DE19700887A1 - Fastening for vehicle tailgate or rear door , with motor operated closure element - Google Patents

Fastening for vehicle tailgate or rear door , with motor operated closure element

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Abstract

The closure element (18) pulls a counter-closure part (23). A rotarily driven radial cam (8) acts upon the closure element which is in the form of a rotary latch and co-operates with a rotary latch (24). The rotary latch is transferred by a locking pawl (30) which is cam-controlled by a rotary drive motor (7). A release lever (34) is positioned between the cam (6) and the locking pawl. A transmission lever (12) has one end, in the form of a connecting pin (11), guided along a track possessing two control sections (9,10). The other end, in the form of a forked slot (16), operates the closure element.

Description

Die Erfindung betrifft einen Verschluß für eine Heck­ klappe, Tür oder dergleichen an einem Kraftfahrzeug, mit einem zwischen einer Verriegelungsstellung und einer Austrittsstellung motorverlagerbaren Verschlußele­ ment, welches ein Gegenschließteil von einer Fangstel­ lung in die Verriegelungsstellung anzieht und in die Austrittsstellung drückt.The invention relates to a closure for a rear flap, door or the like on a motor vehicle, with a between a locking position and an exit position of the displaceable closure element ment, which is a counter-closing part of a catch pulls into the locking position and into the Exit position presses.

Ein Verschluß der in Rede stehenden Art ist bekannt aus dem DE-GM 89 13 486, wobei der Verschluß einem schwenk­ baren Deckel eines Verdeckkastens eines als Cabriolet ausgebildeten Personenkraftwagens zugeordnet ist. Im einzelnen weist der Verschluß ein am Deckel gelagertes Verschlußelement auf mit exzentrisch zur Drehachse verlaufender Anzugs- und Abdrückkurve unter Ausbildung eines einseitig offenen Maules zum Eintritt des karosse­ riefesten Gegenschließteils. In diametraler Gegenüber­ lage zum Maul greift an dem Verschlußelement ein als Hydraulikzylinder ausgestalteter Motortrieb an. Befin­ det sich der Deckel in seiner Verschlußlage und nimmt dabei das Verschlußelement seine Verriegelungsstellung ein, so bewirkt ein Ausfahren der Kolbenstange ein Verdrehen des Verschlußelementes in die Austrittsstel­ lung. Nach einem durch einen Anschlag begrenzten Schwenkwinkel führt dann das weitere Ausfahren der Kolbenstange zu einem zwangsläufigen Verschwenken des Deckels in Offenstellung. Das Schließen des Deckels und Verriegeln erfolgt durch entgegengesetzt gerichtete Verlagerung der Kolbenstange des Hydraulikzylinders.A closure of the type in question is known from DE-GM 89 13 486, the closure swiveling one the lid of a convertible top compartment as a convertible trained passenger car is assigned. in the individual has the closure mounted on the lid Locking element open with eccentric to the axis of rotation ongoing pull-in and pull-off curve under training of a mouth open on one side to enter the body called the counter part. In diametrical opposite position to the mouth engages on the closure element as Hydraulic cylinder engine drive. Find det the lid in its closed position and takes the locking element its locking position causes the piston rod to extend Twisting the closure element into the exit point lung. After a limited by an attack Swivel angle then leads the further extension of the Piston rod for an inevitable pivoting of the Lid in open position. Closing the lid and locking is done by oppositely directed Relocation of the piston rod of the hydraulic cylinder.

Dem Gegenstand der Erfindung liegt die Aufgabe zugrun­ de, einen Verschluß der in Rede stehenden Art anwen­ dungstechnisch günstig einer Heckklappe eines Kraftfahr­ zeuges zuzuordnen.The object of the invention is based on the task de, use a closure of the type in question  Manually favorable a tailgate of a motor vehicle assign stuff.

Diese Aufgabe ist zunächst und im wesentlichen bei einem Verschluß mit den Merkmalen des Anspruchs 1 ge­ löst, wobei darauf abgestellt ist, eine drehangetriebe­ ne, auf das Verschlußelement wirkende Steuerkurve vorzu­ sehen, deren Drehwinkel von der Verriegelungsstellung bis zur Austrittsstellung kleiner ist als der Drehwin­ kel von der Austrittsstellung in die Verriegelungsstel­ lung.This task is first and foremost a closure with the features of claim 1 ge solves, with the focus on a rotary gear ne, acting on the locking element vorzu vorzu see whose angle of rotation from the locked position up to the exit position is smaller than the spin from the exit position to the locking position lung.

Die Unteransprüche betreffen vorteilhafte Weiterbildun­ gen der erfinderischen Lösung.The subclaims relate to advantageous further training gene of the inventive solution.

Zufolge derartiger Ausgestaltung ist ein gattungs­ gemäßer Verschluß angegeben, der sich insbesondere zum Einsatz an Heckklappen von Personenkraftwagen eignet. Sowohl das Öffnen als auch das Verriegeln der Heckklap­ pe erfolgt motorunterstützt. Zum spaltweiten Öffnen der Heckklappe wird mittels des Schlüssels oder einer gesonderten Betätigungshandhabe der Motorantrieb initi­ iert, welcher die Steuerkurve verlagert, die ihrerseits das Verschlußelement in die Austrittsstellung zum Gegen­ schließteil bringt. Der dabei von der Steuerkurve durchlaufene Drehwinkel von der Verriegelungsstellung bis zur Austrittsstellung ist kleiner als der Drehwin­ kel von der Austrittsstellung in die Verriegelungsstel­ lung. Das bedeutet, daß z. B. bei einer 360°-Drehung der Steuerkurve nur ein geringer Drehwinkel zum Öffnen der Heckklappe genutzt wird, während der verbleibende größere Drehwinkel zum Anziehen der spaltoffenen Heck­ klappe in die Verriegelungsstellung dient. Es wird dabei von der Erfahrung ausgegangen, daß zum Öffnen der Heckklappe weniger Energie benötigt wird als zum Schließen, so daß schon mittels eines relativ klein dimensionierten Antriebsmotors eine hohe Schließkraft erzeugt wird. Eine vorteilhafte Weiterbildung zeichnet sich dadurch aus, daß das Verschlußelement drehfallenar­ tig gestaltet ist und/oder mit einer Drehfalle zusammen­ wirkt, wobei die Drehfalle in einer Vor- und Hauptrast mittels einer Sperrklinke verrastbar ist, welche nocken­ gesteuert von einem Drehantriebsmotor auslösbar ist. So bewirkt das Verschlußelement das Anziehen bzw. Ab­ drücken der Heckklappe in die Schließ- bzw. Spaltoffen­ stellung, während die Drehfalle die Sicherungsfunktion übernimmt, und zwar im Zusammenwirken mit der Sperrklin­ ke. Bezüglich des dieser zugeordneten Drehantriebsmo­ tors kann es sich um den der Steuerkurve zugeordneten Motorantrieb handeln, was den Aufbau des Verschlusses einfach gestaltet. Die Auslösung der Sperrklinke er­ folgt dabei durch den zwischen dem Nocken und der Sperrklinke sich erstreckenden Auslösehebel. Bei ge­ meinsamem Drehantrieb von Steuerkurve und Nocken wird vorerst über den Nocken die Sperrklinke in die Freigabe­ stellung geschwenkt, wonach die Verlagerung des Ver­ schlußelementes in die Austrittsstellung erfolgt. Zu dessen Verlagerung dient der mit seinem einen Ende in einer zwei Steuerabschnitte ausbildenden Spur geführte Übertragungshebel, welcher mit seinem anderen Ende auf das Verschlußelement wirkt. Das eine Ende des Übertra­ gungshebels liegt in der Verriegelungsstellung mit Spiel in der Spur zwischen den Steuerabschnitten ein. Dies erlaubt unabhängig von dem Antriebsmotor eine manuelle Öffnung des Verschlusses. Soll jedoch diese ausgeschaltet werden, so ist die Steuerkurve aus der Verriegelungsstellung in eine Sperrstellung zurückdreh­ bar, in welcher die Beweglichkeit des Verschlußelemen­ tes blockiert ist. Dies geschieht im Detail derart, daß das eine Ende aus dem Spielbereich der Spur gelangt und zwischen den beiden Steuerabschnitten gefesselt ist. Das Öffnen der Heckklappe geschieht in der Weise, daß ausgehend von der Verriegelungsstellung vorerst nockengesteuert die Sperrklinke aus ihrer Sperrstellung freigegeben wird. Nach Durchlauf eines Freiganges zwischen dem Übertragungshebel und der Steuerkurve verlagert das Verschlußelement das Gegenschließteil in eine Austrittsstellung unter Herbeiführen der spaltoffe­ nen Stellung der Heckklappe, in welcher Position der Drehantriebsmotor schaltergesteuert stillgesetzt wird. Es ist dann möglich, die Heckklappe fremdkraftunter­ stützt in die Offenstellung zu schwenken. In der er­ sten Schwenkphase wird durch einen zweiten Schalter das Verschlußelement im Wege eines Motorweiterlaufs in eine Fangstellung verlagert, so daß beim Schließen der Heck­ klappe das karosseriefeste Gegenschließteil vorschrifts­ mäßig beaufschlagt wird. Ausgehend von der Fangstel­ lung überführt beim Schließen der Heckklappe und einer damit einhergehenden dritten Schalterbetätigung der Drehantriebsmotor das Verschlußelement mit eingefange­ nem Gegenschließteil in die Verriegelungsstellung. Bezüglich des einen Schalters handelt es sich um einen mit Schaltprofilierungen der Steuerkurve zusammenwirken­ den Schalter. Erreichen die Profilierungen den Schal­ ter, so erfolgt ein Stillsetzen des Drehantriebsmo­ tors. Die weiteren Schalter können so an der Heckklap­ pe vorgesehen sein, daß sie die Spaltoffenstellung abfragen. Um ein besonders festes Anziehen bei relativ schwach dimensioniertem Drehantriebsmotor zu erhalten, ist der größere Drehwinkel der Steuerkurve etwa doppelt so groß wie der kleinere Drehwinkel. Ferner ist hervor­ zuheben, daß der Übertragungshebel in Verriegelungsstel­ lung federbeaufschlagt ist. Schließlich besteht ein vorteilhaftes Merkmal noch darin, ein in der Verriege­ lungsstellung vorliegendes Bewegungsspiel vorzusehen, welches ein manuelles Verlagern des Verschlußelementes in eine Austrittsstellung erlaubt.As a result of such a design is a generic according closure indicated, which is particularly for Suitable for use on the tailgate of passenger cars. Both opening and locking the tailgate pe is motor-assisted. For opening across the gap the tailgate is by means of the key or a separate actuation handle of the motor drive init ized, which shifts the control curve, which in turn the closure element in the exit position to the opposite locking part brings. The one from the control curve continuous rotation angle from the locking position until the exit position is smaller than the spin from the exit position to the locking position lung. That means that e.g. B. with a 360 ° rotation the control curve only a small angle of rotation to open the tailgate is used while the remaining larger angle of rotation for tightening the gap-open rear flap serves in the locking position. It will based on the experience that to open the Tailgate uses less energy than the  Close so that using a relatively small dimensioned drive motor a high closing force is produced. An advantageous further training draws are characterized in that the closure element is rotary trap is designed and / or together with a rotary latch acts, with the catch in a preliminary and main stop can be locked by means of a pawl, which cam controlled by a rotary drive motor can be triggered. So the closure element causes tightening or down push the tailgate into the closing or gap open position, while the catch the safety function takes over, in cooperation with the Sperrklin ke. Regarding the associated rotary drive motor tors can be the one assigned to the control curve Motor drive act what the construction of the closure simply designed. The release of the pawl he follows by the between the cam and the Pawl extending trigger. At ge joint rotary drive of the cam and cam first release the pawl over the cam position pivoted, after which the relocation of the Ver closing element in the exit position. To its shift serves the one end in a track forming two control sections Transmission lever, which with its other end on the closure element acts. One end of the transference lever is in the locked position Match in the track between the control sections. This allows one regardless of the drive motor manual opening of the closure. However, this should are switched off, the control curve is from the Turn the locking position back into a locking position bar, in which the mobility of the closure element tes is blocked. This happens in detail in such a way that one end comes out of the play area of the track  and tied up between the two control sections is. The tailgate is opened in such a way that starting from the locked position for the time being cam-controlled the pawl from its locked position is released. After passing through an open access between the transmission lever and the cam the locking element moves the counter-closing part in an exit position while causing the fissile material NEN position of the tailgate, in which position the Rotary drive motor is stopped by switch control. It is then possible to power the tailgate under supports to pivot into the open position. In which he Most swivel phase is the second switch Closure element by way of an engine running into a Snap position shifted so that when closing the stern flap the counterlock part fixed to the body is moderately acted upon. Starting from the Fangstel lung converts when closing the tailgate and one associated third switch actuation of the Rotary drive motor captured the closure element counter lock part in the locking position. With regard to one switch, it is one interact with switching profiles of the control cam the switch. The profiles reach the scarf ter, the rotary drive motor is stopped tors. The other switches can be on the tailgate pe be provided that they open the gap Interrogate. To tighten particularly tight at relative to get weakly dimensioned rotary drive motor, the larger angle of rotation of the control cam is about twice as large as the smaller angle of rotation. It is also apparent raise the transmission lever in the locking position lung is spring loaded. Finally there is one advantageous trait still in being in the verriege to provide the present movement play,  which is a manual displacement of the closure element allowed in an exit position.

Nachstehend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnungen erläutert. Es zeigtThe following is an embodiment of the invention explained using the drawings. It shows

Fig. 1 in schematischer Darstellung eine Ansicht des einer Heckklappe zuzuordnenden Verschlusses, Fig. 1 shows a schematic representation of a view of attributable to a tailgate closure,

Fig. 2 die Ansicht in Pfeilrichtung II in Fig. 1 unter Veranschaulichung der wesentlichen Be­ standteile des Verschlusses entsprechend der Verriegelungsstellung, also bei eingefangenem Gegenschließteil, Fig. 2, 1 from arrow II in Fig. Illustrating the substantial working constituents of the shutter corresponding to the locking position, ie, at trapped counter-closing part,

Fig. 3 eine der Fig. 2 entsprechende Darstellung, wobei abweichend gegenüber dieser die Steuer­ kurve in eine Sperrstellung zurückgedreht ist unter Blockierung des Übertragungshebels und damit des Verschlußelements, Fig. 3 is a FIG. 2 corresponding representation, said deviating rotated back relative to this curve, the control into a blocking position with blocking of the transmission lever and thus of the closure member,

Fig. 4 ebenfalls eine der Fig. 2 entsprechende Dar­ stellung, wobei die Steuerkurve um 90° gedreht ist in die Austrittsstellung, in welcher die Heckklappe durch Beaufschlagen des Gegen­ schließteils vom Verschlußelement in eine Spaltoffenstellung abgedrückt ist, und Fig. 4 also one of the Fig. 2 corresponding Dar position, wherein the control cam is rotated by 90 ° in the exit position in which the tailgate is depressed by loading the counter closing part of the closure element in a gap open position, and

Fig. 5 die Folgedarstellung der Fig. 4, welche sich beim Aufschwenken der Heckklappe ergibt durch Weiterdrehen der Kurvenscheibe um einen gerin­ gen Drehwinkel entsprechend der Fangstellung des Verschlußelementes. Fig. 5 shows the sequence of Fig. 4, which results when the tailgate is swung open by turning the cam by a slight angle of rotation corresponding to the catching position of the closure element.

Der als Ganzes mit der Ziffer 1 bezeichnete Verschluß wird beim Ausführungsbeispiel innenseitig an einer nicht veranschaulichten Heckklappe eines Personenkraft­ wagens in geeigneter Weise festgelegt. Im einzelnen besitzt der Verschluß 1 zwei stumpfwinklig zueinander stehende Gehäuseabschnitte 2 und 3. Der Gehäuseab­ schnitt 2 trägt auf einer Antriebswelle 4 eine Kurven­ scheibe 5, welche an ihrer einen Breitfläche von einem drehfest mit ihr verbundenen Nocken 6 überragt wird. In Umdrehung versetzbar ist die Antriebswelle 4 von einem strichpunktiert veranschaulichten Drehantriebsmo­ tor 7, welcher als getriebeuntersetzter, links- und rechtslaufender Elektromotor gestaltet ist.The closure designated as a whole by the number 1 is fixed in a suitable manner in the exemplary embodiment on the inside of a tailgate (not illustrated) of a passenger car. Specifically, the closure 1 has two obtuse-angled housing sections 2 and 3 . The Gehäuseeab section 2 carries on a drive shaft 4, a cam disc 5 , which is surmounted on its wide surface by a non-rotatably connected cam 6 . The drive shaft 4 can be set in rotation by a rotary drive motor 7 illustrated in phantom, which is designed as a gear-operated, left-handed and right-handed electric motor.

Auf der von dem Nocken 6 überragten Breitseite der Kurvenscheibe 5 befindet sich eine Steuerkurve 8, wel­ che als Nut gestaltet ist. Begrenzt ist die Spur der Steuerkurve 8 durch zwei Steuerabschnitte 9 und 10, wobei der Steuerabschnitt 9 innenseitig und der Steuer­ abschnitt 10 außenseitig verläuft. In die Steuerkurve 8 ragt ein Kulissenzapfen 11 eines Übertragungshebels 12 hinein, welcher seinerseits im Gehäuseabschnitt 2 um einen Anlenkzapfen 13 gelagert ist. Der Kulissenzapfen 11 befindet sich an dem einen, kürzeren Ende 12' des Übertragungshebels 12. An dem längeren Ende des Über­ tragungshebels 12 greift eine Zugfeder 14 an, welche diesen entgegen Uhrzeigerrichtung belastet derart, daß sich der Kulissenzapfen 11 an dem inneren Steuerab­ schnitt 9 abstützt. Ausgehend von der Abstützstelle P zwischen Kulissenzapfen 11 und Steuerabschnitt 9, Vergl. Fig. 2, besitzt dieser einen konzentrisch zur Antriebswelle 4 verlaufenden Stützabschnitt a. An den Stützabschnitt a schließt sich gemäß Fig. 2 ein weite­ rer Stützabschnitt b an, welcher etwa in 90°-Position zur Abstützstelle P des Kulissenzapfens 11 gemäß Fig. 2 seinen größten Abstand zur Antriebswelle 4 besitzt. Dieser Stützabschnitt b setzt sich in einen steil abfal­ lenden Stützabschnitt c fort, welcher etwa um 135° versetzt zur Abstützstelle P des Kulissenzapfens 11 gemäß Fig. 2 endet, um von dort kontinuierlich mittels des Stützabschnittes d unter Verringerung des Abstandes zur Antriebswelle 4 in den Abstützpunkt P überzugehen. Auf einem großen Teilbereich verläuft der äußere Steuer­ abschnitt 10 parallel zum inneren Steuerabschnitt 9. Ausschließlich in Gegenüberlage zum Abstützpunkt P gemäß Fig. 2 verbreitert sich der Abstand zwischen den beiden Steuerabschnitten 9, 10 unter Bildung einer Ausweichnische 15, welche in eine parallele Abstandsla­ ge zum Stützabschnitt b übergeht. Diese Ausweichnische 15 verleiht dem Kulissenzapfen 11 und damit dem Übertra­ gungshebel 12 ein Spiel, auf welches später eingegangen wird.On the broad side of the cam 5 dominated by the cam 6 there is a control cam 8 , which is designed as a groove. The track of the control curve 8 is limited by two control sections 9 and 10 , the control section 9 running on the inside and the control section 10 running on the outside. A link pin 11 of a transmission lever 12 protrudes into the control cam 8 , which in turn is mounted in the housing section 2 around a pivot pin 13 . The link pin 11 is located on the one, shorter end 12 'of the transmission lever 12 . At the longer end of the transmission lever 12 engages a tension spring 14 , which loads this counterclockwise such that the link pin 11 on the inner Steuerab section 9 is supported. Starting from the support point P between the link pin 11 and the control section 9 , cf. Fig. 2, it has a concentric to the drive shaft 4 supporting portion a. According to FIG. 2, the support section a is adjoined by a further support section b, which has its greatest distance from the drive shaft 4 approximately in a 90 ° position to the support point P of the link pin 11 according to FIG. 2. This support section b continues into a steeply dropping support section c, which ends offset by approximately 135 ° to the support point P of the link pin 11 according to FIG. 2, from there continuously by means of the support section d while reducing the distance to the drive shaft 4 into the support point P to pass. On a large portion, the outer control section 10 runs parallel to the inner control section 9 . Only opposite to the support point P according to FIG. 2, the distance between the two control sections 9 , 10 widens to form an escape niche 15 , which merges into a parallel distance spacing ge to the support section b. This alternative niche 15 gives the link pin 11 and thus the transmission lever 12 a game, which will be discussed later.

Das freie Ende des Übertragungshebels 12 ist gabelför­ mig gestaltet. In den Gabelschlitz 16 ragt ein Kupp­ lungsende 17 eines vom Gehäuseabschnitt 3 aufgenommenen Verschlußelementes 18 hinein. Letzteres lagert um einen Zapfen 19 des Gehäuseabschnitts 3. Das Verschluß­ element 18 selbst ist drehfallenartig gestaltet und bildet ein Gabelmaul 20 aus mit beiderseits desselben verlaufenden Gabelschenkeln 21 und 22. Das Verschluß­ element 18 wirkt zusammen mit einem karosseriefesten Gegenschließteil 23. Ferner ist dem Verschlußelement 18 eine Drehfalle 24 zugeordnet, welche ebenfalls um den Zapfen 19 schwenkbar ist. Eine nicht veranschau­ lichte Feder belastet die Drehfalle 24 in Öffnungsrich­ tung. Die Drehfalle 24 ist ebenfalls mit einem Maul 25 ausgestattet zur Aufnahme des Gegenschließteils 23. Beiderseits des Mauls 25 erstrecken sich gabelartig zueinander stehende Schenkel 26, 27. Gemäß Fig. 2 nimmt die Drehfalle 24 ihre Hauptraststellung ein. Das bedeutet, daß ein am Schenkel 26 befindlicher Haken 28 den Hakenvorsprung 29 einer Sperrklinke 30 hinter­ greift. Diese lagert um einen Stehzapfen 31 des Gehäu­ seabschnitts 3. Der Schenkel 27 der Drehfalle bildet ebenfalls einen Haken 32 aus. Wenn dieser den Hakenvor­ sprung 29 der Sperrklinke 30 hintergreift, was nicht veranschaulicht ist, liegt die Vorraststellung der Drehfalle 24 vor. Die Sperrklinke 30 ist von einer nicht veranschaulichten Feder entgegen Uhrzeigerrich­ tung beaufschlagt, also in Richtung ihres Eingriffes.The free end of the transmission lever 12 is gabelför shaped. In the fork slot 16 projects a hitch end 17 of a housing element 3 received closure member 18 into it. The latter is mounted around a pin 19 of the housing section 3 . The closure element 18 itself is designed like a rotary latch and forms a fork mouth 20 with fork legs 21 and 22 extending on both sides thereof. The closure element 18 interacts with a body-locking counter-closing part 23 . Furthermore, the closure element 18 is assigned a rotary latch 24 , which is also pivotable about the pin 19 . A spring not illustrated loads the catch 24 in the opening direction. The rotary latch 24 is also equipped with a mouth 25 for receiving the counter-closing part 23 . Legs 26 , 27 , which are in a fork-like manner, extend on both sides of the mouth 25 . Referring to FIG. 2, the ratchet 24 occupies its primary position. This means that a hook 28 located on the leg 26 engages the hook projection 29 of a pawl 30 behind. This bears around a stud 31 of the housing section 3 . The leg 27 of the rotary latch also forms a hook 32 . If this engages behind the Hakenvor jump 29 of the pawl 30 , which is not illustrated, the latching position of the rotary latch 24 is present. The pawl 30 is acted upon by a spring, not shown, in a counterclockwise direction, that is, in the direction of its engagement.

Mit ihrem dem Hakenvorsprung 29 gegenüberliegenden Ende 33 wirkt die Sperrklinke 30 mit einem doppelarmigen Auslösehebel 34 zusammen. Der eine Hebelarm 35 ist dem Ende 33 der Sperrklinke 30 zugekehrt, während der ande­ re Hebelarm 36 mit einem Nockenvorsprung 6' des Nockens 6 zusammenarbeitet. An dem längeren Hebelarm 36 greift sodann eine Zugfeder 37 an, welche den Hebelarm 36 in Richtung der Anlagestellung zum Nockenvorsprung 6' belastet.With its end 33 opposite the hook projection 29 , the pawl 30 interacts with a double-armed release lever 34 . One lever arm 35 faces the end 33 of the pawl 30 , while the other lever arm 36 cooperates with a cam projection 6 'of the cam 6 . A tension spring 37 then acts on the longer lever arm 36 and loads the lever arm 36 in the direction of the contact position with the cam projection 6 '.

Auf der Antriebswelle 4 ist ferner eine Schaltscheibe 38 festgelegt, welche gemeinsam mit der Kurvenscheibe 5 und Nocken 6 dreht. Randseitig besitzt die Schaltschei­ be 38 Schaltprofilierungen 39, 40, 41 und 42, welche mit einem im Gehäuseabschnitt 2 festgelegten Schalter 43 zusammenwirken.On the drive shaft 4 , a switching disc 38 is also fixed, which rotates together with the cam disc 5 and cam 6 . At the edge, the switching disk has 38 switching profiles 39 , 40 , 41 and 42 , which interact with a switch 43 defined in the housing section 2 .

Es stellt sich folgende Wirkungsweise ein:
Das Öffnen der Heckklappe, ausgehend von der Verriege­ lungsstellung gemäß Fig. 2, verlangt eine Betätigung eines dem Verschluß zugeordneten, nicht dargestellten Schlosses bzw. einer Betätigungshandhabe. Daraufhin dreht die Kurvenscheibe 5 mit dem Nocken 6 sowie der Schaltscheibe 38 in Pfeilrichtung x. Während der Stütz­ abschnitt a an dem Kulissenzapfen 11 vorbei läuft, än­ dert sich die Lage des Übertragungshebels 12 nicht. Jedoch wird während dieses Drehwinkels über den Nocken­ vorsprung 6' des Nockens 6 der Auslösehebel 34 ausge­ steuert, welcher entgegen Uhrzeigerrichtung dreht und die Sperrklinke 30 in eine Freigabestellung zur Drehfal­ le 24 bringt. Im weiteren Verlauf der Kurvenscheiben- Drehung gelangt der Stützabschnitt b in Kontakt zum Kulissenzapfen 11 einhergehend mit einem Verschwenken des Übertragungshebels 12, welcher seinerseits das Verschlußelement 18 entgegen Uhrzeigerrichtung in die Position gemäß Fig. 4 dreht. Der Gabelschenkel 21 des Verschlußelementes 18 stützt sich dabei an dem karosse­ riefesten Gegenschließteil 23 ab und bewirkt eine Spalt­ offenstellung der Heckklappe. Diese Stellung ist die Austrittsstellung. In dieser wird der Drehantriebsmo­ tor 7 stillgesetzt, und zwar dadurch, daß nach einer etwa 90°-Drehung der Schalter 43 in Kontakt zur Schalt­ profilierung 40 gelangt, vergl. Fig. 4. Einhergehend mit dem Öffnen der Heckklappe in die Spaltoffenstellung hat sich die Drehfalle 24 in die Öffnungsstellung verschwenkt.The following mode of action occurs:
The opening of the tailgate, starting from the locking position according to FIG. 2, requires an actuation of a lock associated with the lock, not shown, or an actuation handle. The cam disc 5 then rotates with the cam 6 and the switching disc 38 in the direction of the arrow x. While the support portion a running past the link pin 11, Su, the situation of the transmission lever is not changed 12th However, during this angle of rotation over the cam projection 6 'of the cam 6, the trigger lever 34 controls which rotates counterclockwise and brings the pawl 30 into a release position for the rotary latch 24 . In the further course of the cam disc rotation, the support section b comes into contact with the link pin 11 accompanied by a pivoting of the transmission lever 12 , which in turn rotates the locking element 18 counterclockwise into the position according to FIG. 4. The fork leg 21 of the closure element 18 is supported on the body-side counterlocking part 23 and causes a gap to open the tailgate. This position is the exit position. In this, the rotary drive motor 7 is stopped, in that the switch 43 comes into contact with the switching profile 40 after an approximately 90 ° rotation, see FIG. 4. Along with the opening of the tailgate into the gap open position, the Rotary latch 24 pivoted into the open position.

Wird, ausgehend von Fig. 4, die Heckklappe aufge­ schwenkt, so führt ein der Heckklappe zugeordneter, nicht veranschaulichter Schalter zu einem Einschalten des Drehantriebsmotors, welcher die Kurvenscheibe 5 nebst Schaltscheibe 38 weiter dreht. Stillgesetzt wird diese Weiterdrehung nach ca. 45°, wobei der Schalter 43 die Schaltprofilierung 41 abfragt, vergl. Fig. 5. Ausgehend von der Verriegelungsstellung hat sich die Kurvenscheibe 5 dann um ca. 135° gedreht. Diese Weiterdrehung bewirkt über den Stützabschnitt c zu einer Verschwenkung des Übertragungshebels 12 und Mit­ nahme des Verschlußelements 18, welches dann eine Fang­ stellung zum Gegenschließteil 23 einnimmt.If, starting from FIG. 4, the tailgate swings open, a switch, not illustrated, assigned to the tailgate leads to the rotary drive motor being switched on, which further rotates the cam plate 5 together with the switching plate 38 . This further rotation is stopped after about 45 °, the switch 43 querying the switching profile 41 , see FIG. 5. Starting from the locking position, the cam 5 has then rotated by about 135 °. This further rotation causes via the support section c to pivot the transmission lever 12 and with the closure element 18 , which then assumes a catch position for the counter-closing part 23 .

Beim Schließen der Heckklappe beaufschlagt das Gegen­ schließteil 23 vorerst den Schenkel 27 der Drehfalle 24. Während dieser Verlagerung gelangt der Haken 32 des Schenkels 27 in Hintergriff zum Hakenvorsprung 29 der Sperrklinke 30 unter Herbeiführen einer Vorraststel­ lung. Diese wird durch einen der Heckklappe zugeordne­ ten, dritten, nicht veranschaulichten Schalter regi­ striert, welcher den Drehantriebsmotor 7 auf Drehan­ trieb schaltet. Die Kurvenscheibe 5 läuft dann - ausge­ hend von der Stellung gemäß Fig. 5 - weiter, wobei über den dem Stützabschnitt d gegenüberliegenden Stütz ab­ schnitt e des äußeren Steuerabschnitts 10 der Kulissen­ zapfen 11 beaufschlagt wird unter Verschwenken des Übertragungshebels 12 aus der Stellung gemäß Fig. 5 in diejenige gemäß Fig. 2, welche die Verriegelungsstel­ lung darstellt. Dann befindet sich die Drehfalle 24 wieder in ihrer Hauptraststellung, während das Ver­ schlußelement 18 die Heckklappe in die Schließstellung gezogen hat. Stillgesetzt wird die Drehung der Kurven­ scheibe dabei durch den Schalter 43 im Zusammenwirken mit der Schaltprofilierung 39 der Schaltscheibe 38.When closing the tailgate, the counter closing part 23 initially acts on the leg 27 of the rotary latch 24 . During this shift, the hook 32 of the leg 27 comes into engagement with the hook projection 29 of the pawl 30 while bringing about a pre-locking position. This is regi strated by one of the tailgate assigned third, not illustrated switch, which drives the rotary drive motor 7 to Drehan. The cam 5 then runs - starting from the position shown in FIG. 5 - further, with the support section d opposite the support from section e of the outer control section 10 of the link pins 11 being acted upon by pivoting the transmission lever 12 from the position shown in FIG. 5 in that of FIG. 2, which represents the locking position. Then the rotary latch 24 is again in its main rest position, while the United closure element 18 has pulled the tailgate into the closed position. The rotation of the curves disc is stopped by the switch 43 in cooperation with the switching profile 39 of the switching disc 38 .

Aus der Verriegelungsstellung gemäß Fig. 2 ist es mög­ lich, eine "Dead-lock"-Stellung herbeizuführen, und zwar nach vorhergehender Auslösebetätigung, wobei die Drehrichtung des Drehantriebsmotors 7 sich ändert, verbunden damit, daß die Kurvenscheibe 5 entgegen Pfeil­ richtung x um einen geringen Winkelbetrag zurückdreht. Es gelangt dann der Kulissenzapfen 11 aus dem Bereich der Ausweichnische 15, so daß eine Verlagerung des Übertragungshebels 12 blockiert ist. From the locking position shown in FIG. 2, it is possible to bring about a "dead-lock" position, specifically after the previous actuation, the direction of rotation of the rotary drive motor 7 changing, associated with the fact that the cam 5 counter to the arrow direction x by one turns back small angle amount. The link pin 11 then arrives from the area of the escape niche 15 , so that a shift of the transmission lever 12 is blocked.

Eine manuelle Öffnung verlangt daher das Drehen der Kurvenscheibe 5 in Uhrzeigerrichtung, wobei der Kulis­ senzapfen 11 wiederum in den Bereich der Ausweichnische 15 tritt. Nun kann der Übertragungshebel 12 manuell verschwenkt werden unter Mitnahme des Verschlußelemen­ tes 18, so daß sich dann ebenfalls die Austrittsstel­ lung ergibt. Da für das Anziehen der Heckklappe in die Schließstellung ein großer Drehwinkel der Kurvenscheibe 5 zur Verfügung steht, kann mittels eines kleiner dimen­ sionierten Drehantriebsmotors 7 bereits eine sichere Anzugsstellung der Heckklappe erreicht werden. Der größere Drehwinkel der Steuerkurve 8 ist dabei mehr als doppelt so groß wie der kleinere Drehwinkel, welcher nur genutzt wird zur Öffnung der Heckklappe in die spaltoffene Stellung, was eine geringere Kraft verlangt.A manual opening therefore requires turning the cam 5 clockwise, the pen pins 11 in turn enters the area of the escape niche 15 . Now the transmission lever 12 can be pivoted manually, taking the closure element 18 , so that the exit position also results. Since a large angle of rotation of the cam plate 5 is available for tightening the tailgate into the closed position, a secure tightening position of the tailgate can already be achieved by means of a small, dimensioned rotary drive motor 7 . The larger angle of rotation of the control cam 8 is more than twice as large as the smaller angle of rotation, which is only used to open the tailgate into the gap-open position, which requires less force.

Alle offenbarten Merkmale sind erfindungswesentlich. In die Offenbarung der Anmeldung wird hiermit auch der Offenbarungsinhalt der zugehörigen/beigefügten Priori­ tätsunterlagen (Abschrift der Voranmeldung) vollinhalt­ lich mit einbezogen, auch zu dem Zweck, Merkmale dieser Unterlagen in Ansprüche vorliegender Anmeldung mit aufzunehmen.All the features disclosed are essential to the invention. The disclosure of the application is hereby also Disclosure content of the associated / attached priori full documents (copy of the pre-registration) Lich included, also for the purpose of characteristics of this Documents in claims of the present registration with to record.

Claims (13)

1. Verschluß für eine Heckklappe, Tür oder dergleichen an einem Kraftfahrzeug, mit einem zwischen einer Verrie­ gelungsstellung und einer Austrittsstellung motorverla­ gerbaren Verschlußelement (18), welches ein Gegen­ schließteil (23) von einer Fangstellung in die Verriege­ lungsstellung anzieht und in die Austrittsstellung drückt, gekennzeichnet durch eine drehangetriebene, auf das Verschlußelement (18) wirkende Steuerkurve (8), deren Drehwinkel von der Verriegelungsstellung bis zur Austrittsstellung kleiner ist als der Drehwinkel von der Austrittsstellung in die Verriegelungsstellung.1. closure for a tailgate, door or the like on a motor vehicle, with a between a locking position and an exit position motorverla gerbaren closure element ( 18 ) which attracts a counter closing part ( 23 ) from a catch position in the locking position and presses into the exit position , characterized by a rotationally driven control cam ( 8 ) acting on the closure element ( 18 ), the angle of rotation of which from the locking position to the exit position is smaller than the angle of rotation from the exit position to the locking position. 2. Verschluß nach Anspruch 1 oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, daß das Verschlußelement (18) drehfallenartig gestaltet ist und/oder mit einer Dreh­ falle (24) zusammenwirkt, wobei die Drehfalle (24) in einer Vor- und Hauptrast mittels einer Sperrklinke (30) verrastbar ist, welche nockengesteuert von einem Drehan­ triebsmotor (7) auslösbar ist.2. Closure according to claim 1 or in particular according thereto, characterized in that the closure element (18) is shaped ratchet-like and / or fall with a rotary (24) cooperates with the rotary latch (24) in a pre- and main catch by means of a pawl ( 30 ) can be locked, which can be triggered by a rotary drive motor ( 7 ) in a cam-controlled manner. 3. Verschluß nach einem oder mehreren der vorhergehen­ den Ansprüche oder insbesondere danach, gekennzeichnet durch einen zwischen dem Nocken (6) und Sperrklinke (30) sich erstreckenden Auslösehebel (34).3. Closure according to one or more of the preceding claims or in particular according thereto, characterized by a release lever ( 34 ) extending between the cam ( 6 ) and pawl ( 30 ). 4. Verschluß nach einem oder mehreren der vorhergehen­ den Ansprüche oder insbesondere danach, gekennzeichnet durch einen mit seinem einen Ende (Kulissenzapfen 11) in einer zwei Steuerabschnitte (9, 10) ausbildenden Spur geführten Übertragungshebel (12), welcher mit seinem anderen Ende (Gabelschlitz 16) auf das Verschluß­ element (18) wirkt. 4. Closure according to one or more of the preceding claims or in particular according thereto, characterized by a transmission lever ( 12 ) guided with its one end (link pin 11 ) in a two control sections ( 9 , 10 ) forming track, which with its other end (fork slot 16 ) acts on the closure element ( 18 ). 5. Verschluß nach einem oder mehreren der vorhergehen­ den Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das eine Ende (Kulissenzapfen 11) in der Verriegelungsstellung (Fig. 2) mit Spiel in der Spur zwischen den Steuerabschnitten (9, 10) einliegt.5. Closure according to one or more of the preceding claims or in particular according thereto, characterized in that the one end (link pin 11 ) in the locking position ( Fig. 2) lies with play in the track between the control sections ( 9 , 10 ). 6. Verschluß nach einem oder mehreren der vorhergehen­ den Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Steuerkurve (8) aus der Verriegelungs­ stellung in eine Sperrstellung zurückdrehbar ist, in welcher die Beweglichkeit des Verschlußelementes (18) blockiert ist.6. Closure according to one or more of the preceding claims or in particular according thereto, characterized in that the control cam ( 8 ) can be turned back from the locking position into a locking position in which the mobility of the closure element ( 18 ) is blocked. 7. Verschluß nach einem oder mehreren der vorhergehen­ den Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekenn­ zeichnet, daß ausgehend von der Verriegelungsstellung nockengesteuert die Sperrklinke (30) aus ihrer Sperr­ stellung freigegeben wird und nach Durchlauf eines Freiganges das Verschlußelement (18) das Gegenschließ­ teil (23) in eine Austrittsstellung verlagert, in wel­ cher Stellung der Drehantriebsmotor (7) schalterge­ steuert stillgesetzt wird.7. Closure according to one or more of the preceding claims or in particular according thereto, characterized in that, starting from the locking position, the pawl ( 30 ) is released from its locking position and after passing through a free passage the locking element ( 18 ) the counter-closing part ( 23 ) shifted to an exit position, in which position the rotary drive motor ( 7 ) is switched off in a switch-controlled manner. 8. Verschluß nach einem oder mehreren der vorhergehen­ den Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekenn­ zeichnet, daß nach Öffnen der Heckklappe, gesteuert durch einen zweiten Schalter, das Verschlußelement (18) im Wege eines Motorweiterlaufes in eine Fangstellung (Fig. 5) verlagert wird.8. Closure according to one or more of the preceding claims or in particular according thereto, characterized in that after opening the tailgate, controlled by a second switch, the closure element ( 18 ) is displaced into a catch position ( Fig. 5) by way of engine running . 9. Verschluß nach einem oder mehreren der vorhergehen­ den Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekenn­ zeichnet, daß ausgehend von der Fangstellung beim Schließen der Heckklappe und einer damit einhergehenden dritten Schalterbetätigung der Drehantriebsmotor (7) das Verschlußelement (18) mit eingefangenem Gegen­ schließteil (23) in die Verriegelungsstellung überführt.9. Closure according to one or more of the preceding claims or in particular according thereto, characterized in that, starting from the catch position when the tailgate is closed and an associated third switch actuation of the rotary drive motor ( 7 ), the closure element ( 18 ) with a captured counter closing part ( 23 ) transferred to the locking position. 10. Verschluß nach einem oder mehreren der vorhergehen­ den Ansprüche oder insbesondere danach, gekennzeichnet durch mindestens einen mit Schaltprofilierungen (39, 40, 41, 42) der Steuerkurve (8) zusammenwirkenden Schal­ ter (43).10. Closure according to one or more of the preceding claims or in particular according thereto, characterized by at least one with switching profiles ( 39 , 40 , 41 , 42 ) of the control cam ( 8 ) cooperating scarf ter ( 43 ). 11. Verschluß nach einem oder mehreren der vorhergehen­ den Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der größere Drehwinkel der Steuerkurve (8) etwa doppelt so groß ist wie der kleinere Drehwin­ kel.11. Closure according to one or more of the preceding claims or in particular according thereto, characterized in that the larger angle of rotation of the control cam ( 8 ) is approximately twice as large as the smaller angle of rotation. 12. Verschluß nach einem oder mehreren der vorhergehen­ den Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Übertragungshebel (12) in Verriege­ lungsstellung federbeaufschlagt ist.12. Closure according to one or more of the preceding claims or in particular according thereto, characterized in that the transmission lever ( 12 ) is spring-loaded in the locking position. 13. Verschluß nach einem oder mehreren der vorhergehen­ den Ansprüche oder insbesondere danach, gekennzeichnet durch ein in der Verriegelungsstellung vorliegendes Bewegungsspiel, welches ein manuelles Verlagern des Verschlußelementes (18) in eine Austrittsstellung er­ laubt.13. Closure according to one or more of the preceding claims or in particular according thereto, characterized by a movement play present in the locking position, which allows a manual displacement of the closure element ( 18 ) into an exit position.
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