DE19646493A1 - Einrichtung zur Geräuschdämpfung bei mechanischen Bremsen - Google Patents
Einrichtung zur Geräuschdämpfung bei mechanischen BremsenInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur Geräuschdämpfung bei
mechanischen Bremsen mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs
1, also z. B. auf ruhestrombetätigte elektromagnetische Federdruckbremsen
zum sicheren Abbremsen und exakten Positionieren von rotierenden
Massen, oder auf Kupplungsbremsaggregate oder auf übliche sonstige
Sicherheits- und/oder Haltebremsen und dgl.
Mechanische Bremsen, z. B. Reibungsbremsen, neigen z. B. zu harten
Schlägen beim Aufeinandertreffen der mechanischen Elemente, und auch
aus anderen Ursachen zu unerwünschten Schwingungen, die insbesondere
zur lästigen Geräuschentwicklung führen. Die Schläge und Schwingungen
können außerdem eine Beschädigung der mechanischen Elemente
hervorrufen. Geräusche beeinträchtigen schließlich das Wohl der sich in der
Nähe aufhaltenden Personen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, Mittel vorzusehen, durch
die Schläge, Schwingungen und insbesondere Geräusche gedämpft werden.
Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnen den Merkmalen des Anspruchs 1
gelöst. Eine andere Lösung bringt Anspruch 15.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
In den anliegenden Abbildungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung
dargestellt, die nachfolgend beschrieben werden. Es zeigen:
Abb. 1 eine an sich herkömmliche ruhestrombetätigte Federdruckbremse im
Längsschnitt mit den erfindungsgemäßen schwingungsdämpfenden Mitteln
im Längsschnitt,
Abb. 2 ein anderes Ausführungsbeispiel einer Federdruckbremse, nämlich
eine Zweikreisbremse, ebenfalls im Längsschnitt,
Abb. 2a einen Ausschnitt aus Abb. 2 mit der Darstellung der gezeigten
Einzelteile in der gebremsten Stellung,
Abb. 2b einen der Abb. 2a entsprechenden Ausschnitt, jedoch in der
gelüfteten Stellung der Bremse,
Abb. 3 eine Ansicht, teilweise geschnitten, der Bremse nach Abb. 2.
In Abb. 1 ist auf einer nicht dargestellten Welle eine Nabe 1 angeordnet, die
eine axiale Umfangs-Verzahnung 1a besitzt. In diese greift eine
entsprechende Verzahnung 2a einer Bremsscheibe 2 ein. Diese besitzt
Bremsbeläge 2b. Axial anschließend an die Bremsscheibe 2 befindet sich eine
Ankerscheibe 3, die in Richtung des Bremseingriffs mit der Bremsscheibe 2
von Druckfedern 3a, vorzugsweise Schraubendruckfedern, belastet ist. Diese
sind in Ausnehmungen 4a eines feststehenden Gehäuses 4 untergebracht,
das eine Magnetspule 5 aufnimmt.
Auf der axial anderen Seite der Bremsscheibe 2 liegt eine Gegenscheibe 6 an,
an die sich eine Endscheibe 7 anschließt. Die gezeigten Teile werden durch
Zylinder-Schrauben 8 zusammengehalten und die gesamte Bremse wird an
einer nicht gezeigten Maschinenwand angeflanscht.
Zum Zweck der Dämpfung von Schwingungen, insbesondere von
Geräuschen, sind erfindungsgemäß schlag-, schwingungs- und/oder
geräuschdämpfende Mittel vorgesehen, nämlich ein oder mehrere,
vorzugsweise drei auf dem Umfang verteilt angeordnete O-Ringe 11, die in
kurze zylinderförmige Ausnehmungen 4b des Gehäuses 4 eingelegt sind und
etwas, z. B. 1,5 mm über die Oberfläche des Gehäuses 4 vorstehen, d. h. über
die Anlagefläche für die Ankerscheibe 3. In das Innere der Ringe 11 ist eine
zähelastische Platte 12, z. B. aus Preßstoff, eingelegt, die etwa 0,2 mm
gegenüber der Anlagefläche vorsteht. Sie verhindert ein metallisch hartes
Aufschlagen der Ankerscheibe 3 auf das Gehäuse 4 beim Lüften der Bremse
und dient als Führung für den O-Ring 11. Der oder die Ringe 11 liegen
exzentrisch zur Achse der Bremse. So kommt es beim elektromagnetischen
Lösen der Bremse durch das Anziehen der Ankerscheibe 3 in Richtung auf
den Elektromagneten 5 zu keiner schlagartigen Anlage am Gehäuse 4, d. h.
ein hartes Aufschlagen ist vermieden.
Ein anderes Mittel zur Dämpfung, das allein oder zusätzlich zu den Ringen
11 angewandt werden kann, besteht in länglichen elastischen Körpern 13, die
ebenso exzentrisch zur Achse der Bremse liegen. Hier liegen sie in
Ausnehmungen 6a der Gegenscheibe 6 und berühren die Ankerscheibe 3. Die
Form der elastischen Dämpfungskörper 13 kann beliebig sein, bevorzugt
werden quaderförmige oder zylindrische Formen.
Als drittes, allein oder zusätzlich anzuwendendes Mittel zur Dämpfung
kommt ein Ring 14, z. B. O-Ring, in Frage, der konzentrisch zur Achse der
Bremse liegt, in eine Ringnut 7a in der Endscheibe 7 eingebettet ist und die
angrenzende Oberfläche der Gegenscheibe 6 berührt. Auch er steht ein
geringes Maß, z. B. 0,2 mm, über die Oberfläche der Endscheibe 7 vor. Ein
gewisses Spiel bzw. ein "Luftspalt" zwischen der Gegenscheibe 6 und der
Endscheibe 7 kann durch Schrauben 9 eingestellt und aufrechterhalten
werden, die (siehe Abb. 2a) mit einem glatten Schaft 9a durch entsprechend
weite Bohrungen 7b der Endscheibe 7 verlaufen und mit ihrem Gewinde 9b
in ein dazugehöriges Gewinde 6b der Gegenscheibe 6 eingeschraubt sind.
Dadurch, daß der O-Ring 14 ein geringes Maß in den Luftspalt hineinragt,
wird ein hartes Aufschlagen der Scheiben 6 und 7 aufeinander verhindert.
In der Abb. 2 sind der Abb. 1 entsprechende Teile nicht nochmals mit
Bezugszeichen versehen, sondern nur Abweichungen davon. In diesem
Ausführungsbeispiel sind auf der Welle zwei Naben 1 mit einem den
Abstand sichernden Zwischenring 1b angeordnet. Die Axialverzahnungen 1a
greifen in entsprechende Axialverzahnungen 22a von Bremsscheiben 22 ein,
die z. B. aus Lamellen bestehen können.
Die Wirkungsweise beider Ausführungsbeispiele nach Abb. 1 und 2 ist
folgende:
Im entregten oder stromlosen Zustand der Magnetspule 5 drücken die Druckfedern 3a die Ankerscheibe 3 gegen die Bremsscheibe 2 bzw. 22. Das bewirkt eine Bremsung der Nabe bzw. Welle durch Reibung. Wird die Magnetspule 5 erregt oder bestromt, zieht sie die Ankerscheibe 3 an und unterbindet den Reibeingriff mit der Bremsscheibe 2 bzw. 22. Die Bremsung hört auf und die Nabe 1 kann frei durchdrehen, d. h. die ungehinderte Übertragung des Drehmoments ist möglich.
Im entregten oder stromlosen Zustand der Magnetspule 5 drücken die Druckfedern 3a die Ankerscheibe 3 gegen die Bremsscheibe 2 bzw. 22. Das bewirkt eine Bremsung der Nabe bzw. Welle durch Reibung. Wird die Magnetspule 5 erregt oder bestromt, zieht sie die Ankerscheibe 3 an und unterbindet den Reibeingriff mit der Bremsscheibe 2 bzw. 22. Die Bremsung hört auf und die Nabe 1 kann frei durchdrehen, d. h. die ungehinderte Übertragung des Drehmoments ist möglich.
Wenn abgebremst werden soll, wird die Zufuhr von Strom zur Magnetspule
5 unterbrochen, die Federn 3a drücken die Ankerscheibe 3 gegen die
Bremsscheibe 2 bzw. 22 und bewirken so die augenblickliche Bremsung. Die
elastischen Mittel 11, 12, 13 und 14 verhindern dabei ein schlagartiges
Einfallgeräusch und darüber hinaus sehr weitgehend das Entstehen von
Schwingungen und Geräuschen.
Infolge des Übermaßes der elastischen Mittel 11, 12 und 14 entsteht eine
leichte Vorspannung. Das erzeugt eine geringe zusätzliche Federkraft zu der
der Federn 3a. Daraus ergibt sich eine entsprechende Erhöhung des
Bremsmoments. Beim Anzug der Ankerscheibe werden die elastischen
Mittel 11, 12, 13 und 14 beaufschlagt und bewirken so eine geringe
Verzögerung, die eine Dämpfung der Schläge und Schwingungen nach sich
zieht.
Eine weitere Möglichkeit der Dämpfung von Schlägen und Schwingungen
sowie von Geräuschen besteht in einer elektrischen Ansprechenverzögerung
der Bremse durch den Einbau elektronischer Verzögerungselemente in den
Gleichrichter, der den Strom für die Magnetspule liefert.
1
Nabe
1
a Axialverzahnung
1
b Zwischenring
2
Bremsscheibe
2
a Verzahnung
2
b Bremsbeläge
3
Ankerscheibe
3
a Druckfedern
4
Gehäuse
4
a Ausnehmungen für Druckfedern
4
b Ausnehmungen für
11
,
12
5
Magnetspule
6
Gegenscheibe
6
a Ausnehmungen
6
b Gewinde
7
Endscheibe
7
a Ringnut
7
b Bohrungen
8
Zylinder-Schrauben
9
Schrauben
9
a Schaft
9
b Gewinde
11
O-Ringe
12
starre Platte
13
Körper
14
Ring
22
Bremsscheiben
22
a Axialverzahnung
Claims (15)
1. Elektromagnetisch betätigte oder gelüftete Reibungs
bremse, mit die Bremskraft erzeugenden und übertragenden mechanischen
Elementen,
gekennzeichnet durch
Mittel (11, 12, 13, 14) zur Dämpfung von Schlägen und Schwingungen,
insbesondere von Geräuschen.
2. Bremse nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch
elastische Mittel (11, 12, 13, 14) zur Dämpfung.
3. Bremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Mittel (11, 12, 13, 14) zwischen jeweils zwei mechanische Elemente (3
und 4; 3 und 7; 6 und 7) eingelegt sind.
4. Bremse nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch
elastische Ringe (11, 14), insbesondere O-Ringe, als Mittel zur Dämpfung.
5. Bremse nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die Mittel (11, 12, 13, 14) ein Übermaß zur Erzeugung
einer Vorspannung aufweisen.
6. Bremse nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die Ringe (11, 12) exzentrisch zur Achse der Bremse angeordnet sind.
7. Bremse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß
die Ringe (11) in Ausnehmungen (4b) eines mechanischen Elementes (4)
eingelegt sind.
8. Bremse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß
die Ringe (11) in Ausnehmungen (4b) eines Gehäuses (4) eingelegt sind, das
eine Magnetspule (5) zur Betätigung der Bremse aufnimmt.
9. Bremse nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet,
daß in das Innere der Ringe (11) jeweils eine zähelastische Platte (12) zur
Führung der Ringe (11) eingesetzt ist.
10. Bremse nach einem der Ansprüche 4 oder folgenden,
gekennzeichnet durch einen einzigen elastischen Ring (14), insbesondere
O-Ring, konzentrisch zur Achse der Bremse in einer Ringnut (7a) eines
mechanischen Elements (7).
11. Bremse nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß
zwischen zwei mechanischen Elementen (Scheiben 6 und 7) im gelüfteten
Zustand der Bremse ein Luftspalt vorhanden ist, in den der Ring (14)
hineinragt, und daß der Luftspalt beim Bremsen auf Null geht.
12. Bremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch längliche elastische Körper (13) als Mittel zur
Dämpfung.
13. Bremse nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß
die elastischen Körper (13) die Form von Quadern oder Zylindern haben.
14. Bremse nach Anspruch 12 oder 13, dadurch
gekennzeichnet, daß die elastischen Körper (13) in Ausnehmungen (6a) eines
mechanischen Elements (6) eingesetzt sind und an einem anderen
mechanischen Element (3) anliegen.
15. Mechanische Bremse, z. B. Reibungsbremse, mit einer
Magnetspule sowie mit die Bremskraft erzeugenden und übertragenden
mechanischen Elementen, insbesondere nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfung von Schlägen und
Schwingungen, insbesondere von Geräuschen, durch elektronische
Verzögerungselemente in einem Gleichrichter erzeugt wird, der den Strom
für die Magnetspule liefert.
Priority Applications (4)
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DE19646493A DE19646493A1 (de) | 1996-11-11 | 1996-11-11 | Einrichtung zur Geräuschdämpfung bei mechanischen Bremsen |
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EP97951875A EP0876559B1 (de) | 1996-11-11 | 1997-11-10 | Einrichtung zur geräuschdämpfung bei mechanischen bremsen |
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
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Publications (1)
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Family
ID=7811279
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE (2) | DE19646493A1 (de) |
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