DE19642971A1

DE19642971A1 - Resilient rail fastening

Info

Publication number: DE19642971A1
Application number: DE19642971A
Authority: DE
Inventors: Joachim Dr Ing Sues; Manfred Dipl Ing Mahn; Karl-Heinz Dipl Ing Feldhaus; Horst E Steinfeld; Klaus Missfeldt
Original assignee: Fried Krupp AG Hoesch Krupp
Current assignee: ThyssenKrupp GfT Gleistechnik GmbH
Priority date: 1996-03-09
Filing date: 1996-10-18
Publication date: 1997-09-11
Anticipated expiration: 2016-10-19
Also published as: DE19642971C2

Description

Die Erfindung betrifft eine federnde Schienenbefestigung nach den Oberbegriffen der Patentansprüche 1 und 2.The invention relates to a resilient rail fastening according to the preambles of claims 1 and 2.

Federnde Schienenbefestigungen der verschiedensten Art werden seit Jahrzehnten erfolgreich eingesetzt. Dabei haben sie sich insbesondere bei der Befestigung von Schienen auf Schwellen im Schotterbett bewährt. Neuregulierungen der Gleislage werden hierbei mittels Durcharbeiten des Schotters und dabei durch Querverschie ben der Schwellen auf dem Schotterbett vorgenommen. Insbesondere beim Einsatz von federnden Schienenbefestigungen auf festen Fahrbahnen ergibt sich die Not wendigkeit einer festen Anbindung des Schienenbefestigungspunktes auf dem Untergrund und damit die Notwendigkeit des Ausrichtens der Schiene, um Toleran zen in der Schiene oder Setzungen in der festen Fahrbahn ausgleichen zu können. Hierzu sind Lösungen bekannt, die jedoch in der Regel äußerst aufwendig sind.Springy rail fastenings of all kinds have been used for decades successfully used. They have particularly in the attachment of Proven rails on sleepers in the ballast bed. New track position regulations are here by working through the ballast and thereby by transverse shift ben the thresholds made on the ballast bed. Especially when used the need arises from resilient rail fastenings on firm carriageways Maneuverability of a fixed connection of the rail fastening point on the Underground and thus the need to align the rail to toleran to compensate for zen in the rail or settlements in the solid carriageway. Solutions are known for this, but as a rule they are extremely complex.

Federnde Schienenbefestigungen nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 sind aus der DE 31 11 876 A1 und Schienenbefestigungen nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 2 sind aus der DE-AS 12 61 151 vorbekannt. Eine Seitenregulierung der Schienenlage für federnde Schienenbefestigung nach dem vorgenannten Stand der Technik ist, wenn überhaupt bekannt, äußerst aufwendig gestaltet.Resilient rail fastenings according to the preamble of patent claim 1 are from DE 31 11 876 A1 and rail fastenings according to the preamble of claim 2 are previously known from DE-AS 12 61 151. A side regulation the rail position for resilient rail fastening according to the aforementioned The state of the art, if known at all, is extremely complex.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, federnde Schienenbefestigungen nach dem vorzitierten Stand der Technik derartig weiterzubilden, daß mit einfachen Mit teln eine seitliche Regulierung der Schienenlage ermöglicht wird. The invention is based, resilient rail fasteners the task to further develop the cited prior art in such a way that with simple Mit a lateral adjustment of the rail position is made possible.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale der Ansprüche 1 bzw. 2 gelöst. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind in den Ansprüchen 3 bis 12 be schrieben.This object is achieved by the features of claims 1 and 2 respectively solved. Advantageous training and further training are in claims 3 to 12 be wrote.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß beim Ein satz von federnden Schienenbefestigungen auf festen Fahrbahnen bekannte und bewährte Spannklemmen Verwendung finden können. Von daher können auch die Verlegefahrzeuge eingesetzt werden, die beim Verlegen von Gleisen auf dem Schotterbett Verwendung finden. Darüber hinaus kann eine einfache seitliche Regu lierung der Schienenlage vorgenommen werden, wobei pro Befestigungspunkt nur zwei Muttern gelöst und lediglich zwei Exzenter verdreht werden müssen.The advantages achieved by the invention are, in particular, that when one set of resilient rail fastenings on solid roads known and proven tension clamps can be used. Therefore, the Laying vehicles are used when laying tracks on the Ballast bed find use. In addition, a simple side regu Be made of the rail position, with only per attachment point two nuts have to be loosened and only two eccentrics have to be turned.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigenAn embodiment of the invention is shown in the drawing and is in following described in more detail. Show it

Fig. 1 die Draufsicht auf einen Schienenbefestigungspunkt Fig. 1 is a plan view of a rail attachment point

Fig. 2 einen Schnitt II-II durch Fig. 1, Fig. 2 shows a section II-II through Fig. 1,

Fig. 3 einen Schnitt III-III durch Fig. 1, Fig. 3 shows a section III-III through fig. 1,

Fig. 4 einen Schnitt durch eine weitere Schienenbefestigung und Fig. 4 shows a section through a further rail fastening and

Fig. 5 die Draufsicht auf Fig. 4. Fig. 5 shows the top view of Fig. 4.

Fig. 1 zeigt die Draufsicht auf einen Schienenbefestigungspunkt. Die Schiene 1 liegt mit ihrem Fuß 2 auf einer Grundplatte 3 auf, welche wiederum über Schrauben 4 und Anker 5 mit dem Untergrund 6 verbunden ist. Beidseitig der Schiene 1 angeord nete Gewindebolzen 7 sind fest mit der Grundplatte 3 verbunden. Die Gewindebol zen 7 sind von einer Exzenterbuchse 8 umgeben, die mit einem Kragen 9 auf den offenen Schlaufenenden 10 der im beschriebenen Ausführungsbeispiel B-förmigen Spannklemmen 11 aufliegen. Die Schlaufenenden 10 überkragen den Schienenfuß 2 mit einem gewissen Abstand 12, wie dieses in Verbindung mit Fig. 2 erkennbar ist. Der zentrale Abschnitt 13 der Spannklemme 11 liegt im verspannten Zustand der Spannklemme 11 unter Vorspannung auf dem Schienenfuß 2 auf. Die Verspannung der Spannklemme 11 erfolgt über eine mit dem Gewindebolzen 7 zusammenwir kende Mutter 14, die unter Zwischenschaltung einer Federscheibe 15 die Exzenter buchse 8 nach unten zieht. Fig. 1 shows the top view of a rail fastening point. The rail 1 rests with its foot 2 on a base plate 3 , which in turn is connected to the base 6 via screws 4 and anchors 5 . On both sides of the rail 1 angeord designated threaded bolts 7 are firmly connected to the base plate 3 . The threaded bolts 7 are surrounded by an eccentric bushing 8 which rest with a collar 9 on the open loop ends 10 of the B-shaped tension clamps 11 in the exemplary embodiment described. The loop ends 10 project over the rail foot 2 with a certain distance 12 , as can be seen in connection with FIG. 2. The central section 13 of the tension clamp 11 lies in the tensioned state of the tension clamp 11 under pretension on the rail foot 2 . The tensioning of the tensioning clamp 11 takes place via a nut 14 cooperating with the threaded bolt 7 , which, with the interposition of a spring washer 15, pulls the eccentric bushing 8 downwards.

Die Seitenverstellung der Schienenbefestigung ist aus Fig. 2 in Verbindung mit Fig. 1 zu erkennen. Seitlich am Schienenfuß 2 anliegend sind Führungsplatten 16 ange ordnet. Diese Führungsplatten 16 liegen unter Zwischenschaltung einer Zwischen platte 17 auf der Grundplatte 3 auf. Eine Neigungsplatte 18 dient zur Einstellung der üblichen Schienenneigung von 1 : 20 bei der Auflage der Schienenbefestigung auf einer ebenen Unterkonstruktion. Die Führungsplatte 16 ist mit einer Bohrung zum Einsetzen der Exzenterbuchse 8 ausgebildet. Beim Verdrehen der Exzenterbuchse 8 um den Gewindebolzen 7 beschreibt somit die Führungsplatte 16 bezüglich ihrer Lage auf der Grundplatte 3 eine Kreisbewegung. Am Anlagebereich der Führungs platte 16 an den Schienenfuß 2 ist dieser mit einer Rippe 19 ausgebildet, auf der die offenen Schlaufenenden 10 der Spannklemmen 11 im gespannten Zustand derartig aufliegen, daß sie mit einem Abstand 12 über den Schienenfuß 2 ragen. Die Rippe 19 dient auch dazu, die Spannklemme im vormontierten Zustand, in dem die Schiene 1 frei von oben einführbar ist, über den zentralen Abschnitt 13 zurückgezo gen zu halten.The side adjustment of the rail fastening can be seen from FIG. 2 in connection with FIG. 1. Lying laterally on the rail foot 2 guide plates 16 are arranged. These guide plates 16 lie with the interposition of an intermediate plate 17 on the base plate 3 . An inclination plate 18 is used to set the usual rail inclination of 1:20 when the rail fastening is placed on a flat substructure. The guide plate 16 is formed with a bore for inserting the eccentric bush 8 . When the eccentric bushing 8 is rotated around the threaded bolt 7 , the guide plate 16 thus describes a circular movement with respect to its position on the base plate 3 . At the contact area of the guide plate 16 on the rail base 2 , this is formed with a rib 19 on which the open loop ends 10 of the tension clamps 11 rest in the tensioned state such that they protrude 12 above the rail base 2 . The rib 19 also serves to hold the tension clamp in the preassembled state, in which the rail 1 can be inserted freely from above, via the central section 13 .

Am schienenabgewandten Ende weist die Führungsplatte 16 eine Führungsnut 20 auf, in der sich die Spannklemme 11 im montierten Zustand abstützt. Zum besseren Niederhalten der Spannklemme 11 ist die Exzenterbuchse 8 mit einem Kragen 9 ausgebildet. Darüber hinaus ist der Außenumfang der Exzenterbuchse 8 leicht konisch sich nach unten verjüngend ausgebildet, was das Einfädeln und den Tole ranzausgleich hinsichtlich der Spannklemme erleichtert.At the end facing away from the rail, the guide plate 16 has a guide groove 20 in which the tensioning clamp 11 is supported in the assembled state. To better hold down the tensioning clamp 11 , the eccentric bushing 8 is formed with a collar 9 . In addition, the outer circumference of the eccentric bushing 8 is slightly tapered downwards, which facilitates threading and tolerance compensation with regard to the tension clamp.

Die Abbildungen in Fig. 1 und 2 zeigen die Exzenterbuchsen 8 in Nullstellung, das heißt, die Schiene 1 wird mittig auf der Schienenbefestigung gehalten. Um in dieser Stellung, die auch als Ausgangsstellung bei der Schienenneuverlegung angestrebt wird, die Verspannung der Schiene symmetrisch zu gestalten, sind die Gewindebol zen 7, wie aus Fig. 1 ersichtlich, unterschiedlich, einmal nach vorne und einmal nach hinten, jeweils um das Exzentermaß 21 außerhalb der Mitte der Grundplatte 3 ange ordnet. The illustrations in FIGS. 1 and 2 show the eccentric bushes 8 in the zero position, that is to say the rail 1 is held in the center on the rail fastening. In order to make the bracing of the rail symmetrical in this position, which is also the starting position for the new rail laying, the threaded bolts 7 , as shown in FIG. 1, are different, once to the front and once to the rear, each by the eccentric dimension 21 arranged outside the center of the base plate 3 .

Zum Verschieben der Schiene nach rechts, entsprechend Fig. 1 und 2, wird die rechtsliegende Exzenterbuchse 8 gegen den Uhrzeigersinn und die linksliegende Exzenterbuchse 8 im Uhrzeigersinn verdreht. Da die Spannklemme 11 auch von der Exzenterbuchse 8 durchgriffen und geführt wird und da diese darüber hinaus in der Führungsnut 20 der Führungsplatte 16 liegt führt diese die gleiche Bewegung aus wie die Führungsplatte 16. Das führt dazu, daß sie bei Lageänderung der Schiene 1 den Schienenfuß 2 mit gleichbleibendem Abstand zur Außenkante niederhält wodurch die Federkraft auch nach Schienenquerverstellung gleich bleibt.To move the rail to the right, corresponding to FIG. 1 and 2, the right-lying eccentric bush 8 is rotated counterclockwise, and the left-eccentric bushing 8 clockwise. Since the tensioning clamp 11 is also penetrated and guided by the eccentric bushing 8 and since this is also located in the guide groove 20 of the guide plate 16 , the latter performs the same movement as the guide plate 16 . This leads to the fact that when the rail 1 changes position, it keeps the rail foot 2 at a constant distance from the outer edge, as a result of which the spring force remains the same even after the rail has been adjusted transversely.

Die erfindungsgemäße Schienenbefestigung läßt auch eine stufenweise Höhenver stellung der Schiene in einfacher Weise zu. Hierzu muß die Zwischenplatte 17 lediglich gegen eine andere Zwischenplatte unterschiedlicher Dicke ausgetauscht werden. Alternativ können mehrere Zwischenplatten 17 eingesetzt werden. Die Gewindebolzen 7 müssen bei einer derartigen Höhenregulierung hinsichtlich ihrer Länge angepaßt sein.The rail attachment according to the invention also allows a gradual height adjustment of the rail in a simple manner. For this purpose, the intermediate plate 17 only has to be exchanged for another intermediate plate of different thickness. Alternatively, several intermediate plates 17 can be used. The threaded bolts 7 must be adapted in terms of their length in such a height adjustment.

Ein Ausführungsbeispiel der Verbindung der beschriebenen Schienenbefestigung mit einer festen Fahrbahn wird in Fig. 3 gezeigt. Im Untergrund 6 der festen Fahr bahn sind Löcher vorgesehen, in denen die Anker 5 mit einer Vergußmasse 22 ein gebracht werden. Die Vergußmasse 22 dient auch dazu, Höhentoleranzen des Untergrundes 6 auszugleichen. Zwischen Grundplatte 3 und Vergußmasse 22 ist eine elastische nachgiebige Platte 23 angeordnet, die zur federnden Auflage der Schiene 1 auf dem Untergrund 6 dient. Im Bereich von Grundplatte 3 und elastisch nachgiebiger Platte 23 sind die Anker 5 von Buchsen 24 umgeben. Diese Buchsen dienen zum einen zur elektrischen Isolierung und sind daher aus elektrisch isolie rendem Material hergestellt und dienen zum anderen zum nachgiebigen Verspannen der Grundplatte 3 auf dem Untergrund 6. Die eigentliche Verspannung der Grund platte 3 erfolgt durch mit den Ankern 5 zusammenwirkenden Muttern 4 und Feder ringen.An embodiment of the connection of the rail fastening described with a fixed roadway is shown in Fig. 3. In the underground 6 of the fixed track holes are provided in which the armature 5 are brought with a potting compound 22 . The potting compound 22 also serves to compensate for height tolerances of the base 6 . Between the base plate 3 and potting compound 22 , an elastic, resilient plate 23 is arranged, which serves for resilient support of the rail 1 on the base 6 . In the area of base plate 3 and resilient plate 23 , the armatures 5 are surrounded by bushes 24 . These sockets serve on the one hand for electrical insulation and are therefore made of electrically insulating material and on the other hand serve for resilient bracing of the base plate 3 on the substrate 6 . The actual clamping of the base plate 3 by cooperating with the anchors 5 nuts 4 and spring washers.

Bei der Ausbildung nach den Fig. 4 und 5 wird eine epsilonförmige Spannklemme 25 verwendet. Der Grundaufbau und die Funktion des Befestigungspunktes entspre chen der Ausbildung gemäß Fig. 1 bis 3. Die Führungsplatte 16 weist ebenfalls Rip pen 19 und eine Führungsnut 20 auf. Die Führungsplatte 16 ist im Gegensatz zum vorher dargestellten Ausführungsbeispiel als Gußteil oder Kunststoffpreßteil aus gebildet und ist daher hinsichtlich ihrer Form variabel.In the embodiment according to FIGS. 4 and 5, a epsilonförmige tension clamp 25 is used. The basic structure and the function of the attachment point corre spond to the training according to FIGS . 1 to 3. The guide plate 16 also has rip pen 19 and a guide groove 20 . In contrast to the previously illustrated embodiment, the guide plate 16 is formed as a cast part or a pressed plastic part and is therefore variable in terms of its shape.

Die Exzenterbuchse 8 umgreift ebenfalls mit seiner Bohrung den Gewindebolzen 7 und liegt mit seiner exzentrischen Außenfläche 26 in einer Bohrung der Führungs platte 16. Von daher erfolgt die Seitenverstellung der Schiene 1 wie vorher beschrie ben.The eccentric bushing 8 also engages with its bore the threaded bolt 7 and lies with its eccentric outer surface 26 in a bore of the guide plate 16th Therefore, the side adjustment of the rail 1 takes place as previously described.

Bei der Ausbildung nach den Fig. 4 und 5 liegt der Kragen 9 der Exzenterbuchse 8 jedoch direkt auf der Führungsplatte 16 auf. Die Oberfläche 27 der Exzenterbuchse 8 liegt höher als die seitliche Auflagefläche 28 des Schienenfußes 2 für die Spann klemme 25 und ist ballig ausgebildet. Die zentrale Schlaufe 29 der Spannklemme 25 liegt auf der Oberfläche 27 der Exzenterbuchse 8 auf, umschlingt den Gewindebol zen 7 und überragt den Schienenfuß 2 mit Abstand. Mutter 14 und Federscheibe 15 verspannen die gesamte Schienenbefestigung.In the embodiment according to FIGS. 4 and 5 of the collar 9 8 of the eccentric bush is, however, directly on the guide plate 16. The surface 27 of the eccentric bushing 8 is higher than the lateral contact surface 28 of the rail foot 2 for the clamping clamp 25 and is spherical. The central loop 29 of the tension clamp 25 lies on the surface 27 of the eccentric bushing 8 , wraps around the threaded bolt 7 and projects beyond the rail foot 2 at a distance. Nut 14 and spring washer 15 clamp the entire rail fastening.

Die Spannklemme 25 liegt mit ihrem schienenabgewandten Bereich in der Füh rungsnut 20 der Führungsplatte 16. Rippen 19 dienen zum Halten der Auflageenden 30 der zurückgeschobenen Spannklemme 25 vor dem Einbau bzw. beim Wechseln der Schiene 1.The tensioning clamp 25 lies with its rail-facing area in the guide groove 20 of the guide plate 16 . Ribs 19 serve to hold the support ends 30 of the pushed-back tension clamp 25 before installation or when changing the rail 1 .

Anstatt der gezeigten Ausbildung, nach der die Grundplatte 3 über Anker 5 mit dem Untergrund 6 verbunden ist und separate Gewindebolzen 7 die eigentliche Schie nenbefestigung halten und verspannen, ist es auch denkbar, daß hier zum Spannen der Schienenbefestigung und zum Verankern mit dem Untergrund 6 oder den Schwellen Schwellenschrauben eingesetzt werden, wodurch die Befestigung mit den Ankern 5 entfallen würde.Instead of the training shown, according to which the base plate 3 is connected to the base 6 via anchors 5 and separate threaded bolts 7 hold and brace the actual rail fastening, it is also conceivable that here for tensioning the rail fastening and for anchoring to the base 6 or the threshold sleeper screws are used, whereby the fastening with the anchors 5 would be omitted.

BezugszeichenlisteReference list

1 Schiene
2 Schienenfuß
3 Grundplatte
4 Mutter
5 Anker
6 Untergrund
7 Gewindebolzen
8 Exzenterbuchse
9 Kragen
10 Schlaufenende
11 Spannklemme
12 Abstand
13 zentraler Abschnitt
14 Mutter
15 Federscheibe
16 Führungsplatte
17 Zwischenplatte
18 Neigungsplatte
19 Rippe
20 Führungsnut
21 Exzentermaß
22 Vergußmasse
23 Platte
24 Buchse
25 Spannklemme
26 exzentrische Außenfläche
27 Oberfläche
28 Auflagefläche
29 zentrale Schlaufe
30 Auflageende 1 rail
2 rail feet
3 base plate
4 mother
5 anchors
6 underground
7 threaded bolts
8 eccentric bushing
9 collar
10 loop ends
11 tension clamp
12 distance
13 central section
14 mother
15 spring washer
16 guide plate
17 intermediate plate
18 inclination plate
19 rib
20 guide groove
21 eccentric
22 potting compound
23 plate
24 socket
25 tension clamp
26 eccentric outer surface
27 surface
28 contact surface
29 central loop
30 end of edition

Claims

1. Resilient rail fastening with adjacent side of the rail foot (2) guide plates (16) and this resting and guided through them, the rail (2) low-retaining B-shaped clamps (11) with internal offe NEN loop ends (10), the rail foot the ( 2 ) protrude at a distance ( 12 ) and are held down by a fastening element which penetrates the guide plate ( 16 ), characterized in that the rail ( 1 ) and guide plate ( 16 ) on one with the threshold or the subsurface ( 6 ) directly or indirectly connected base plate ( 3 ) rest, the fastening element and the base plate ( 3 ) are horizontally non-positively or positively or fixedly connected to one another and an eccentric element surrounds the fastening element and arranged with its eccentric outer surface ( 26 ) in a recess in the guide plate ( 16 ) is.

2. Resilient rail fastening with adjacent side of the rail foot (2) guide plates (16) and this resting and guided through them, the rail (2) Lower holding epsilonförmige clamps (25) with ZENTRA len loops (29) the rail (2) protrude at a distance and are held down by a fastening element penetrating the guide plate ( 16 ), the rail ( 1 ) and guide plate ( 16 ) resting on a base plate ( 3 ) directly or indirectly connected to the threshold or the base ( 6 ), characterized in that the fastening supply element and the base plate ( 3 ) are horizontally non-positively or positively or firmly connected to one another and an eccentric element surrounds the fastening element and with its eccentric outer surface ( 26 ) in a recess from the guide plate ( 16 ) is arranged.

3. Resilient rail fastening according to claim 1 or claim 2, characterized in that the fastening element is designed as a threaded bolt ( 7 ) with a nut ( 14 ).

4. Resilient rail fastening according to claim 3, characterized in that the threaded bolt ( 7 ) with the base plate ( 3 ) is welded or riveted.

5. Resilient rail fastening according to claim 1 or claim 2, characterized in that the fastening element is a threshold screw which also penetrates the base plate ( 3 ).

6. Resilient rail fastening according to one or more of claims 1 to 5, characterized in that the eccentric element with its eccentric outer surface ( 26 ) also in the open loop ends ( 10 ) of the B-shaped tension clamp ( 11 ) or the central loop ( 29 ) of the epsilon-shaped tension clamp ( 25 ) and has a collar ( 9 ) which rests on the adjacent legs of the tension clamp ( 11 , 25 ).

7. resilient rail fastening according to one or more of claims 1 to 6, characterized in that the eccentric element is designed as a circular Ex eccentric bushing ( 8 ).

8. resilient rail fastening according to claim 7, characterized in that the outer peripheral surface of the eccentric bushing ( 8 ) is conically tapered downwards.

9. Resilient rail fastening according to one or more of claims 1 to 8, characterized in that one or more laterally removable intermediate plates ( 17 ) are arranged between the base plate ( 3 ) and rail base ( 2 ) and guide plate ( 16 ).

10. Resilient rail fastening according to one or more of claims 1 to 9, characterized in that the eccentric bushing ( 8 ) has a collar ( 9 ) which rests on the guide plate.

11. Resilient rail fastening according to one or more of claims 1 to 10, characterized in that the surface ( 27 ) of the eccentric bushing ( 8 ) is higher than the lateral contact surface of the rail foot ( 2 ).

12. Resilient rail fastening according to one or more of claims 1 to 11, characterized in that the surface ( 27 ) of the eccentric bushing ( 8 ) is spherical.