DE19645703A1 - Vorrichtung zum Blockieren der Räder von Motorrädern auf der Welle von Auswuchtmaschinen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung typischer Bau­ art zum Blockieren der Räder von Motorrädern generell auf einer Welle von Auswuchtmaschinen.

Üblicherweise werden auszuwuchtende Räder auf der Wel­ le einer Auswuchtmaschine entsprechend ihrer Nabe oder der Zentralöffnung der Scheibe, auf der der Reifen montiert ist, fixiert.

Somit ist die Zentrierung der Räder auf der Welle, als auch eine Torsionsblockade, welche nötig ist, bis die Welle das Rad in Rotation versetzt, gewährleistet.

Das oben genannte Fixierungssystem ist nicht besonders geeignet für die Räder eines Motorrades, welche eine Nabe mit Wälzlagern aufweisen.

Dieses ist zur Zentrierung des Rades auf der Auswucht­ maschine geeignet, wobei das Rad jedoch nicht in Rota­ tion versetzt werden kann.

Die Wellen der Auswuchtmaschinen für die Räder eines Motorrades weisen daher Einrichtungen auf, um das Rad in Rotation zu versetzen.

Diese Einrichtungen bestehen aus einem diametralen Mitnehmerarm, welcher mittig am Ende der Auswuchtwelle der Auswuchtmaschine befestigt wird, und einer abnehm­ baren Spindel als Stütze des auszuwuchtenden Rades, welche koaxial zur Auswuchtwelle angeordnet ist und eine Verlängerung darstellt. Des weiteren sind diame­ tral entgegengesetzte Einrichtungen, welche auf dem Mitnehmerarm angeordnet sind, vorgesehen, wobei diese zum Anliegen auf der Scheibe des auf die Spindel mon­ tierten Rades vorgesehen sind. Insbesondere bestehen diese Einrichtungen manchmal aus zwei Stopfen, die an den Enden der zwei Bügel verzapft am Ende des Mitneh­ merarmes angeordnet sind, und zwar derart, daß sie ei­ ne Klemmeinrichtung zum Greifen des Reifens darstel­ len.

Ähnliche bekannte Vorrichtungen weisen den Nachteil auf, daß während der Rotation des Mitnehmerarmes (während der Auswuchtungsphase) die Bügel, welche die Stopfen tragen, dazu neigen, sich aufgrund der Zentri­ fugalkraft nach außen zu bewegen.

Die beiden Stopfen neigen dazu, sich voneinander zu entfernen, wodurch sie das Anliegen an den Reifen ge­ fährden und Ungenauigkeiten beim Antrieb des Rades verursachen, welche einen negativen Einfluß auf die Präzision der Auswuchtung haben.

Die hauptsächliche Aufgabe der Erfindung besteht daher darin, die oben genannten Probleme mit einer einfachen und rationalen konstruktiven Lösung zu überwinden.

Gemäß der Erfindung erhält man ausgehend von einer Vorrichtung der eingangs genannten Art, daß die Bügel, welche die Stopfen zum Spannen tragen, mit dem Mitneh­ merarm an einem Gelenkpunkt verbunden sind, wobei die Bügel an den Enden mit den Stopfen ein passendes Aus­ gleichgewicht derart tragen, daß die Spannkraft auf den Reifen größer und höher ist. Die Geschwindigkeit, mit der der Mitnehmerarm dreht, ist der Zentrifugal­ kraft, welche im Spiel ist, zu verdanken.

Jeder einzelne Stopfen bzw. Spannstopfen ist auf dem Bauteil, welches als Bügel bzw. Gleichgewichtsbügel gelenkig mit dem entsprechenden Ende des Mitnehmerar­ mes verbunden ist, befestigt. Dabei stellt der Mitneh­ merarm das Gegenstück zu dem Stopfen dar, wobei bei Gleichheit des Massenmittelpunktes bzw. Schwerpunktes von Mitnehmerarm und Bügel der Mitnehmerarm ein höhe­ res Gewicht als der andere Teil des Bauteiles auf­ weist.

Des weiteren sind zwischen dem Mitnehmerarm und dem entsprechend als Bügel ausgebildeten Element vorzugs­ weise elastische Glieder, wie eine Zugfeder oder eine Torsionsfeder angeordnet, welche dazu dienen, den Stopfen gedrückt gegen die eigene Verschließposition zu halten.

Die von den elastischen Gliedern aufgebrachte Kraft ist größer als die Gewichtskraft, die zwischen den zwei entgegengesetzten Teilen des Gleichgewichtsele­ mentes bzw. Bügels herrscht, und zwar so, daß sie jeg­ liche wechselseitige Rotation zwischen den Stopfen und dem Reifen während den Start- und Bremsphasen des Ra­ des unterbindet.

Es sind des weiteren Halteeinrichtungen vorgesehen, z. B. in Form einer elastisch vorgespannten Zuhaltung, welche in der Lage sind, die Endphase der Oszillation des entsprechenden Ausgleichselementes bzw. Bügels ge­ gen die Schließposition zu stabilisieren, sowie auch in der Lage sind, denselben in offenen Zustand zu hal­ ten, womit die Montage und Demontage des auszuwuchten­ den bzw. ausgewuchteten Rades auf der Spindel er­ leichtert wird.

Zum besseren Verständnis der Merkmale und Vorteile der Erfindung wird auf folgende Figuren Bezug genommen:

Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht einer erfindungsge­ mäßen Vorrichtung im Schnitt, und

Fig. 2 eine Ansicht in Richtung II gemäß Fig. 1, wo­ bei im oberen Teil die Einspanneinrichtung in Arbeitsposition und im unteren Teil die ent­ sprechende Einspanneinrichtung in Ruhestel­ lung dargestellt ist.

In der Fig. 1 ist eine horizontale Auswuchtwelle 1 ei­ ner Auswuchtmaschine 2, welche aufgrund ihrer üblichen Ausgestaltung nicht dargestellt ist, ersichtlich. Auf der Auswuchtwelle 1 ist mittels einer koaxialen großen Schraube 3 ein mehrteiliges Element mit einem Flanschkörper 5 mittig befestigt.

Mit letzterem ist abnehmbar mittels einer Schraubver­ bindung eine Spindel 6, welche koaxial zur Auswucht­ welle 1 angeordnet ist und mit der das auszuwuchtende Rad 7 (für ein Motorrad) gestützt werden kann, als auch ein Mitnehmerarm 4 verbunden.

Insbesondere zeigt die Spindel 6 zwei entgegengesetzte konische Ringe 60, welche zur Verbindung mit den In­ nenringen der Lager 70 einer Nabe 71 des Rades 7 vor­ gesehen sind.

Des weiteren ist der äußere konische Ring 60 mit einer Spannzwinge 61, welche auf ein als Gewinde ausgeführ­ tes freies Ende 62 der Spindel 6 aufgeschraubt ist, verbunden.

Der Mitnehmerarm 4 weist mittig eine gerade Schiene 40 und zwei gerade entgegengesetzte Endstücke 41, welche leicht gebogen bzw. gekrümmt zur Auswuchtmaschine 2 angeordnet sind und jeweils ein Gabelstück 42 aufwei­ sen, auf.

Jedes einzelne Gabelstück 42 trägt beweglich entlang einer Achse 8, welche horizontal und rechtwinklig zur Auswuchtwelle 1 angeordnet ist, einen Bügel 9 als Gleichgewichtsbauteil, welcher üblicherweise in leich­ ter Legierung ausgebildet ist.

Letzterer weist einen seitlich zur Spindel 6 angeord­ neten gebogenen Teil und ein entgegengesetztes Teil, welches kürzer als das vorherige Teil ist, und ein in üblicher Weise aus Stahl ausgebildetes Ausgleichsge­ wicht 10 auf.

Zwischen dem gebogenen Teil und dem Mitnehmerarm 4 ist eine Zugfeder 11 eingespannt, und auf der inneren Sei­ te des gebogenen Teiles ist eine Oberfläche 12 vorge­ sehen, welche einen hohen Reibwert aufweist und z. B. genarbt ist. Diese dient als Zwischenauflage zum An­ liegen mit dem Reifen 72 des Rades 7.

An dieser Stelle soll betont werden, daß bei Betrach­ tung der Bügelarme, welche zwischen den Schwerpunkten der entgegengesetzten Teile des Bauteils bzw. Bügels 9 mit dem Ausgleichsgewicht 10 existieren und der Gelen­ kachse 8 zum Mitnehmerarm 4 existieren, diese beiden Teile so dimensioniert sind, daß die im Spiel befind­ liche Zentrifugalkraft bei Drehung der Auswuchtwelle 1 die Bügel 9 gegen den Reifen 72 schwingen läßt, wobei sich die Bügel 9 zu diesem Zeitpunkt immer weiter nach innen bewegen bzw. verschließen, so daß sich die Rota­ tionsgeschwindigkeit langsam erhöht.

Es versteht sich von selbst, daß anstelle der Zugfeder 11 ein anderes elastisches Glied verwendet werden kann, wie z. B. eine Torsionsfeder, die mit der Gelen­ kachse 8 verbunden ist.

Wie gesagt hält die Zugfeder 11 konstant und elastisch den Bügel 9 gegen die Spindel 6 gespannt, zur Vermei­ dung, daß sich der Bügel 9 wie ein Buch verschließt bzw. sich an den Mitnehmerarm 4 anlegt. Das Gabelstück 42 von letzterem weist eine Halteeinrichtung 13 auf. Diese Halteeinrichtung 13 ist für einen Fachmann von einfacher Ausführung und ist als eine Zuhaltung mit einem Drehknopf ausgebildet, der in einer Ausnehmung bzw. Durchbohrung auf dem Arm des Gabelstückes 42 drehbar und welcher elastisch gegen den Bügel 9 ge­ spannt ist, mit dem sein freies Ende zur Beschränkung der Oszillation aufeinander trifft bzw. sich kreuzt, wenn dies gewünscht wird.

Zum Schluß wird deutlich gemacht, daß das erstere freie Ende 99 des Bügels 9 in der Art eines Griffstüc­ kes ausgebildet ist.

Vorzüge und Vorteile der Erfindung wie auch die Ar­ beitsweise und die Funktionsweise sind mit den beige­ legten Figuren klar verständlich.

Claims (5)

1. Vorrichtung zum Blockieren der Räder von Motorrä­ dern auf einer Auswuchtwelle von Auswuchtmaschi­ nen, welche eine koaxial zur Auswuchtwelle ange­ ordnete Spindel als Stütze des auszuwuchtenden Ra­ des sowie Einrichtungen, mittels denen die Aus­ wuchtwelle und das Rad gemeinsam rotierbar sind, aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß ein diametraler Mitnehmerarm (4) zur Fixierung am Ende der Auswuchtwelle (1) sowie Einrichtungen zur Einspannung des Rades mit einem Bauteil (9), wel­ ches als Bügel gelenkartig an jedem Ende (42) des Mitnehmerarmes (4) befestigt ist, vorgesehen ist, wobei das Bauteil (9) an einem Ende eine Einspann­ einrichtung (12) und am entgegengesetzten Ende ein Ausgleichsgewicht (10), mittels dem das Bauteil (9) unter der Wirkung der Zentrifugalkraft seine Spannungsbewegung auf das Rad (7) erhöht, auf­ weist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Bauteil (9) als Bügel ausgebildet ist, welcher gelenkartig am Mitnehmerarm (4) befestigt ist, und daß an einem Teilstück seines freien Endes (99) die Einspanneinrichtungen (12), welche in der Form eines Griffstückes ausgebildet sind, angeordnet sind.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem diametralen Mitnehmerarm (4) und je­ dem Bauteil (9) ein elastisches Glied (11) ange­ ordnet ist, mittels dem die Einspanneinrichtung (12), welche an einem Reifen (72) des Rades (7) anliegt, im angedrückten Zustand haltbar ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für jedes einzelne Bauteil (9) eine Halteeinrich­ tung (13) vorgesehen ist, welche zur Stabilisie­ rung der Endphase der durch das elastische Glied (11) ausgelösten Oszillation des Bauteiles (9) dient, wobei das Bauteil (9) mittels dem elasti­ schen Glied (11) in einer Ruhestellung, in der die Einspanneinrichtung (12) auf Abstand zu den Reifen (72) angeordnet sind, haltbar ist, und wobei das elastische Glied (11) eine freie Oszillation des Bauteiles (9) erlaubt, wenn die Einspanneinrich­ tungen (12) an dem Reifen (72) anliegen.

5. Auswuchtmaschine für Räder von Motorrädern, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine Vorrichtung gemäß den Ansprüchen 1 bis 4 aufweist.