EP0194550B1

EP0194550B1 - Securing clamp and fastening device for railway rails

Info

Publication number: EP0194550B1
Application number: EP86102794A
Authority: EP
Inventors: Helmut Eisenberg; Henning Dipl.-Ing. Von Heimburg; Friedhelm Dipl.-Ing. Weber; Achim Beste; Dirk Dipl.-Ing. Vorderbrück
Original assignee: Vossloh Werke GmbH
Current assignee: Vossloh Werke GmbH
Priority date: 1985-03-15
Filing date: 1986-03-04
Publication date: 1989-09-06
Also published as: AU5441986A; CN86102427A; KR860007425A; ATE46201T1; US4718604A; CN1004642B; EP0194550A3; CA1332829C; EP0194550A2; JPS61211401A; JPH0723601B2; DE3665492D1; CA1337563C; BR8601157A; AU574904B2; KR950010519B1

Abstract

The invention describes a clamp for rails that is produced from resilient steel bar with multiple bends. The first section (11) of the rail clamp (9, 10) is essentially horizontally arranged, while the last section (14) rests on the rail flange (5). The second section (12) curves upwards in the vertical plane that passes through the first section (11). The remaining sections of the clamp lie all on the side of the first section that faces the rail. The fastening arrangement comprises an anchoring part (20) where the supporting surface (23) for a supporting section of the clamp (9, 10) is located essentially vertically above the locating hole (24) of the clamp (9, 10). That produces a relatively short clamp requiring a minimum of material.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Befestigungsklammer und eine Befestigungsanordnung für Eisenbahnschienen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bzw. 10.10. The invention relates to a mounting bracket and a mounting arrangement for railroad tracks according to the preamble of claims 1 and 10 respectively.

Aus der AT-B 298 542 ist eine Befestigungsanordnung für Eisenbahnschienen bekannt mit einer aus elastischem Stahlstab gefertigen Klammer, die in fünf Abschnitten gebogen ist. Der erste Abschnitt der Klammer ist mit seinem Ende in eine Bohrung eines Verankerungsteils der Befestigungsanordnung eingeführt und schlingt sich in relativ weiten, große Winkel in der Horizontalen bildenden Bögen um den Aufnahmeteil eines Verankerungselements herum. Das Stabende liegt schließlich mit dem Stabanfang parallel. Der dritte Abschnitt der Klammer stützt sich auf einer im wesentlichen horizontalen und auf der von der Schiene abgewandten Seite der Bohrung angeordneten Abstützfläche am Aufnahmeteil ab, während der fünfte und letzte Abschnitt, der eine Abflachung aufweist, auf der Oberseite des Schienenfußes aufliegt. Die Befestigungsklammer dieser bekannten Anordnung weist jedoch den Nachteil auf, daß sie auch in falscher Weise in den Aufnahmeteil eingetrieben werden kann, also derart, daß die Unterseiten des fünften und dritten Abschnitts vertauscht sind. Hierdurch kann die Niederhaltekraft der Klammer deutlich herabgesetzt sein. Ferner ist die bekannte Klammer relativ lang, so daß ein erheblicher Materialbedarf besteht.From AT-B 298 542 a fastening arrangement for railroad tracks is known with a clamp made of elastic steel rod, which is bent in five sections. The end of the first section of the clamp is inserted into a bore in an anchoring part of the fastening arrangement and loops around the receiving part of an anchoring element in relatively wide, large angles in the horizontal line. Finally, the end of the bar is parallel to the beginning of the bar. The third section of the bracket is supported on a substantially horizontal support surface on the receiving part, which is arranged on the side of the bore facing away from the rail, while the fifth and last section, which has a flattened portion, rests on the top of the rail foot. However, the fastening clip of this known arrangement has the disadvantage that it can also be driven into the receiving part in an incorrect manner, that is to say in such a way that the undersides of the fifth and third sections are interchanged. As a result, the hold-down force of the clip can be significantly reduced. Furthermore, the known clip is relatively long, so that there is a considerable need for material.

Aus der DE-A 2 461 158 ist eine Befestigungsklammer für eine Befestigungsanordnung für Eisenbahnschienen bekannt, die aus einem längeren Stab hergestellt ist als bei der vorbeschriebenen Anordnung. Damit ist der Materialverbrauch für die Klammer sehr hoch.From DE-A 2 461 158 a fastening clip for a fastening arrangement for railroad tracks is known, which is made from a longer rod than in the arrangement described above. The material consumption for the clip is very high.

Schließlich ist aus der DE-C 2 649 527 eine Befestigungsanordnung mit einer Klammer bekannt, bei welcher zwecks Verringerung des Materialverbrauchs die Länge der einzelnen Abschnitte der Klammer verkürzt ist. Wenn diese Klammer von oben betrachtet wird, sieht diese dem Buchstaben "e" bzw. dessen Spiegelbild ähnlich. Da der Aufnahmeteil des Verankerungselements dieser bekannten Anordnung jedoch seitengleich ist, kann die Möglichkeit eines falschen Eintreibens der Klammer nicht völlig ausgeschlossen werden. Auch ist der Materialverbrauch für diese Klammer immer noch als relativ hoch zu bewerten.Finally, a fastening arrangement with a clip is known from DE-C 2 649 527, in which the length of the individual sections of the clip is shortened in order to reduce the material consumption. When viewed from above, this bracket looks similar to the letter "e" or its mirror image. However, since the receiving part of the anchoring element of this known arrangement is on the same side, the possibility of incorrectly driving in the clip cannot be completely ruled out. The material consumption for this bracket is still relatively high.

Die AT-B 298 542, DE-A 2 461 158 und die DE-C 2 649 527 betreffen auch die nähere Ausbildung des Verankerungselementes für diese Befestigungsanordnungen. Es weist den oberen Aufnahmeteil auf mit der parallel zur Schienenlängsrichtung verlaufenden Aufnahmebohrung für die Befestigungsklammer, sowie einer im wesentlichen horizontalen Abstützfläche, die sich auf einem sich auf der von der Schiene abgewandten Seite erstreckenden Abstützteil befindet. Von der Unterseite des Aufnahmeteils erstreckt sich vertikal nach unten ein Verankerungsteil, welches zum Zwecke der Verhinderung des leichten Herausziehens des Verankerungselementes aus der Betonschwelle mit wellenförmigen Oberflächen ausgestattet ist. Die durch die Befestigungsklammer in der Montagestellung auf die horizontale Abstützfläche aufgebrachte Druckkraft ist vergleichsweise hoch. Es wird deshalb versucht, das auf das Verankerungselement über die Abstützfläche wirksam werdende Abstützmoment durch eine besonders feste, auf der Schwellenoberfläche aufliegende Ausbildung des Abstützteils aufzunehmen. Dieses Biegemoment kann jedoch in seiner Wirksamkeit nicht voll ausgeglichen werden, so daß, insbesondere bei den durch Vorbeifahren eines Zugs auftretenden Durchschüben der Schiene, ein Lockern des Verankerungselements im Beton zu beobachten ist. Gleichzeitig wirkt durch die zusätzliche Abstützung der Klammer in der Aufnahmebohrung ein auf den Aufnahmeteil im wesentlichen senkrecht zur Achsrichtung wirksames Drehmoment, welches zudem in der durch den Halteabschnitt der Klammer verlaufenden Vertikalebene entsprechend der Neigung des zweiten Abschnittes der Klammer wirksam wird. Auch wird beim Eintreiben der Klammer auf diesen zweiten, schrägen Abschnitt geschlagen, wodurch zusätzlich erhebliche Axialkräfte einwirken, die in Achsrichtung eine Lockerung des Verankerungselements bewirken können. Beim Einschlagen wird zudem durch den schrägen zweiten Abschnitt der Klammer und den Widerstand des Abstützbogens der Klammer auf der Abstützfläche ein um die Vertikalachse des Verankerungselements wirksames Drehmoment ausgelöst. Abgesehen von der relativ breiten Unterseite des Abstützteils und einem in Querrichtung breit gezogenen Verankerungsteil mit gewellter Oberfläche, weisen diese bekannten Verankerungselemente keinerlei Vorkehrungen auf, die einem Lockern oder sogar Herausziehen des Ankers aus der Betonschwelle durch die oben aufgezeigten Kräfte entgegenwirken würde.AT-B 298 542, DE-A 2 461 158 and DE-C 2 649 527 also relate to the more detailed design of the anchoring element for these fastening arrangements. It has the upper receiving part with the receiving bore for the fastening clip running parallel to the longitudinal direction of the rail, as well as an essentially horizontal supporting surface which is located on a supporting part which extends away from the rail. An anchoring part extends vertically downward from the underside of the receiving part and is equipped with undulating surfaces for the purpose of preventing the anchoring element from being easily pulled out of the concrete sleeper. The pressure force exerted on the horizontal support surface by the fastening clip in the assembly position is comparatively high. Attempts are therefore being made to absorb the support moment which acts on the anchoring element via the support surface by means of a particularly firm design of the support part which rests on the threshold surface. However, this bending moment cannot be fully compensated for in its effectiveness, so that loosening of the anchoring element in the concrete can be observed, particularly when the rail pushes through as a train passes. At the same time, due to the additional support of the clip in the receiving bore, a torque acting on the receiving part essentially perpendicular to the axial direction acts, which torque also acts in the vertical plane running through the holding section of the clip in accordance with the inclination of the second section of the clip. This second, oblique section is also struck when the clamp is driven in, as a result of which additional considerable axial forces act which can loosen the anchoring element in the axial direction. When driving in, the oblique second section of the clamp and the resistance of the support arch of the clamp on the support surface also trigger a torque which is effective around the vertical axis of the anchoring element. Apart from the relatively wide underside of the support part and an anchoring part with a corrugated surface that is drawn in the transverse direction, these known anchoring elements have no precautions which would counteract loosening or even pulling the anchor out of the concrete sleeper by the forces shown above.

Aus der EP-A 0 050 048 sind ferner eine Befestigungsklammer und ein Verankerungselement bekannt, deren Aufbau im wesentlichen wie bei den vorbeschriebenen Konstruktionen ist. Daher treten im wesentlichen auch die gleichen Kraft- bzw. Momentverhältnisse auf wie bei diesen bekannten Befestigungsanordnungen.From EP-A 0 050 048 a fastening clip and an anchoring element are also known, the structure of which is essentially the same as in the previously described constructions. Therefore, essentially the same force or torque relationships occur as in these known fastening arrangements.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Befestigungsklammer und eine Befestigungsanordnung für Eisenbahnschienen zu schaffen, welche materialsparend sind, gute Niederhalteeigenschaften aufweisen und einfach und sicher in Aufbau, Funktion und Montage sind.The object of the invention is to provide a fastening clip and a fastening arrangement for railroad tracks which are material-saving, have good hold-down properties and are simple and safe in construction, function and assembly.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß zum einen bei einer Befestigungsklammer der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß die Abstützfläche des Aufnahmeteils im wesentlichen vertikal oberhalb der Aufnahmebohrung für den ersten Abschnitt der Klammer angeordnet ist, sich der in der Vertikalebene über dem ersten Abschnitt liegende Zwischenabschnitt der Klammer an dieser Abstützfläche abstützt und sämtliche weiteren Abschnitte der Klammer auf der der Schiene zugewandten Seite des ersten Abschnittes liegen. Bei der erfindungsgemäßen Klammer liegt kein Abschnitt auch nur zum Teil auf der der Schiene abgekehrten Seite des ersten Klammerabschnittes (Halteabschnitt), so daß durch diese Klammerform die kürzeste Klammer dieser Gattung geschaffen werden konnte. Hierdurch kann eine wesentliche Materialeinsparung erzielt werden, was wiederum zur wesentlichen Erhöhung der Wirtschaftlichkeit dieses Produkts führt.This object is achieved on the one hand with a fastening clip of the type mentioned in that the support surface of the receiving part is arranged substantially vertically above the receiving bore for the first section of the clip, the intermediate section of the clip lying in the vertical plane above the first section supports this support surface and all other sections of the clamp lie on the side of the first section facing the rail. In the case of the clip according to the invention, no section lies even partially on the side of the first clip section facing away from the rail (Holding section), so that the shortest bracket of this genus could be created by this bracket shape. This enables significant material savings to be achieved, which in turn leads to a significant increase in the economy of this product.

Aus der FR-A 2 365 033 ist zwar bereits eine Befestigungsklammer für eine Eisenbahnschienen-Befestigungsanordnung bekannt, die der Form nach im wesentlichen der erfindungsgemäßen Befestigungsklammer entspricht. Auch diese bekannte Befestigungsklammer wird mit ihrem ersten Abschnitt in eine parallel zur Schiene und horizontal verlaufende Aufnahme eines Aufnahmeteils eingeschoben, während ihr letzter Abschnitt auf den Schienenfuß drückt. Allerdings weist sie keinen Zwischenabschnitt auf, der sich auf dem Aufnahmeteil abstützt, wie dies bei den bekannten Befestigungsanordnungen, von denen die Erfindung ausgeht, und auch bei der erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung der Fall ist.From FR-A 2 365 033 a fastening clip for a rail fastening arrangement is already known, which essentially corresponds in shape to the fastening clip according to the invention. This known fastening clip is also inserted with its first section into a receptacle part that runs parallel to the rail and horizontally, while its last section presses on the rail foot. However, it does not have an intermediate section which is supported on the receiving part, as is the case with the known fastening arrangements from which the invention is based and also with the fastening arrangement according to the invention.

Bei einer ersten erfindungsgemäßen Ausgestaltung weist die Befestigungsklammer vier aufeinanderfolgende Abschnitte auf, die derart ineinander übergehen bzw. eine solche räumliche Ausrichtung aufweisen, daß die Klammer in Draufsicht dem griechischen Buchstaben "₁₁" und in Seitenansicht einer "e"-förmigen Schlinge bzw. deren Spiegelbildern ähnlich sieht. Dabei bildet der zweite Abschnitt einen Bogen, der einen Winkel von mindestens 180_° einschließt und dessen Ende eine im wesentlichen gleiche Horizontal-Richtung wie der Anfang des ersten Abschnittes zeigt. Der dritte bzw. vorletzte Abschnitt weist wiederum eine bogenförmige Ausbildung auf und verläuft schräg nach unten abfallend. Das Ende dieses Abschnittes besitzt im wesentlichen die gleiche Verlaufsrichtung wie das Ende des ersten Abschnittes, wobei durch diesen bogenförmigen Abschnitt ein Winkel von mindestens 180_° umschlossen wird. Der vierte bzw. letzte Abschnitt der Klammer ist im wesentlichen geradlinig, jedoch in einem sehr großen, nach oben offenen Bogen gekrümmt. Dabei verläuft dieser letzte Abschnitt zu den durch den ersten Abschnitt hindurchgehenden Horizontal- bzw. Vertikalebenen jeweils in einem spitzen Winkel. Durch diese in besonderer Weise verlaufende bogenförmige Ausbildung der erfindungsgemäßen Klammer ist sichergestellt, daß trotz minimalem Materialaufwand der Torsionsfederarm der Klammer eine hohe Spannkraft (ca. 11 kp) bei einem ausreichend großen Federweg '(ca. 10 mm) bringt. Die Klammer kann folglich mit mindestens gleich guter Wirkung eingesetzt werden wie die bislang verwendeten Befestigungsklammern.In a first embodiment according to the invention, the fastening clip has four successive sections which merge into one another or have such a spatial orientation that the clip shows the Greek letter " ₁₁ " in plan view and an "E" -shaped loop or its mirror images in side view looks similar. The second section forms an arc which encloses an angle of at least 180 _° and whose end shows an essentially same horizontal direction as the beginning of the first section. The third or penultimate section again has an arcuate configuration and slopes downwards. The end of this section has essentially the same direction as the end of the first section, an arc of at least 180 _{° being} enclosed by this arcuate section. The fourth or last section of the clip is essentially rectilinear, but curved in a very large, upwardly open arc. This last section runs at an acute angle to the horizontal or vertical planes passing through the first section. This particular arcuate design of the clip according to the invention ensures that, despite minimal material expenditure, the torsion spring arm of the clip brings a high tensioning force (approx. 11 kp) with a sufficiently large spring travel (approx. 10 mm). The clip can therefore be used with at least as good an effect as the previously used mounting clips.

Nach einer weiteren erfindungsgemäßen Ausgestaltung weist die am letzten Abschnitt der Klammer vorgesehene Abflachung eine relativ kurze Länge auf. Dabei ist die Abflachung in einer Vertikalebene senkrecht und parallel zur Schienenlängsrichtung ballig. Hierdurch ergibt sich eine optimale, vom Schienenfuß unabhängige Anlagefläche.According to a further embodiment according to the invention, the flattening provided on the last section of the clip has a relatively short length. The flattening is crowned in a vertical plane perpendicular and parallel to the longitudinal direction of the rail. This results in an optimal contact surface that is independent of the rail foot.

Von besonderem Vorteil ist es, daß die beiden Enden der erfindungsgemäßen Klammer die bogenförmigen Abschnitte - in Horizontalrichtung gesehen - überragen. Die Klammer ist also eine Art Torsionsfeder. Demgemäß weist sie auch deren positiven Eigenschaften auf. Sie besitzt also bei minimaler Länge eine hohe Spannkraft und erlaubt einen relativ großen Federweg. Zudem ermöglichen die relativ langgezogenen Anfangs- bzw. Endabschnitte eine gute Halterung der Klammer bzw. eine gute Kraftübertragung.It is particularly advantageous that the two ends of the clip according to the invention protrude beyond the arcuate sections, as seen in the horizontal direction. So the clip is a kind of torsion spring. Accordingly, it also has their positive properties. So it has a high clamping force with a minimal length and allows a relatively large spring travel. In addition, the relatively elongated start and end sections enable the clamp to be held well or the force to be transmitted.

In einer weiteren Ausbildungsvariante kann die erfindungsgemäße Befestigungsklammer aus fünf Abschnitten bestehen. Der fünfte, zusätzliche Abschnitt ist zwischen dem zweiten und dritten Abschnitt vorgesehen und verläuft im wesentlichen in der gleichen Vertikalebene wie der erste und zweite Abschnitt der Klammer. Er bildet hierbei einen Bogen, dessen erster Teil zum ersten Abschnitt hin abfallend und dessen zweiter Teil im Vergleich zu diesem ansteigend und in den vorletzten Abschnitt übergehend ausgebildet ist. Anfang und Ende dieser Klammer liegen - in Längsrichtung gesehen - innerhalb der Bogenabschnitte der Klammer. Durch diese Ausbildung der Klammer können andere Abstützgegebenheiten erreicht werden als bei der ersten Ausbildungsform. Auch diese zweite konstruktive Variante der Klammer weist einige vorgehend zu der ersten Ausbildungsvariante aufgezeigten Vorteile auf. So sind aufgrund der Tatsache, daß alle Abschnitte auf der Schienenfußseite des Aufnahmeteils liegen, große Materialeinsparungen möglich. Zudem nimmt diese Klammer - in Querrichtung zum Schienenverlauf gesehen - einen wesentlich geringeren Platz ein als die herkömmlichen Klammern, die eine wesentlich kompliziertere Form aufweisen.In a further embodiment variant, the fastening clip according to the invention can consist of five sections. The fifth additional section is provided between the second and third sections and extends substantially in the same vertical plane as the first and second sections of the bracket. In this case, it forms an arc, the first part of which slopes towards the first section and the second part of which rises in comparison to the latter and merges into the penultimate section. The beginning and end of this clip are - seen in the longitudinal direction - within the arc sections of the clip. With this design of the clamp, different support conditions can be achieved than with the first form of training. This second constructive variant of the clamp also has some of the advantages shown above for the first embodiment. Large material savings are possible due to the fact that all sections are located on the rail foot side of the receiving part. In addition, this clamp - viewed in the transverse direction to the rail course - takes up a much smaller space than the conventional clamps, which have a much more complicated shape.

Die genannte Aufgabe wird des weiteren durch eine Befestigungsanordnung für Eisenbahnschienen der im Anspruch 10 vorausgesetzten Art dadurch gelöst, daß die Abstützfläche des Aufnahmeteils im wesentlichen vertikal oberhalb der Bohrung angeordnet ist, und daß die Befestigungsklammer eine Klammer nach den Ansprüchen 1 bis 9 ist, die sich über einen in der Vertikalebene über dem ersten Abschnitt liegenden Abschnitt an der Abstützfläche abstützt. Die bereits beschriebene Klammer stützt sich danach über den in der Vertikalebene über dem ersten Abschnitt liegenden Klammerabschnitt an einer Abstützfläche ab. Diese Abstützfläche ist dabei im wesentlichen vertikal oberhalb der den ersten Abschnitt der Klammer aufnehmenden Bohrung am Aufnahmeteil angeordnet. Die Klammer stützt sich folglich erfindungsgemäß an einer- Abstützfläche ab, die im wesentlichen vertikal oberhalb der Bohrung an der Oberseite des Aufnahmeteils des Verankerungselements angeordnet ist. Durch diese gegenseitig angepaßte Ausbildungsform von Klammer und Aufnahmeteil ist die besonders materialeinsparende Ausbildung der Anordnung, insbesondere der Klammer, möglich. Durch die Anordnung der Abstützfläche direkt über der Bohrung und nicht seitlich auf der von der Schiene abgewandten Seite der Bohrung, wie bei den bekannten Anordnungen, ist nämlich die Möglichkeit gegeben, die Klammer in der erfindungsgemäßen optimalen Kürze auszugestalten.The above object is further achieved by a mounting arrangement for railroad tracks of the type required in claim 10 in that the support surface of the receiving part is arranged substantially vertically above the bore, and in that the mounting bracket is a bracket according to claims 1 to 9, which is is supported on the support surface via a section lying in the vertical plane above the first section. The clip already described is then supported on a support surface via the clip section lying in the vertical plane above the first section. This support surface is arranged essentially vertically above the bore receiving the first section of the clamp on the receiving part. The clip is consequently supported according to the invention on a support surface which is arranged essentially vertically above the bore on the top of the receiving part of the anchoring element. This mutually adapted design of the clip and the receiving part enables the arrangement, in particular the clip, to be configured in a particularly material-saving manner. By arranging the support surface directly above the bore and not laterally on the side of the bore facing away from the rail, as in the known arrangements, it is in fact possible to design the clip in the optimal brevity according to the invention.

Die vertikale Anordnung von Halteabschnitt (1. Abschnitt) und Abstützbogen (2. Abschnitt) erlaubt einen bedeutend leichteren Einbau der Klammer. Denn der Monteur weiß, daß beim Einbringen der Klammer der zweite Abschnitt immer nach oben weisen muß. Ein maschinelles Eintreiben ist durch die Hochstellung des zweiten Abschnittes ebenso günstig durchzuführen wie das Eintreiben von Hand (mittels Hammer) durch den Monteur. Zudem kann durch den einfachen Aufbau der Klammer sogleich die richtige Einführrichtung erkannt werden, da bei vertikal nach oben ausgerichtetem zweiten Abschnitt die weiteren Abschnitte stets in Richtung auf die Schiene hinweisen. Hiermit wird sichergestellt, daß die Klammer immer in korrekter Einführrichtung eingetrieben wird. Sollte der Monteur trotzdem aus Unachtsamkeit den Halteabschnitt der Klammer in das falsche Ende der Bohrung im Aufnahmeteil eingeführt haben, wird er sofort diesen Fehler daran erkennen, daß die Klammer lose sitzt, da sie keinerlei seitliche Abstützung erfährt.The vertical arrangement of the holding section (1st section) and support arch (2nd section) allows a significantly easier installation of the clip. Because the fitter knows that the second section must always point upwards when the clamp is inserted. A mechanical driving in is just as cheap to carry out by raising the second section as manual driving (with a hammer) by the fitter. In addition, the simple insertion of the clamp allows the correct insertion direction to be recognized immediately, since the second section always points in the direction of the rail when the second section is oriented vertically upward. This ensures that the clip is always driven in the correct direction of insertion. If the fitter has inserted the holding section of the clip into the wrong end of the hole in the receiving part due to carelessness, he will immediately recognize this error by the fact that the clip is loose, since it is not supported at all.

Die Abstützfläche kann erfindungsgemäß in unterschiedlichster Weise an der Oberseite des Aufnahmeteils angeordnet sein. So kann die flache, im wesentlichen horizontale obere Fläche des Aufnahmeteils als Abstützfläche dienen. Diese Abstützmöglichkeit besteht jedoch nur bei Verwendung der Klammer in zweiter Ausbildungsvariante, nämlich der Klammer mit fünf Abschnitten. Hier stützt sich der dritte Abschnitt, also der nach dem vertikalen zweiten Abschnitt nach unten gekrümmte Abschnitt mit seinem tiefsten Punkt an der flachen Abstützfläche federnd ab.According to the invention, the support surface can be arranged in a wide variety of ways on the upper side of the receiving part. Thus the flat, essentially horizontal upper surface of the receiving part can serve as a support surface. However, this support option only exists when the clip is used in the second embodiment, namely the clip with five sections. Here the third section, that is the section curved downward after the vertical second section, resiliently rests with its lowest point on the flat support surface.

Eine noch bessere und sicherere Abstützung bei Verwendung der Klammer mit fünf Abschnitten wird dadurch erreicht, daß die obere Fläche des Aufnahmeteils mit je zwei in Schienenlängsrichtung ausgerichteten Rippen versehen ist. Diese Rippen bilden zwischen sich einen rinnenförmigen Kanal, in welchen der Abstützbogen der Klammer eingreift. Durch die Seitenwände der Rippen ist eine Seitenführung bzw. eine seitliche Abstützung der Klammer sichergestellt. Es muß nicht befürchtet werden, daß durch nicht perfekt ausgerichtetes Eintreiben der Klammer eine schiefe Ausrichtung und damit eine ungenügende Abstützung mit entsprechenden negativen Folgen eintreten kann. Es kann auch ausreichend sein, wenn nur eine einzige seitliche Rippe vorhanden ist, und zwar auf der der Schiene abgewandten Seite der Klammer.An even better and safer support when using the clamp with five sections is achieved in that the upper surface of the receiving part is provided with two ribs each aligned in the longitudinal direction of the rail. These ribs form a channel-shaped channel between them, in which the support arch of the clip engages. The side walls of the ribs ensure lateral guidance or lateral support of the clip. There is no need to fear that if the clamp is driven in not perfectly aligned, it may be skewed and thus insufficient support with corresponding negative consequences. It may also be sufficient if there is only a single lateral rib, on the side of the bracket facing away from the rail.

In einer weiteren Ausgestaltungsform kann die beschriebene seitliche Rippe an der Oberseite des Aufnahmeteils in vertikaler Richtung wesentlich erhöht ausgebildet sein, wodurch sich eine nasen- bzw. leistenförmige Gestaltung ergibt. Dabei ist von besonderem Vorteil, wenn sich die vertikale, seitliche Abstützfläche der Leiste in einer zur Aufnahmebohrung tangential verlaufenden Ebene erstreckt. Hierdurch ist die Möglichkeit gegeben, daß sich die Klammer mittels des zweiten, nach oben gekrümmten Abschnitts an der Abstützfläche abstützt. Beim Eintreiben der Klammer wird damit eine optimale Ausrichtung der Klammer erzielt.In a further embodiment, the described lateral rib on the upper side of the receiving part can be designed to be substantially raised in the vertical direction, which results in a nose-like or strip-like configuration. It is particularly advantageous if the vertical, lateral support surface of the strip extends in a plane that is tangential to the receiving bore. This makes it possible for the clip to be supported on the support surface by means of the second, upwardly curved section. When the clip is driven in, an optimal alignment of the clip is achieved.

Bei der erfindungsgemäßen Klammer mit vier Abschnitten ist die Ausbildung des Aufnahmeteils mit einer vertikalen Abstützfläche an der leistenförmigen Erhebung besonders vorteilhaft, da die vertikale Abstützfläche der Leiste voll die Abstützkräfte der Klammer aufnimmt. Ein zusätzliches Abstützen auf einer horizontalen Oberfläche des Aufnahmeteils ist somit nicht mehr notwendig. Hierdurch ist die Einsparung eines fünften Abschnittes, nämlich eines vertikal wirksamen Abstützabschnittes, möglich.In the case of the clip according to the invention with four sections, the design of the receiving part with a vertical support surface on the strip-shaped elevation is particularly advantageous since the vertical support surface of the bar fully absorbs the support forces of the clip. An additional support on a horizontal surface of the receiving part is therefore no longer necessary. This makes it possible to save a fifth section, namely a vertically effective support section.

Der leistenförmige, vertikale Abstützteil erstreckt sich in vorteilhafter Weise nur in der ersten Hälfte des Aufnahmeteils, und zwar an dessen Einsteckseite. Die Höhe des Abstützteils ist im wesentlichen mit der Höhe der Klammer in zusammengebautem Zustand der Anordnung abgestimmt. Der Abstützteil überragt den höchsten Punkt der Klammer in montiertem Zustand der Anordnung nicht. Somit wird für den Abstützteil nicht zusätzlich Platz benötigt.The strip-shaped, vertical support part advantageously extends only in the first half of the receiving part, specifically on its insertion side. The height of the support part is essentially coordinated with the height of the bracket in the assembled state of the arrangement. The support part does not protrude from the highest point of the clamp in the assembled state of the arrangement. This means that no additional space is required for the support part.

Ein besonderer Vorteil kann dadurch erreicht werden, daß die Aufnahmebohrung auf der Einsteckseite auf Breite dieser Bohrung nach oben hin offen ist. Die vertikale Abstützfläche des Abstützteils geht somit in die dadurch gebildete Einführrinne über. Es ist zweckmäßig, wenn die Einführungsrinne ca. 1/3 der Länge des Aufnahmeteils ausmacht. Damit kann der zweite Abschnitt der Klammer, nämlich der Stützbogenabschnitt, in das Innere des Aufnahmeteils so weit hineingeschoben werden, daß die Klammer über die Stirnfläche der Einführseite des Aufnahmeteils nicht herausragt. Hierdurch wird eine besonders kompakte Form der Befestigungsanordnung erreicht. Zudem wird die Abstützung der Klammer im wesentlichen über den ganzen Stützbogen auf der vertikalen Abstützfläche ermöglicht. Optimale Abstützverhältnisse werden somit garantiert.A particular advantage can be achieved in that the receiving bore on the insertion side is open at the top of the width of this bore. The vertical support surface of the support part thus merges into the insertion channel formed thereby. It is expedient if the insertion channel makes up about 1/3 of the length of the receiving part. The second section of the clamp, namely the support arch section, can thus be pushed into the interior of the receiving part to such an extent that the clamp does not protrude beyond the end face of the insertion side of the receiving part. This results in a particularly compact form of the fastening arrangement. In addition, the brace is supported essentially over the entire support arch on the vertical support surface. This guarantees optimal support conditions.

Um ein besonders leichtes Eintreiben der Klammer zu ermöglichen, weist die Abstützleiste auf der Einführseite eine Einführschräge auf, so daß nicht während des gesamten Eintreibenes die vollen Abstützkräfte überwunden werden müssen, sondern vorzugsweise nur auf dem letzten Drittel der Abstützteillänge.In order to enable the clamp to be driven in particularly easily, the support bar has an insertion bevel on the insertion side, so that the full support forces do not have to be overcome during the entire insertion process, but preferably only over the last third of the support part length.

Um ein leichtes Einführen des Halteabschnittes der Klammer in die Aufnahmebohrung des Aufnahmeteils zu ermöglichen, wurden bislang diese beiden Teile mit relativ großem Spiel zueinander angefertigt. Der Anfang des Halteabschnittes ragte dabei nicht aus der Haltebohrung heraus, sondern wurde durch die Torsionskräfte in der Bohrung verkeilt, so daß sich dieser zum Teil in der Bohrung einarbeitete, wodurch einem axialen Verschieben und damit Herausrutschen der Klammer aus seiner Halterung entgegengewirkt wurde. Eine absolut sichere Maßnahme stellt diese Ausbildung jedoch nicht dar. Erfindungsgemäß ist zwar zwischen Halteabschnitt und Aufnahmebohrung ebenfalls ein erhebliches Spiel vorgesehen. Jedoch weist der Halteabschnitt eine solche Länge auf, daß sein Anfang in zusammengebautem Zustand aus der Stirnfläche des Aufnahmeteils herausragt. Hierdurch ist die Möglichkeit gegeben, daß der Halteabschnitt sich mit seinem Ende an dem Bohrungsende verkeilt, wodurch eine ähnliche Wirkung wie vorbeschrieben erzielt wird. Um die Klammer absolut sicher gegen Herausrutschen aus der Haltebohrung abzusichern, ist des weiteren erfindungsgemäß an der vertikal nach unten weisenden Seite des Halteabschnittes der Klammer eine Ausnehmung vorgesehen, wodurch das herausstehende Ende der Klammer eine haken- bzw. rastenförmige Ausbildung aufweist. Beim Einschlagen der Klammer wird in deren dadurch gespannten Zustand der Halteabschnitt so angehoben, daß diese Raste die entsprechende Stirnfläche des Aufnahmeteils hintergreift. Durch dieses Einrasten der Klammer am Aufnahmeteil ist ein ungewolltes Lösen der Klammer verhindert. Die erfindungsgemäße Anordnung ist also sowohl bezüglich der Montage als auch bezüglich ihrer Funktionstüchtigkeit vorteilhaft.In order to make it easy to insert the holding section of the clip into the receiving bore of the receiving part, these two parts have so far been produced with a relatively large amount of play in relation to one another. The beginning of the holding section did not protrude from the holding hole, but was wedged by the torsional forces in the hole, so that it worked into the hole in part, thereby counteracting an axial displacement and thus slipping out of the bracket from its holder. However, this design does not represent an absolutely safe measure. According to the invention, considerable play is also provided between the holding section and the receiving bore. However, the holding section has a length such that its start, when assembled, protrudes from the end face of the receiving part. This provides the possibility that the end of the holding section is wedged at the end of the bore, whereby an effect similar to that described above is achieved. Around the bracket absolutely secure against coming out to secure slipping out of the holding hole, a recess is further provided according to the invention on the vertically downward-facing side of the holding section of the clip, whereby the protruding end of the clip has a hook-shaped or detent-shaped design. When the clamp is driven in, the holding portion is raised in its tensioned state in such a way that this catch engages behind the corresponding end face of the receiving part. This locking of the clip on the receiving part prevents unwanted loosening of the clip. The arrangement according to the invention is therefore advantageous both in terms of assembly and in terms of its functionality.

Schließlich ist es möglich, die Klammer auf der Schwelle vorzumontieren, z.B. im Schwellenherstellungs-Werk. Dabei liegt die Klammer gegenüber der Montagestellung um die horizontale Achse um 180_° gedreht, so daß sie außerhalb des Schienenbereichs ist.Finally, it is possible to pre-assemble the clamp on the sleeper, for example in the sleeper manufacturing plant. The clamp is rotated by 180 _° about the horizontal axis relative to the mounting position, so that it is outside the rail area.

Durch die besondere Ausgestaltung des Aufnahmeteils und das Zusammenwirken mit der aus vier bzw. fünf Abschnitten bestehenden Klammer mit dem Aufnahmeteil ergibt sich eine günstige Kräftesituation, bei der die Kräfte gut in den Unterbau abgeleitet werden, ohne daß ein Lockern des Verankerungselements auftritt, dem zudem durch die spezielle Ausbildung des Verankerungsteils entgegengewirkt wird.The special design of the receiving part and the interaction with the bracket consisting of four or five sections with the receiving part results in a favorable force situation in which the forces are dissipated well into the substructure without loosening of the anchoring element, which is also caused by the special design of the anchoring part is counteracted.

Der Erfindungsgegenstand wird nachstehend anhand der in der beigefügten Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert.The subject matter of the invention is explained in more detail below with reference to the exemplary embodiments illustrated in the accompanying drawing.

Es zeigt:

Fig. 1 bis 5 zwei Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Befestigungsklammer, und zwar
Fig. 1 eine Seitenansicht der Klammer in erster Ausführungsform,
Fig. 2 eine Seitenansicht der Klammer nach Fig. 1, quer zur Längsrichtung der Schienen gesehen,
Fig. 3 eine Draufsicht der Klammer nach Fig. 1,
Fig. 4 eine Seitenansicht der Klammer in Längsrichtung der Schiene in zweiter Ausführungsform,
Fig. 5 die Klammer nach Fig. 4 in Seitenansicht quer zur Längsrichtung der Schienen,
Fig. 6 bis 11 die erfindungsgemäße Befestigungsanordnung in drei unterschiedlichen Ausführungsformen, wobei jeweils nur das Zusammenwirken (Abstützen) der Befestigungsklammer mit dem Aufnahmeteil eines in Betonschwellen einbringbaren Verankerungsteils gezeigt wird, und zwar
Fig. 6 eine Ansicht in Schienen-Längsrichtung einer Klammer mit fünf Abschnitten zusammen mit einem Aufnahmeteil mit flacher, horizontaler Abstützfläche,
Fig. 7 eine Ansicht quer zur Schienen-Längsrichtung auf die Anordnung nach Fig. 6,
Fig. 8 eine Ansicht in Schienen-Längsrichtung einer Klammer mit fünf Abschnitten und einem Aufnahmeteil mit Abstützrinne,
Fig. 9 eine Ansicht quer zur Schienen-Längsrichtung auf die Anordnung nach Fig. 8,
Fig. 10 eine Ansicht in Schienen-Längsrichtung einer Klammer mit vier Abschnitten im Zusammenwirken mit einem Aufnahmeteil mit vertikaler Abstützfläche,
Fig. 11 eine Ansicht quer zur Schienen-Längsrichtung der Klammer und des Aufnahmeteils gemäß Fig. 10,
Fig. 12 bis 14 die erfindungsgemäße Befestigungsanordnung mit Schiene, Verankerungsteilen für Betonschwellen und Klammern, und zwar
Fig. 12 eine Ansicht der Anordnung quer zur Schienen-Längsrichtung,
Fig 13. einen teilweisen Querschnitt durch die Anordnung,
Fig. 14 eine Draufsicht auf die Anordnung,
Fig. 15 bis 17 eine Unterlagsplatte mit zwei Aufnahmeteilen, und zwar
Fig. 15 eine Ansicht in Schienen-Längsrichtung auf die Unterlagsplatte,
Fig. 16 einen Schnitt durch die Unterlagsplatte nach der Linie XVI-XVI aus Fig. 15, und
Fig. 17 eine Draufsicht auf die Unterlagsplatte nach Fig. 15,
Fig. 18 eine Ansicht in Schienenlängsrichtung auf ein erfindungsgemäßes Verankerungselement,
Fig. 19 eine Ansicht auf ein Verankerungselement gemäß Fig. 18 quer zur Schienenlängsrichtung,
Fig. 20 eine Draufsicht auf ein Verankerungselement gemäß Fig. 18, und
Fig. 21 eine schematische Darstellung der über die Befestigungsklammer auf das Verankerungselement und die Schiene wirksam werdenden Kräfte.

It shows:

1 to 5 two embodiments of the mounting bracket according to the invention, namely
1 is a side view of the clip in the first embodiment,
2 is a side view of the clip of FIG. 1, seen transversely to the longitudinal direction of the rails,
3 is a top view of the clip of FIG. 1;
4 is a side view of the clip in the longitudinal direction of the rail in the second embodiment,
5 shows the clip according to FIG. 4 in a side view transverse to the longitudinal direction of the rails,
6 to 11 show the fastening arrangement according to the invention in three different embodiments, only the interaction (support) of the fastening clip with the receiving part of an anchoring part which can be inserted in concrete sleepers being shown
6 is a view in the longitudinal direction of the rail of a clamp with five sections together with a receiving part with a flat, horizontal support surface,
7 is a view transverse to the longitudinal direction of the rail on the arrangement of FIG. 6,
8 is a view in the longitudinal direction of the rail of a clamp with five sections and a receiving part with a support groove,
9 is a view transverse to the longitudinal direction of the rail on the arrangement of FIG. 8,
10 is a view in the longitudinal direction of the rail of a clip with four sections in cooperation with a receiving part with a vertical support surface,
11 is a view transverse to the longitudinal direction of the rail of the bracket and the receiving part of FIG. 10,
Fig. 12 to 14, the fastening arrangement according to the invention with rail, anchoring parts for concrete sleepers and brackets, namely
12 is a view of the arrangement transverse to the longitudinal direction of the rails,
13 shows a partial cross section through the arrangement,
14 is a plan view of the arrangement,
15 to 17 a base plate with two receiving parts, namely
15 is a view in the longitudinal direction of the rail on the base plate,
16 shows a section through the base plate along the line XVI-XVI from FIG. 15, and
17 is a plan view of the base plate according to FIG. 15,
18 is a view in the longitudinal direction of the rail on an anchoring element according to the invention,
19 is a view of an anchoring element according to FIG. 18 transverse to the longitudinal direction of the rail,
20 is a plan view of an anchoring element according to FIG. 18, and
21 shows a schematic illustration of the forces acting on the anchoring element and the rail via the fastening clip.

Aus Fig. 1 bis 3 ist die erste Ausführungsform der Befestigungsklammer, die insgesamt mit 10 bezeichnet ist, zu ersehen. Die Klammer besteht aus einem mehrfach gebogenen Stab aus geeignetem Stahl und kann in vier Abschnitte gegliedert werden. Die Orientierung der einzelnen Abschnitte der Klammer wird im folgenden anhand der Einbaustellung der Klammer geschildert. Danach verläuft der erste Abschnitt 11 der Klammer 10 im wesentlichen horizontal und weist eine zur Stabachse senkrechte Anfangsfläche A auf. Der erste Abschnitt 11 geht in einen zweiten Abschnitt 12 über, welcher in einer durch den ersten Abschnitt 11 verlaufenden, im wesentlichen vertikalen Ebene nach oben und dann zurückgebogen ist, so daß das Ende des zweiten Abschnittes 12 im wesentlichen in die gleiche Richtung wie der Anfang A der Klammer 10 zeigt. Der zweite Abschnitt 12 geht in einen bogenförmigen dritten Abschnitt 13 über, welcher sowohl zur vertikalen als auch zur horizontalen Ebene geneigt nach unten hin abfällt. Schließlich folgt ein vierter und letzter Abschnitt 14, welcher in bezug auf den dritten Abschnitt 13 schräg nach unten sowie innen und in bezug auf den ersten Abschnitt 11 in entgegengesetzte Richtung verläuft und eine leichte, nach oben hin offene Krümmung R aufweist. Die Endfläche E des Abschnittes 14 ist in gleicher Weise wie die Anfangsfläche A senkrecht zur Stabachse, weist jedoch eine Neigung zur Horizontalen von ca. 15_° auf. An dem dem Anfang A zugekehrten Ende des ersten Abschnittes 11 ist eine stufenförmige Ausnehmung vorgesehen, die eine Raste 16 an der Unterseite dieses Abschnittes 11 ausbildet. Am anderen Ende E der Klammer 10 ist eine Abflachung 17 ausgebildet, mit der die Klammer 10 in noch zu beschreibender Weise auf dem Schienenfuß aufliegt. Dabei weist diese Abflachung in axialer Ansicht eine Schräge zur Horizontalen von 14_° und in Ansicht quer zur Schienenlängsachse eine Neigung von 5_° auf.1 to 3, the first embodiment of the fastening clip, which is designated overall by 10, can be seen. The clip consists of a multi-curved rod made of suitable steel and can be divided into four sections. The orientation of the individual sections of the clip is described below on the basis of the mounting position of the clip. The first section 11 of the clamp 10 then runs essentially horizontally and has an initial surface A perpendicular to the rod axis. The first section 11 merges into a second section 12 which is bent up and then back in a substantially vertical plane passing through the first section 11, so that the end of the second section 12 is substantially in the same direction as the beginning A of the bracket 10 shows. The second section 12 merges into an arcuate third section 13, which slopes downward both at an angle to the vertical and to the horizontal plane. Finally, a fourth and last section 14 follows, which runs obliquely downwards with respect to the third section 13 and inwards in the opposite direction and with respect to the first section 11 and has a slight curvature R which is open towards the top. The end surface E of section 14 is perpendicular to the rod axis in the same way as the starting surface A, but has an inclination to the horizontal of approximately 15 _° . At the end of the first section 11 facing the start A, a step-shaped recess is provided which forms a catch 16 on the underside of this section 11. At the other end E of the bracket 10 is a flat 17 designed with which the clamp 10 rests on the rail foot in a manner to be described. This flattening has an incline of 14 _° to the horizontal in the axial view and an inclination of 5 _° in the view transverse to the longitudinal axis of the rail.

Die in Fig. 4 und 5 dargestellte zweite Variante der Befestigungsklammer, die hier insgesamt mit 9 bezeichnet ist, kann in fünf Abschnitte aufgegliedert werden. Der zusätzliche fünfte Abschnitt 15 ist zwischen dem zweiten Abschnitt 12 und dem Abschnitt 13 angeordnet. Er verläuft im wesentlichen in der Vertikalebene durch den ersten Abschnitt 11 und ist in seiner ersten Hälfte nach unten abfallend und in der zweiten Hälfte nach oben aufsteigend ausgebildet. Die Enden der Klammer 9 überschreiten in Achsrichtung gesehen nicht die bogenförmigen Abschnitte 12, 13 der Klammer 10. Zum Unterschied hierzu sind die Enden der Klammer 10 des ersten Ausführungsbeispiels über die Bogenabschnitte 12 und 13 herausragend ausgebildet.The second variant of the fastening clip shown in FIGS. 4 and 5, which is denoted overall by 9 here, can be broken down into five sections. The additional fifth section 15 is arranged between the second section 12 and the section 13. It runs essentially in the vertical plane through the first section 11 and is designed to drop downwards in its first half and to rise upwards in the second half. The ends of the clip 9, viewed in the axial direction, do not exceed the arcuate sections 12, 13 of the clip 10. In contrast to this, the ends of the clip 10 of the first exemplary embodiment are formed so as to protrude beyond the arc sections 12 and 13.

Aus Fig. 6 bis 11 ist das Zusammenwirken und die erfindungsgemäße funktionelle Anpassung von Klammer 9 bzw. 10 und dem Aufnahmeteil 22 eines Verankerungselements 20 zu ersehen.6 to 11 show the interaction and the functional adaptation according to the invention of clip 9 or 10 and the receiving part 22 of an anchoring element 20.

In der in Fig. 6 und 7 dargestellten ersten Ausführungsform ist die Klammer 9 mit fünf Abschnitten verwendet. Die Klammer 9 ist mit ihrem ersten Abschnitt 11 in eine horizontale Bohrung 24 im Aufnahmeteil 22 des Verankerungselements 20 eingesteckt. Zu erkennen ist, daß die Bohrung 24 einen größeren Durchmesser aufweist als die Klammer 9. Im gespannten Zustand ist deren erster Abschnitt 11 winklig derart in der Bohrung 24 verkeilt, daß der Anfang A an der oberen Fläche der Bohrung 24 abgestützt ist, während das andere Ende des Abschnittes 11 an der unteren Fläche der Bohrung 24 anliegt. An der Oberseite des Aufnahmeteils 22 ist eine im wesentlichen horizontale Abstützfläche 23 vorgesehen, auf welcher sich der fünfte Abschnitt 15, auch Abstützbogen genannt, mit seiner Unterseite abstützt. Im Idealfall sind die Haltemittel des ersten Abschnittes 11 der Klammer 9, der Abstützpunkt zwischen Abstützfläche 23 und Abstützbogen 15 und das abgeflachte Abstützende E annähernd mittig in bezug auf die - in Schienen-Längsrichtung gesehene - des Aufnahmeteils 22 angeordnet. Hierdurch sind optimale Kräfte- bzw. Momenten-Verhältnisse gegeben.In the first embodiment shown in Figs. 6 and 7, the bracket 9 is used with five sections. The first section 11 of the clamp 9 is inserted into a horizontal bore 24 in the receiving part 22 of the anchoring element 20. It can be seen that the bore 24 has a larger diameter than the clamp 9. In the tensioned state, the first section 11 is angularly wedged in the bore 24 such that the beginning A is supported on the upper surface of the bore 24, while the other End of section 11 abuts the lower surface of the bore 24. A substantially horizontal support surface 23 is provided on the upper side of the receiving part 22, on which the fifth section 15, also called a support arch, is supported with its underside. In the ideal case, the holding means of the first section 11 of the clamp 9, the support point between the support surface 23 and the support arch 15 and the flattened support end E are arranged approximately centrally with respect to that of the receiving part 22, as seen in the longitudinal direction of the rail. As a result, optimal relationships of forces and moments are given.

In der in Fig. 8 und 9 dargestellten Ausführungsform ist die fünfteilige Klammer 9 in ein Aufnahmeteil 22 eingeschoben, welcher an seiner Oberseite zwei in Schienenlängsrichtung verlaufende, abgerundete Rippen 25 aufweist. Diese Rippen 25 bilden zwischen sich eine Abstützrinne 26, deren Abstützfläche einen größeren Radius aufweist, als der sich darin abstützende Abschnitt 15 der Klammer 9. Es ist ersichtlich, daß die Abstützrinne 26 eine noch bessere, insbesondere noch genauere Abstützung auch in seitlicher Richtung als das erste Ausführungsbeispiel nach Fig. 6 und 7 erlaubt.In the embodiment shown in FIGS. 8 and 9, the five-part clamp 9 is inserted into a receiving part 22, which has two rounded ribs 25 running on the top in the longitudinal direction of the rail. These ribs 25 form between them a support channel 26, the support surface of which has a larger radius than the section 15 of the bracket 9 which is supported therein. It can be seen that the support channel 26 provides an even better, in particular more precise, support in the lateral direction than that first embodiment of FIGS. 6 and 7 allowed.

Die bevorzugte Ausführungsform ist in Fig. 10 und 11 dargestellt. Hier weist der Aufnahmeteil 22 einen leistenförmigen Abstützteil 27 auf mit einer im wesentlichen vertikalen Abstützfläche 23. Diese Abstützfläche 23 ist ferner im wesentlichen tangential nach oben weisend zur Bohrung 24 ausgerichtet. Es ist zu erkennen, daß sich die Klammer 10 an der Abstützfläche 23 im wesentlichen über den ganzen zweiten Abschnitt 12, der hier den Abstützbogen bildet, abstützt. Die Abstützkräfte laufen im wesentlichen horizontal in einen leistenförmigen Abstützteil 27 ein. Des weiteren ist insbesondere aus Fig. 11 zu ersehen, daß die Bohrung 24 im wesentlichen auf dem ersten Drittel von der Einführseite aus nach oben hin auf ihrer ganzen Breite offen ist. Hierdurch ist die Abstützfläche 23 bis in das Innere der Bohrung 24 verlängert. Der Abstützteil 27 weist eine Länge von max. der Hälfte der Länge des Aufnahmeteils 22 auf, während seine Höhe die Höhe der Klammer in eingeschobenem Zustand nicht überragt. Der Abstützteil 27 ist zudem auf zumindest der Hälfte seiner Längsausdehnung zur Einführseite hin abgeschrägt, so daß durch diese Einlauf- bzw. Einführschräge 28 das Eintreiben der Klammer 9 wesentlich erleichtert wird.The preferred embodiment is shown in FIGS. 10 and 11. Here, the receiving part 22 has a strip-shaped support part 27 with an essentially vertical support surface 23. This support surface 23 is also oriented essentially tangentially upwards to the bore 24. It can be seen that the clamp 10 is supported on the support surface 23 essentially over the entire second section 12, which forms the support arch here. The support forces run essentially horizontally into a strip-shaped support part 27. Furthermore, it can be seen in particular from FIG. 11 that the bore 24 is essentially open over its entire width on the first third from the insertion side. As a result, the support surface 23 is extended into the interior of the bore 24. The support part 27 has a length of max. half the length of the receiving part 22, while its height does not exceed the height of the clip in the inserted state. The support part 27 is also beveled on at least half of its longitudinal extent towards the insertion side, so that the driving-in of the clamp 9 is made considerably easier by this inlet or insertion bevel 28.

Aus Fig. 11 ist erkennbar, daß die Klammer 10 im Vergleich zur Klammer 9 ein verändertes Abstützverhalten zeigt. So ist die Neigung des ersten Abschnittes 11 zur Horizontalen in der Bohrung 24 genau umgekehrt wie bei der Klammer 9. Die Abstützung erfolgt nämlich im Bereich der Einführseite auf der Oberseite der Bohrung 24 und im Bereich der Austrittsseite an der Unterseite der Bohrung 24. Zudem umgreift die Raste 16 das Austrittsende der Bohrung 24, so daß ein axiales Herausrutschen des Abschnittes 11 der Klammer 10 aus der Bohrung 24 nicht möglich ist. Das Ende E des letzten Abschnittes 14 reicht über die Einführstirnseite des Aufnahmeteils 22 heraus. Die Fig. 11 läßt ferner erkennen, daß der Abstützpunkt S des zweiten Abschnittes 12 an der Abstützfläche 23 ungefähr mittig zwischen dem unteren Abstützpunkt am Ende A und dem Abstützpunkt am Ende E der Klammer 10 liegt. Es ist folglich ebenfalls ein optimaler Belastungszustand erreicht worden.From Fig. 11 it can be seen that the bracket 10 shows a different support behavior compared to the bracket 9. Thus, the inclination of the first section 11 to the horizontal in the bore 24 is exactly the opposite of that in the case of the bracket 9. The support takes place in the area of the insertion side on the upper side of the bore 24 and in the area of the outlet side on the underside of the bore 24 the catch 16 the outlet end of the bore 24, so that an axial sliding out of the portion 11 of the bracket 10 from the bore 24 is not possible. The end E of the last section 14 extends beyond the insertion end of the receiving part 22. 11 also shows that the support point S of the second section 12 on the support surface 23 lies approximately midway between the lower support point at the end A and the support point at the end E of the bracket 10. As a result, an optimal load condition has also been achieved.

In Fig. 12 bis 14 ist die Befestigungsanordnung in im wesentlichen komplettem Zusammenbau gezeigt. Eine Eisenbahnschiene 4 liegt mit ihrem Schienenfuß 5 auf einer Betonschwelle 3 auf. Zu beiden Seiten des Schienenfußes 5 sind Verankerungselemente 20 angeordnet, die mit ihrem Unterteil 21 in der Schwelle 3 fest eingegossen sind, während ihr Aufnahmeteil 22 oberhalb der Oberfläche der Schwelle liegt. In die Bohrung des Aufnahmeteils ist in weiter oben beschriebener Weise eine Klammer 10 eingetrieben. Insbesondere aus Fig. 13 ist die vorteilhafte Abstützung der Klammer 10 an dem Abstützteil 27 des Aufnahmeteils 22 des Verankerungselements 20 zu erkennen.12 to 14, the fastening arrangement is shown in an essentially complete assembly. A railroad track 4 rests with its track foot 5 on a concrete sleeper 3. Anchoring elements 20 are arranged on both sides of the rail foot 5 and are firmly cast with their lower part 21 in the sleeper 3, while their receiving part 22 lies above the surface of the sleeper. A clamp 10 is driven into the bore of the receiving part in the manner described above. The advantageous support of the clamp 10 on the support part 27 of the receiving part 22 of the anchoring element 20 can be seen in particular from FIG. 13.

In Fig. 15, 16 und 17 ist eine Unterlagsplatte 31 dargestellt. In der Platte 31 sind Bohrungen 29 zu deren Befestigen auf Holz-, Beton- oder Metalschwellen vorgesehen. Die beiden Aufnahmeteile 22 sind derart versetzt angeordnet, daß die schienenfußseitigen Abschnitte der Klammern 10 sich im wesentlichen zu beiden Seiten des Schienenfußes in bezug auf die quer zur Schiene verlaufende Mittellinie der Platte 31 im Bereich der genannten Mittellinie auf dem Schienenfuß abstützen.15, 16 and 17, a base plate 31 is shown. In the plate 31 holes 29 are provided for fastening them on wooden, concrete or metal sleepers. The two receiving parts 22 are arranged offset such that the rail foot-side sections of the brackets 10 are supported essentially on both sides of the rail foot with respect to the center line of the plate 31 running transversely to the rail in the region of the center line mentioned on the rail foot.

Das Verankerungselement bzw. die Unterlagsplatte kann je nach Belastungen und je nach Anwendungsfall ein Kunststoffteil, ein Gußteil oder ein Schmiedeteil sein.The anchoring element or the base plate can be a plastic part, a cast part or a forged part, depending on the loads and the application.

Die Fig. 18 bis 21 betreffen schließlich ein besonders bevorzugtes Verankerungselement 101, das prinzipiell aus einem oberen Aufnahmeteil 102 und einem darunter sich vertikal erstreckenden Verankerungsteil 103 besteht.18 to 21 finally relate to a particularly preferred anchoring element 101, which in principle consists of an upper receiving part 102 and an anchoring part 103 extending vertically below it.

Der Aufnahmeteil 102 weist in Schienenlängsrichtung eine Aufnahmebohrung 104 auf, in welche der erste Abschnitt einer vier Abschnitte aufweisenden Befestigungsklammer 105 eingeschoben ist. An der Oberseite des Aufnahmeteils 102 ist ein leistenförmig vertikal nach oben ragender Abstützteil 106 angeordnet, welcher eine im wesentlichen vertikal und tangential zu der Aufnahmebohrung 104 orientierte Abstützfläche aufweist. Der Abstützteil 106 nimmt ungefähr die Hälfte der Länge des Aufnahmeteils 102 ein, ist nicht höher als der zweite Abschnitt der Halteklammer 105 und weist auf ca. 2/3 oder zumindest der Hälfte seiner der Einführseite zugewandten Seite eine Einlaufschräge 108 auf. Wie sich insbesondere aus Fig. 18 und 19 ergibt, ist die Aufnahmebohrung auf ca. 1/3 ihrer Länge nach oben hin kanalförmig geöffnet, so daß die Klammer 105 mit ihrem zweiten Abschnitt, dem sogenannten Abstützbogen, ganz in diesen Bereich des Aufnahmeteils eingeschoben werden kann.The receiving part 102 has a receiving bore 104 in the longitudinal direction of the rail, into which the first section of a fastening clip 105 having four sections is inserted. Arranged on the top of the receiving part 102 is a strip-shaped, vertically upwardly projecting support part 106, which has a support surface oriented essentially vertically and tangentially to the receiving bore 104. The support part 106 takes up approximately half the length of the receiving part 102, is no higher than the second section of the holding clip 105 and has an inlet slope 108 on approximately 2/3 or at least half of its side facing the insertion side. As can be seen in particular from FIGS. 18 and 19, the receiving bore is open in a channel-like manner at approximately 1/3 of its length, so that the clamp 105 with its second section, the so-called support arch, is pushed completely into this area of the receiving part can.

Die Kräfteverteilung bei eingetriebener Klammer 105 zeigt Fig. 21, während aus Fig. 18 die Abstützweise des ersten Klammerabschnittes in der Aufnahmebohrung 104 gut erkennbar ist. Im Vergleich zu den bekannten Befestigungsanordnungen ergeben bei der erfindungsgemäßen Konstruktion günstigere Kräfteverhältnisse, die sämtliche Bauelemente weniger beanspruchen. Insbesondere wird durch die vertikale Anordnung des zweiten Abschnittes der Klammer, auf welche beim Eintreiben der Klammer in Schienenlängsrichtung eingewirkt wird, ein Verdrehen der Anordnung um die Vertikalachse, wie dies beim Eintreiben der Klammern bei den bekannten Schienenbefestigungen der Fall ist, vermieden.21 shows the distribution of forces when the clamp 105 is driven in, while the manner in which the first clamp section is supported in the receiving bore 104 can be clearly seen from FIG. 18. Compared to the known fastening arrangements, the construction according to the invention results in more favorable force relationships, which stress all components less. In particular, the vertical arrangement of the second section of the clamp, which is acted upon when the clamp is driven in the longitudinal direction of the rail, prevents the arrangement from rotating about the vertical axis, as is the case when the clamps are driven in with the known rail fastenings.

An der Unterseite des Aufnahmeteils 102 sind zwei vertikal nach unten weisende Wände 109 vorgesehen, die von den Schmalseiten des Verankerungsteils 103 ausgehen und quer zur Schienen- längsrichtung orientiert sind. Die Wände 109 weisen bevorzugt eine Dreiecksform auf. An dem unteren Ende des Verankerungsteils 103 ist ein ebenfalls dreieckförmiges Fußteil 110 vorgesehen, dessen Breitseiten parallel zur Schienenlängsrichtung verlaufen. Der hierdurch gebildete Fußteil 110 ist verhältnismäßig großflächig und weist an seiner Basis ca. die gleiche Länge auf wie das Aufnahmeteil. Die beiden Schenkel sind nach oben hin in spitzem Winkel in die Schmalseite des Verankerungsteils 103 verlaufend ausgebildet.On the underside of the receiving part 102, two vertically downward-pointing walls 109 are provided, which start from the narrow sides of the anchoring part 103 and are oriented transversely to the longitudinal direction of the rails. The walls 109 preferably have a triangular shape. At the lower end of the anchoring part 103 there is also a triangular foot part 110, the broad sides of which run parallel to the longitudinal direction of the rail. The foot part 110 formed in this way is relatively large and has approximately the same length at its base as the receiving part. The two legs are designed to extend at an acute angle into the narrow side of the anchoring part 103.

Zur noch besseren Verankerung können im Verankerungsteil 103 noch zusätzlich Öffnungen oder, wie in der Zeichnung dargestellt, wellenförmige Oberflächen, vorgesehen sein.For even better anchoring, openings or, as shown in the drawing, undulating surfaces can also be provided in the anchoring part 103.

Claims

1. Securing clamp (9, 10) for rails and of resilient steel bar with multiple bends, comprising - as viewed in the installed condition

- a substantially straight first section (11) which extends substantially horizontally and in the installed condition is inserted into a receiving aperture (24) of a receiving member (22),

- an intermediate section (12; 15), which lies above the first section (11) in a vertical plane extending through the first section (11),

- a final section (14) which extends on the side of the first section facing the rail and rests on the rail base,

- and at least one further section (13), wherein

- a section of the securing claim (9, 10) rests on a support surface (23, 26) of the receiving member (22) which extends parallel to the receiving aperture (24), characterised in that

- the support surface (23, 26) of the receiving member (22) is arranged substantially vertically above the receiving aperture (24) for the first section (11) of the clamp (9, 10),

- the intermediate section (12 or 15) of the clamp (9, 10) lying above the first section (11) rests on this support surface (23, 26), and - all further sections of the clamp lie on the side of the first section (11) facing the rail.

2. Securing clamp in accordance with claim 1, characterized in that the clamp (10) consists of four sections (11,12,13 and 14) and, in top view, looks like a "_Ti" and in side view like an "e"-shaped loop or their respective mirror images.

3. Securing clamp according to claims 1 and 2, characterized in that the second section forms an arch that covers an angle of at least 180° and whose end points essentially into the same horizontal direction as the end (A) of the first section (11).

4. Securing clamp in accordance with claims 2 and 3, characterized in that the third or last-but- one section (13) is an arch that lies in a plane that is inclined in relation to the horizontal and vertical planes and which covers an angle of at least 180°.

5. Securing a clamp in accordance with claims 1 to 4, characterized in that the fourth and last section (14) is essentially straight, preferably describing only a very wide curve that is open towards the top and forming an acute angle in relation to the horizontal and vertical planes passing through the first section (11).

6. Securing clamp in accordance with claims 2 to 5, characterized in that the last section (14) features a flat portion (17) that is relatively short and which is crowned in the vertical plane perpendicular and parallel to the longitudinal direction of the rail.

7. Securing a clamp in accordance with claim 2, characterized in that the two ends of the clamp (A; E) protrude beyond the arched sections (12, 13) in the horizontal direction.

8. Securing clamp in accordance with claim 1 or 2, 3, characterized in that the clamp (9) consists of five sections with the fifth section (15) lying between the second and third sections (12 and 13 resp.) and essentially running in the same vertical plane as the first and second sections (11 and 12 resp.), and with the fifth section forming an arch whose first part is designed to slope towards the first section and whose second part rises.

9. Clamp in accordance with claim 8, characterized in that the ends (A and E) of the clamp (9) lie within the arched sections (12 and 13).

10. Fastening arrangements for rails, consisting of

- an anchoring part (20) with a lower part (21) for fastening to the sleeper and a locating part (22) that has a hole (24) extending in the longitudinal direction of the rail and a supporting surface (23) pointing in the same direction,

- a securing clamp (9 or 10) of resilient steel bar and featuring multiple bends, the first section (11) of which is inserted into one end of the hole whilst the last section (14) rests against the upper side of the rail flange and an intermediate section (12 or 15) against the supporting surface, characterized in

- that the supporting surface (23, 26) of the locating part (22) is arranged essentially vertically above the hole (24) and

- that the securing clamp (9 or 10) in accordance with claims 1 to 9, that rests against the supporting surface (23, 26) with a section (12, 15) that lies in the vertical plane above the first section (11).

11. Fastening arrangement in accordance with claim 10, characterized in that when using the clamp (9) in accordance with the claims 8 and 9, the supporting surface (23) is an essentially horizontal upper surface of the locating part (22).

12. Fastening arrangement in accordance with claim 10, characterized in that the supporting surface (23) is a supporting groove (26) arranged vertically above the hole (24) and limited at least on the side pointing away from the rail by a longitudinal rib (25) and whose radius is bigger than the radius of the bar from which the rail clamp is produced.

13. Fastening arrangement in accordance with claim 10, characterized in that especially for the use of the clamp (10) in accordance with claims 1 to 7 the supporting surface (23) lies in a vertical plane that is arranged tangentially to the side of the hole (24) that points away from the rail and that this supporting surface (23) is formed in a strip-like supporting part (27).

14. Supporting arrangement in accordance with claims 10 and 13, characterized in that the supporting part (27) has essentially half the length of the locating part (22) and is arranged on the insertion side for the damp.

15. Fastening arrangement in accordance with claims 10, 13 and 14, characterized in that the supporting part (27) is roughly the height of the clamp (10).

16. Fastening arrangement in accordance with claims 10, 13 and 15, characterized in that the locating part (22) on the side of the supporting part (27), that is to say on the insertion side in line with the hole (24), is open at the top so that the second section (12) of the clamp (10), when viewed in longitudinal direction, is inserted essentially over its full length in the area of the locating part (22).

17. Fastening arrangement in accordance with claims 10, 13 to 16, characterized in that the supporting part (27) features a leading-in chamfer (28) in the direction of insertion.

18. Fastening arrangement in accordance with claim 17, characterized in that the leading-in chamfer (28) extends over about one third of the length of the supporting part (27).

19. Fastening arrangement in accordance with claims 10, 13 to 18, characterized in that a hook- shaped down-pointing locking face (16) is provided at the end (A) of the first section (11) of the clamp (10) and that the diameter of the hole (24) in the locating part (22) is bigger than the bar diameter of the clamp (10).

20. Fastening arrangement in accordance with claim 10, characterized in that the lower part (21) of the anchoring part (20) is an anchor extending essentially vertically down for mounting in concrete sleepers (3).

21. Fastening arrangement in accordance with claim 10, characterized in that the lower part (21) has a bed plate (31) with holes (29) for fastening to wooden or concrete or steel sleepers, using bolts or the like.

22. Fastening arrangement in accordance with claim 21, characterized in that at least two anchoring-receiving parts (22) are provided on a bed plate (31 ).