußelementes 18 stützt sich dabei an dem karosseriefesten Gegenschließteil 23 ab und bewirkt eine Spaltoffenstellung der Heckklappe. Diese Stellung ist die Austrittsstellung. In dieser wird der Drehantriebsmotor 7 stillgesetzt, und zwar dadurch, daß nach einer etwa 90°-Drehung der Schalter 43 in Kontakt zur Schaltprofilierung 40 gelangt, vergl. 4. Einhergehend mit dem Öffnen der Heckklappe in die Spaltoffenstellung hat sich die Drehfalle 24 in die Öffnungsstellung verschwenkt.The following mode of action occurs:
Opening the tailgate, starting from the locking position according to 2 , Requires an operation of the lock associated, not shown lock or an actuating handle. Then the cam rotates 5 with the cam 6 and the switching disc 38 in the direction of the arrow x. While the support section a on the slide pin 11 passes, the position of the transmission lever changes 12 Not. However, during this rotation angle, over the cam projection 6 ' of the cam 6 the release lever 34 controlled, which rotates counterclockwise and the pawl 30 in a release position for the catch 24 brings. In the further course of the cam disk rotation, the support section b comes into contact with the slide pin 11 accompanied by a pivoting of the transmission lever 12 , which in turn is the closure element 18 counterclockwise in the position according to 4 rotates. The fork leg 21 the closure element 18 relies on the body-fixed counter-closing part 23 and causes a gap open position of the tailgate. This position is the exit position. In this is the rotary drive motor 7 stopped, and in fact that after about 90 ° rotation of the switch 43 in contact with the switching profiling 40 arrived, see. 4 , Along with the opening of the tailgate in the gap open position, the catch has 24 pivoted in the open position.

Wird, ausgehend von 4, die Heckklappe aufgeschwenkt, so führt ein der Heckklappe zugeordneter, nicht veranschaulichter Schalter zu einem Einschalten des Drehantriebsmotors, welcher die Kurvenscheibe 5 nebst Schaltscheibe 38 weiter dreht. Stillgesetzt wird diese Weiterdrehung nach ca. 45°, wobei der Schalter 43 die Schaltprofilierung 41 abfragt, vergl. 5. Ausgehend von der Verriegelungsstellung hat sich die Kurvenscheibe 5 dann um ca. 135° gedreht. Diese Weiterdrehung bewirkt über den Stützabschnitt c zu einer Verschwenkung des Übertragungshebels 12 und Mitnahme des Verschlußelements 18, welches dann eine Fangstellung zum Gegenschließteil 23 einnimmt.Will, starting from 4 , the tailgate swung open, as the tailgate associated, not illustrated switch leads to a turning on the rotary drive motor, which the cam 5 together with switching disc 38 continues to turn. This further rotation is stopped after about 45 °, with the switch 43 the switch profiling 41 queries, cf. 5 , Starting from the locking position, the cam has 5 then rotated by about 135 °. This further rotation causes via the support portion c to a pivoting of the transmission lever 12 and entrainment of the closure element 18 , Which then a catching position to Gegenschließteil 23 occupies.

Beim Schließen der Heckklappe beaufschlagt das Gegenschließteil 23 vorerst den Schenkel 27 der Drehfalle 24. Während dieser Verlagerung gelangt der Haken 32 des Schenkels 27 in Hintergriff zum Hakenvorsprung 29 der Sperrklinke 30 unter Herbeiführen einer Vorraststellung. Diese wird durch einen der Heckklappe zugeordneten, dritten, nicht veranschaulichten Schalter registriert, welcher den Drehantriebsmotor 7 auf Drehantrieb schaltet. Die Kurvenscheibe 5 läuft dann – ausgehend von der Stellung gemäß 5 – weiter, wobei über den dem Stützabschnitt d gegenüberliegenden Stützabschnitt e des äußeren Steuerabschnitts 10 der Kulissenzapfen 11 beaufschlagt wird unter Verschwenken des Übertragungshebels 12 aus der Stellung gemäß 5 in diejenige gemäß 2, welche die Verriegelungsstellung darstellt. Dann befindet sich die Drehfalle 24 wieder in ihrer Hauptraststellung, während das Verschlußelement 18 die Heckklappe in die Schließstellung gezogen hat. Stillgesetzt wird die Drehung der Kurvenscheibe dabei durch den Schalter 43 im Zusammenwirken mit der Schaltprofilierung 39 der Schaltscheibe 38.When closing the tailgate acts on the counter-closing part 23 for now the thigh 27 the catch 24 , During this shift, the catch comes 32 of the thigh 27 in rear grip to the hook projection 29 the pawl 30 creating a pre-lock position. This is registered by a tailgate associated, third, not illustrated switch, which the rotary drive motor 7 switched to rotary drive. The cam 5 then runs - starting from the position according to 5 - On, over the support section d opposite support section e of the outer control section 10 the scenery cone 11 is acted upon by pivoting the transmission lever 12 from the position according to 5 in the one according to 2 which represents the locking position. Then there is the catch 24 again in its main position, while the closure element 18 pulled the tailgate to the closed position. The rotation of the cam is stopped by the switch 43 in cooperation with the switching profiling 39 the switching disc 38 ,

Aus der Verriegelungsstellung gemäß 2 ist es möglich, eine "Dead-lock"-Stellung herbeizuführen, und zwar nach vorhergehender Auslösebetätigung, wobei die Drehrichtung des Drehantriebsmotors 7 sich ändert, verbunden damit, daß die Kurvenscheibe 5 entgegen Pfeilrichtung x um einen geringen Winkelbetrag zurückdreht. Es gelangt dann der Kulissenzapfen 11 aus dem Bereich der Ausweichnische 15, so daß eine Verlagerung des Übertragungshebels 12 blockiert ist.From the locking position according to 2 it is possible to bring about a "dead-lock" position, after previous release operation, wherein the direction of rotation of the rotary drive motor 7 changes, associated with the fact that the cam 5 opposite to the arrow direction x backwards by a small angle. It then reaches the backdrop pin 11 from the area of the evasion niche 15 , so that a displacement of the transmission lever 12 is blocked.

Eine manuelle Öffnung verlangt daher das Drehen der Kurvenscheibe 5 in Uhrzeigerrichtung, wobei der Kulissenzapfen 11 wiederum in den Bereich der Ausweichnische 15 tritt. Nun kann der Übertragungshebel 12 manuell verschwenkt werden unter Mitnahme des Verschlußelementes 18, so daß sich dann ebenfalls die Austrittsstellung ergibt. Da für das Anziehen der Heckklappe in die Schließstellung ein großer Drehwinkel der Kurvenscheibe 5 zur Verfügung steht, kann mittels eines kleiner dimensionierten Drehantriebsmotors 7 bereits eine sichere Anzugsstellung der Heckklappe erreicht werden. Der größere Drehwinkel der Steuerkurve 8 ist dabei mehr als doppelt so groß wie der kleinere Drehwinkel, welcher nur genutzt wird zur Öffnung der Heckklappe in die spaltoffene Stellung, was eine geringere Kraft verlangt.A manual opening therefore requires turning the cam 5 in a clockwise direction, with the scenery pin 11 turn into the area of the evasion niche 15 occurs. Now the transmission lever 12 be manually pivoted under entrainment of the closure element 18 , so that then also results in the exit position. As for the tightening of the tailgate in the closed position, a large angle of rotation of the cam 5 is available, by means of a smaller sized rotary drive motor 7 already a secure tightening position of the tailgate can be achieved. The larger angle of rotation of the control cam 8th is more than twice as large as the smaller angle of rotation, which is only used to open the tailgate in the gap open position, which requires less force.

Claims

Closure for a tailgate or a door on a motor vehicle, with a motor displaceable between a locking position and an outlet position closure element ( 18 ), which is a counter-closing part ( 23 ) from a catching position in the locking position and pushes into the outlet position, characterized by a rotationally driven, on the closure element ( 18 ) acting control cam ( 8th ), whose angle of rotation from the locking position to the outlet position is smaller than the angle of rotation from the outlet position into the locking position.

Closure according to claim 1, characterized in that the closure element ( 18 ) is designed like a trap and / or with a rotary latch ( 24 ) cooperates, wherein the catch ( 24 ) in a forward and main rest by means of a pawl ( 30 ), which cam-controlled by a rotary drive motor ( 7 ) is triggered.

Closure according to claim 2, characterized by a between the cam ( 6 ) and pawl ( 30 ) extending trigger ( 34 ).

Closure according to one of the preceding claims, characterized by one having its one end in a two control sections ( 9 . 10 ) forming track guided transfer levers ( 12 ), which with its other end (fork slot 16 ) on the closure element ( 18 ) acts.

Closure according to claim 4, characterized in that the one end ( 11 ) in the locking position with play in the track between the control sections ( 9 . 10 ) is present.

Closure according to one of the preceding claims, characterized in that the control cam ( 8th ) is rotated back from the locking position into a blocking position, in which the mobility of the closure element ( 18 ) is blocked.

Closure according to one of the preceding claims 2 to 6, characterized in that starting from the locking position cam-controlled, the pawl ( 30 ) is released from its locked position and after passing through a clearance, the closure element ( 18 ) the counter-closing part ( 23 ) is displaced into an outlet position, in which position the rotary drive motor ( 7 ) is shut down switch-controlled.

Closure according to one of the preceding claims, characterized in that after opening the tailgate, controlled by a second switch, the closure element ( 18 ) by way of an engine run into a catch position ( 5 ) is relocated.

Closure according to one of the preceding claims, characterized in that starting from the catching position when closing the tailgate and the associated third switch actuation of the rotary drive motor ( 7 ) the closure element ( 18 ) with trapped counter-closing part ( 23 ) is transferred to the locking position.

Closure according to one of the preceding claims, characterized by at least one with switching profiles ( 39 . 40 . 41 . 42 ) of the control cam ( 8th ) cooperating switch ( 43 ).

Closure according to one of the preceding claims, characterized in that the greater angle of rotation of the control cam ( 8th ) about twice as big is like the smaller angle of rotation.

Closure according to one of the preceding claims, characterized in that the transmission lever ( 12 ) is spring-loaded in the locking position.

Closure according to one of the preceding claims, characterized by a movement play which is present in the locking position and which permits manual displacement of the closure element ( 18 ) in an exit position allowed.