WO2021228838A1 - Motor vehicle lock assembly - Google Patents

Motor vehicle lock assembly Download PDF

Info

Publication number
WO2021228838A1
WO2021228838A1 PCT/EP2021/062456 EP2021062456W WO2021228838A1 WO 2021228838 A1 WO2021228838 A1 WO 2021228838A1 EP 2021062456 W EP2021062456 W EP 2021062456W WO 2021228838 A1 WO2021228838 A1 WO 2021228838A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
motor vehicle
door
open
sensor
push
Prior art date
Application number
PCT/EP2021/062456
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Frank Hörschgen
Original Assignee
Brose Schliesssysteme Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brose Schliesssysteme Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft filed Critical Brose Schliesssysteme Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft
Publication of WO2021228838A1 publication Critical patent/WO2021228838A1/en

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/70—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors the wing position
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/16—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on locking elements for locking or unlocking action

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle lock arrangement according to the preamble of claim 1 and a motor vehicle door arrangement according to claim 16.
  • the motor vehicle lock assembly in question is equipped with a motor vehicle lock and can be used in all types of motor vehicle doors.
  • the term “motor vehicle door” is to be understood broadly in the present case. In particular, it includes side doors, rear doors, tailgates, trunk lids or bonnets. A motor vehicle door in this sense can in principle also be designed in the manner of a sliding door.
  • the known motor vehicle lock arrangement (DE 10 2014 205 371 A1), on which the invention is based, is assigned to a motor vehicle door which is adjustably coupled to a motor vehicle body.
  • the known motor vehicle lock arrangement is equipped with a push-up arrangement with which the motor vehicle door can be adjusted from a main-closed door position via a pre-closed door position into a push-open door position.
  • a push-door position there is an engagement gap between the motor vehicle door and the motor vehicle body in the area of the vertical outer door edge, which the operator can grip from behind for a subsequent manual opening of the motor vehicle door.
  • This opening process there is basically the possibility of designing a motor vehicle door without an outside door handle, since reaching into the outside door handle can be replaced by reaching behind the engagement gap.
  • a corresponding pushing arrangement has a pushing element that, driven by a motor, performs a pushing movement from an initial position into a pushing position during the pushing process and thereby moves the motor vehicle door into a pushing door position.
  • a pushing element that, driven by a motor, performs a pushing movement from an initial position into a pushing position during the pushing process and thereby moves the motor vehicle door into a pushing door position.
  • the weight of the motor vehicle door when it is still in a push-open door position, can move back into its pre-locking door position, whereby the remaining door gap becomes too narrow for the operator to be able to be accessed from outside the vehicle. If necessary, the motor vehicle door also closes, if a motorized closing function is provided, up to its main closing door position.
  • the invention is based on the problem of designing and developing the known motor vehicle lock arrangement in such a way that the ease of use is further increased with little effort.
  • the above problem is solved in a motor vehicle lock arrangement according to the preamble of claim 1 by the features of the characterizing part of claim 1.
  • the fundamental consideration in a motor vehicle lock arrangement with a push-open arrangement is to use sensors to detect whether the motor vehicle door is still in a push-open door position after the push-open operation has taken place or whether it has already been pivoted further in its opening direction.
  • This function creates the possibility of reversing the Aufguran order or a Aufgurelement the same after a motorized pushing process only when it can be assumed that the operator has already gripped the vehicle door, for example via a handle gap, and swung it open a little further has, namely in a door position referred to below as the swing-open door position.
  • at least one additional function can optionally also be carried out with such a motor vehicle lock arrangement, as will be explained below.
  • the motor vehicle lock have a swiveling sensor system for detecting a swiveling-open door position of the motor vehicle door, which is located further in the opening direction from a push-open door position.
  • a push-open door position is a door position which the motor vehicle door assumes as a result of the motorized pushing-open process and which is retained if the motor vehicle door is not otherwise adjusted, for example by the operator. In a push-open door position there is basically a larger door gap than in the pre-locking door position.
  • the press-open door position there does not necessarily have to be direct contact between the press-on arrangement or a press-on element of the same and the component on which the press-on arrangement or the press-on element is supported during the pressing process to generate the door gap, but there can also be a slight contact here Distance be provided.
  • the component on which the press-on arrangement or the press-on element is supported is preferably the closing part, which will be explained below.
  • a push-open door position is a position of the motor vehicle door in which the said component, for example the closing part, still has contact with the push-on arrangement, in particular the push-on element, and / or any position of the motor vehicle door in an area in which the be Said component, for example the closing part, is at a maximum of 15 mm, preferably a maximum of 10 mm, more preferably a maximum of 5 mm, from the press-on arrangement, in particular the press-on element.
  • the door gap, in particular the engagement gap, in the push-open door position is preferably a maximum of 15%, preferably a maximum of 10%, more preferably a maximum of 5%, greater than in the case of direct contact between the said component, for example the closing part, and the push-open arrangement, in particular the push-open element .
  • a swing-open door position is correspondingly a position of the motor vehicle door which, from the push-open door position, lies further in the opening direction of the motor vehicle door. The swing-open sensor system is now able to recognize following an opening process, that is to say to distinguish whether the motor vehicle door is still in an open door position or no longer.
  • the pivot sensor system is set up to detect a push-open door position. “Detect” means that the opening sensor system generates a corresponding sensor signal that corresponds to this door position. If no such sensor signal is generated after a pressing process, the opening sensor system, or a control arrangement assigned to it, concludes from this, that the motor vehicle door is now in a swing-open door position. As a result, the swing-open sensor system "detects" a swing-open door position.
  • the press-on arrangement preferably remains in its press-on state as long as the swing-open sensor system
  • the push-on arrangement can also cause an additional function to be carried out, for example switching on interior lighting and / or lighting the door gap and / or generating an acoustic and / or optical warning signal.
  • an additional function for example switching on interior lighting and / or lighting the door gap and / or generating an acoustic and / or optical warning signal.
  • Claim 5 defines preferred positions of the lock latch in Auf Wegzu stood the Aufenburg nie.
  • the swing-open sensor system can also detect the pre-closing door position and / or the main-closing door position. Separate sensors along the latch, which detect the pre-locking door position and / or the main locking door position, can then be dispensed with. In addition to a determination that the motor vehicle door is then in a position in which it cannot yet be opened, this also allows a motorized closing function to be carried out.
  • Claims 7 to 11 relate to particularly preferred embodiments of the swing-open sensor system.
  • this can have a query element and at least one sensor at least to detect a push-open door position and, if necessary, a swing-open door position.
  • the query element is in particular a lever with two lever arms (claim 11).
  • Claim 12 defines particularly preferred sensors for the swing-open sensors.
  • Claim 13 relates to a particularly preferred additional function of the interrogation element, according to which this can namely at least partially close the inlet slot of the motor vehicle lock.
  • the interrogation element preferably also has a protective function.
  • the interrogation element can also be used to provide a holding engagement with the closing part after an opening process.
  • the query element thus preferably also has a safety function.
  • Claim 14 relates to particularly preferred embodiments of the Auf Wegan order.
  • this has a push-on element in the form of a lever separate from the lock latch.
  • a section of the lock latch is provided as the press-on element of the press-on arrangement.
  • Claim 15 specifies particularly preferred arrangements of the query element relative to the lock latch and / or relative to the push-on element.
  • FIG. 2 shows a first exemplary embodiment of a motor vehicle lock arrangement according to FIG. 1, the motor vehicle door being a) in a main closing door position, b) in a push-open door position and c) in a swing-open door position
  • 3 shows a second exemplary embodiment of a motor vehicle lock arrangement according to FIG. 1, the motor vehicle door being a) in a main closing door position, b) in a push-open door position and c) in a swing-open door position.
  • the proposed motor vehicle lock arrangement 1 is, as shown in FIG. 1, assigned to a motor vehicle door 3 which is adjustable about a pivot axis X and which is coupled to a motor vehicle body 2.
  • a motor vehicle door 3 which is adjustable about a pivot axis X and which is coupled to a motor vehicle body 2.
  • the motor vehicle door 3 is a side door of a motor vehicle. All relevant statements apply accordingly to all other types of motor vehicle doors.
  • the motor vehicle lock arrangement 1 is assigned a motor vehicle lock 4, which is arranged on the motor vehicle door 3 in the illustrated, mounted state. Alternatively, and not shown here, it can be provided that the motor vehicle lock 4 is arranged on the motor vehicle body 2 in the assembled state.
  • the motor vehicle lock 4 has a latch 5, which is pivotable about a geometri cal pivot axis 5a, and here a pawl 6 interacting with it in the usual manner, which is pivotable about a geometrical pivot axis 6a and is in a sunken position (Fig. 2a), Fig 3a)) locks the latch 5 in its opening direction and releases it in a raised position (FIGS. 2b) and c), FIGS. 3b) and c)).
  • the latch 5 is here and preferably preloaded in its opening direction, here spring preloaded by means of a spring 5b, so that after the pawl 6 has been lifted, it is spring-driven into its open position (FIG. 2b)).
  • the latch 5 can also be motor-driven, specifically in its opening direction and / or in its closing direction. The latter takes place in particular in the context of an optional motorized closing function, which is provided by way of example in the exemplary embodiment in FIG. 3.
  • the lock latch 5 can be moved from its open position, which is shown in dashed lines in FIG.
  • the pawl 6 is pretensioned here and preferably in the direction of its collapsed position, here spring-pretensioned by means of a spring 6b.
  • the latch 5 In the collapsed state of the pawl 6, the latch 5 is in a locking position, in particular in a main locking position (Fig. 2a), Fig. 3a)) or in a pre-locking position (Fig. 3a), shown in dashed lines).
  • the lock latch 5 with a locking part 7, in particular a striker or the like, is in holding position, as shown in FIGS. 2a) and 3a) Can be brought into engagement.
  • the closing part 7 is here and preferably on the motor vehicle body 2 is arranged. In the event that the motor vehicle lock 4 is located on the motor vehicle body 2, the locking part 7 is arranged on the motor vehicle door 3 (not shown here). If the pawl 6 is lifted, which can also be done by a motor, the latch 5 can rotate freely in its opening direction and release the closing part 7.
  • the proposed motor vehicle lock arrangement 1, here and preferably the motor vehicle lock 4, also has a pushing arrangement 8 for exerting a driving force on the motor vehicle door 3 in its opening direction 9, so that the motor vehicle door 3 can be pushed open from a closed door position in a motorized pushing-open process.
  • the main-closing door position or, as here, a pre-closing door position can be adjusted out into a further in the opening direction 9 of which the push-open door position is located.
  • the Aufguran- order 8 is in an initial state and in the open door position in an open state.
  • the motor vehicle door 3 In the main closing door position, which is shown in Fig. 2a) and Fig. 3a), the motor vehicle door 3 is completely closed and there is no door gap between the motor vehicle door 3 and the motor vehicle body 2.
  • the motor vehicle door 3 After the motoric lifting of the pawl 6 opens here the motor vehicle door 3 in the front closing door position, in which a door gap between the motor vehicle door 3 and motor vehicle body 2 with a gap width of less than 10 mm, vorzugswei se of 6 mm, is provided.
  • the door gap of which we are talking here, is always the gap between the side edge of the motor vehicle door 3 furthest away from the pivot axis X and the motor vehicle body 2.
  • the width of the gap is always measured in the opening direction 9 in the present case.
  • this door gap In the pre-locking door position, this door gap is just dimensioned in such a way that the operator's hand cannot reach from behind it.
  • a push-open door position which is shown in Fig. 2b) and in Fig. 3b
  • the door gap in the shown push-open door position is a so-called engagement gap 10, the gap width of which is selected so that the operator's hand can grip it from behind. In this way, the operator can open the motor vehicle door 3 without it necessarily having to have a door handle.
  • the gap width in a push-open door position is then preferably greater than 18 mm and more preferably greater than 22 mm.
  • the gap width of such an engagement gap 10 is particularly preferably between 26 mm and 31 mm and is, for example, 30 mm.
  • an “ice breaker” function can also be implemented by means of the press-on arrangement 8 by moving the motor vehicle door 3 into the press-open door position. It is also conceivable that only one “ice breaker” function is provided and no engagement gap is to be generated, in which case the gap width in the open door position can also be smaller than the values mentioned above, but is always greater than in the pre-locking door position.
  • the motor vehicle lock 4 has a swiveling sensor system 11 for detecting a swiveling-open door position of the motor vehicle door 3, which is located further from a push-open door position in the opening direction 9 thereof.
  • the swing-open sensor system 11 makes it possible, for example by means of an assigned control arrangement (not shown here), to determine whether the motor vehicle door 3 is in a state in which it can no longer "fall into the lock" unintentionally, ie the locking part 7 with the Lock latch 5 can come into unintentional engagement.
  • a state of the motor vehicle door 3 occurs, for example, when the motor vehicle door 3 has been gripped by the operator, for example via the engagement gap 10, and swung open a little further or when the motor vehicle door 3 automatically swings open further in its opening direction 9, for example on a hillside .
  • the push-open arrangement 8 can be brought back into its initial state, since the risk that the motor vehicle door 3 unintentionally falls into the lock again is then minimized.
  • the pivoting sensor system 11 is part of the motor vehicle lock 4 here, that is to say is arranged inside the lock.
  • the pivoting sensor system 11 is therefore not outside the motor vehicle lock, for example on the motor vehicle body 2 or the motor vehicle door 3 in the area of a door hinge or the like.
  • the same is provided here and preferably also for the press-on arrangement 8, which here is also arranged inside the lock.
  • Such an internal lock arrangement also has the advantage that a preassembled unit with an integrated pivot sensor system 11 and in particular an integrated press-on arrangement 8 can be provided, which is then connected as a whole during the assembly of the motor vehicle lock 4 on the motor vehicle door 3, or alternatively the motor vehicle body 2 can be mounted.
  • the swing-open sensor system 11 is here and preferably set up to detect a push-open door position of the motor vehicle door 3. This is shown by way of example in FIG. 2b) and in FIG. 3b). As long as the swing-open sensor system 11 detects a push-open door position, it is here and preferably so that the push-open arrangement 8 remains in its pushed-open state. Additionally or alternatively, it can also be provided that, as long as the swing-open sensor system 11 detects a push-open door position, an additional function of the motor vehicle lock arrangement 1 is carried out, in particular interior lighting and / or lighting of the door gap switched on and / or optical and / or acoustic table warning signal is generated. Such a warning signal can indicate, for example, that the motor vehicle door 3 is not yet fully open and / or not yet fully closed.
  • the swing-open sensor system 11 which is shown in FIGS. 2c) and 3c
  • the push-open arrangement 8 leaves its pushed-open state, and in particular is adjusted to its initial state.
  • the press-on state from which the press-on arrangement 8 is displaced is shown in FIGS. 2c) and 3c) with a solid line and the initial state with a dashed line.
  • the additional function of the motor vehicle lock arrangement 1 is terminated, in particular interior lighting and / or lighting of the door gap and / or an optical and / or acoustic warning signal is switched off.
  • the additional function is terminated, in particular after a predetermined period of time has elapsed, as soon as the swing-open sensor 11 no longer detects a push-open door position and / or detects a swing-open door position.
  • the latch 5, as in the exemplary embodiment in FIG. 2 can be in an open position spaced apart from the latching position, in particular the main latching position or pre-latching position, in the opening direction of the latch, in which it is out of engagement with the locking part 7 and the motor vehicle door 3 is in the pre-locking door position.
  • the latch 5 itself is not part of the pushing-on arrangement 8.
  • the lock latch 5 is part of the push-on arrangement 8.
  • the open position of the lock latch 5 is the position that the lock latch 5 assumes in its opening direction after pivoting out of a latched position, in particular from the pre-latched position as soon as the locking part 7 is released from the lock latch 5, that is, as soon as there is no longer any holding engagement between the lock latch 5 and the locking part 7. From this open position, in which the locking part 7 is just released, the lock case 5 can be pivoted even further in its opening direction into the said open position when it is part of the push-open arrangement 8, which will be described below.
  • the swing-open sensor system 11 can also be set up to detect the pre-closing door position and / or the main closing door position.
  • a motorized pulling function can then optionally be carried out, by means of which the lock latch 5 is moved to its main locking position by motor.
  • the motor vehicle door 3 is thereby brought into the main closing door position.
  • the opening sensor system 11 can cause the lock latch 5 to no longer be driven via the closing function.
  • Separate sensors that interact with the lock 5, for example to detect their pre-locked position and their main locked position are no longer absolutely necessary in this case, but are preferably provided by the swing-open sensor system 11.
  • the swing-open sensor system 11 has an interrogation element 12 that between a first position corresponding to a push-open door position and a second position corresponding to a swing-open door position Position, in particular pivotable or linear, is displaceable. It is also the case that the swing-open sensor system 11 has a sensor arrangement 13 with a first sensor 14, the sensor arrangement 13 detecting at least the first position of the interrogation element 12 via the first sensor 14. Such a first sensor 14 is shown in FIGS. 2 and 3 with a solid line. The first sensor 14 generates in the first position of the interrogation element 12, which is shown in Fig. 2b) and Fig. 3b), in particular a sensor signal corresponding to the first position of the interrogation element 2.
  • a control arrangement receives a corresponding sensor signal and then effects precisely this function, that is to say that the press-on arrangement remains in its press-on state and / or an additional function is carried out.
  • the sensor arrangement 13 can also have a second sensor 15 and detect the second position of the interrogation element 12 via the second sensor 15.
  • the second sensor 15 generates a sensor signal corresponding to the second position of the interrogation element 12.
  • the first position of the interrogation element 12 is not detected or the second position of the interrogation element 12 is detected, in particular via the sensor signal corresponding to the second position of the interrogation element 12, for example via a control arrangement (not shown) assigned to the pivoting sensor system 11, causes the pressing arrangement to leave its pressing-on state and, in particular, to be adjusted to its initial state.
  • an additional function of the motor vehicle lock arrangement 1 can be terminated, in particular after a predetermined period of time has elapsed, in particular an interior lighting and / or lighting of the door gap and / or an optical and / or acoustic warning signal is switched off.
  • a control arrangement receives a corresponding sensor signal or no longer receives a previous sensor signal and then causes precisely this function, that is to say that the press-on arrangement leaves its press-on state and / or an additional function is terminated.
  • the interrogation element 12 can be displaced into a third position provided from the second position beyond the first position, which the main locking Door position and possibly also the pre-locking door position corresponds. It is preferably so that the first sensor 14 in the third position of the interrogation element 12 does not generate a sensor signal or a sensor signal corresponding to the third position of the interrogation element 12. A detection of the third position of the interrogation element 12, in particular after the first position of the interrogation element 12 has previously been detected, then preferably causes a motorized closing function to be carried out, as has already been explained.
  • the sensor arrangement 13 can also have at least one further sensor, in particular two further sensors, which generate a corresponding sensor signal in the pre-locking door position and / or in the main-closing door position and thus enable the closing function to be controlled.
  • a control arrangement receives a corresponding sensor signal or no longer receives a previous sensor signal and then carries out a motorized closing function.
  • the query element 12 is here and preferably a lever which has a Tasthe belarm 12c and a detection lever arm 12d.
  • the interrogation element 12 can be pivoted about a geometric pivot axis 12a.
  • Push-button arm 12c is the query element 12 depending on the respective door position, here when the push-button arm 12c interacts with the closing part 7, in the first position of the query element 12 (Fig. 2b), Fig. 3b)) and / or in the third position of the Interrogation element 12 (Fig. 2a), Fig. 3a)) relocated.
  • the sensor arrangement 13 in particular, detects via the detection lever arm 12d the first sensor 14 and / or the second sensor 15 and / or at least one further sensor, then the respective position of the interrogation element 12.
  • the respective sensor of the sensor arrangement 13, i.e. the first sensor 14 shown here and / or the second sensor 15 shown here, additionally or alternatively also the respective further sensor, not shown here, is preferably a mechanical sensor, in particular a microswitch, a magnetic field sensor, in particular a Hall sensor, an optical sensor, in particular a light barrier, an inductive sensor, a capacitive sensor or a resistive, in particular potentiometric, sensor.
  • the query element 12 can also fulfill other functions. As in Fig. 2c) and Fig. 3c), the query element 12 in its second position can also follow an inlet slot 16 of the motor vehicle lock 14, i.e. the slot through which the locking part 7 is guided to the lock case 5 when the motor vehicle door 3 is closed on the outside in the direction of the closing part 7, at least in sections, preferably completely, and in this respect fulfill a protective function. Additionally or alternatively, it can also be provided as a safety function, which is not shown here, that the interrogation element 12 in its first position with the closing part 7 in the opening direction 9 of the motor vehicle door 3, in particular in frictional engagement and / or positive engagement.
  • the push-on arrangement 8 can be designed in different ways and in particular, as already indicated above, also include the lock latch 5.
  • the press-on arrangement 8 has a press-on element 17 which, in the course of the motor-driven press-on process, carries out a press-on movement from an initial position that corresponds to the initial state of the press-on arrangement 8 into a press-on position that corresponds to the press-on state of the press-on arrangement 8 .
  • the motor vehicle door 3 is then moved into a push-open door position.
  • the push-on element 17 is preferably a lever that is separate from the lock latch 5.
  • the press-on element 17 can be pivoted about a geometric pivot axis 17a. But it can It may also be preferred that, as in the exemplary embodiment in FIG.
  • the push-on element 17 is a section of the lock latch 5, that is to say the lock latch 5 is part of the push-on arrangement.
  • the section of the lock latch 5 forming the push-on element 17 is, in particular, designed in one piece with the lock latch 5, but can also be attached to the lock latch 5 in a rotationally fixed manner and / or positively or cohesively.
  • the interrogation element 12 is arranged separately from the lock latch 5, separately from the pawl 6 and / or separately from the press-on element 17, i.e. not on the lock latch 5, the pawl 6 and / or the press-on element 17 is attached.
  • the geometric pivot axis 12a is then not moved by the latch 5, by the pawl 6 and / or by the pressing element 17.
  • the interrogation element 12 can also be attached to the lock latch 5, the pawl 6 or the pressing element 17, in particular movably or immovably, so that the geometric pivot axis 12a of the lock latch 5, of the pawl 6 or could be moved along with the press-on element 17.
  • the geometric pivot axis 12a of the query element 12 is spaced apart, in particular parallel, to the geometric pivot axis 5a of the lock latch 5, to the geometric pivot axis 6a of the pawl 6 and / or to the geometric pivot axis 17a of the pressing element 17.
  • the geometric pivot axis 12a of the query element 12 coaxially to the geometric pivot axis 5a of the lock latch 5, to the geometric pivot axis 6a of the pawl 6 or to the geometric pivot axis 17a of the pressing element 17.
  • the geometric pivot axis 12a of the interrogation element 12 is closer to the outer edge of the locking plate pointing against the opening direction 9 of the motor vehicle door 3, i.e. facing the locking part 7, than the geometric pivot axis 5a of the lock latch 5 and / or the geometric pivot axis 17a of the press-on element 17.
  • a motor vehicle door arrangement with a motor vehicle door 3 and one of the motor vehicle Vehicle lock arrangement 1 according to the proposal assigned to the vehicle door 3 is claimed. Reference may be made to all statements relating to the motor vehicle lock arrangement 1 according to the first teaching.

Abstract

The invention relates to a motor vehicle lock assembly for a motor vehicle door (3) that is adjustably coupled to a motor vehicle body (2), wherein the motor vehicle lock assembly (1) comprises a motor vehicle lock (4) having a latch (5), wherein the latch (5) can be retainingly engaged with a latching part (7), in particular a striker, in an engaging position, in particular a main engaging position or pre-engaging position, wherein the motor vehicle lock (4) is arranged on the motor vehicle door (3) and the latching part (7) is arranged on the motor vehicle body (2) or the motor vehicle lock (4) is arranged on the motor vehicle body (2) and the latching part (7) is arranged on the motor vehicle door (3), wherein the motor vehicle lock assembly (1), in particular the motor vehicle lock (4), has a push-open assembly (8) for applying a driving force to the motor vehicle door (3) in the opening direction (9) thereof, such that the motor vehicle door (3) can be adjusted, in a motor-driven push-open process, from a door-closure state, in particular a main door-closure state or pre-door-closure state, in which the push-open assembly (8) is in an initial state, into a push-open door state located further in the opening direction (9), in which the push-open assembly (8) is in a push-open state. According to the invention, the motor vehicle lock (4) has a swivel sensor (11) for detecting a swivelling door position of the motor vehicle door (3), which is located further in the opening direction (9) from the push-open door state.

Description

Kraftfahrzeugschlossanordnung Automotive lock assembly
Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugschlossanordnung gemäß dem Ober begriff von Anspruch 1 sowie eine Kraftfahrzeugtüranordnung gemäß Anspruch 16. The invention relates to a motor vehicle lock arrangement according to the preamble of claim 1 and a motor vehicle door arrangement according to claim 16.
Die in Rede stehende Kraftfahrzeugschlossanordnung ist mit einem Kraftfahr zeugschloss ausgestattet und kann bei allen Arten von Kraftfahrzeugtüren An wendung finden. Der Begriff „Kraftfahrzeugtür“ ist vorliegend weit zu verstehen. Er umfasst insbesondere Seitentüren, Hecktüren, Heckklappen, Heckdeckel oder Motorhauben. Eine Kraftfahrzeugtür in diesem Sinne kann grundsätzlich auch nach Art einer Schiebetür ausgestaltet sein. The motor vehicle lock assembly in question is equipped with a motor vehicle lock and can be used in all types of motor vehicle doors. The term “motor vehicle door” is to be understood broadly in the present case. In particular, it includes side doors, rear doors, tailgates, trunk lids or bonnets. A motor vehicle door in this sense can in principle also be designed in the manner of a sliding door.
Die bekannte Kraftfahrzeugschlossanordnung (DE 10 2014 205 371 A1), von der die Erfindung ausgeht, ist einer Kraftfahrzeugtür zugeordnet, die mit einer Kraftfahrzeugkarosserie verstellbar gekoppelt ist. Im Sinne einer Komfortsteige rung ist die bekannte Kraftfahrzeugschlossanordnung mit einer Aufdrückanord nung ausgestattet, mit der sich die Kraftfahrzeugtür von einer Hauptschließ- Türstellung über eine Vorschließ-Türstellung in eine Aufdrück-Türstellung ver- stellen lässt. In einer Aufdrück-Türstellung ergibt sich hier ein Eingriffsspalt zwi schen Kraftfahrzeugtür und Kraftfahrzeugkarosserie im Bereich der vertikalen Türaußenkante, der vom Bediener für ein anschließendes, manuelles Öffnen der Kraftfahrzeugtür hintergriffen werden kann. Mit diesem Aufdrückvorgang ergibt sich grundsätzlich die Möglichkeit, eine Kraftfahrzeugtür ohne einen Tür- außengriff zu gestalten, da das Eingreifen in den Türaußengriff ersetzt werden kann durch das Hintergreifen des Eingriffsspaltes. The known motor vehicle lock arrangement (DE 10 2014 205 371 A1), on which the invention is based, is assigned to a motor vehicle door which is adjustably coupled to a motor vehicle body. In the sense of increasing comfort, the known motor vehicle lock arrangement is equipped with a push-up arrangement with which the motor vehicle door can be adjusted from a main-closed door position via a pre-closed door position into a push-open door position. In a push-door position there is an engagement gap between the motor vehicle door and the motor vehicle body in the area of the vertical outer door edge, which the operator can grip from behind for a subsequent manual opening of the motor vehicle door. With this opening process, there is basically the possibility of designing a motor vehicle door without an outside door handle, since reaching into the outside door handle can be replaced by reaching behind the engagement gap.
Für eine obige Aufdrückfunktion weist eine entsprechende Aufdrückanordnung ein Aufdrückelement auf, dass, motorisch angetrieben, im Zuge des Aufdrück- Vorgangs eine Aufdrückbewegung aus einer Ausgangsstellung heraus in eine Aufdrückstellung vollzieht und dadurch die Kraftfahrzeugtür in eine Aufdrück- Türstellung verstellt. Um die Kraftfahrzeugtür aus einer Aufdrück-Türstellung oder aus einer weiter in der Öffnungsrichtung gelegenen Aufschwenk- Türstellung heraus wieder schließen zu können, ist es notwendig, vorher das Aufdrückelement wieder zurück in seine Ausgangsstellung zu verstellen, da dieses die Schließbewegung der Kraftfahrzeugtür ansonsten blockieren würde. Hierfür ist es bekannt, dass Aufdrückelement nach Ablauf einer vorgegebenen Zeitspanne von seiner Aufdrückstellung wieder in seine Ausgangsstellung zu verlagern. Bei einer Hanglage kann es bei einer Seitentür dazu kommen, dass sich die Kraftfahrzeugtür durch ihr Gewicht, wenn sich diese dann noch in einer Aufdrück-Türstellung befindet, wieder in ihre Vorschließ-Türstellung verstellt, wodurch der verbleibende Türspalt zu schmal wird, um vom Bediener von au ßerhalb des Fahrzeugs hintergriffen werden zu können. Gegebenenfalls schließt sich die Kraftfahrzeugtür auch, sofern eine motorische Zuziehfunktion vorgesehen ist, bis in ihre Hauptschließ-Türstellung. For the above pushing function, a corresponding pushing arrangement has a pushing element that, driven by a motor, performs a pushing movement from an initial position into a pushing position during the pushing process and thereby moves the motor vehicle door into a pushing door position. In order to be able to close the motor vehicle door from a push-open door position or from a swivel-open door position further in the opening direction, it is necessary to move the push-open element back to its starting position beforehand, as this would otherwise block the closing movement of the motor vehicle door. For this purpose, it is known to move the push-on element from its push-on position back into its starting position after a predetermined period of time has elapsed. In the case of a side door on a hillside, the weight of the motor vehicle door, when it is still in a push-open door position, can move back into its pre-locking door position, whereby the remaining door gap becomes too narrow for the operator to be able to be accessed from outside the vehicle. If necessary, the motor vehicle door also closes, if a motorized closing function is provided, up to its main closing door position.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, die bekannte Kraftfahrzeug schlossanordnung derart auszugestalten und weiterzubilden, dass der Bedien komfort mit geringem Aufwand weiter gesteigert wird. Das obige Problem wird bei einer Kraftfahrzeugschlossanordnung gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst. The invention is based on the problem of designing and developing the known motor vehicle lock arrangement in such a way that the ease of use is further increased with little effort. The above problem is solved in a motor vehicle lock arrangement according to the preamble of claim 1 by the features of the characterizing part of claim 1.
Wesentlich ist die grundsätzliche Überlegung, bei einer Kraftfahrzeug- schlossanordnung mit einer Aufdrückanordnung sensorisch zu erkennen, ob sich die Kraftfahrzeugtür nach erfolgtem Aufdrückvorgang noch in einer Auf drück-Türstellung befindet oder schon weiter in ihre Öffnungsrichtung aufge schwenkt worden ist. Diese Funktion schafft die Möglichkeit, die Aufdrückan ordnung bzw. ein Aufdrückelement derselben nach einem motorischen Auf- drückvorgang erst dann wieder zu reversieren, wenn angenommen werden kann, dass der Bediener die Kraftfahrzeugtür, beispielsweise über einen Ein griffsspalt, bereits gegriffen und ein Stück weiter aufgeschwenkt hat, nämlich in eine im weiteren als Aufschwenk-Türstellung bezeichnete Türstellung. Zusätz lich oder alternativ zu dieser Funktion kann mit einer solchen Kraftfahrzeug- schlossanordnung gegebenenfalls, wie im Weiteren noch erläutert wird, auch mindestens eine Zusatzfunktion ausgeführt werden. The fundamental consideration in a motor vehicle lock arrangement with a push-open arrangement is to use sensors to detect whether the motor vehicle door is still in a push-open door position after the push-open operation has taken place or whether it has already been pivoted further in its opening direction. This function creates the possibility of reversing the Aufrückan order or a Aufrückelement the same after a motorized pushing process only when it can be assumed that the operator has already gripped the vehicle door, for example via a handle gap, and swung it open a little further has, namely in a door position referred to below as the swing-open door position. In addition to or as an alternative to this function, at least one additional function can optionally also be carried out with such a motor vehicle lock arrangement, as will be explained below.
Im Einzelnen wird vorgeschlagen, dass das Kraftfahrzeugschloss eine Auf schwenksensorik zur Erkennung einer Aufschwenk-Türstellung der Kraftfahr zeugtür, die von einer Aufdrück-Türstellung weiter in deren Öffnungsrichtung gelegen ist, aufweist. Eine Aufdrück-Türstellung ist dabei eine Türstellung, die die Kraftfahrzeugtür durch den motorischen Aufdrückvorgang einnimmt und, wenn die Kraftfahr zeugtür nicht anderweitig, beispielsweise vom Bediener, verstellt wird, beibe- hält. In einer Aufdrück-Türstellung ergibt sich grundsätzlich ein größerer Tür spalt als in der Vorschließ-Türstellung. In der Aufdrück-Türstellung muss nicht zwangsläufig ein direkter Kontakt zwischen der Aufdrückanordnung bzw. einem Aufdrückelement derselben und dem Bauteil, an dem sich die Aufdrückanord nung bzw. das Aufdrückelement beim Aufdrückvorgang zur Erzeugung des Türspalts abstützt, bestehen, sondern es kann hier auch ein geringer Abstand vorgesehen sein. Das Bauteil, an dem sich die Aufdrückanordnung bzw. das Aufdrückelement abstützt, ist vorzugsweise das Schließteil, was im Weiteren noch erläutert wird. Eine Aufdrück-Türstellung ist also eine Stellung der Kraft fahrzeugtür, bei der das besagte Bauteil, beispielsweise Schließteil, noch Kon- takt zur Aufdrückanordnung, insbesondere dem Aufdrückelement, hat, und/oder eine beliebige Stellung der Kraftfahrzeugtür in einem Bereich, bei der das be sagte Bauteil, beispielsweise Schließteil, maximal 15 mm, vorzugsweise maxi mal 10 mm, weiter vorzugsweise maximal 5 mm, von der Aufdrückanordnung, insbesondere dem Aufdrückelement, beabstandet ist. Vorzugsweise ist der Türspalt, insbesondere Eingriffsspalt, in der Aufdrück-Türstellung maximal 15%, vorzugsweise maximal 10%, weiter vorzugsweise maximal 5%, größer als im Falle des direkten Kontakts zwischen dem besagten Bauteil, beispielsweise Schließteil, und der Aufdrückanordnung, insbesondere dem Aufdrückelement. Eine Aufschwenk-Türstellung ist entsprechend eine Stellung der Kraftfahrzeug- tür, die von der Aufdrück-Türstellung aus weiter in der Öffnungsrichtung der Kraftfahrzeugtür liegt. Die Aufschwenksensorik ist nun in der Lage, im An schluss an einen Aufdrückvorgang zu erkennen, das heißt zu unterscheiden, ob sich die Kraftfahrzeugtür noch in einer Aufdrück-Türstellung befindet oder nicht mehr. Specifically, it is proposed that the motor vehicle lock have a swiveling sensor system for detecting a swiveling-open door position of the motor vehicle door, which is located further in the opening direction from a push-open door position. A push-open door position is a door position which the motor vehicle door assumes as a result of the motorized pushing-open process and which is retained if the motor vehicle door is not otherwise adjusted, for example by the operator. In a push-open door position there is basically a larger door gap than in the pre-locking door position. In the press-open door position, there does not necessarily have to be direct contact between the press-on arrangement or a press-on element of the same and the component on which the press-on arrangement or the press-on element is supported during the pressing process to generate the door gap, but there can also be a slight contact here Distance be provided. The component on which the press-on arrangement or the press-on element is supported is preferably the closing part, which will be explained below. A push-open door position is a position of the motor vehicle door in which the said component, for example the closing part, still has contact with the push-on arrangement, in particular the push-on element, and / or any position of the motor vehicle door in an area in which the be Said component, for example the closing part, is at a maximum of 15 mm, preferably a maximum of 10 mm, more preferably a maximum of 5 mm, from the press-on arrangement, in particular the press-on element. The door gap, in particular the engagement gap, in the push-open door position is preferably a maximum of 15%, preferably a maximum of 10%, more preferably a maximum of 5%, greater than in the case of direct contact between the said component, for example the closing part, and the push-open arrangement, in particular the push-open element . A swing-open door position is correspondingly a position of the motor vehicle door which, from the push-open door position, lies further in the opening direction of the motor vehicle door. The swing-open sensor system is now able to recognize following an opening process, that is to say to distinguish whether the motor vehicle door is still in an open door position or no longer.
Nach der besonders bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 2 ist die Auf schwenksensorik eingerichtet, eine Aufdrück-Türstellung zu erfassen. Mit „er fassen“ ist gemeint, dass die Aufschwenksensorik ein entsprechendes Sensor signal generiert, das dieser Türstellung entspricht. Wird im Anschluss an einen Aufdrückvorgang kein solches Sensorsignal mehr generiert, schließt die Auf schwenksensorik, oder eine dieser zugeordnete Steuerungsanordnung, daraus, dass sich nun die Kraftfahrzeugtür in einer Aufschwenk-Türstellung befindet. Dadurch „erkennt“ die Aufschwenksensorik eine Aufschwenk-Türstellung. According to the particularly preferred embodiment according to claim 2, the pivot sensor system is set up to detect a push-open door position. “Detect” means that the opening sensor system generates a corresponding sensor signal that corresponds to this door position. If no such sensor signal is generated after a pressing process, the opening sensor system, or a control arrangement assigned to it, concludes from this, that the motor vehicle door is now in a swing-open door position. As a result, the swing-open sensor system "detects" a swing-open door position.
In Anspruch 3 ist präzisiert, dass die Aufdrückanordnung vorzugsweise in ihrem Aufdrückzustand verbleibt, solange die Aufschwenksensorik eine Aufdrück-In claim 3 it is specified that the press-on arrangement preferably remains in its press-on state as long as the swing-open sensor system
Türstellung erfasst. Zusätzlich oder alternativ kann die Aufdrückanordnung auch bewirken, dass eine Zusatzfunktion ausgeführt wird, beispielsweise das Anschalten einer Innenraumbeleuchtung und/oder einer Beleuchtung des Tür spalts und/oder das Erzeugen eines akustischen und/oder optischen Warnsig- nals. Sobald die Aufschwenksensorik, insbesondere im Anschluss an einen Aufdrückvorgang, keine Aufdrück-Türstellung mehr erfasst und/oder eine Auf schwenk-Türstellung erfasst, ist es nach Anspruch 4 vorgesehen, dass die Auf drückanordnung ihren Aufdrückzustand verlässt und/oder bewirkt, dass die Zu satzfunktion, insbesondere nach Ablauf einer vorgegebenen Zeitspanne, been- det wird. Door position detected. Additionally or alternatively, the push-on arrangement can also cause an additional function to be carried out, for example switching on interior lighting and / or lighting the door gap and / or generating an acoustic and / or optical warning signal. As soon as the swing-open sensor system, in particular after a push-open process, no longer detects a push-open door position and / or detects a swing-open door position, it is provided that the push-open arrangement leaves its pushed-open state and / or causes the additional function , in particular after a predetermined period of time has elapsed.
Anspruch 5 definiert bevorzugte Stellungen der Schlossfalle im Aufdrückzu stand der Aufdrückanordnung. Nach einer ebenfalls bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 6 kann die Aufschwenksensorik auch die Vorschließ-Türstellung und/oder die Haupt- schließ-Türstellung erfassen. Auf separate Sensoren entlang der Schlossfalle, die die Vorschließ-Türstellung und/oder die Hauptschließ-Türstellung erfassen, kann dann verzichtet werden. Neben einer Feststellung, dass die Kraftfahr- zeugtür dann in einer Stellung ist, in der sie noch nicht geöffnet werden kann, erlaubt dies auch die Ausführung einer motorischen Zuziehfunktion. Claim 5 defines preferred positions of the lock latch in Aufrückzu stood the Aufrückordnung. According to a likewise preferred embodiment according to claim 6, the swing-open sensor system can also detect the pre-closing door position and / or the main-closing door position. Separate sensors along the latch, which detect the pre-locking door position and / or the main locking door position, can then be dispensed with. In addition to a determination that the motor vehicle door is then in a position in which it cannot yet be opened, this also allows a motorized closing function to be carried out.
Die Ansprüche 7 bis 11 betreffen besonders bevorzugte Ausgestaltungen der Aufschwenksensorik. So kann diese zumindest zur Erfassung einer Aufdrück- Türstellung und gegebenenfalls einer Aufschwenk-Türstellung ein Abfrageele ment und mindestens einen Sensor aufweisen. Das Abfrageelement ist dabei insbesondere ein Hebel mit zwei Hebelarmen (Anspruch 11). Claims 7 to 11 relate to particularly preferred embodiments of the swing-open sensor system. For example, this can have a query element and at least one sensor at least to detect a push-open door position and, if necessary, a swing-open door position. The query element is in particular a lever with two lever arms (claim 11).
Anspruch 12 definiert besonders bevorzugte Sensoren für die Aufschwenksen- sorik. Anspruch 13 betrifft eine besonders bevorzugte Zusatzfunktion des Abfra geelements, wonach dieses nämlich zumindest abschnittsweise den Einlauf schlitz des Kraftfahrzeugschlosses verschließen kann. Somit hat das Abfra geelement vorzugsweise zusätzlich auch eine Schutzfunktion. In einer anderen optionalen Funktion kann das Abfrageelement auch eingesetzt werden, mit dem Schließteil nach einem Aufdrückvorgang noch einen haltenden Eingriff be reitzustellen. Somit hat das Abfrageelement vorzugsweise zusätzlich auch eine Sicherheitsfunktion. Claim 12 defines particularly preferred sensors for the swing-open sensors. Claim 13 relates to a particularly preferred additional function of the interrogation element, according to which this can namely at least partially close the inlet slot of the motor vehicle lock. Thus, the interrogation element preferably also has a protective function. In another optional function, the interrogation element can also be used to provide a holding engagement with the closing part after an opening process. The query element thus preferably also has a safety function.
Anspruch 14 betrifft besonders bevorzugte Ausgestaltungen der Aufdrückan ordnung. Vorzugsweise weist diese ein Aufdrückelement in Form eines von der Schlossfalle separaten Flebels auf. Es ist aber auch denkbar, dass als Aufdrü ckelement der Aufdrückanordnung ein Abschnitt der Schlossfalle vorgesehen ist. Claim 14 relates to particularly preferred embodiments of the Aufrückan order. Preferably, this has a push-on element in the form of a lever separate from the lock latch. However, it is also conceivable that a section of the lock latch is provided as the press-on element of the press-on arrangement.
In Anspruch 15 sind besonders bevorzugte Anordnungen des Abfrageelements relativ zur Schlossfalle und/oder relativ zum Aufdrückelement angegeben. Claim 15 specifies particularly preferred arrangements of the query element relative to the lock latch and / or relative to the push-on element.
Nach einer weiteren Lehre gemäß Anspruch 16, der eigenständige Bedeutung zukommt, wird eine Kraftfahrzeugtüranordnung mit einer Kraftfahrzeugtür und einer der Kraftfahrzeugtür zugeordneten, vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeug schlossanordnung beansprucht. Auf alle Ausführungen zu der Kraftfahrzeug schlossanordnung darf verwiesen werden. Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich Ausführungsbeispiele darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt According to a further teaching according to claim 16, which is of independent significance, a motor vehicle door arrangement with a motor vehicle door and a proposed motor vehicle lock arrangement assigned to the motor vehicle door is claimed. Reference may be made to all statements relating to the motor vehicle lock arrangement. In the following, the invention is explained in more detail on the basis of a drawing that merely shows exemplary embodiments. In the drawing shows
Fig. 1 ein Kraftfahrzeug mit einer vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeug schlossanordnung, 1 shows a motor vehicle with a proposed motor vehicle lock arrangement,
Fig. 2 ein erstes Ausführungsbeispiel einer Kraftfahrzeugschlossanord nung gemäß Fig. 1 , wobei die Kraftfahrzeugtür a) in einer Haupt- schließ-Türstellung, b) in einer Aufdrück-Türstellung und c) in einer Aufschwenk-Türstellung ist, und Fig. 3 ein zweites Ausführungsbeispiel einer Kraftfahrzeugschlossanord nung gemäß Fig. 1 , wobei die Kraftfahrzeugtür a) in einer Haupt- schließ-Türstellung, b) in einer Aufdrück-Türstellung und c) in einer Aufschwenk-Türstellung ist. 2 shows a first exemplary embodiment of a motor vehicle lock arrangement according to FIG. 1, the motor vehicle door being a) in a main closing door position, b) in a push-open door position and c) in a swing-open door position, and 3 shows a second exemplary embodiment of a motor vehicle lock arrangement according to FIG. 1, the motor vehicle door being a) in a main closing door position, b) in a push-open door position and c) in a swing-open door position.
Die vorschlagsgemäße Kraftfahrzeugschlossanordnung 1 ist, wie in Fig. 1 dar gestellt, einer um eine Schwenkachse X verstellbaren, mit einer Kraftfahrzeug karosserie 2 gekoppelten Kraftfahrzeugtür 3 zugeordnet. Auf das weite Ver ständnis des Begriffs „Kraftfahrzeugtür“ des einleitenden Teils der Beschrei- bung darf verwiesen werden. Hier und vorzugsweise handelt es sich bei der Kraftfahrzeugtür 3 um eine Seitentür eines Kraftfahrzeugs. Alle diesbezüglichen Ausführungen gelten für alle anderen Arten von Kraftfahrzeugtüren entspre chend. In an sich üblicher Weise ist der Kraftfahrzeugschlossanordnung 1 ein Kraft fahrzeugschloss 4 zugeordnet, das im dargestellten, montierten Zustand an der Kraftfahrzeugtür 3 angeordnet ist. Alternativ und hier nicht dargestellt kann es vorgesehen sein, dass das Kraftfahrzeugschloss 4 im montierten Zustand an der Kraftfahrzeugkarosserie 2 angeordnet ist. The proposed motor vehicle lock arrangement 1 is, as shown in FIG. 1, assigned to a motor vehicle door 3 which is adjustable about a pivot axis X and which is coupled to a motor vehicle body 2. Reference may be made to the broad understanding of the term “motor vehicle door” in the introductory part of the description. Here, and preferably, the motor vehicle door 3 is a side door of a motor vehicle. All relevant statements apply accordingly to all other types of motor vehicle doors. In a manner customary per se, the motor vehicle lock arrangement 1 is assigned a motor vehicle lock 4, which is arranged on the motor vehicle door 3 in the illustrated, mounted state. Alternatively, and not shown here, it can be provided that the motor vehicle lock 4 is arranged on the motor vehicle body 2 in the assembled state.
Das Kraftfahrzeugschloss 4 weist eine Schlossfalle 5, die um eine geometri sche Schwenkachse 5a schwenkbar ist, sowie hier eine damit in üblicher Weise wechselwirkende Sperrklinke 6 auf, die um eine geometrische Schwenkachse 6a schwenkbar ist und in einer eingefallenen Stellung (Fig. 2a), Fig. 3a)) die Schlossfalle 5 in ihre Öffnungsrichtung sperrt und in einer ausgehobenen Stel lung (Figuren 2b) und c), Figuren 3b) und c)) freigibt. Die Schlossfalle 5 ist hier und vorzugsweise in ihre Öffnungsrichtung vorgespannt, hier mittels einer Fe der 5b federvorgespannt, so dass sie, nachdem die Sperrklinke 6 ausgehoben ist, allein federgetrieben in ihre Offenstellung gelangt (Fig. 2b)). Zusätzlich oder alternativ kann die Schlossfalle 5 auch motorisch angetrieben sein, und zwar in ihre Öffnungsrichtung und/oder in ihre Schließrichtung. Letzteres erfolgt insbe sondere im Rahmen einer optionalen motorischen Zuziehfunktion, was bei dem Ausführungsbeispiel in Fig. 3 beispielhaft vorgesehen ist. In Fig. 3 ist die Schlossfalle 5 aus ihrer Offenstellung heraus, die in Fig. 3c) gestrichelt darge- stellt ist, motorisch weiter in Öffnungsrichtung in eine Aufdrückstellung verfahr bar, was im Weiteren noch erläutert wird. Die Sperrklinke 6 ist hier und vorzugsweise in Richtung ihrer Einfallstellung vorgespannt, hier mittels einer Feder 6b federvorgespannt. Im eingefallenen Zustand der Sperrklinke 6 befindet sich die Schlossfalle 5 in einer Raststellung, insbesondere in einer Hauptraststellung (Fig. 2a), Fig. 3a)) oder in einer Vor raststellung (Fig. 3a), gestrichelt dargestellt). In einer solchen Raststellung, in der die Sperrklinke 6 die Schlossfalle 5 in ihre Öffnungsrichtung sperrt, ist, wie in Fig. 2a) und Fig. 3a) dargestellt, die Schlossfalle 5 mit einem Schließteil 7, insbesondere einem Schließbügel oder dgl., in haltenden Eingriff bringbar. Das Schließteil 7 ist hier und vorzugsweise an der Kraftfahrzeugkarosserie 2 ange ordnet. In dem Fall, dass sich das Kraftfahrzeugschloss 4 an der Kraftfahrzeug karosserie 2 befindet, ist das Schließteil 7 an der Kraftfahrzeugtür 3 angeordnet (hier nicht dargestellt). Wird die Sperrklinke 6 ausgehoben, was ebenfalls moto risch erfolgen kann, kann die Schlossfalle 5 frei in ihrer Öffnungsrichtung dre- hen und das Schließteil 7 freigeben. The motor vehicle lock 4 has a latch 5, which is pivotable about a geometri cal pivot axis 5a, and here a pawl 6 interacting with it in the usual manner, which is pivotable about a geometrical pivot axis 6a and is in a sunken position (Fig. 2a), Fig 3a)) locks the latch 5 in its opening direction and releases it in a raised position (FIGS. 2b) and c), FIGS. 3b) and c)). The latch 5 is here and preferably preloaded in its opening direction, here spring preloaded by means of a spring 5b, so that after the pawl 6 has been lifted, it is spring-driven into its open position (FIG. 2b)). Additionally or alternatively, the latch 5 can also be motor-driven, specifically in its opening direction and / or in its closing direction. The latter takes place in particular in the context of an optional motorized closing function, which is provided by way of example in the exemplary embodiment in FIG. 3. In FIG. 3, the lock latch 5 can be moved from its open position, which is shown in dashed lines in FIG. The pawl 6 is pretensioned here and preferably in the direction of its collapsed position, here spring-pretensioned by means of a spring 6b. In the collapsed state of the pawl 6, the latch 5 is in a locking position, in particular in a main locking position (Fig. 2a), Fig. 3a)) or in a pre-locking position (Fig. 3a), shown in dashed lines). In such a latching position, in which the pawl 6 locks the lock latch 5 in its opening direction, the lock latch 5 with a locking part 7, in particular a striker or the like, is in holding position, as shown in FIGS. 2a) and 3a) Can be brought into engagement. The closing part 7 is here and preferably on the motor vehicle body 2 is arranged. In the event that the motor vehicle lock 4 is located on the motor vehicle body 2, the locking part 7 is arranged on the motor vehicle door 3 (not shown here). If the pawl 6 is lifted, which can also be done by a motor, the latch 5 can rotate freely in its opening direction and release the closing part 7.
Die vorschlagsgemäße Kraftfahrzeugschlossanordnung 1, hier und vorzugs weise das Kraftfahrzeugschloss 4, weist ferner eine Aufdrückanordnung 8 zur Ausübung einer Antriebskraft auf die Kraftfahrzeugtür 3 in deren Öffnungsrich- tung 9 auf, so dass die Kraftfahrzeugtür 3 in einem motorischen Aufdrückvor gang aus einer Schließ-Türstellung, insbesondere Hauptschließ-Türstellung oder wie hier einer Vorschließ-Türstellung, heraus in eine weiter in deren Öff nungsrichtung 9 gelegene Aufdrück-Türstellung verstellbar ist. In dieser Schließ-Türstellung, hier Vorschließ-Türstellung, befindet sich die Aufdrückan- Ordnung 8 in einem Ausgangszustand und in der Aufdrück-Türstellung in einem Aufdrückzustand. The proposed motor vehicle lock arrangement 1, here and preferably the motor vehicle lock 4, also has a pushing arrangement 8 for exerting a driving force on the motor vehicle door 3 in its opening direction 9, so that the motor vehicle door 3 can be pushed open from a closed door position in a motorized pushing-open process. in particular the main-closing door position or, as here, a pre-closing door position, can be adjusted out into a further in the opening direction 9 of which the push-open door position is located. In this closed door position, here pre-closed door position, the Aufrückan- order 8 is in an initial state and in the open door position in an open state.
In der Hauptschließ-Türstellung, die in Fig. 2a) und Fig. 3a) gezeigt ist, ist die Kraftfahrzeugtür 3 vollständig geschlossen und es besteht kein Türspalt zwi- sehen Kraftfahrzeugtür 3 und Kraftfahrzeugkarosserie 2. Nach dem hier motori schen Ausheben der Sperrklinke 6 öffnet sich die Kraftfahrzeugtür 3 in die Vor schließ-Türstellung, in der ein Türspalt zwischen Kraftfahrzeugtür 3 und Kraft fahrzeugkarosserie 2 mit einer Spaltbreite von weniger als 10 mm, vorzugswei se von 6 mm, vorgesehen ist. Der Türspalt, von dem hier die Rede ist, ist dabei immer der Spalt zwischen der von der Schwenkachse X entferntesten Seiten kante der Kraftfahrzeugtür 3 und der Kraftfahrzeugkarosserie 2. Die Spaltbreite wird vorliegend stets in Öffnungsrichtung 9 gemessen. In der Vorschließ- Türstellung ist dieser Türspalt gerade so bemessen, dass dieser von der Hand eines Bedieners nicht hintergriffen werden kann. In einer Aufdrück-Türstellung, die in Fig. 2b) und in Fig. 3b) gezeigt ist, ergibt sich ein Türspalt mit einer Spaltbreite, die entsprechend größer als in der Vorschließ-Türstellung ist. Hier und vorzugsweise ist der Türspalt in der gezeigten Aufdrück-Türstellung ein so genannter Eingriffsspalt 10, dessen Spaltbreite so gewählt ist, dass dieser von der Hand eines Bedieners hintergriffen werden kann. Der Bediener kann auf diese Weise die Kraftfahrzeugtür 3 öffnen, ohne dass diese notwendigerweise einen Türgriff aufweisen muss. Die Spaltbreite in einer Aufdrück-Türstellung ist dann vorzugsweise größer als 18 mm und weiter vorzugsweise größer als 22 mm. Besonders bevorzugt liegt die Spaltbreite eines solchen Eingriffsspaltes 10 zwischen 26 mm und 31 mm und beträgt beispielsweise 30 mm. Neben der Erzeugung eines Eingriffsspalts 10 kann mittels der Aufdrückanord nung 8 durch Verstellen der Kraftfahrzeugtür 3 in die Aufdrück-Türstellung auch eine „lce-Breaker“-Funktion realisiert werden. Es ist auch denkbar, dass nur ei ne „lce-Breaker“-Funktion vorgesehen ist und kein Eingriffsspalt erzeugt wer den soll, wobei in diesem Fall dann die Spaltbreite in der Aufdrück-Türstellung auch kleiner als die zuvor genannten Werte sein kann, jedoch aber immer grö ßer als in der Vorschließ-Türstellung ist. In the main closing door position, which is shown in Fig. 2a) and Fig. 3a), the motor vehicle door 3 is completely closed and there is no door gap between the motor vehicle door 3 and the motor vehicle body 2. After the motoric lifting of the pawl 6 opens here the motor vehicle door 3 in the front closing door position, in which a door gap between the motor vehicle door 3 and motor vehicle body 2 with a gap width of less than 10 mm, vorzugswei se of 6 mm, is provided. The door gap, of which we are talking here, is always the gap between the side edge of the motor vehicle door 3 furthest away from the pivot axis X and the motor vehicle body 2. The width of the gap is always measured in the opening direction 9 in the present case. In the pre-locking door position, this door gap is just dimensioned in such a way that the operator's hand cannot reach from behind it. In a push-open door position, which is shown in Fig. 2b) and in Fig. 3b), there is a door gap with a gap width which is correspondingly larger than in the pre-locking door position. Here, and preferably, the door gap in the shown push-open door position is a so-called engagement gap 10, the gap width of which is selected so that the operator's hand can grip it from behind. In this way, the operator can open the motor vehicle door 3 without it necessarily having to have a door handle. The gap width in a push-open door position is then preferably greater than 18 mm and more preferably greater than 22 mm. The gap width of such an engagement gap 10 is particularly preferably between 26 mm and 31 mm and is, for example, 30 mm. In addition to the creation of an engagement gap 10, an “ice breaker” function can also be implemented by means of the press-on arrangement 8 by moving the motor vehicle door 3 into the press-open door position. It is also conceivable that only one “ice breaker” function is provided and no engagement gap is to be generated, in which case the gap width in the open door position can also be smaller than the values mentioned above, but is always greater than in the pre-locking door position.
Wesentlich ist nun, dass das Kraftfahrzeugschloss 4 eine Aufschwenksensorik 11 zur Erkennung einer Aufschwenk-Türstellung der Kraftfahrzeugtür 3, die von einer Aufdrück-Türstellung weiter in deren Öffnungsrichtung 9 gelegen ist, auf weist. It is now essential that the motor vehicle lock 4 has a swiveling sensor system 11 for detecting a swiveling-open door position of the motor vehicle door 3, which is located further from a push-open door position in the opening direction 9 thereof.
Die Aufschwenksensorik 11 ermöglicht es, beispielsweise mittels einer zuge ordneten Steuerungsanordnung (hier nicht dargestellt), festzustellen, ob sich die Kraftfahrzeugtür 3 in einem Zustand befindet, in dem sie nicht mehr unge wollt „ins Schloss fallen kann“, also das Schließteil 7 mit der Schlossfalle 5 un gewollt in Eingriff kommen kann. Ein solcher Zustand der Kraftfahrzeugtür 3 liegt beispielsweise dann vor, wenn die Kraftfahrzeugtür 3 vom Bediener, bei spielsweise über den Eingriffsspalt 10, gegriffen und etwas weiter aufge- schwenkt worden ist oder wenn die Kraftfahrzeugtür 3 beispielsweise bei einer Hanglage automatisch weiter in ihre Öffnungsrichtung 9 aufschwenkt. Wird eine solche Aufschwenk-Türstellung erkannt, kann die Aufdrückanordnung 8 wieder in ihren Ausgangszustand gebracht werden, da das Risiko, dass die Kraftfahr zeugtür 3 wieder ungewollt ins Schloss fällt, dann minimiert ist. Es sei darauf hingewiesen, dass die Aufschwenksensorik 11 hier Teil des Kraft fahrzeugschlosses 4 ist, das heißt schlossintern angeordnet ist. Die Auf schwenksensorik 11 ist also nicht außerhalb des Kraftfahrzeugschlosses, bei spielsweise an der Kraftfahrzeugkarosserie 2 oder der Kraftfahrzeugtür 3 im Bereich eines Türscharniers oder dgl. angeordnet. Selbiges ist hier und vor- zugsweise auch für die Aufdrückanordnung 8 vorgesehen, die hier ebenfalls schlossintern angeordnet ist. Eine solche schlossinterne Anordnung hat auch den Vorteil, dass vorzugsweise eine vormontierte Einheit mit integrierter Auf schwenksensorik 11 und insbesondere integrierter Aufdrückanordnung 8 vor gesehen werden kann, die dann als Ganzes im Zuge der Montage des Kraft- fahrzeugschlosses 4 an der Kraftfahrzeugtür 3, oder alternativ an der Kraftfahr zeugkarosserie 2, montiert werden kann. The swing-open sensor system 11 makes it possible, for example by means of an assigned control arrangement (not shown here), to determine whether the motor vehicle door 3 is in a state in which it can no longer "fall into the lock" unintentionally, ie the locking part 7 with the Lock latch 5 can come into unintentional engagement. Such a state of the motor vehicle door 3 occurs, for example, when the motor vehicle door 3 has been gripped by the operator, for example via the engagement gap 10, and swung open a little further or when the motor vehicle door 3 automatically swings open further in its opening direction 9, for example on a hillside . Will be a If such a swing-open door position is recognized, the push-open arrangement 8 can be brought back into its initial state, since the risk that the motor vehicle door 3 unintentionally falls into the lock again is then minimized. It should be noted that the pivoting sensor system 11 is part of the motor vehicle lock 4 here, that is to say is arranged inside the lock. The pivoting sensor system 11 is therefore not outside the motor vehicle lock, for example on the motor vehicle body 2 or the motor vehicle door 3 in the area of a door hinge or the like. The same is provided here and preferably also for the press-on arrangement 8, which here is also arranged inside the lock. Such an internal lock arrangement also has the advantage that a preassembled unit with an integrated pivot sensor system 11 and in particular an integrated press-on arrangement 8 can be provided, which is then connected as a whole during the assembly of the motor vehicle lock 4 on the motor vehicle door 3, or alternatively the motor vehicle body 2 can be mounted.
Die Aufschwenksensorik 11 ist hier und vorzugsweise eingerichtet, eine Auf- drück-Türstellung der Kraftfahrzeugtür 3 zu erfassen. Dies ist beispielhaft in Fig. 2b) und in Fig. 3b) dargestellt. Solange die Aufschwenksensorik 11 eine Aufdrück-Türstellung erfasst, ist es hier und vorzugsweise so, dass die Auf drückanordnung 8 in ihrem Aufdrückzustand verbleibt. Zusätzlich oder alterna tiv kann auch vorgesehen sein, dass, solange die Aufschwenksensorik 11 eine Aufdrück-Türstellung erfasst, eine Zusatzfunktion der Kraftfahrzeugschlossan- Ordnung 1 ausgeführt wird, insbesondere eine Innenraumbeleuchtung und/oder Beleuchtung des Türspalts eingeschaltet und/oder ein optisches und/oder akus tisches Warnsignal erzeugt wird. Ein solches Warnsignal kann beispielsweise darauf hinweisen, dass die Kraftfahrzeugtür 3 noch nicht vollständig geöffnet und/oder noch nicht vollständig geschlossen ist. The swing-open sensor system 11 is here and preferably set up to detect a push-open door position of the motor vehicle door 3. This is shown by way of example in FIG. 2b) and in FIG. 3b). As long as the swing-open sensor system 11 detects a push-open door position, it is here and preferably so that the push-open arrangement 8 remains in its pushed-open state. Additionally or alternatively, it can also be provided that, as long as the swing-open sensor system 11 detects a push-open door position, an additional function of the motor vehicle lock arrangement 1 is carried out, in particular interior lighting and / or lighting of the door gap switched on and / or optical and / or acoustic table warning signal is generated. Such a warning signal can indicate, for example, that the motor vehicle door 3 is not yet fully open and / or not yet fully closed.
Sobald die Aufschwenksensorik 11 , was in Fig. 2c) und Fig. 3c) dargestellt ist, keine Aufdrück-Türstellung mehr erfasst und/oder eine Aufschwenk-Türstellung erfasst, ist es hier und vorzugsweise so, dass die Aufdrückanordnung 8 ihren Aufdrückzustand verlässt und insbesondere in ihren Ausgangszustand verstellt wird. Der Aufdrückzustand, aus dem heraus die Aufdrückanordnung 8 dabei verstellt wird, ist in Fig. 2c) und Fig. 3c) mit durchgezogener Linie dargestellt und der Ausgangszustand mit gestrichelter Linie. Im Falle der zuvor beschrie benen, optionalen Zusatzfunktion kann auch vorgesehen sein, dass, sobald die Aufschwenksensorik 11 keine Aufdrück-Türstellung mehr erfasst und/oder eine Aufschwenk-Türstellung erfasst, die Zusatzfunktion der Kraftfahrzeug- schlossanordnung 1 beendet wird, insbesondere eine Innenraumbeleuchtung und/oder Beleuchtung des Türspalts und/oder ein optisches und/oder akusti sches Warnsignal ausgeschaltet wird. Die Zusatzfunktion wird dabei insbeson dere nach Ablauf einer vorgegebenen Zeitspanne, sobald die Aufschwenksen sorik 11 keine Aufdrück-Türstellung mehr erfasst und/oder eine Aufschwenk- Türstellung erfasst, beendet. As soon as the swing-open sensor system 11, which is shown in FIGS. 2c) and 3c), no longer detects a push-open door position and / or detects a swing-open door position, it is here and preferably so that the push-open arrangement 8 leaves its pushed-open state, and in particular is adjusted to its initial state. The press-on state from which the press-on arrangement 8 is displaced is shown in FIGS. 2c) and 3c) with a solid line and the initial state with a dashed line. In the case of the optional additional function described above, it can also be provided that as soon as the opening sensor system 11 no longer detects a push-open door position and / or detects an open door position, the additional function of the motor vehicle lock arrangement 1 is terminated, in particular interior lighting and / or lighting of the door gap and / or an optical and / or acoustic warning signal is switched off. The additional function is terminated, in particular after a predetermined period of time has elapsed, as soon as the swing-open sensor 11 no longer detects a push-open door position and / or detects a swing-open door position.
Im Aufdrückzustand der Aufdrückanordnung 8 kann sich die Schlossfalle 5, wie bei dem Ausführungsbeispiel in Fig. 2, in einer von der Raststellung, insbeson dere Hauptraststellung oder Vorraststellung, in Öffnungsrichtung der Schloss- falle beabstandeten Offenstellung befinden, in der sie außer Eingriff mit dem Schließteil 7 ist und die Kraftfahrzeugtür 3 in der Vorschließ-Türstellung ist. In diesem Fall ist die Schlossfalle 5 selbst hier nicht Teil der Aufdrückanordnung 8. Es ist aber auch denkbar, dass sich, wie bei dem Ausführungsbeispiel in Fig. 3 vorgesehen ist, die Schlossfalle 5 im Aufdrückzustand der Aufdrückanord- nung 8 in einer von ihrer Offenstellung in Öffnungsrichtung beabstandeten Auf drückstellung befindet, in der sie außer Eingriff mit dem Schließteil 7 ist und die Kraftfahrzeugtür 3 in einer Aufdrück-Türstellung ist. Dann ist, was im Weiteren noch erläutert wird, die Schlossfalle 5 Teil der Aufdrückanordnung 8. Die Offenstellung der Schlossfalle 5 ist die Stellung, die die Schlossfalle 5 nach einem Schwenken aus einer Raststellung heraus, insbesondere aus der Vor raststellung heraus, in ihre Öffnungsrichtung einnimmt, sobald das Schließteil 7 von der Schlossfalle 5 freigegeben ist, also sobald kein haltender Eingriff mehr zwischen Schlossfalle 5 und Schließteil 7 mehr besteht. Aus dieser Offenstel- lung heraus, in der das Schließteil 7 gerade freigegeben ist, kann die Schloss falle 5 dann, wenn diese Teil der Aufdrückanordnung 8 ist, noch weiter in ihre Öffnungsrichtung in besagte Aufdrückstellung verschwenkt werden, was im Weiteren noch beschrieben wird. Die Aufschwenksensorik 11 kann auch dazu eingerichtet sein, die Vorschließ- Türstellung und/oder die Hauptschließ-Türstellung zu erfassen. Erkennt die Aufschwenksensorik 11 beispielsweise, dass die Kraftfahrzeugtür 3 aus einer Aufschwenk-Türstellung oder Aufdrück-Türstellung in die Vorschließ- Türstellung gebracht worden ist, kann daraufhin optional eine motorische Zu ziehfunktion ausgeführt werden, durch die die Schlossfalle 5 motorisch zu ihrer Hauptraststellung hin verfahren wird. Die Kraftfahrzeugtür 3 wird dadurch in die Hauptschließ-Türstellung gebracht. In dieser Hauptschließ-Türstellung kann die Aufschwenksensorik 11 bewirken, dass die Schlossfalle 5 dann nicht mehr über die Zuziehfunktion angetrieben wird. Separate Sensoren, die mit der Schloss falle 5 Zusammenwirken, um beispielsweise ihre Vorraststellung und ihre Hauptraststellung zu erfassen, sind in diesem Fall nicht mehr zwingend not wendig, sondern werden vorzugsweise durch die Aufschwenksensorik 11 er setzt. In the pushed-open state of the push-open arrangement 8, the latch 5, as in the exemplary embodiment in FIG. 2, can be in an open position spaced apart from the latching position, in particular the main latching position or pre-latching position, in the opening direction of the latch, in which it is out of engagement with the locking part 7 and the motor vehicle door 3 is in the pre-locking door position. In this case, the latch 5 itself is not part of the pushing-on arrangement 8. However, it is also conceivable that, as is provided in the exemplary embodiment in FIG spaced in the opening direction on pressing position in which it is out of engagement with the locking part 7 and the motor vehicle door 3 is in a push-door position. Then, as will be explained below, the lock latch 5 is part of the push-on arrangement 8. The open position of the lock latch 5 is the position that the lock latch 5 assumes in its opening direction after pivoting out of a latched position, in particular from the pre-latched position as soon as the locking part 7 is released from the lock latch 5, that is, as soon as there is no longer any holding engagement between the lock latch 5 and the locking part 7. From this open position, in which the locking part 7 is just released, the lock case 5 can be pivoted even further in its opening direction into the said open position when it is part of the push-open arrangement 8, which will be described below. The swing-open sensor system 11 can also be set up to detect the pre-closing door position and / or the main closing door position. Recognize the Swing-open sensor system 11, for example, that the motor vehicle door 3 has been brought from a swing-open door position or a push-open door position into the pre-locking door position, a motorized pulling function can then optionally be carried out, by means of which the lock latch 5 is moved to its main locking position by motor. The motor vehicle door 3 is thereby brought into the main closing door position. In this main closing door position, the opening sensor system 11 can cause the lock latch 5 to no longer be driven via the closing function. Separate sensors that interact with the lock 5, for example to detect their pre-locked position and their main locked position, are no longer absolutely necessary in this case, but are preferably provided by the swing-open sensor system 11.
In beiden Ausführungsbeispielen, sowohl in Fig. 2 als auch in Fig. 3, ist es nun so, dass die Aufschwenksensorik 11 ein Abfrageelement 12 aufweist, dass zwi schen einer einer Aufdrück-Türstellung entsprechenden ersten Stellung und ei ner einer Aufschwenk-Türstellung entsprechenden zweiten Stellung, insbeson dere schwenkbar oder linear, verlagerbar ist. Dabei ist es weiter so, dass die Aufschwenksensorik 11 eine Sensoranordnung 13 mit einem ersten Sensor 14 aufweist, wobei die Sensoranordnung 13 über den ersten Sensor 14 zumindest die erste Stellung des Abfrageelements 12 er fasst. Ein solcher erster Sensor 14 ist in den Figuren 2 und 3 mit durchgezoge ner Linie dargestellt. Dabei generiert der erste Sensor 14 in der ersten Stellung des Abfrageelements 12, was in Fig. 2b) und Fig. 3b) dargestellt ist, insbeson dere ein der ersten Stellung des Abfrageelements 2 entsprechendes Sensor signal. In both exemplary embodiments, both in FIG. 2 and in FIG. 3, it is now the case that the swing-open sensor system 11 has an interrogation element 12 that between a first position corresponding to a push-open door position and a second position corresponding to a swing-open door position Position, in particular pivotable or linear, is displaceable. It is also the case that the swing-open sensor system 11 has a sensor arrangement 13 with a first sensor 14, the sensor arrangement 13 detecting at least the first position of the interrogation element 12 via the first sensor 14. Such a first sensor 14 is shown in FIGS. 2 and 3 with a solid line. The first sensor 14 generates in the first position of the interrogation element 12, which is shown in Fig. 2b) and Fig. 3b), in particular a sensor signal corresponding to the first position of the interrogation element 2.
Eine Erfassung der ersten Stellung des Abfrageelements 12, insbesondere über das der ersten Stellung des Abfrageelements 12 entsprechende Sensor signal, bewirkt nun vorzugsweise, beispielsweise über eine der Aufschwenk sensorik 11 zugeordnete Steuerungsanordnung (nicht dargestellt), dass die Aufdrückanordnung 8 in ihrem Aufdrückzustand verbleibt. Zusätzlich oder alter nativ kann in einem solchen Fall auch bewirkt werden, dass eine Zusatzfunktion der Kraftfahrzeugschlossanordnung 1 ausgeführt wird, insbesondere eine In nenraumbeleuchtung und/oder Beleuchtung des Türspalts eingeschaltet und/oder ein optisches und/oder akustisches Warnsignal erzeugt wird. Bei spielsweise empfängt eine Steuerungsanordnung ein entsprechendes Sensor signal und bewirkt dann eben diese Funktion, also, dass die Aufdrückanord nung in ihrem Aufdrückzustand verbleibt und/oder eine Zusatzfunktion ausge- führt wird. A detection of the first position of the interrogation element 12, in particular via the sensor signal corresponding to the first position of the interrogation element 12, now preferably, for example via a control arrangement (not shown) assigned to the pivoting sensor system 11, causes the press-on arrangement 8 to remain in its pressed-on state. Additionally or alternatively, in such a case it can also be effected that an additional function of the motor vehicle lock arrangement 1 is carried out, in particular an interior lighting and / or lighting of the door gap is switched on and / or an optical and / or acoustic warning signal is generated. For example, a control arrangement receives a corresponding sensor signal and then effects precisely this function, that is to say that the press-on arrangement remains in its press-on state and / or an additional function is carried out.
Fig. 2c) und Fig. 3c) zeigen weiter, dass hier und vorzugsweise der erste Sen sor 14 in der zweiten Stellung des Abfrageelements 12 kein Sensorsignal oder ein der zweiten Stellung des Abfrageelements 12 entsprechendes Sensorsignal generiert. Zusätzlich oder alternativ kann, wie hier gestrichelt dargestellt ist, die Sensoranordnung 13 auch einen zweiten Sensor 15 aufweisen und über den zweiten Sensor 15 die zweite Stellung des Abfrageelements 12 erfassen. Ins besondere generiert dabei der zweite Sensor 15 in der zweiten Stellung des Abfrageelements 12, die in Fig. 2c) und Fig. 3c) gezeigt ist, ein der zweiten Stellung des Abfrageelements 12 entsprechendes Sensorsignal. 2c) and 3c) further show that here and preferably the first sensor 14 in the second position of the interrogation element 12 does not generate a sensor signal or a sensor signal corresponding to the second position of the interrogation element 12. Additionally or alternatively, as shown here by dashed lines, the sensor arrangement 13 can also have a second sensor 15 and detect the second position of the interrogation element 12 via the second sensor 15. In particular, in the second position of the interrogation element 12, which is shown in FIGS. 2c) and 3c), the second sensor 15 generates a sensor signal corresponding to the second position of the interrogation element 12.
Vorzugsweise ist es hierbei so, dass nach einer Erfassung der ersten Stellung des Abfrageelements 12 dann eine fehlende Erfassung der ersten Stellung des Abfrageelements 12 oder eine Erfassung der zweiten Stellung des Abfrageele- ments 12, insbesondere über das der zweiten Stellung des Abfrageelements 12 entsprechende Sensorsignal, beispielsweise über eine der Aufschwenksensorik 11 zugeordnete Steuerungsanordnung (nicht dargestellt), bewirkt, dass die Aufdrückanordnung ihren Aufdrückzustand verlässt und insbesondere in ihren Ausgangszustand verstellt wird. Zusätzlich oder alternativ kann auch bewirkt werden, dass eine Zusatzfunktion der Kraftfahrzeugschlossanordnung 1 , insbe sondere nach Ablauf einer vorgegebenen Zeitspanne, beendet wird, insbeson dere eine Innenraumbeleuchtung und/oder Beleuchtung des Türspalts und/oder ein optisches und/oder akustisches Warnsignal ausgeschaltet wird. Beispiels weise empfängt eine Steuerungsanordnung ein entsprechendes Sensorsignal oder empfängt ein vorheriges Sensorsignal nicht mehr und bewirkt dann eben diese Funktion, also, dass die Aufdrückanordnung ihren Aufdrückzustand ver lässt und/oder eine Zusatzfunktion beendet wird. Preferably, after the first position of the interrogation element 12 has been detected, the first position of the interrogation element 12 is not detected or the second position of the interrogation element 12 is detected, in particular via the sensor signal corresponding to the second position of the interrogation element 12, for example via a control arrangement (not shown) assigned to the pivoting sensor system 11, causes the pressing arrangement to leave its pressing-on state and, in particular, to be adjusted to its initial state. Additionally or alternatively, an additional function of the motor vehicle lock arrangement 1 can be terminated, in particular after a predetermined period of time has elapsed, in particular an interior lighting and / or lighting of the door gap and / or an optical and / or acoustic warning signal is switched off. For example, a control arrangement receives a corresponding sensor signal or no longer receives a previous sensor signal and then causes precisely this function, that is to say that the press-on arrangement leaves its press-on state and / or an additional function is terminated.
Wie Fig. 2a) und Fig. 3a) jeweils zeigt, kann auch vorgesehen sein, dass das Abfrageelement 12 in eine von der zweiten Stellung aus jenseits der ersten Stellung vorgesehene dritte Stellung verlagerbar ist, die der Flauptschließ- Türstellung und gegebenenfalls auch der Vorschließ-Türstellung entspricht. Dabei ist es vorzugsweise so, dass der erste Sensor 14 in der dritten Stellung des Abfrageelements 12 kein Sensorsignal oder ein der dritten Stellung des Ab frageelements 12 entsprechendes Sensorsignal generiert. Vorzugsweise be- wirkt dann eine Erfassung der dritten Stellung des Abfrageelements 12, insbe sondere nachdem zuvor die erste Stellung des Abfrageelements 12 erfasst worden ist, die Durchführung einer motorischen Zuziehfunktion, wie dies bereits erläutert wurde. Grundsätzlich kann aber auch, was hier nicht dargestellt ist, die Sensoranordnung 13 noch über mindestens einen weiteren Sensor, insbeson- dere über zwei weitere Sensoren, verfügen, die in der Vorschließ-Türstellung und/oder in der Hauptschließ-Türstellung ein entsprechendes Sensorsignal er zeugen und damit eine Steuerung der Zuziehfunktion ermöglichen. Beispiels weise empfängt auch hier eine Steuerungsanordnung ein entsprechendes Sen sorsignal oder empfängt ein vorheriges Sensorsignal nicht mehr und bewirkt dann die Durchführung einer motorischen Zuziehfunktion. As Fig. 2a) and Fig. 3a) each show, it can also be provided that the interrogation element 12 can be displaced into a third position provided from the second position beyond the first position, which the main locking Door position and possibly also the pre-locking door position corresponds. It is preferably so that the first sensor 14 in the third position of the interrogation element 12 does not generate a sensor signal or a sensor signal corresponding to the third position of the interrogation element 12. A detection of the third position of the interrogation element 12, in particular after the first position of the interrogation element 12 has previously been detected, then preferably causes a motorized closing function to be carried out, as has already been explained. In principle, however, which is not shown here, the sensor arrangement 13 can also have at least one further sensor, in particular two further sensors, which generate a corresponding sensor signal in the pre-locking door position and / or in the main-closing door position and thus enable the closing function to be controlled. For example, here too a control arrangement receives a corresponding sensor signal or no longer receives a previous sensor signal and then carries out a motorized closing function.
Bei einer Zusammenschau der Figuren 2a), b) und c) einerseits und der Figu ren 3a), b) und c) andererseits wird ersichtlich, dass hier und vorzugsweise das Schließteil 7 das Abfrageelement 12 abhängig von der jeweiligen Türstellung in die erste Stellung des Abfrageelements 12 (Fig. 2b), Fig. 3b)) und/oder in die dritte Stellung des Abfrageelements 12 (Fig. 2a), Fig. 3a)) verlagert. Zusätzlich oder alternativ ist es so, dass das Schließteil 7 in der zweiten Stellung des Ab frageelements 12 (Fig. 2c), Fig. 3c)) von dem Abfrageelement 12 beabstandet ist und/oder keine Kraft auf das Abfrageelement 12 ausübt. Vorzugsweise ist das Abfrageelement 12 zu seiner zweiten Stellung hin vorgespannt, insbeson dere federvorgespannt, beispielsweise über eine Feder 12b. Looking together at Figures 2a), b) and c) on the one hand and Figures 3a), b) and c) on the other hand, it can be seen that here and preferably the locking part 7, the query element 12 depending on the respective door position in the first position of the Interrogation element 12 (Fig. 2b), Fig. 3b)) and / or moved into the third position of the interrogation element 12 (Fig. 2a), Fig. 3a)). Additionally or alternatively, the closing part 7 is spaced apart from the interrogation element 12 in the second position of the interrogation element 12 (FIG. 2c), FIG. 3c)) and / or does not exert any force on the interrogation element 12. The interrogation element 12 is preferably biased towards its second position, in particular spring biased, for example via a spring 12b.
Das Abfrageelement 12 ist hier und vorzugsweise ein Hebel, der einen Tasthe belarm 12c und einen Erfassungshebelarm 12d aufweist. Das Abfrageelement 12 ist dabei um eine geometrische Schwenkachse 12a schwenkbar. Über denThe query element 12 is here and preferably a lever which has a Tasthe belarm 12c and a detection lever arm 12d. The interrogation element 12 can be pivoted about a geometric pivot axis 12a. On the
Tasthebelarm 12c wird das Abfrageelement 12 abhängig von der jeweiligen Türstellung, hier wenn der Tasthebelarm 12c mit dem Schließteil 7 zusammen wirkt, in die erste Stellung des Abfrageelements 12 (Fig. 2b), Fig. 3b)) und/oder in die dritte Stellung des Abfrageelements 12 (Fig. 2a), Fig. 3a)) verlagert. Über den Erfassungshebelarm 12d erfasst die Sensoranordnung 13, insbesondere der erste Sensor 14 und/oder der zweiten Sensor 15 und/oder mindestens ein weiterer Sensor, dann die jeweilige Stellung des Abfrageelements 12. Push-button arm 12c is the query element 12 depending on the respective door position, here when the push-button arm 12c interacts with the closing part 7, in the first position of the query element 12 (Fig. 2b), Fig. 3b)) and / or in the third position of the Interrogation element 12 (Fig. 2a), Fig. 3a)) relocated. The sensor arrangement 13, in particular, detects via the detection lever arm 12d the first sensor 14 and / or the second sensor 15 and / or at least one further sensor, then the respective position of the interrogation element 12.
Der jeweilige Sensor der Sensoranordnung 13, also der hier dargestellte erste Sensor 14 und/oder der hier dargestellte zweite Sensor 15, zusätzlich oder al ternativ auch der jeweilige weitere, hier nicht dargestellte Sensor, ist vorzugs weise ein mechanischer Sensor, insbesondere Mikroschalter, ein Magnetfeld sensor, insbesondere Hall-Sensor, ein optischer Sensor, insbesondere eine Lichtschranke, ein induktiver Sensor, ein kapazitiver Sensor oder ein resistiver, insbesondere potenziometrischer, Sensor. The respective sensor of the sensor arrangement 13, i.e. the first sensor 14 shown here and / or the second sensor 15 shown here, additionally or alternatively also the respective further sensor, not shown here, is preferably a mechanical sensor, in particular a microswitch, a magnetic field sensor, in particular a Hall sensor, an optical sensor, in particular a light barrier, an inductive sensor, a capacitive sensor or a resistive, in particular potentiometric, sensor.
Das Abfrageelement 12 kann auch noch weitere Funktionen erfüllen. So kann wie in Fig. 2c) und Fig. 3c) das Abfrageelement 12 in seiner zweiten Stellung auch einen Einlaufschlitz 16 des Kraftfahrzeugschlosses 14, also den Schlitz, über den das Schließteil 7 beim Schließen der Kraftfahrzeugtür 3 zur Schloss falle 5 geführt wird, nach außen in Richtung des Schließteils 7 zumindest ab schnittsweise, vorzugsweise vollständig, verschließen und insoweit eine Schutzfunktion erfüllen. Zusätzlich oder alternativ kann auch als Sicherheits funktion vorgesehen sein, was hier aber nicht dargestellt ist, dass das Abfra- geelement 12 in seiner ersten Stellung mit dem Schließteil 7 in Öffnungsrich tung 9 der Kraftfahrzeugtür 3 haltend in Eingriff, insbesondere in reibschlüssi gem und/oder formschlüssigem Eingriff, steht. The query element 12 can also fulfill other functions. As in Fig. 2c) and Fig. 3c), the query element 12 in its second position can also follow an inlet slot 16 of the motor vehicle lock 14, i.e. the slot through which the locking part 7 is guided to the lock case 5 when the motor vehicle door 3 is closed on the outside in the direction of the closing part 7, at least in sections, preferably completely, and in this respect fulfill a protective function. Additionally or alternatively, it can also be provided as a safety function, which is not shown here, that the interrogation element 12 in its first position with the closing part 7 in the opening direction 9 of the motor vehicle door 3, in particular in frictional engagement and / or positive engagement.
Die Aufdrückanordnung 8 kann auf unterschiedliche Weise ausgestaltet sein und insbesondere, wie bereits zuvor angedeutet wurde, die Schlossfalle 5 mit umfassen. The push-on arrangement 8 can be designed in different ways and in particular, as already indicated above, also include the lock latch 5.
So ist hier und vorzugsweise vorgesehen, dass die Aufdrückanordnung 8 ein Aufdrückelement 17 aufweist, das im Zuge des motorischen Aufdrückvorgangs eine Aufdrückbewegung aus einer Ausgangsstellung heraus, die dem Aus gangszustand der Aufdrückanordnung 8 entspricht, in eine Aufdrückstellung vollzieht, die dem Aufdrückzustand der Aufdrückanordnung 8 entspricht. Dadurch wird dann die Kraftfahrzeugtür 3 in eine Aufdrück-Türstellung verstellt. Vorzugsweise ist das Aufdrückelement 17 wie in dem Ausführungsbeispiel in Fig. 2 ein von der Schlossfalle 5 separater Hebel. Das Aufdrückelement 17 ist dabei um eine geometrische Schwenkachse 17a schwenkbar. Es kann aber ebenfalls bevorzugt sein, dass, wie in dem Ausführungsbeispiel in Fig. 3, das Aufdrückelement 17 ein Abschnitt der Schlossfalle 5 ist, die Schlossfalle 5 also Teil der Aufdrückanordnung ist. Der das Aufdrückelement 17 bildende Abschnitt der Schlossfalle 5 ist insbesondere einstückig mit der Schlossfalle 5 im Übrigen ausgestaltet, kann aber auch drehfest und/oder form- oder stoffschlüssig an der Schlossfalle 5 im Übrigen befestigt sein. It is here and preferably provided that the press-on arrangement 8 has a press-on element 17 which, in the course of the motor-driven press-on process, carries out a press-on movement from an initial position that corresponds to the initial state of the press-on arrangement 8 into a press-on position that corresponds to the press-on state of the press-on arrangement 8 . As a result, the motor vehicle door 3 is then moved into a push-open door position. As in the exemplary embodiment in FIG. 2, the push-on element 17 is preferably a lever that is separate from the lock latch 5. The press-on element 17 can be pivoted about a geometric pivot axis 17a. But it can It may also be preferred that, as in the exemplary embodiment in FIG. 3, the push-on element 17 is a section of the lock latch 5, that is to say the lock latch 5 is part of the push-on arrangement. The section of the lock latch 5 forming the push-on element 17 is, in particular, designed in one piece with the lock latch 5, but can also be attached to the lock latch 5 in a rotationally fixed manner and / or positively or cohesively.
Weiter ist es hier und vorzugsweise so, dass das Abfrageelement 12 separat von der Schlossfalle 5, separat von der Sperrklinke 6 und/oder separat vom Aufdrückelement 17 angeordnet ist, also nicht an der Schlossfalle 5, der Sperr klinke 6 und/oder dem Aufdrückelement 17 befestigt ist. Die geometrische Schwenkachse 12a ist dann also nicht von der Schlossfalle 5, von der Sperr klinke 6 und/oder vom Aufdrückelement 17 mitbewegbar. Alternativ kann aber, was hier nicht dargestellt ist, das Abfrageelement 12 auch an der Schlossfalle 5, der Sperrklinke 6 oder dem Aufdrückelement 17, insbesondere beweglich oder unbeweglich, befestigt sein, sodass also die geometrische Schwenkachse 12a von der Schlossfalle 5, von der Sperrklinke 6 oder vom Aufdrückelement 17 mitbewegbar wäre. Hier und vorzugsweise ist ferner vorgesehen, dass die geometrische Schwenk achse 12a des Abfrageelements 12 beabstandet, insbesondere parallel, zur geometrischen Schwenkachse 5a der Schlossfalle 5, zur geometrischen Schwenkachse 6a der Sperrklinke 6 und/oder zur geometrischen Schwenkach se 17a des Aufdrückelements 17 verläuft. Alternativ kann auch, was hier nicht dargestellt ist, die geometrische Schwenkachse 12a des Abfrageelements 12 koaxial zur geometrischen Schwenkachse 5a der Schlossfalle 5, zur geometri schen Schwenkachse 6a der Sperrklinke 6 oder zur geometrischen Schwenk achse 17a des Aufdrückelements 17 verlaufen. Zusätzlich oder alternativ kann vorgesehen sein, dass die geometrische Schwenkachse 12a des Abfrageele- ments 12 näher an der entgegen der Öffnungsrichtung 9 der Kraftfahrzeugtür 3 weisenden, also dem Schließteil 7 zugewandten, Außenkante des Schließ blechs liegt als die geometrische Schwenkachse 5a der Schlossfalle 5 und/oder die geometrische Schwenkachse 17a des Aufdrückelements 17. Nach einer weiteren Lehre, der eigenständige Bedeutung zukommt, wird eine Kraftfahrzeugtüranordnung mit einer Kraftfahrzeugtür 3 und einer der Kraftfahr- zeugtür 3 zugeordneten, vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschlossanordnung 1 beansprucht. Auf alle Ausführungen zu der Kraftfahrzeugschlossanordnung 1 gemäß der ersten Lehre darf verwiesen werden. Furthermore, it is here and preferably so that the interrogation element 12 is arranged separately from the lock latch 5, separately from the pawl 6 and / or separately from the press-on element 17, i.e. not on the lock latch 5, the pawl 6 and / or the press-on element 17 is attached. The geometric pivot axis 12a is then not moved by the latch 5, by the pawl 6 and / or by the pressing element 17. Alternatively, however, which is not shown here, the interrogation element 12 can also be attached to the lock latch 5, the pawl 6 or the pressing element 17, in particular movably or immovably, so that the geometric pivot axis 12a of the lock latch 5, of the pawl 6 or could be moved along with the press-on element 17. Here and preferably it is also provided that the geometric pivot axis 12a of the query element 12 is spaced apart, in particular parallel, to the geometric pivot axis 5a of the lock latch 5, to the geometric pivot axis 6a of the pawl 6 and / or to the geometric pivot axis 17a of the pressing element 17. Alternatively, what is not shown here, the geometric pivot axis 12a of the query element 12 coaxially to the geometric pivot axis 5a of the lock latch 5, to the geometric pivot axis 6a of the pawl 6 or to the geometric pivot axis 17a of the pressing element 17. Additionally or alternatively, it can be provided that the geometric pivot axis 12a of the interrogation element 12 is closer to the outer edge of the locking plate pointing against the opening direction 9 of the motor vehicle door 3, i.e. facing the locking part 7, than the geometric pivot axis 5a of the lock latch 5 and / or the geometric pivot axis 17a of the press-on element 17. According to a further teaching, which is of independent importance, a motor vehicle door arrangement with a motor vehicle door 3 and one of the motor vehicle Vehicle lock arrangement 1 according to the proposal assigned to the vehicle door 3 is claimed. Reference may be made to all statements relating to the motor vehicle lock arrangement 1 according to the first teaching.

Claims

Patentansprüche Claims
1. Kraftfahrzeugschlossanordnung für eine mit einer Kraftfahrzeugkarosserie (2) verstellbar gekoppelte Kraftfahrzeugtür (3), wobei die Kraftfahrzeug- schlossanordnung (1) ein Kraftfahrzeugschloss (4) mit einer Schlossfalle (5) aufweist, wobei die Schlossfalle (5) in einer Raststellung, insbesondere Haupt raststellung oder Vorraststellung, mit einem Schließteil (7), insbesondere Schließbügel, in haltenden Eingriff bringbar ist, wobei das Kraftfahrzeugschloss (4) an der Kraftfahrzeugtür (3) und das Schließteil (7) an der Kraftfahrzeugka rosserie (2) oder das Kraftfahrzeugschloss (4) an der Kraftfahrzeugkarosserie (2) und das Schließteil (7) an der Kraftfahrzeugtür (3) angeordnet ist, wobei die Kraftfahrzeugschlossanordnung (1), insbesondere das Kraftfahrzeugschloss (4), eine Aufdrückanordnung (8) zur Ausübung einer Antriebskraft auf die Kraft fahrzeugtür (3) in deren Öffnungsrichtung (9) aufweist, so dass die Kraftfahr- zeugtür (3) in einem motorischen Aufdrückvorgang aus einer Schließ- Türstellung, insbesondere Hauptschließ-Türstellung oder Vorschließ- Türstellung, heraus, in der die Aufdrückanordnung (8) in einem Ausgangszu stand ist, in eine weiter in deren Öffnungsrichtung (9) gelegene Aufdrück- Türstellung, in der die Aufdrückanordnung (8) in einem Aufdrückzustand ist, verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeugschloss (4) eine Aufschwenksensorik (11) zur Erken nung einer Aufschwenk-Türstellung der Kraftfahrzeugtür (3), die von einer Auf- drück-Türstellung weiter in deren Öffnungsrichtung (9) gelegen ist, aufweist. 1. Motor vehicle lock arrangement for a motor vehicle door (3) adjustably coupled to a motor vehicle body (2), the motor vehicle lock arrangement (1) having a motor vehicle lock (4) with a lock latch (5), the lock latch (5) in a latching position, in particular Main locking position or pre-locking position can be brought into holding engagement with a locking part (7), in particular a striker, the motor vehicle lock (4) on the motor vehicle door (3) and the locking part (7) on the motor vehicle body (2) or the motor vehicle lock ( 4) is arranged on the motor vehicle body (2) and the locking part (7) is arranged on the motor vehicle door (3), the motor vehicle lock arrangement (1), in particular the motor vehicle lock (4), being a push-on arrangement (8) for exerting a driving force on the motor vehicle door (3) in the opening direction (9), so that the motor vehicle door (3) in a motorized opening process from a closing Door position, in particular main-closed door position or pre-closed door position, in which the Aufrückanordnung (8) was in an initial state, in a further in the opening direction (9) located Aufrück- door position, in which the Aufrückordnung (8) in an Aufrückstand is, is adjustable, characterized in that the motor vehicle lock (4) has an opening sensor system (11) for recognizing an opening door position of the motor vehicle door (3) which is located further from a push door position in the opening direction (9) thereof, having.
2. Kraftfahrzeugschlossanordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Aufschwenksensorik (11) eingerichtet ist, eine Aufdrück-Türstellung der Kraftfahrzeugtür (3) zu erfassen. 2. Motor vehicle lock arrangement according to claim 1, characterized in that the swing-open sensor system (11) is set up to detect a push-open door position of the motor vehicle door (3).
3. Kraftfahrzeugschlossanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass, solange die Aufschwenksensorik (11) eine Aufdrück-Türstellung erfasst, die Aufdrückanordnung (8) in ihrem Aufdrückzustand verbleibt und/oder be wirkt, dass eine Zusatzfunktion der Kraftfahrzeugschlossanordnung (1) ausge führt wird, insbesondere eine Innenraumbeleuchtung und/oder Beleuchtung des Türspalts eingeschaltet und/oder ein optisches und/oder akustisches Warnsig nal erzeugt wird. 3. Motor vehicle lock arrangement according to claim 2, characterized in that as long as the swing-open sensor system (11) detects a push-open door position, the push-open arrangement (8) remains in its pushed-open state and / or has the effect that an additional function of the motor vehicle lock arrangement (1) is carried out , in particular an interior lighting and / or lighting of the door gap is switched on and / or an optical and / or acoustic warning signal is generated.
4. Kraftfahrzeugschlossanordnung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekenn zeichnet, dass, sobald die Aufschwenksensorik (11) keine Aufdrück-Türstellung mehr erfasst und/oder eine Aufschwenk-Türstellung erfasst, die Aufdrückan- Ordnung (8) ihren Aufdrückzustand verlässt und insbesondere in ihren Aus gangszustand verstellt wird und/oder bewirkt, dass eine Zusatzfunktion der Kraftfahrzeugschlossanordnung (1), insbesondere nach Ablauf einer vorgege benen Zeitspanne, beendet wird, insbesondere eine Innenraumbeleuchtung und/oder Beleuchtung des Türspalts und/oder ein optisches und/oder akusti- sches Warnsignal ausgeschaltet wird. 4. Motor vehicle lock arrangement according to claim 2 or 3, characterized in that as soon as the swing-open sensor system (11) no longer detects an open-door position and / or detects a swing-open door position, the open-open order (8) leaves its open state and in particular in its It is adjusted from the initial state and / or causes an additional function of the motor vehicle lock arrangement (1) to be terminated, in particular after a predetermined period of time has elapsed, in particular interior lighting and / or lighting of the door gap and / or an optical and / or acoustic warning signal is turned off.
5. Kraftfahrzeugschlossanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, dass sich im Aufdrückzustand der Aufdrückan ordnung (8) die Schlossfalle (5) in einer von der Raststellung, insbesondere Hauptraststellung oder Vorraststellung, in ihrer Öffnungsrichtung beabstande- ten Offenstellung, in der sie außer Eingriff mit dem Schließteil (7) ist und die Kraftfahrzeugtür (3) in der Vorschließ-Türstellung ist, oder in einer von ihrer Of fenstellung in ihre Öffnungsrichtung beabstandeten Aufdrückstellung, in der sie außer Eingriff mit dem Schließteil (7) ist und die Kraftfahrzeugtür (3) in einer Aufdrück-Türstellung ist, befindet. 5. Motor vehicle lock arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that when the Aufrückan order (8) is pressed in, the lock latch (5) is in an open position in which it is spaced apart from the latching position, in particular the main latching position or pre-latching position, in its opening direction is out of engagement with the closing part (7) and the motor vehicle door (3) is in the pre-closing door position, or in a pushed-open position spaced apart from its opening position in its opening direction, in which it is disengaged from the closing part (7) and the motor vehicle door (3) is in a push-open door position.
6. Kraftfahrzeugschlossanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufschwenksensorik (11) eingerichtet ist, die Vorschließ-Türstellung und/oder die Hauptschließ-Türstellung zu erfas- sen. 6. Motor vehicle lock arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the swing-open sensor system (11) is set up to detect the pre-locking door position and / or the main locking door position.
7. Kraftfahrzeugschlossanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufschwenksensorik (11) ein Abfra geelement (12) aufweist, das zwischen einer einer Aufdrück-Türstellung ent- sprechenden ersten Stellung und einer einer Aufschwenk-Türstellung entspre chenden zweiten Stellung, insbesondere schwenkbar oder linear, verlagerbar ist, und dass die Aufschwenksensorik (11) eine Sensoranordnung (13) mit ei nem ersten Sensor (14) aufweist, die über den ersten Sensor (14) zumindest die erste Stellung des Abfrageelements (12) erfasst, wobei insbesondere der erste Sensor (14) in der ersten Stellung des Abfrageelements (12) ein der ers ten Stellung des Abfrageelements (12) entsprechendes Sensorsignal generiert, vorzugsweise, dass eine Erfassung der ersten Stellung des Abfrageelements (12), insbesondere über das der ersten Stellung des Abfrageelements (12) ent sprechende Sensorsignal, bewirkt, dass die Aufdrückanordnung (8) in ihrem Aufdrückzustand verbleibt und/oder eine Zusatzfunktion der Kraftfahrzeug- schlossanordnung (1) ausgeführt wird, insbesondere eine Innenraumbeleuch tung und/oder Beleuchtung des Türspalts eingeschaltet und/oder ein optisches und/oder akustisches Warnsignal erzeugt wird. 7. Motor vehicle lock arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the swing-open sensor system (11) has a query element (12) which is positioned between a first position corresponding to a push-open door position and a second position corresponding to a swing-open door position, in particular pivotable or linearly displaceable, and that the pivoting sensor system (11) has a sensor arrangement (13) with a first sensor (14) which detects at least the first position of the interrogation element (12) via the first sensor (14), wherein in particular the first sensor (14) in the first position of the interrogation element (12) generates a sensor signal corresponding to the first position of the interrogation element (12), Preferably, the detection of the first position of the interrogation element (12), in particular via the sensor signal corresponding to the first position of the interrogation element (12), causes the push-open arrangement (8) to remain in its pushed-open state and / or an additional function of the motor vehicle lock arrangement (1) is carried out, in particular an interior lighting device and / or lighting of the door gap is switched on and / or an optical and / or acoustic warning signal is generated.
8. Kraftfahrzeugschlossanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Sensor (14) in der zweiten Stellung des Abfrageelements (12) kein Sensorsignal oder ein der zweiten Stellung des Abfrageelements (12) ent sprechendes Sensorsignal generiert, und/oder, dass die Sensoranordnung (13) einen zweiten Sensor (15) aufweist und über den zweiten Sensor (15) die zwei te Stellung des Abfrageelements (12) erfasst, wobei insbesondere der zweite Sensor (15) in der zweiten Stellung des Abfrageelements (12) ein der zweiten Stellung des Abfrageelements (12) entsprechendes Sensorsignal generiert, vorzugsweise, dass nach einer Erfassung der ersten Stellung des Abfrageele ments (12) dann eine fehlende Erfassung der ersten Stellung des Abfrageele ments (12) oder eine Erfassung der zweiten Stellung des Abfrageelements (12), insbesondere über das der zweiten Stellung des Abfrageelements (12) entsprechende Sensorsignal, bewirkt, dass die Aufdrückanordnung (8) ihren Aufdrückzustand verlässt und insbesondere in ihren Ausgangszustand verstellt wird und/oder eine Zusatzfunktion der Kraftfahrzeugschlossanordnung (1), ins besondere nach Ablauf einer vorgegebenen Zeitspanne, beendet wird, insbe- sondere eine Innenraumbeleuchtung und/oder Beleuchtung des Türspalts und/oder ein optisches und/oder akustisches Warnsignal ausgeschaltet wird. 8. Motor vehicle lock arrangement according to claim 7, characterized in that the first sensor (14) in the second position of the interrogation element (12) generates no sensor signal or a sensor signal corresponding to the second position of the interrogation element (12), and / or that the sensor arrangement (13) has a second sensor (15) and detects the second position of the interrogation element (12) via the second sensor (15), in particular the second sensor (15) in the second position of the interrogation element (12) in the second position of the interrogation element (12) generates a corresponding sensor signal, preferably that after a detection of the first position of the interrogation element (12) then a missing detection of the first position of the interrogation element (12) or a detection of the second position of the interrogation element (12), in particular The sensor signal corresponding to the second position of the interrogation element (12) causes the press-on arrangement (8) to leave its press-on state and in particular is adjusted to its initial state and / or an additional function of the motor vehicle lock arrangement (1) is terminated, in particular after a predetermined period of time has elapsed, in particular interior lighting and / or lighting of the door gap and / or an optical and / or acoustic warning signal is turned off.
9. Kraftfahrzeugschlossanordnung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekenn zeichnet, dass das Abfrageelement (12) in eine von der zweiten Stellung aus jenseits der ersten Stellung vorgesehene dritte Stellung verlagerbar ist, die der Hauptschließ-Türstellung und gegebenenfalls auch der Vorschließ-Türstellung entspricht, und dass der erste Sensor (14) in der dritten Stellung des Abfra geelements (12) kein Sensorsignal oder ein der dritten Stellung des Abfra geelements (12) entsprechendes Sensorsignal generiert, vorzugsweise, dass eine Erfassung der dritten Stellung des Abfrageelements (12) die Durchführung einer motorischen Zuziehfunktion bewirkt. 9. Motor vehicle lock arrangement according to claim 7 or 8, characterized in that the query element (12) can be displaced into a third position provided from the second position beyond the first position, which position corresponds to the main closed door position and possibly also the pre-closed door position, and that the first sensor (14) in the third position of the interrogation element (12) does not generate a sensor signal or a sensor signal corresponding to the third position of the interrogation element (12), preferably that the third position of the interrogation element (12) is detected a motorized closing function.
10. Kraftfahrzeugschlossanordnung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Schließteil (7) das Abfrageelement (12) ab hängig von der jeweiligen Türstellung in die erste Stellung des Abfrageelements (12) und/oder in die dritte Stellung des Abfrageelements (12) verlagert, und/oder, dass das Schließteil (7) in der zweiten Stellung des Abfrageelements (12) von dem Abfrageelement (12) beabstandet ist und/oder keine Kraft auf das Abfrageelement (12) ausübt, vorzugsweise, dass das Abfrageelement (12) zu seiner zweiten Stellung hin vorgespannt, insbesondere federvorgespannt, ist. 10. Motor vehicle lock arrangement according to one of claims 7 to 9, characterized in that the locking part (7) the query element (12) from depending on the respective door position in the first position of the query element (12) and / or in the third position of the query element ( 12) displaced, and / or that the closing part (7) in the second position of the interrogation element (12) is spaced from the interrogation element (12) and / or does not exert any force on the interrogation element (12), preferably that the interrogation element ( 12) is biased towards its second position, in particular spring biased.
11. Kraftfahrzeugschlossanordnung nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Abfrageelement (12) ein Hebel ist, der ei nen Tasthebelarm (12c), über den das Abfrageelement (12) abhängig von der jeweiligen Türstellung in die erste Stellung des Abfrageelements (12) und/oder in die dritte Stellung des Abfrageelements (12) verlagert wird, und einen Erfas sungshebelarm (12d), über den die Sensoranordnung (13), insbesondere der erste Sensor (14) und/oder der zweite Sensor (15), die jeweilige Stellung des Abfrageelements (12) erfasst, aufweist. 11. Motor vehicle lock arrangement according to one of claims 7 to 10, characterized in that the query element (12) is a lever, the egg NEN tactile lever arm (12c) via which the query element (12) depending on the respective door position in the first position of the query element (12) and / or into the third position of the interrogation element (12), and a detection lever arm (12d), via which the sensor arrangement (13), in particular the first sensor (14) and / or the second sensor (15) , the respective position of the query element (12) detected.
12. Kraftfahrzeugschlossanordnung nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Sensor (14) und/oder der zweite Sen sor (15) ein mechanischer Sensor, insbesondere Mikroschalter, ein Magnet feldsensor, insbesondere Hall-Sensor, ein optischer Sensor, insbesondere eine Lichtschranke, ein induktiver Sensor, ein kapazitiver Sensor oder ein resistiver, insbesondere potenziometrischer, Sensor ist. 12. Motor vehicle lock arrangement according to one of claims 7 to 11, characterized in that the first sensor (14) and / or the second Sen sor (15) is a mechanical sensor, in particular a microswitch, a magnetic field sensor, in particular a Hall sensor, an optical sensor , in particular a light barrier, an inductive sensor, a capacitive sensor or a resistive, in particular potentiometric, sensor.
13. Kraftfahrzeugschlossanordnung nach einem der Ansprüche 7 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Abfrageelement (12) in seiner zweiten Stel lung einen Einlaufschlitz (16) des Kraftfahrzeugschlosses (4) nach außen in Richtung des Schließteils (7) zumindest abschnittsweise, vorzugsweise voll ständig, verschließt, und/oder, dass das Abfrageelement (12) in seiner ersten Stellung mit dem Schließteil (7) in Öffnungsrichtung (9) der Kraftfahrzeugtür (3) haltend in Eingriff, insbesondere in reibschlüssigem und/oder formschlüssigem Eingriff, steht. 13. Motor vehicle lock arrangement according to one of claims 7 to 12, characterized in that the query element (12) in its second stel ment an inlet slot (16) of the motor vehicle lock (4) outwards in the direction of the locking part (7) at least partially, preferably completely , closes, and / or that the query element (12) in its first position with the closing part (7) in the opening direction (9) of the motor vehicle door (3) is in holding engagement, in particular in frictional and / or positive engagement.
14. Kraftfahrzeugschlossanordnung (1) nach einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufdrückanordnung (8) ein Aufdrü ckelement (17) aufweist, das im Zuge des motorischen Aufdrückvorgangs eine Aufdrückbewegung aus einer Ausgangsstellung heraus, die dem Ausgangszu- stand der Aufdrückanordnung (8) entspricht, in eine Aufdrückstellung vollzieht, die dem Aufdrückzustand der Aufdrückanordnung (8) entspricht, und dadurch die Kraftfahrzeugtür (3) in eine Aufdrück-Türstellung verstellt, vorzugsweise, dass das Aufdrückelement (17) ein von der Schlossfalle (5) separater Hebel oder ein Abschnitt der Schlossfalle (5) ist. 14. Motor vehicle lock arrangement (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the press-on arrangement (8) has a press-on element (17) which, in the course of the motor-driven press-on process, causes a press-on movement from an initial position that corresponds to the initial state of the press-on arrangement (8), into a push-open position which corresponds to the push-open state of the push-open arrangement (8), and thereby moves the motor vehicle door (3) into a push-open door position, preferably that the push-on element (17) is separate from the lock latch (5) Lever or a section of the latch (5) is.
15. Kraftfahrzeugschlossanordnung nach einem der Ansprüche 7 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Abfrageelement (12) separat von der Schlossfalle (5) und/oder separat vom Aufdrückelement (17) angeordnet ist oder an der Schlossfalle (5) oder dem Aufdrückelement (17), insbesondere be- weglich oder unbeweglich, befestigt ist, und/oder, dass das Abfrageelement (12) eine geometrische Schwenkachse (12a) aufweist, die beabstandet, insbe sondere parallel, oder die koaxial zu einer geometrischen Schwenkachse (5a) der Schlossfalle (5) und/oder zu einer geometrischen Schwenkachse (17a) des Aufdrückelements (17) verläuft, und/oder, dass die geometrische Schwenkach- se (12a) des Abfrageelements (12) näher an der entgegen der Öffnungsrich tung (9) der Kraftfahrzeugtür (3) weisenden Außenkante des Schließblechs liegt als die geometrische Schwenkachse (5a) der Schlossfalle (5) und/oder die geometrische Schwenkachse (17a) des Aufdrückelements (17). 15. Motor vehicle lock arrangement according to one of claims 7 to 14, characterized in that the query element (12) is arranged separately from the lock latch (5) and / or separately from the push-on element (17) or on the lock latch (5) or the push-on element (17 ), in particular movable or immobile, and / or that the query element (12) has a geometric pivot axis (12a) which is spaced apart, in particular parallel, or which is coaxial with a geometric pivot axis (5a) of the lock latch ( 5) and / or runs to a geometric pivot axis (17a) of the press-on element (17), and / or that the geometric pivot axis (12a) of the query element (12) is closer to the direction opposite to the opening direction (9) of the motor vehicle door ( 3) facing outer edge of the strike plate is located as the geometric pivot axis (5a) of the lock latch (5) and / or the geometric pivot axis (17a) of the pressing element (17).
16. Kraftfahrzeugtüranordnung mit einer Kraftfahrzeugtür (3) und einer der16. Motor vehicle door arrangement with a motor vehicle door (3) and one of the
Kraftfahrzeugtür (3) zugeordneten Kraftfahrzeugschlossanordnung (1) nach ei nem der vorhergehenden Ansprüche. Motor vehicle door (3) associated motor vehicle lock arrangement (1) according to one of the preceding claims.
PCT/EP2021/062456 2020-05-13 2021-05-11 Motor vehicle lock assembly WO2021228838A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102020112917.3A DE102020112917A1 (en) 2020-05-13 2020-05-13 Automotive lock assembly
DE102020112917.3 2020-05-13

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2021228838A1 true WO2021228838A1 (en) 2021-11-18

Family

ID=76011926

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2021/062456 WO2021228838A1 (en) 2020-05-13 2021-05-11 Motor vehicle lock assembly

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102020112917A1 (en)
WO (1) WO2021228838A1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102021006214A1 (en) 2021-12-16 2023-06-22 Kiekert Aktiengesellschaft Motor vehicle door assembly

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19700887A1 (en) * 1997-01-14 1998-07-16 Ewald Witte Gmbh & Co Kg Fastening for vehicle tailgate or rear door , with motor operated closure element
EP1191172A2 (en) * 2000-09-20 2002-03-27 Kiekert Aktiengesellschaft Motor vehicle door lock
DE102014205371A1 (en) 2014-03-22 2015-09-24 BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG Motor vehicle lock arrangement
DE102016115438A1 (en) * 2016-08-19 2018-02-22 BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG Motor vehicle lock

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016105760A1 (en) 2016-03-30 2017-10-05 Kiekert Ag Set-up device for a motor vehicle door and associated motor vehicle door
US10480221B2 (en) 2017-07-20 2019-11-19 Magna Closures Inc. Illuminated virtual handle for power door system in motor vehicles

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19700887A1 (en) * 1997-01-14 1998-07-16 Ewald Witte Gmbh & Co Kg Fastening for vehicle tailgate or rear door , with motor operated closure element
EP1191172A2 (en) * 2000-09-20 2002-03-27 Kiekert Aktiengesellschaft Motor vehicle door lock
DE102014205371A1 (en) 2014-03-22 2015-09-24 BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG Motor vehicle lock arrangement
DE102016115438A1 (en) * 2016-08-19 2018-02-22 BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG Motor vehicle lock

Also Published As

Publication number Publication date
DE102020112917A1 (en) 2021-11-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1771633B1 (en) External door handle
EP3540164B1 (en) Method for controlling a motorised closure element of a motor vehicle
WO2015043705A1 (en) Motor vehicle door handle
EP2179116B1 (en) Door lock
DE102007008700A1 (en) Locking device for vehicle door in motor engine bonnet, has locking unit coupled with latch, and providing locking surface which contacts with retaining surface of catch residing in release position for blocking latch
DE19828202A1 (en) Locking device for a movable element, in particular for a door of a vehicle
DE10123187B4 (en) Lock with motorized closing device
DE102004039885B4 (en) Hinge system for a sliding door
DE102007021840A1 (en) Aligning device for vehicle door has locking latch disconnected from released actuator element
WO2015113546A1 (en) Method for closing a motor vehicle hood
EP3519653B1 (en) Motor vehicle lock assembly
EP3899179A1 (en) Opening apparatus for a motor vehicle door element
WO2021228838A1 (en) Motor vehicle lock assembly
DE19522641A1 (en) Locking device with wing catcher
EP3426867B1 (en) Lock
EP1931849A2 (en) Door with a door brake
WO2020126173A1 (en) Vehicle door for a motor vehicle
DE10303778B4 (en) Actuating arrangement for opening and closing a vehicle wing
DE4319122C1 (en) Power-assisted rotary-latch closure for vehicles
WO2015144523A1 (en) Motor vehicle locking system
DE102009031490A1 (en) Closing sequence regulating device for two-winged door, has releasing device actuated by passive door wing, and helical compression spring loading blocking device with adjustment force until blocking stop reaches holding position
DE4105544C1 (en)
DE102009050875B4 (en) Device for opening and closing windows on caravans, motorhomes and the like
WO2013113854A1 (en) Door opener and door with door opener
DE3417054C2 (en)

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 21726603

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 21726603

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1