EP1191172A2 - Motor vehicle door lock - Google Patents
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- EP1191172A2 EP1191172A2 EP01121315A EP01121315A EP1191172A2 EP 1191172 A2 EP1191172 A2 EP 1191172A2 EP 01121315 A EP01121315 A EP 01121315A EP 01121315 A EP01121315 A EP 01121315A EP 1191172 A2 EP1191172 A2 EP 1191172A2
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- European Patent Office
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- motor vehicle
- vehicle door
- pawl
- rotary latch
- door lock
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
- E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
- E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening
Definitions
- the invention relates to a motor vehicle door lock, with at least one rotary latch, an associated pawl, and with a ratchet drive, the catch mostly by means of the pawl drive in one associated motor vehicle door opening under gap formation Excavation position is transferable.
- Such an excavation position is usually followed by one Operator opening the with the motor vehicle door lock equipped motor vehicle door to facilitate.
- This excavation position of the rotary latch corresponds in the Rule on gaps between the vehicle door and the vehicle body, the problem-free opening of the motor vehicle door enable. This usually happens afterwards to a remote control or remote opening of the motor vehicle door lock, whereby the associated ratchet drive is started after unlocking.
- manual openings are also conceivable.
- the invention is based on the technical problem, one to further develop such a motor vehicle door lock, that proper and sufficient gap formation between the vehicle door and the vehicle body under is achieved in all circumstances.
- the invention proposes generic motor vehicle door lock that the Pawl pawl by means of the pawl drive via a rigid connecting lever in the frame of a Controls at least in the excavation position controls.
- This connecting lever is usually with one Swiveling at the end of the catch. That can over a simple swivel. At its other end the connecting lever usually has an elongated hole for one here engaging actuating pin on the pawl on.
- the manufacture and assembly of the connecting lever is then particularly inexpensive and easy when the connecting lever is designed as a straight lever. Besides, it did proven to be advantageous when the elongated hole is approximately extends from a lever center to the end. Finally the pawl mostly has three actuating pins for the optional intervention in the elongated hole. To this Way, the locking link can easily be sent to different Rotary traps can be adjusted.
- the invention also opens up in this way the possibility of excavating the Rotary latch vary and adapt to the respective application to be able to. So it is conceivable, for example at a tailgate with existing molding as Handheld work with small gaps. against you regularly set large gaps on a side door, a remote-controlled opening of the side doors ensure that then by simply reaching behind or pulling on the door handle can be fully opened.
- Gaps of 1 cm to 2.5 cm between the outer door panel and Represent vehicle body of course even larger gaps are conceivable if necessary should be.
- Such gap widths have proven to be particularly advantageous for reaching behind with the help of a Hand proven, especially in the area of a tailgate.
- a sensor to detect the excavation position of the catch and / or their fully open position and / or the desired gap formation provided on the motor vehicle door is.
- This sensor usually works in conjunction with one anyway existing control unit the catch and the Pawl back in its ready to close position. That means nothing else than when the excavation position is reached and thus the desired gap between Motor vehicle door and motor vehicle body both the Rotary latch and the pawl back into one position brought in which a on the motor vehicle door fastened locking bolt back into the lock without any problems can come up with.
- the sensor is every common one Sensor, which is able to determine the position of the catch to be able to query, for example a Hall sensor or also a simple switch.
- Sensor which is able to determine the position of the catch to be able to query
- distance sensors are available for measurement of the gap between the door and the body, angle of rotation sensors in the area of associated door hinges or the like.
- the control unit takes care of the corresponding Values by the sensor that the Rotary latch and also the pawl in the described Ready position to be moved back.
- a motor vehicle door lock is shown in the figures, that is important for the present invention Components was reduced. This is it specifically around a lock plate or lock case 1, which has the components described below and corresponding storage points available. Besides you can see a catch 2, one with a catch 2 interacting associated pawl 3 and one only indicated pawl drive 4 for the pawl 3.
- the rotary latch 2 can be operated using the pawl drive 4 in an associated motor vehicle door 5 under Gap formation or formation of a gap S opening excavation position transfer, as shown in Fig. 3.
- this is achieved by that the pawl 3, the catch 2 by means of the pawl drive 4 via a rigid connecting lever 6 applied accordingly. This happens within the framework of a Forced guidance because the catch 2 - in contrast to State of the art - cannot move freely.
- the catch 2 is free when it has reached its open or open position, such as this is shown in detail in FIG. 4.
- connection lever 6 as part of the embodiment preferably rigid grade lever 6 executed and with his one end 7 pivotally hinged to the catch 2. On this end 7 is an associated pivot bearing D for the connecting lever 6.
- an elongated hole 9 is provided, which according to opening the pawl 3 a free opening of the catch 2 enables. Incidentally, engages in slot 9 Actuating pin 10, which on the pawl 3rd is arranged.
- the elongated hole 9 extends approximately from a lever center M of the connecting lever 6 to the end 8 of this lever 6. In this way, the freewheel described can Represent catch 2 in its open position and will otherwise the closing of the catch 2 prevented. Moreover this enables the following to be described Define the functional positions of the rotary latch 2 without any problems.
- a sensor 11 which is only indicated, ensures for registering the excavation position of the catch 2 can be. At the same time, this sensor 11 can of course determine whether the desired gap S between Motor vehicle door 5 and only indicated motor vehicle body 12 is present.
- the excavation position according to FIG. 3 corresponds to the angle of rotation ⁇ of the catch 2, while the rotation or swivel angle ⁇ shown in FIG Indicates fully open position. The sensor 11 is therefore in the Able to differentiate between these positions.
- the rotational angle positions of the sensor 11 Rotary trap 2 are connected to sensor 11 by one Control unit 13 evaluated. As soon as the from Sensor 11 detected the angle of rotation ⁇ of the rotary latch 2 determined and the excavation position of the catch 2 corresponding Value reached or exceeded, applied the control unit 13 the pawl drive 4 so that the Pawl 3 is returned to its ready-to-close position becomes.
- the rotary latch 2 can be in the corresponding ready-to-close position spring-assisted or motorized (again) to reach. Usually, however, the catch 2 only by closing a connected flap again recycled. In any case, the relevant readiness for locking can also only be taken when the rotary latch 2 in its fully open position (angle ⁇ according to Fig. 4).
- the pawl 3 has a locking lug 14 equipped that the rotary latch 2 in a main rest or Locking position holds.
- the catch 2 equipped with a main catch 15 and a catch 16.
- FIGS. 1 to 4. 1 is located the catch 2 in its main position 15, in which it is from the pawl 3 is held with the latch 14. If now to the motor vehicle door lock shown Transfer opening signal (manually or remotely controlled) the pawl 3 is opened and rotated by a motor around their pivot bearing 17 counterclockwise. This Situation is shown in Fig. 2.
- the one engaging in the elongated hole 9 migrates Actuating pin 10 from a closed position in the middle Area of this slot 9 above the lever center M in Direction towards the end 8 of the connecting lever 6 assigned End of slot 9.
- the motor vehicle door 5 has the required gap S achieved in comparison to the motor vehicle body 12. Because the locking bolt previously held by the rotary latch 2 19 on the motor vehicle door 5 is caused by the counterclockwise movement the catch 2 moves outwards. As a result of these, the motor vehicle door 5 can easily continue be opened. This situation is shown in FIG. 4, in which the motor vehicle door 5 and the catch 2 completely are open. The complete opening of the catch 2 (Swivel angle or angle of rotation ⁇ ) the sensor 11 registers and leads in connection with the control unit 3 in Connect the pawl 3 to its ready-to-close position back while the catch 2 opened remains. This locking position of the pawl 3 corresponds approximately to the position according to FIG. 1.
- the ready-to-close position can be used even when the excavation position is reached (angle ⁇ ) be taken to the associated flap in the pre-locked position to bring, mostly after one not opened after a remote control (e.g. B. 5 min. after that).
- a remote control e.g. B. 5 min. after that
Abstract
Description
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluss, mit zumindest einer Drehfalle, einer zugehörigen Sperrklinke, und mit einem Sperrklinkenantrieb, wobei die Drehfalle zumeist mittels des Sperrklinkenantriebs in eine eine zugehörige Kraftfahrzeugtür unter Spaltbildung öffnende Aushubstellung überführbar ist.The invention relates to a motor vehicle door lock, with at least one rotary latch, an associated pawl, and with a ratchet drive, the catch mostly by means of the pawl drive in one associated motor vehicle door opening under gap formation Excavation position is transferable.
Eine solche Aushubstellung wird zumeist verfolgt, um einer Bedienperson das Öffnen der mit dem Kraftfahrzeugtürverschluss ausgerüsteten Kraftfahrzeugtür zu erleichtern. Diese Aushubstellung der Drehfalle korrespondiert in der Regel zu Spalten zwischen Kraftfahrzeugtür und Kraftfahrzeugkarosserie, die ein problemloses Öffnen der Kraftfahrzeugtür ermöglichen. Das geschieht zumeist im Anschluss an eine Fernbedienung bzw. Fernöffnung des Kraftfahrzeugtürverschlusses, wodurch der zugehörige Sperrklinkenantrieb nach Entriegelung in Gang gesetzt wird. Selbstverständlich sind auch manuelle Öffnungen denkbar.Such an excavation position is usually followed by one Operator opening the with the motor vehicle door lock equipped motor vehicle door to facilitate. This excavation position of the rotary latch corresponds in the Rule on gaps between the vehicle door and the vehicle body, the problem-free opening of the motor vehicle door enable. This usually happens afterwards to a remote control or remote opening of the motor vehicle door lock, whereby the associated ratchet drive is started after unlocking. Of course manual openings are also conceivable.
Im Stand der Technik, von dem die Erfindung ausgeht, wird regelmäßig so vorgegangen, dass Sperrklinke und Drehfalle mit Hilfe einer Feder gekoppelt werden. Diese sorgt zumeist dafür, dass nach Überführung der Sperrklinke in eine Freigabestellung der Drehfalle die Drehfalle selbst federunterstützt in die beschriebene Aushubstellung gelangt. Damit hängen die Aushubstellung und der sich zwischen Kraftfahrzeugtür und Kraftfahrzeugkarosserie einstellende Spalt letztlich von der Federkraft und der Stellung der Sperrklinke im Vergleich zur Gabelfalle ab (vgl. US 5 020 838 A, DE 195 37 045 A1 und DE 298 13 797 U1).In the prior art from which the invention is based, proceeded regularly so that pawl and rotary latch be coupled with the help of a spring. This usually ensures for that after transferring the pawl to a release position the rotary latch is spring-supported itself reaches the excavation position described. So the excavation position and the hang between Motor vehicle door and motor vehicle body adjusting Ultimately gap from the spring force and the position of the Pawl in comparison to the fork latch (see US 5 020 838 A, DE 195 37 045 A1 and DE 298 13 797 U1).
Aufgrund der Tatsache, dass heutige Kraftfahrzeugtüren infolge eingebauter Zusatzaggregate wie Fensterheber, Spiegelmotoren, Lautsprecherboxen usw. ständig an Gewicht zunehmen, gelingt es durch die vorbekannten Maßnahmen lediglich, einen mehr oder minder kleinen Spalt darstellen zu können. Dies ist aus Sicht eines gesteigerten Bedienkomforts unbefriedigend. Auch können Alterungserscheinungen der Feder zwischen Sperrklinke und Drehfalle dazu führen, dass die Spaltgröße mit der Zeit abnimmt. - Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.Due to the fact that today's motor vehicle doors as a result built-in additional units such as window regulators, Mirror motors, loudspeakers etc. constantly gain weight increase, it succeeds through the previously known measures merely represent a more or less small gap to be able to. This is from the point of view of an increased ease of use unsatisfactory. May also show signs of aging the spring between the pawl and the rotary latch that the gap size decreases over time. - Here she wants Total invention remedy.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen derartigen Kraftfahrzeugtürverschluss so weiter zu bilden, dass eine einwandfreie und ausreichende Spaltbildung zwischen Kraftfahrzeugtür und Kraftfahrzeugkarosserie unter allen Umständen erreicht wird.The invention is based on the technical problem, one to further develop such a motor vehicle door lock, that proper and sufficient gap formation between the vehicle door and the vehicle body under is achieved in all circumstances.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluss vor, dass die Sperrklinke die Drehfalle mittels des Sperrklinkenantriebs über einen starren Verbindungshebel im Rahmen einer Zwangsführung zumindest in die Aushubstellung steuert.To achieve this object, the invention proposes generic motor vehicle door lock that the Pawl pawl by means of the pawl drive via a rigid connecting lever in the frame of a Controls at least in the excavation position controls.
Dieser Verbindungshebel ist üblicherweise mit seinem einen Ende an die Drehfalle schwenkbar angelenkt. Das kann über ein simples Drehgelenk erfolgen. An seinem anderen Ende weist der Verbindungshebel zumeist ein Langloch für einen hierin eingreifende Betätigungszapfen an der Sperrklinke auf.This connecting lever is usually with one Swiveling at the end of the catch. That can over a simple swivel. At its other end the connecting lever usually has an elongated hole for one here engaging actuating pin on the pawl on.
Die Fertigung und Montage des Verbindungshebels ist dann besonders kostengünstig und einfach, wenn der Verbindungshebel als Geradhebel ausgeführt ist. Außerdem hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn sich das Langloch in etwa von einer Hebelmitte bis zum Ende erstreckt. Schließlich besitzt die Sperrklinke größtenteils drei Betätigungszapfen für den wahlweisen Eingriff in das Langloch. Auf diese Weise kann die Sperrlinke problemlos an unterschiedliche Drehfallen angepasst werden. Auch eröffnet die Erfindung auf diese Weise die Möglichkeit, die Aushubstellung der Drehfalle variieren und an den jeweiligen Einsatzzweck anpassen zu können. So ist es denkbar, beispielsweise bei einer Heckklappe mit ohnehin vorhandener Einformung als Handaufnahme mit geringen Spalten zu arbeiten. Dagegen wird man bei einer Seitentür regelmäßig große Spalte einstellen, um ein gleichsam ferngesteuertes Öffnen der Seitentüren sicherzustellen, die dann durch einfaches Hintergreifen oder Ziehen am Türgriff vollständig geöffnet werden können.The manufacture and assembly of the connecting lever is then particularly inexpensive and easy when the connecting lever is designed as a straight lever. Besides, it did proven to be advantageous when the elongated hole is approximately extends from a lever center to the end. Finally the pawl mostly has three actuating pins for the optional intervention in the elongated hole. To this Way, the locking link can easily be sent to different Rotary traps can be adjusted. The invention also opens up in this way the possibility of excavating the Rotary latch vary and adapt to the respective application to be able to. So it is conceivable, for example at a tailgate with existing molding as Handheld work with small gaps. Against you regularly set large gaps on a side door, a remote-controlled opening of the side doors ensure that then by simply reaching behind or pulling on the door handle can be fully opened.
Insgesamt lassen sich im Rahmen der Erfindung problemlos Spalte von 1 cm bis 2,5 cm zwischen Türaußenblech und Fahrzeugkarosserie darstellen, wobei selbstverständlich auch noch größere Spalte denkbar sind, wenn dies erforderlich sein sollte. Solche Spaltbreiten haben sich als besonders vorteilhaft zum Hintergreifen mit Hilfe einer Hand erwiesen, insbesondere im Bereich einer Heckklappe. Overall, can be easily within the scope of the invention Gaps of 1 cm to 2.5 cm between the outer door panel and Represent vehicle body, of course even larger gaps are conceivable if necessary should be. Such gap widths have proven to be particularly advantageous for reaching behind with the help of a Hand proven, especially in the area of a tailgate.
Durch die beschriebene Zwangsführung in Verbindung mit dem starren Verbindungshebel zwischen Sperrklinke und Drehfalle werden die zuvor angegebenen Spaltbreiten unter allen Umständen erreicht, und zwar jederzeit. Folglich führt eine fernbetätigte Öffnung beispielsweise einer Heckklappe eines Kraftfahrzeuges unmittelbar dazu, dass diese im Anschluss hieran in ihre vollständige Öffnungsposition überführt werden kann. Gleichzeitig wird hierdurch gewährleistet, dass ein Fahrzeugbediener von Verschmutzungen, wie sie bei freiliegenden Türgriffen, offenen Heckklappeneinformungen usw. unvermeidlich sind, verschont bleibt. Denn die betreffende Kraftfahrzeugtür gibt erst nach Erreichen der Aushubstellung der Drehfalle bzw. Einstellung des gewünschten Spaltes eine zuvor verdeckt gebliebene Hinterschneidung frei, die dadurch unverschmutzt geblieben ist und wegen des eingestellten Spaltes problemlos hintergriffen werden kann. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.Due to the described forced operation in connection with the rigid connecting lever between pawl and rotary latch the previously specified gap widths among all Circumstances, at any time. Hence one leads remote opening of a tailgate, for example Motor vehicle directly to this in the connection transferred to its full open position can be. At the same time, this ensures that a vehicle operator from pollution like that at exposed door handles, open tailgate recesses etc. are inevitable, spared. Because the relevant motor vehicle door only after reaching the Excavation position of the rotary latch or setting of the desired one Splits an undercut that was previously hidden free, which has remained unpolluted as a result and easily reach behind because of the set gap can be. Here are the main advantages to see.
Vergleichbare Besonderheiten und Wirkungen der Erfindung
stellen sich dann ein, wenn bei einem gattungsähnlichen
Kraftfahrzeugtürverschluss im Rahmen eines Alternativvorschlages
nach Schutzanspruch 6 zusätzlich zu dem Sperrklinkenantrieb
ein Drehfallenantrieb vorgesehen ist,
welcher die Drehfalle wenigstens in die Aushubstellung
steuert. Mit anderen Worten sorgen bei dieser Variante zwei
Antriebe, nämlich der Sperrklinkenantrieb an der Sperrklinke
und der Drehfallenantrieb an der Drehfalle für das
obligatorische Wechselspiel zwischen den beiden vorgenannten
Bauteilen. Dabei lässt sich die Drehfalle - wie
grundsätzlich bereits beschrieben - in abgehobener Stellung
der Sperrklinke in ihre Aushubstellung mittels des eigenen
Drehfallenantriebes überführen, die zu der gewünschten
Spaltbildung zwischen Kraftfahrzeugtür und Kraftfahrzeugkarosserie
korrespondiert.Comparable peculiarities and effects of the invention
occur when a genus-like
Motor vehicle door lock as part of an alternative proposal
according to
Nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung ist vorgesehen, dass ein Sensor zu Erfassung der Aushubstellung der Drehfalle und/oder ihrer Vollöffnungsstellung und/oder der gewünschten Spaltbildung an der Kraftfahrzeugtür vorgesehen ist. Dieser Sensor führt in Verbindung mit einer zumeist ohnehin vorhandenen Steuereinheit die Drehfalle sowie die Sperrklinke in deren Schließbereitschaftsstellung zurück. Das heißt nichts Anderes, als das bei Erreichen der Aushubstellung und damit des gewünschten Spaltes zwischen Kraftfahrzeugtür und Kraftfahrzeugkarosserie sowohl die Drehfalle als auch die Sperrklinke wieder in eine Position gebracht werden, in welcher ein an der Kraftfahrzeugtür befestigter Schließbolzen problemlos wieder in das Schloss einfallen kann.According to a further proposal of the invention, that a sensor to detect the excavation position of the catch and / or their fully open position and / or the desired gap formation provided on the motor vehicle door is. This sensor usually works in conjunction with one anyway existing control unit the catch and the Pawl back in its ready to close position. That means nothing else than when the excavation position is reached and thus the desired gap between Motor vehicle door and motor vehicle body both the Rotary latch and the pawl back into one position brought in which a on the motor vehicle door fastened locking bolt back into the lock without any problems can come up with.
Bei dem Sensor handelt es sich um jeden gebräuchlichen Sensor, welcher in der Lage ist, die Stellung der Drehfalle abfragen zu können, beispielsweise einen Hall-Sensor oder auch einen simplen Schalter. Gleiches gilt für den Fall, dass die zugehörige Stellung der Kraftfahrzeugtür erfasst werden soll. Hier bieten sich Abstandssensoren zur Messung des Spaltes zwischen Tür und Karosserie, Drehwinkelsensoren im Bereich zugehöriger Türscharniere oder dergleichen an. Jedenfalls sorgt die Steuereinheit nach Erfassen entsprechender Werte durch den Sensor dafür, dass die Drehfalle und auch die Sperrklinke in die beschriebene Schließbereitschaftsstellung zurückbewegt werden.The sensor is every common one Sensor, which is able to determine the position of the catch to be able to query, for example a Hall sensor or also a simple switch. The same applies to the case that the associated position of the motor vehicle door is detected shall be. Here distance sensors are available for measurement of the gap between the door and the body, angle of rotation sensors in the area of associated door hinges or the like. In any case, the control unit takes care of the corresponding Values by the sensor that the Rotary latch and also the pawl in the described Ready position to be moved back.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. Die Fig. 1 bis 4 zeigen verschiedene Funktionsstellungen eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschlusses in schematischer Abfolge.The invention is explained in more detail below on the basis of a drawing illustrating only one exemplary embodiment. 1 to 4 show different functional positions of a motor vehicle door lock according to the invention in a schematic sequence.
In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss dargestellt,
der auf seine für die vorliegende Erfindung wichtigen
Bestandteile reduziert wurde. Hierbei handelt es sich
im Einzelnen um ein Schlossblech bzw. einen Schlosskasten
1, der die nachfolgend beschriebenen Bauteile aufweist und
entsprechende Lagerpunkte zur Verfügung stellt. Daneben
erkennt man eine Drehfalle 2, eine mit der Drehfalle 2
wechselwirkende zugehörige Sperrklinke 3 und einen nur
angedeuteten Sperrklinkenantrieb 4 für die Sperrklinke 3.A motor vehicle door lock is shown in the figures,
that is important for the present invention
Components was reduced. This is it
specifically around a lock plate or lock case
1, which has the components described below and
corresponding storage points available. Besides
you can see a
Die Drehfalle 2 lässt sich mit Hilfe des Sperrklinkenantriebes
4 in eine eine zugehörige Kraftfahrzeugtür 5 unter
Spaltbildung bzw. Bildung eines Spaltes S öffnende Aushubstellung
überführen, wie sie in der Fig. 3 dargestellt ist.
Das gelingt im Rahmen der dargestellten Variante dadurch,
dass die Sperrklinke 3 die Drehfalle 2 mittels des Sperrklinkenantriebes
4 über einen starren Verbindungshebel 6
entsprechend beaufschlagt. Dies geschieht im Rahmen einer
Zwangsführung, weil sich die Drehfalle 2 - im Gegensatz zum
Stand der Technik - nicht frei bewegen kann. The
Selbstverständlich ist die Drehfalle 2 dann frei, wenn sie
ihre Öffnungsstellung oder Offenstellung erreicht hat, wie
dies in Fig. 4 im Einzelnen dargestellt ist.Of course, the
Um die beschriebene Zwangsführung zur Bildung des Spaltes S
im Zuge der Aushubstellung darstellen zu können, ist der
Verbindungshebel 6 im Rahmen des Ausführungsbeispiels als
vorzugsweise starrer Gradhebel 6 ausgeführt und mit seinem
einen Ende 7 an die Drehfalle 2 schwenkbar angelenkt. An
diesem Ende 7 befindet sich ein zugehöriges Drehlager D für
den Verbindungshebel 6. Am anderen Ende 8 des Verbindungshebels
6 ist ein Langloch 9 vorgesehen, welches nach
dem Öffnen der Sperrklinke 3 ein freies Öffnen der Drehfalle
2 ermöglicht. Im Übrigen greift in das Langloch 9 ein
Betätigungszapfen 10 ein, welcher an der Sperrklinke 3
angeordnet ist.To the described positive guidance to form the gap S
To be able to represent in the course of the excavation position is the
Das Langloch 9 erstreckt sich in etwa von einer Hebelmitte
M des Verbindungshebels 6 bis zum Ende 8 dieses Hebels 6.
Auf diese Weise lässt sich der beschriebene Freilauf der
Drehfalle 2 in ihrer Öffnungsstellung darstellen und wird
im Übrigen das Schließen der Drehfalle 2 verhindert. Außerdem
lassen sich hierdurch die nachfolgend noch zu beschreibenden
Funktionsstellungen der Drehfalle 2 problemlos definieren.The
Schließlich sorgt ein lediglich angedeuteter Sensor 11
dafür, das die Aushubstellung der Drehfalle 2 registriert
werden kann. Gleichzeitig kann dieser Sensor 11 damit
natürlich feststellen, ob der gewünschte Spalt S zwischen
Kraftfahrzeugtür 5 und lediglich angedeuteter Kraftfahrzeugkarosserie
12 vorliegt. Die Aushubstellung nach Fig. 3
korrespondiert zum Drehwinkel α der Drehfalle 2, während
der in Fig. 4 dargestellte Dreh- bzw. Schwenkwinkel β deren
Vollöffnungsstellung anzeigt. Der Sensor 11 ist also in der
Lage, zwischen diesen Positionen differenzieren zu können.Finally, a
Die vom Sensor 11 gelieferten Drehwinkelstellungen der
Drehfalle 2 werden von einer an den Sensor 11 angeschlossenen
Steuereinheit 13 ausgewertet. Sobald der vom
Sensor 11 erfasste Drehwinkel α der Drehfalle 2 einen
bestimmten und der Aushubstellung der Drehfalle 2 entsprechenden
Wert erreicht oder überschreitet, beaufschlagt
die Steuereinheit 13 den Sperrklinkenantrieb 4 so, dass die
Sperrklinke 3 in ihre Schließbereitschaftsstellung zurückgeführt
wird.The rotational angle positions of the
Daneben kann die Drehfalle 2 die entsprechende Schließbereitschaftsstellung
federunterstützt oder motorisch (wieder)
erreichen. Üblicherweise wird die Drehfalle 2 jedoch
erst durch Schließen einer angeschlossenen Klappe wieder
zurückgeführt. Jedenfalls kann die betreffende Schließbereitschaftsstellung
auch erst dann eingenommen werden, wenn
sich die Drehfalle 2 in ihrer Vollöffnungsstellung (Winkel
β nach Fig. 4) befindet.In addition, the
Wie üblich ist die Sperrklinke 3 mit einer Rastnase 14
ausgerüstet, die die Drehfalle 2 in einer Hauptrast- oder
Vorraststellung hält. Zu diesem Zweck ist die Drehfalle 2
mit einer Hauptrast 15 sowie einer Vorrast 16 ausgerüstet. As usual, the
Die Funktionsweise lässt sich am besten anhand einer
Abfolge der Fig. 1 bis 4 erläutern. In der Fig. 1 befindet
sich die Drehfalle 2 in ihrer Hauptrast 15, in der sie von
der Sperrklinke 3 mit deren Rastnase 14 gehalten wird. Wenn
nun zu dem dargestellten Kraftfahrzeugtürschloss ein
Öffnungssignal (manuell oder fernbedienbar) übertragen
wird, wird die Sperrklinke 3 motorisch geöffnet und dreht
sich um ihr Drehlager 17 entgegen dem Uhrzeigersinn. Diese
Situation ist in Fig. 2 dargestellt.The best way to work is with a
Explain the sequence of FIGS. 1 to 4. 1 is located
the
Gleichzeitig wandert der in das Langloch 9 eingreifende
Betätigungszapfen 10 von einer Schließstellung im mittleren
Bereich dieses Langloches 9 oberhalb der Hebelmitte M in
Richtung auf das dem Ende 8 des Verbindungshebels 6 zugeordnete
Ende des Langlochs 9.At the same time, the one engaging in the
Wenn die Sperrklinke 3 weiter motorisch mit Hilfe des
Sperrklinkenantriebs 4 entgegen dem Uhrzeigersinn um die
Drehachse 17 verschwenkt wird, nimmt der nun endseitig im
Langloch 9 angreifende Betätigungszapfen 10 die Drehfalle 2
in gleicher Drehrichtung mit. Die Drehfalle 2 dreht sich
also ebenfalls entgegen dem Uhrzeigersinn, und zwar um ihre
Drehachse 18. Das ist in der Fig. 3 mit dem solchermaßen
überstrichenen Drehwinkel α dargestellt.If the
Nun hat die Kraftfahrzeugtür 5 den erforderlichen Spalt S
im Vergleich zur Kraftfahrzeugkarosserie 12 erreicht. Denn
der zuvor von der Drehfalle 2 festgehaltene Schließbolzen
19 an der Kraftfahrzeugtür 5 wird durch die Gegenuhrzeigersinnbewegung
der Drehfalle 2 nach außen bewegt. Als Folge
hiervon kann die Kraftfahrzeugtür 5 problemlos weiter
geöffnet werden. Diese Situation zeigt die Fig. 4, in welcher
die Kraftfahrzeugtür 5 und die Drehfalle 2 vollständig
geöffnet sind. Die vollständige Öffnung der Drehfalle 2
(Schwenkwinkel bzw. Drehwinkel β) registriert der Sensor 11
und führt in Verbindung mit der Steuereinheit 3 im
Anschluss hieran die Sperrklinke 3 in ihre Schließbereitschaftsstellung
zurück, während die Drehfalle 2 geöffnet
bleibt. Diese Schließbereitschaftsstellung der Sperrklinke
3 entspricht in etwa der Position gemäß Fig. 1.Now the
Alternativ hierzu kann die Schließbereitschaftsstellung auch schon bei Erreichen der Aushubstellung (Winkel α) eingenommen werden, um die zugehörige Klappe in Vorraststellung zu bringen, und zwar zumeist nach einer nicht erfolgten Öffnung im Anschluss an eine Fernbetätigung (z. B. 5 min. danach).Alternatively, the ready-to-close position can be used even when the excavation position is reached (angle α) be taken to the associated flap in the pre-locked position to bring, mostly after one not opened after a remote control (e.g. B. 5 min. after that).
Claims (7)
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DE20016292U DE20016292U1 (en) | 2000-09-20 | 2000-09-20 | Motor vehicle door lock |
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