DE19639974C2 - Vorrichtung und Verfahren zum Umsetzen von manuellem auf automatischen Betrieb für einen automatisch bewegbaren Gegenstand eines Kraftfahrzeuges - Google Patents
Vorrichtung und Verfahren zum Umsetzen von manuellem auf automatischen Betrieb für einen automatisch bewegbaren Gegenstand eines KraftfahrzeugesInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum
Umsetzen von manuellem auf automatischen Betrieb für einen automatisch
bewegbaren Gegenstand eines Kraftfahrzeuges gemäß dem Oberbegriff des
Patentanspruchs 1 und auf ein zugehöriges Verfahren. Sie bezieht sich
insbesondere auf Kraftfahrzeuge, wie etwa auf Lieferwagen, mit einer Gleittür,
die in einer Fahrzeugöffnung zwischen einer geschlossenen und geöffneten
Position beweglicht ist, und insbesondere auf ein System, das zeitweise einen
Gleichstrommotor antreibt, um die Fahrzeugtür automatisch zu bewegen, wenn
die Tür manuell über eine vorgegebene Strecke bewegt wird, um die manuell
begonnene Türbewegung zu beenden.
In den letzten Jahren wurden verschiedene automatische
Fahrzeugtürschließsysteme vorgeschlagen und entwickelt, in denen ein
Elektromotor angetrieben werden kann, um eine Fahrzeugtür zu schließen,
wenn bei ausgeschaltetem Motor eine manuelle Bewegung der Tür festgestellt
wird, um die Tür in der Richtung der festgestellten manuellen Bewegung
weiterzubewegen und die manuell begonnene Türbewegung zu beenden. Ein
derartiges automatisches Türschließsystem ist aus der JP 6-344 773 A (die dem
US 5 434 487 A, erteilt am 18. Juli 1995 an Joseph D. Long et al., entspricht)
bekannt. Das automatische Türschließsystem nach dem Stand der Technik
umfaßt einen manuellen Türbewegungssensor des rotierenden Scheibentyps,
um sowohl die Richtung der manuellen Türbewegung als auch die
inkrementelle Bewegung der manuell bewegten Tür festzustellen. Der
manuelle Türbewegungssensor des drehenden Scheibentyps umfaßt eine
Vorrichtung zum Erfassen eines optischen Impulses und eine rotierende, mit
Schlitzen versehene Scheibe mit abwechselnden massiven und leeren
Abschnitten gleicher Winkellänge, die synchron mit der Drehung eines
Türantriebsausgangsgetriebes rotiert. Die optische Erfassungsvorrichtung
umfaßt zwei Lichtsensoren, die mit einer internen Lichtquelle versehen sind,
wobei sich einer der Lichtsensoren in der Mitte des massiven Bereichs und der
andere der Lichtsensoren am Rand zwischen dem massiven und dem leeren
Bereich befinden. Die beiden Lichtsensoren sind mit einem Signalprozessor
verbunden, der aus Widerständen, Puffern, Kondensatoren und Flip-Flops
besteht, um gepulste Signale zu erzeugen, die die Rotationsgeschwindigkeit
und die Rotationsrichtung der mit Schlitzen versehenen Scheibe (also die
Bewegung der Tür und die manuelle Bewegungsrichtung der Tür) angeben.
Der hier beschriebene manuelle Bewegungssensor des drehenden
Scheibentyps ist wegen seines komplizierten und umfangreichen Aufbaus
teuer und führt daher zu vergleichsweise hohen Gesamtherstellungskosten für
Systeme nach dem Stand der Technik. Es ist außerdem mühsam, die
manuelle Bewegungssensoranordnung in einem begrenzten Raum des
Fahrzeugs zu installieren.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine verbesserte
Vorrichtung und ein verbessertes Verfahren zum Umsetzen von manuellem auf
automatischen Betrieb für einen automatisch bewegbaren Gegenstand eines
Kraftfahrzeugs bereitzustellen.
Diese Aufgabe wird gemäß den in den Ansprüchen 1 und 3
beanspruchten Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung
sind in den Unteransprüchen angegeben.
Insbesondere umfaßt zum Lösen der obigen Aufgabe die Vorrichtung
zum Umsetzen von manuellem auf automatischen Betrieb für einen
automatisch bewegbaren Gegenstand eines Kraftfahrzeuges einen
Gleichstrommotor zum automatischen Bewegen des automatisch bewegbaren
Gegenstandes, der an einem Kraftfahrzeug montiert ist, eine
Detektionsvorrichtung, um sowohl den Betrag als auch die Richtung einer in
einer Spule des Motors induzierten elektromotorischen Kraft zu detektieren,
wobei die induzierte elektromotorische Kraft von einer Bewegung des
automatisch bewegbaren Gegenstands bezüglich des Fahrzeugkörpers
herrührt, während der Motor abgeschaltet ist, und eine Steuerungsvorrichtung,
um den Motor in einer gewünschten Drehrichtung zu rotieren, die sowohl von
dem Betrag als auch der Richtung der induzierten elektromotorischen Kraft
abhängt, um den automatisch bewegbaren Gegenstand mit dem
angeschalteten Motor automatisch zu bewegen. Die Steuerungsvorrichtung
rotiert den Motor in der gewünschten Rotationsrichtung, wenn der Betrag der
induzierten elektromotorischen Kraft einen vorgegebenen Schwellwert
überschreitet. Vorzugsweise rotiert die Steuerungsvorrichtung den Motor in der
gewünschten Rotationsrichtung, wenn der Betrag der induzierten
elektromotorischen Kraft kontinuierlich einen vorgegebenen Schwellwert für
eine vorgegebene Zeitperiode überschreitet. Der Betrag der induzierten
elektromotorischen Kraft kann vorzugsweise in der Form einer
Potentialdifferenz zwischen Potentialen detektiert werden, die an beiden Enden
der Spule des Motors aufgrund der Bewegung des automatisch bewegbaren
Gegenstands bezüglich des Fahrzeugkörpers bei ausgeschaltetem Motor
auftreten, während die Richtung der induzierten elektromotorischen Kraft
abhängig von der Betragsbeziehung zwischen dem an dem ersten Anschluß
der beiden Enden und dem Potential an dem zweiten der beiden Enden
bestimmt werden kann.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der
Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 ein gemischtes Block-/Schaltkreis-Diagramm, das einen
Fahrzeugtür-Vorrichtung nach der vorliegenden Erfindung zeigt;
Fig. 2A, 2B, 2C und 2D Zeitablaufdiagramme, die die Arbeitsweise
der Vorrichtung der Fig. 1 zeigen;
Fig. 3 den Hauptarbeitsablauf des Steuerungsvorgangs, der von einem
in der Vorrichtung der Fig. 1 verwendeten Mikrocomputer ausgeführt wird.
Fig. 4 ein Flußdiagramm, das den Automatikbewegung-Einstell- oder
startvorgang zeigt, der in Schritt S3 der Fig. 3 durchgeführt wird; und
Fig. 5 ein Flußdiagramm, das das Relaissteuerungs-Unterprogramm
zeigt, das in Schritt S4 der Fig. 3 durchgeführt wird.
Wie in den Zeichnungen, insbesondere in Fig. 1, zu sehen, ist die
Vorrichtung nach der vorliegenden Erfindung beispielhaft für eine automatische
Gleittür eines Kraftfahrzeugs gezeigt. Wie in Fig. 1 zu sehen, bezeichnet M
einen Gleichstrommotor (oder umkehrbaren Motor) mit einer
Antriebsverbindung mit einem Gleittür-Öffnungs-/Schließmechanismus (nicht
gezeigt), der durch einen Mikrocomputer 1 gesteuert wird. Beide Enden einer
Wicklung (oder einer Spule) des Elektromotors M sind über ein Paar von
Türbewegungsdetektionsschaltkreisen (2; 2) mit zwei Eingangsanschlüssen P1
und P2 eines Eingangsschnittstellenschaltkreises des Mikrocomputers 1
verbunden, wie später in größerem Detail beschrieben wird, so daß eine
Vorwärtsdrehung des Motors eine automatische Öffnungsbewegung der Tür
erzeugt und eine Rückwärtsdrehung des Motors eine automatische
Schließbewegung der Tür erzeugt. In Fig. 1 sei festzustellen, daß für eine
einfachere Darstellung nur einer der Türbewegungsdetektionsschaltkreise (2;
2) im Detail gezeigt ist und der andere Detektionsschaltkreis (2) nur als leerer
Block gezeigt ist, da der Aufbau der beiden Detektionsschaltkreise (2; 2)
identisch ist. Ein erster Anschluß T1 des Motors ist mit einem Relaisanker
(durch einen mittleren, einfachen Kreis gekennzeichnet) eines
Türöffnungsrelais 11 verbunden, während ein zweiter Anschluß T2 des Motors
mit einem Relaisanker (durch einen mittleren, einfachen Kreis gekennzeichnet)
eines Türschließrelais 12 verbunden ist. Ein normalerweise offener
Kontaktpunkt (durch einen oberen, einfachen Kreis gekennzeichnet) des
Öffnungsrelais 11 ist mit dem positiven Anschluß der Fahrzeugbatterie
verbunden, während ein normalerweise geschlossener Kontaktpunkt des
Öffnungsrelais 11 mit einem normalerweise offenen Kontaktpunkt (durch einen
oberen, einfachen Kreis gekennzeichnet) eines Motorbremsrelais 13
verbunden ist. Ein Anker des Motorbremsrelais 13 ist mit einem normalerweise
geschlossenen Kontaktpunkt des Schließrelais 12 verbunden, so daß sowohl
der Anker des Relais 13 als auch der normalerweise geschlossene
Kontaktpunkt des Relais 12 geerdet sind. Auf der anderen Seite ist ein
normalerweise geöffneter Kontaktpunkt des Schließrelais 12 mit dem positiven
Batterieanschluß verbunden. Auch wenn es nicht in Fig. 1 gezeigt ist, besitzt
jedes der Relais 11, 12 und 13 eine Erregerspule zum Herstellen eines
elektrischen Kontakts zwischen dem Relaisanker und dem normalerweise
offenen Kontakt in dem Fall, daß die Erregerspule aktiviert oder angeschaltet
ist. Der Anschalt- und Abschaltvorgang der Erregerspule jedes Relais wird in
geeigneter Weise auf der Basis der Detektionsergebnisse der
Detektionsschaltkreise (2; 2) von dem Mikrocomputer 1 gesteuert. Wie
ersichtlich ist, fließt, wenn nur das Öffnungsrelais 11 von einem speziellen
Zustand ausgehend, in dem alle Relais 11, 12 und 13 AUS-geschaltet sind, wie
in Fig. 1 gezeigt, aktiviert oder AN-geschaltet wird, Strom von dem positiven
Batterieanschluß durch den normalerweise offenen Kontakt des Öffnungsrelais
11, den Anschluß T1, den Anschluß T2, den Anker des Schließrelais 12 und
den normalerweise geschlossenen Kontakt des Schließrelais 12 in dieser
Reihenfolge zur Erde, wobei der Stromfluß von dem Anschluß T1 zum
Anschluß T2 eine Rotation des Motors M in seiner Vorwärtsrichtung bewirkt,
wodurch die Gleittür automatisch in der Türöffnungsrichtung bewegt wird.
Wenn sowohl das Schließrelais 12 als auch das Motorbremsrelais 13
ausgehend von dem speziellen, in Fig. 1 gezeigten Zustand aktiviert oder AN-
geschaltet werden, fließt elektrischer Strom von dem positiven
Batterieanschluß durch den normalerweise offenen Kontakt des Schließrelais
12, den Anker des Relais 12, den Anschluß T2, den Anschluß T1, den Anker
des Öffnungsrelais 11, den normalerweise geschlossenen Kontakt des Relais
11, den normalerweise geöffneten Kontakt des Bremsrelais und den Anker des
Bremsrelais 13 in dieser Reihenfolge zur Erde, wobei der Stromfluß von dem
Anschluß T2 zum Anschluß T1 eine Motordrehung in der Rückwärtsrichtung
bewirkt, wodurch die Gleittür automatisch in der Türschließrichtung bewegt
wird. Wenn jedoch ausgehend aus dem speziellen, in Fig. 1 gezeigten Zustand
nur das Motorbremsrelais 13 aktiviert oder AN-geschaltet wird, sind die beiden
Anschlüsse T1 und T2 des Motors miteinander kurzgeschlossen, wodurch eine
Zwangsbremsung des Motors erfolgt. Bei der hiervor beschriebenen
Anordnung wird, wenn die Gleittür manuell geöffnet wird, der Motor M
zwangsweise in der Vorwärtsrichtung synchron mit der manuellen
Türöffnungsbewegung rotiert mit dem Ergebnis, daß entsprechend den
wohlbekannten Faradayschen elektromagnetischen Induktionsgesetzen eine
induzierte elektromotorische Kraft aus der Vorwärtsrotation des
Gleichstrommotors M resultiert und somit eine Potentialdifferenz zwischen den
Anschlüssen T1 und T2 entsteht, wobei der Anschluß T1 ein höheres Potential
als der Anschluß T2 besitzt. Im Gegensatz dazu wird, wenn die Gleittür
manuell geschlossen wird, der Motor M zwangsweise in der Rückwärtsrichtung
synchron mit der manuellen Türschließbewegung rotiert mit dem Ergebnis, daß
aus der Rückwärtsrotation des Gleichstrommotors M eine elektromotorische
Kraft resultiert und somit eine Potentialdifferenz zwischen den beiden
Anschlüssen T1 und T2 entsteht, wobei der Anschluß T2 ein höheres Potential
als der Anschluß T1 besitzt. Hiernach wird im Detail der
Türbewegungsdetektionsschaltkreis 2 beschrieben, der in der Lage ist, eine
elektromotorische Kraft (den Betrag der elektromotorischen Kraft), die in der
Wicklung des Motors M induziert wird, und zusätzlich die Richtung der
elektromotorischen Kraft (die oft mit emf abgekürzt wird), die in der Wicklung
induziert wird, zu detektieren. Ein erster Türbewegungsdetektionsschaltkreis ist
zwischen dem ersten Anschluß T1 des Motors und einem Eingangsanschluß
P1 des Mikrocomputers 1 angeschlossen, wohingegen ein zweiter
Türbewegungsdetektionsschaltkreis 2 zwischen dem zweiten Anschluß T2 des
Motors und einem weiteren Eingangsanschluß des Mikrocomputers 1
anschlossen ist. Eine Zenerdiode ZD ist mit dem Anschluß T1 verbunden, um
den nicht invertierenden Eingangsanschluß eines Operationsverstärkers OP zu
schützen. Das bedeutet, daß die Anschlußspannung des Anschlusses T1 auf
maximal 18 Volt begrenzt wird und mittels der mit dem Erdpotential
verbundenen Zenerdiode ZD im wesentlichen konstant (18 Volt) gehalten wird.
Der nicht invertierende Eingangsanschluß des Operationsverstärkers OP ist
über einen Widerstand R1 mit dem Anschuß T1 verbunden und über einen
Widerstand R2 mit der Erde verbunden. Die Anschlußspannung (die durch den
Zenerdioden-Spannungsregulator ZD im wesentlichen auf 18 Volt gesteuert
wird), die am Anschluß T1 erscheint, wird durch die beiden Widerstände R1
und R2 im wesentlichen auf die Hälfte dieser geregelten Spannung (18 Volt)
geteilt. Und somit wird eine vorgegebene Spannung, die über den Widerstand
R1 auf einen Wert von maximal 9 Volt abfällt, an den nicht invertierenden
Eingang des Operationsverstärkers OP angelegt. Der invertierende Anschluß
des Operationsverstärkers OP ist über einen Widerstand R3 mit der Erde
verbunden und über einen Widerstand R4 mit dem Ausgang des
Operationsverstärkers OP verbunden. Wie ersichtlich, erzeugt eine solche
Verbindung der Widerstände R1, R2 und des Operationsverstärkers OP einen
nicht invertierenden Verstärkerschaltkreis. Der Ausgangsanschluß des
Operationsverstärkers OP ist über einen Schutzwiderstand R5 mit einem nicht
invertierenden Anschuß eines mit CMP bezeichneten Komparators verbunden.
Der Schutzwiderstand R5 dient zum Schutz des Komparators CMP durch
Begrenzung des Spannungsspegels von Spannungstransienten, die in der
Verbindungsleitung zwischen dem Widerstand R5 und dem nicht
invertierenden Eingangsanschluß des Komparators auftreten können. Ähnlich
wie die Widerstände R1 und R2 dienen zwei feste Widerstände R6 und R7 als
Spannungsteiler zum Aufrechterhalten einer Bezugsspannung, die an den
invertierenden Eingang des Komparators CMP mit im wesentlichen konstanter
Spannung (z. B. 1,47 Volt) angelegt wird. Der Widerstand R6 ist zwischen dem
invertierenden Anschluß des Komparators CMP und einer Spannungsquelle
(mit "5V" bezeichnet) angeschlossen und wird für den Mikrocomputer 1
verwendet, wohingegen der Widerstand R7 bezüglich der Spannungsquelle
(5 V) in Reihe mit dem Widerstand R6 geschaltet ist, so daß ein Ende des
Widerstands R7 mit dem invertierenden Anschluß des Komparators CMP
verbunden ist, während das andere Ende des Widerstands R7 mit der Erde
verbunden ist. Für den Vergleich der Bezugsspannung (1,47 Volt) mit dem
Signalpegel der von dem Ausgangsanschluß des Operationsverstärkers OP
über den Schutzwiderstand R5 an den nicht invertierenden Eingangsanschluß
des Komparators angelegten Eingangsspannung ist der Komparator CMP so
ausgeführt, daß der Ausgang des Komparators von einem niedrigen Pegel zu
einem hohen Pegel invertiert wird, wenn das Eingangsspannungssignal, das
an dem nicht invertierenden Eingangsanschluß des Komparators anliegt, die
Bezugsspannung (1,47 Volt) übersteigt. Aufgrund der Inversion von niedriger
zu hoher Spannung durch den Komparator wird ein pnp-Transistor Tr AUS-
geschaltet mit dem Ergebnis, daß die Spannung am Eingangsanschluß P1 des
Mikrocomputers 1 von einem hohen Pegel auf einen niedrigen Pegel geändert
wird. Ein Widerstand R8 ist zwischen dem nicht invertierenden
Eingangsanschluß und dem Ausgangsanschluß des Komparators
angeschlossen, um ein geeignetes Ansprechband oder eine geeignete
Hysterese von z. B. 0,21 Volt zu erzeugen. Daher kann der Ausgang des
Komparators CMP tatsächlich von einem niedrigen zu einem hohen Wert
geändert werden, wenn das an dem nicht invertierenden Eingangsanschluß
des Komparators anliegende Eingangsspannungssignal über der Summe (1,47
+ 0,21 = 1,68 Volt) der Bezugsspannung (1,47 Volt) und der Hysterese (0,21
Volt) liegt. R9 bezeichnet einen Basiswiderstand, der zwischen dem
Basiskontakt des pnp-Transistors Tr und der mit "5V" bezeichneten
Spannungsquelle angeordnet ist. Der Kollektor des Transistors Tr ist über
einen Widerstand R10 mit der Erde verbunden. Wenn die Gleittür manuell
geöffnet oder geschlossen wird, arbeit der mit dem Anschluß T1 verbundene
Türbewegungsdetektionsschaltkreis 2 durch den Operationsverstärker OP im
wesentlichen zum Verstärken der an dem Anschluß T1 auftretenden Spannung
mit einem vorgegebenen Verstärkungsfaktor oder einer vorgegebenen
Verstärkungskonstanten, die durch (R3 + R4)/R3 gegeben ist, und zum
Verringern oder Reduzieren der verstärkten Spannung über den
Schutzwiderstand R5 und zusätzlich zum Vergleichen der reduzierten
Spannung mit der Bezugsspannung (1,47 Volt) des Komparators CMP.
Entsprechend den Faradayschen elektromagnetischen Induktionsgesetzen
wird, wenn der Gleichspannungsmotor zwangsweise durch die manuelle
Türöffnungsbewegung in der Vorwärtsrichtung rotiert wird, die
Anschlußspannung oder das Potential des Anschlusses T1 höher als das des
Anschlusses T2. In diesem Fall kann aufgrund des höheren Potentials des
Anschlusses T1 die an dem nicht invertierenden Anschluß des Komparators
(der in dem mit dem Anschluß T1 verbundenen Detektionsschaltkreis 2 mit
eingeschlossen ist) anliegende Spannung die Bezugsspannung übersteigen.
Sobald die an dem nicht invertierenden Eingangsanschluß des Komparators
anliegende Spannung die Bezugsspannung übersteigt, ändert sich die
Ausgangsspannung des mit dem Anschluß T1 verbundenen Komparators auf
einen hohen Wert, wodurch der Transistor Tr AUS-geschaltet wird mit dem
Ergebnis, daß sich die Spannung an dem Eingangsanschluß P1 auf einen
niedrigen Pegel ändert. Im Gegensatz dazu kann, wenn der Gleichstrommotor
zwangsweise durch die manuelle Schließbewegung in Rückwärtsrichtung
rotiert wird, die an dem nicht invertierenden Eingangsanschluß des
Komparators (der in dem mit dem Anschluß T1 verbundenen
Detektionsschaltkreis 2 mit eingeschlossen ist) anliegende Spannung niedriger
als die Bezugsspannung bleiben. Als Ergebnis davon bleibt der Transistor Tr
AN-geschaltet mit dem Ergebnis, daß die Spannung am Eingangsanschluß P1
auf einem hohen Pegel verbleibt. Wie oben beschrieben, kann sich die an dem
Eingangsanschluß P1 des Mikrocomputers auftretende Spannung aufgrund
der Türöffnungsbewegung von einem hohen Wert auf einen niedrigen Wert
ändern und aufgrund der Türschließbewegung auf einem hohen Pegel
verbleiben. Im wesentlichen arbeitet der mit dem Anschluß T2 verbundene
Türbewegungsdetektionsschaltkreis 2 auf die gleiche Weise wie der mit dem
Anschluß T1 verbundene Detektionsschaltkreis 2. Das bedeutet, daß im Falle
des Detektionsschaltkreises 2 (der zwischen dem Anschluß T2 und dem
Eingangsanschluß P2 angeschlossen ist) sich die an dem Eingangsanschluß
P2 auftretende Spannung aufgrund der Türschließbewegung von einem hohen
auf einen niedrigen Pegel ändern kann und aufgrund einer
Türöffnungsbewegung auf einem hohen Pegel verbleiben kann. Mit anderen
Worten treibt die Vorrichtung nach dem oben beschriebenen
Ausführungsbeispiel den Gleichstrommotor an, wenn eine bestimmte
Bedingung erfüllt wird, bei der der Betrag der in der Motorwicklung aufgrund
der manuellen Öffnungsbewegung oder der manuellen Schließbewegung
induzierten elektromotorischen Kraft einen vorgegebenen Schwellwert
übersteigt, um die Gleittür auf optimale Weise und zum richtigen Zeitpunkt in
Abhängigkeit von der manuellen Türbewegungsrichtung automatisch zu
bewegen. Wie ersichtlich, kann in der Vorrichtung des Ausführungsbeispiels
der Betrag der elektromotorischen Kraft in der Form der Potentialdifferenz
zwischen den beiden Anschlußspannungen, die an den Anschlüssen T1 und
T2 auftreten, festgestellt werden, während die Richtung der elektromotorischen
Kraft durch den Betrag der Beziehung zwischen dem Spannungspegel der an
dem Anschluß T1 auftretenden Anschlußspannung und dem Spannungspegel
der an dem Anschluß T2 auftretenden Anschußspannung festgestellt werden
kann.
Wie später noch vollständig erklärt wird, steuert der Mikrocomputer 1 auf
geeignete Weise die Relais 11, 12 und 13 auf der Basis der Spannungspegel
an den Eingangsanschlüssen P1 und P2. Zum Beispiel ändert sich das
Potential des Eingangsanschlusses P1 beziehungsweise die an dem
Eingangsanschluß P1 anliegende Spannung wie in dem Zeitablaufdiagramm
der Fig. 2B gezeigt, wenn sich die Anschlußspannung beziehungsweise das
Potential des Anschlusses T1 wie in dem Zeitablaufdiagramm der Fig. 2A
gezeigt ändert.
In Fig. 3 ist ein von dem Mikrocomputer 1 durchgeführtes
Hauptprogramm gezeigt. In Schritt S1 wird zunächst ein Test durchgeführt, um
festzustellen, ob das Türöffnungsrelais 11 AN-geschaltet ist oder nicht. Wenn
die Antwort in Schritt S1 positiv (JA) ist, springt das Programm von S1 zu
Schritt S4. Wenn die Antwort in Schritt S1 negativ (NEIN) ist, folgt Schritt S2, in
dem ein Test durchgeführt wird, ob das Türschließrelais 12 AN-geschaltet ist
oder nicht. Wenn die Antwort in Schritt S2 positiv ist, springt das Programm zu
Schritt S4. Wenn die Antwort in Schritt S2 negativ ist, folgt Schritt S3, in dem
das Programm von dem Hauptprogramm zu dem Unterprogramm für die
Automatikbewegung-Einstellvorgänge, die in Fig. 4 gezeigt sind, verzweigt.
Das Unterprogramm für die Automatikbewegung-Einstellvorgänge wird im
Detail unter Bezugnahme auf die Fig. 4 beschrieben. Nach Schritt S3 folgt
Schritt S4, in dem der Mikrocomputer das Unterprogramm zum Durchführen
der Steuerung der drei Relais 11, 12 und 13 durchführt. Das Unterprogramm
zur Relaissteuerung wird hiernach im Detail unter Bezugnahme auf die Fig. 5
beschrieben. Auf die vorgehend beschriebene Weise werden die Schritte S1
bis S5 wiederholt von dem Mikrocomputer 1 ausgeführt. Wie aus dem
Flußdiagramm der Fig. 3 ersichtlich, werden die beiden in den Fig. 4 und 5
gezeigten Unterprogramme unter der speziellen Bedingung durchgeführt, daß
sowohl das Öffnungsrelais 11 als auch das Schließrelais 12 AUS-geschaltet
sind.
Wie in Fig. 4 dargestellt, wird der Automatikbewegung-Einstellvorgang
wie folgt durchgeführt.
Wenn die zuvor erwähnten, speziellen Bedingungen erfüllt sind, wenn
also die beiden Relais 11 und 12 AUS-geschaltet sind, stellt das
Unterprogramm zur Automatikbewegung-Einstellung in Schritt S11 fest, ob die
Spannung des Eingangsanschlusses P1 ein niedriger Spannungspegel ist.
Danach stellt dieses Programm in Schritt S12 fest, ob die Spannung des
Eingangsanschlusses P2 ein niedriger Spannungspegel ist. Mit anderen
Worten sind die Schritte S11 und S12 vorgesehen, um festzustellen, ob die
Gleittür manuell geöffnet oder geschlossen wird. Wenn die Antwort in Schritt
S11 positiv ist, also das Unterprogramm in Schritt S11 feststellt, daß die
Spannung des Eingangsanschlusses P1 innerhalb eines niedrigen Pegels liegt
und somit die Tür manuell geöffnet wird, folgt Schritt S13, in dem ein von
einem in dem Mikrocomputer 1 verwendeten Zeitgeber berechneter, erster
Zählwert mit einem vorgegebenen Zeitintervall von zum Beispiel etwa 300 ms
verglichen wird. Der erste Zählwert wird hiernach als "manuelles
Öffnungszeitintervall" bezeichnet. Wenn die Antwort in Schritt S13 negativ
(NEIN) ist, wenn also das MANUELLE ÖFFNUNGSZEITINTERVALL < 300 ms,
folgt Schritt S14, in dem das manuelle Öffnungszeitintervall inkrementiert wird.
Für den Fall, daß das MANUELLE ÖFFNUNGSZEITINTERVALL ≧ 300 ms,
folgt Schritt S15, in dem ein Test durchgeführt wird, um festzustellen, ob die
Spannung des Eingangsanschlusses P1 niedrig (L) bleibt. Wenn die Antwort in
Schritt S15 positiv ist, also im Falle von P1 = L, folgt Schritt S16, in dem ein
Automatik-Öffnen-Flag gesetzt wird. Wenn umgekehrt das Programm in Schritt
S15 feststellt, daß die Spannung des Eingangsanschlusses P1 nicht auf einem
niedrigen Pegel gehalten wird, folgt Schritt S17, in dem das von dem Zeitgeber
gezählte oder berechnete manuelle Öffnungszeitintervall auf null gelöscht wird.
Auf die vorstehende Weise wird das Automatik-Öffnen-Flag nur gesetzt, wenn
das manuelle Öffnungszeitintervall kontinuierlich für eine Zeitdauer länger als
eine vorgegebene Zeitdauer wie etwa 300 ms aus einem niedrigen Pegel
gehalten wird. Nach dem Setzen des Automatik-Öffnen-Flags in Schritt S16
geht das Programm zu Schritt S17. Wieder bei Schritt S11 folgt, wenn die
Spannung des Anschlusses P1 hoch bleibt, wenn also P1 = H, Schritt S12. In
dem Fall, daß das Unterprogramm in Schritt S12 feststellt, daß die Spannung
des Anschlusses P2 innerhalb eines niedrigen Spannungspegels liegt und
daher die Tür automatisch geschlossen wird, folgt Schritt S18, in dem eine
zweite Zählzeit eines in dem Mikrocomputer 1 verwendeten Zeitgebers mit
einem vorgegebenen Zeitintervall verglichen wird. In dem gezeigten
Ausführungsbeispiel ist das Zeitintervall für den zweiten Zählwert gleich dem
Zeitintervall des zuvor erwähnten ersten Zählwerts und beträgt 300 ms. Die
vorgegebenen Zeitintervalle für die ersten und zweiten Zählwerte können
jedoch auch voneinander verschieden sein. Der zweite Zählwert wird hiernach
als "manuelles Schließzeitintervall" bezeichnet. Wenn die Antwort in Schritt
S18 negativ ist, wenn als das MANUELLE SCHLIEßZEITINTERVALL < 300
ms, folgt Schritt S19, in dem das manuelle Schließzeitintervall des Zeitgebers
inkrementiert wird. Für den Fall, daß das MANUELLE
SCHLIEßZEITINTERVALL ≧ 200 ms, folgt Schritt S20, in dem ein Test
durchgeführt, um festzustellen, ob die Spannung des Eingangsanschlusses P2
niedrig (L) bleibt. Wenn die Antwort in Schritt S20 positiv ist, wenn also P2 = L,
folgt Schritt S21, in dem das Automatik-Schließen-Flag gesetzt wird. Wenn das
Programm umgekehrt in Schritt S20 feststellt, daß die Spannung des
Eingangsanschlusses P2 nicht auf einem niedrigen Pegel gehalten wird, folgt
Schritt S22, in dem das von dem Zeitgeber gezählte manuelle
Schließzeitintervall gelöscht wird. Auf die vorstehende Weise wird das
Automatik-Schließen-Flag nur gesetzt, wenn das manuelle Schließzeitintervall
kontinuierlich für eine Zeitdauer länger als eine vorgegebene Zeitperiode, wie
etwa 300 ms, auf einem niedrigen Pegel gehalten wird. Nach dem Setzen des
Automatik-Schließen-Flags in Schritt S21, geht der Ablauf zu Schritt S22. Das
Vorhandensein einer vorgegebenen Zeitperiode (wie etwa von 300 ms) sowohl
für das manuelle Öffnungszeitintervall als auch für das manuelle
Schließzeitintervall ist wirkungsvoll, um eine Fehlfunktion zu verhindern, die
auftreten kann, wenn die Spannung der Eingangsanschlüsse P1
beziehungsweise P2 momentan aufgrund unerwünschter Vibrationen oder
Oszillationen der Gleittür abfällt, und um folglich die Zuverlässigkeit der
Steuerung von manuellem zu Automatikbetrieb der Vorrichtung nach der
vorliegenden Erfindung zu erhöhen. Wenn in den beiden Schritten S11 und
S12 festgestellt wird, daß die Spannung des Eingangsanschlusses P1 und die
Spannung des Eingangsanschlusses P2 hoch sind, wenn also P1 = H und P2
= H, folgt Schritt S23, in dem das augenblickliche manuelle
Öffnungszeitintervall mit "0" verglichen wird. Wenn die Antwort in Schritt S23
negativ (NEIN) ist, folgt Schritt S24, in dem das manuelle Öffnungszeitintervall
auf null gelöscht wird. Wenn die Antwort in Schritt S23 positiv (JA) ist, wenn als
das MANUELLE ÖFFNUNGSZEITINTERVALL = 0, geht der Ablauf von Schritt
S23 zu Schritt S25. In Schritt S25 wird das augenblickliche manuelle
Schließzeitintervall mit "0" verglichen. Wenn die Antwort in Schritt S25 negativ
(NEIN) ist, geht der Ablauf zu Schritt S26, in dem das manuelle
Schließzeitintervall gelöscht wird. Wenn die Antwort in Schritt S25 positiv (JA)
ist, wenn also das MANUELLE SCHLIEßZEITINTERVALL = 0, springt der
Ablauf von dem Automatikbewegung-Einstell-Unterprogramm zum
Hauptprogramm zurück. Mit anderen Worten ist es in dem Fall, der durch die
Bedingungen P1 = H (P1_L) und P2 = H (P2_L) bestimmt wird, also in der
Abwesenheit einer manuellen Öffnungs- oder Schließbewegung der Tür, nicht
notwendig, das manuelle Öffnungszeitintervall oder das manuelle
Schließzeitintervall zu zählen, und somit werden sowohl das manuelle
Öffnungszeitintervall als auch das manuelle Schließzeitintervall in den Schritt
S23, S24, S25 und S26 gelöscht.
Wie in Fig. 5 gezeigt, wird die Relaissteuerung folgendermaßen
durchgeführt.
Unter der speziellen Bedingung, daß weder das Türöffnungsrelais 11
noch das Türschließrelais 12 AN-geschaltet ist (siehe Schritt S31 und S32),
stellt das Relaissteuerungs-Unterprogramm fest, ob das Automatik-Öffnen-Flag
oder das Automatik-Schließen-Flag gesetzt ist (siehe Schritt S33 und S34).
Wenn Schritt S33 angibt oder dort festgestellt wird, daß das Automatik-Öffnen-
Flag gesetzt ist, wird in Schritt S35 ein Relais-Öffnen-Flag gesetzt, und
anschließend wird in Schritt S36 das Automatik-Öffnen-Flag zurückgesetzt.
Wenn jedoch in Schritt S34 festgestellt oder bestimmt wird, daß das Automatik-
Schließen-Flag gesetzt ist, wird in Schritt S37 ein Relais-Schließen-Flag
gesetzt, und das Automatik-Schließen-Flag wird in Schritt S38 zurückgesetzt.
Wenn in Schritt S35 das Relais-Öffnen-Flag gesetzt worden ist, wird das
Türöffnungsrelais 11 durch die Abfolge der Schritte S39 und S40 AN
geschaltet mit dem Ergebnis, daß der Motor M in der Vorwärtsrichtung rotiert
wird, um ein automatisches Öffnen der Gleittür zu bewirken. Wenn auf der
anderen Seite in Schritt S37 das Relais-Schließen-Flag gesetzt worden ist,
wird durch den Ablauf der Schritte S41 und S42 zunächst das Türschließrelais
12 AN-geschaltet und zusätzlich wird dann in Schritt S43 das Motorbremsrelais
13 AN-geschaltet mit dem Ergebnis, daß der Motor M in der Rückwärtsrichtung
rotiert wird, um ein automatisches Schließen der Gleittür zu bewirken. Auch
wenn dies in dem Flußdiagramm der Fig. 5 nicht klar gezeigt ist, ist der
Mikrocomputer so ausgeführt, daß das Relais-Öffnen-Flag zurückgesetzt wird,
wenn der vollständig geöffnete Zustand der Gleittür festgestellt wird, und daß
das Relais-Schließen-Flag zurückgesetzt wird, wenn der vollständig
geschlossene Zustand der Gleittür festgestellt wird. Wieder bei Schritt S31
folgt, wenn die Antwort in Schritt S31 positiv (JA) ist, Schritt S44, in dem ein
Test durchgeführt wird, um festzustellen, ob das Relais-Öffnen-Flag gesetzt ist
oder nicht. Wenn die Antwort in Schritt S44 positiv ist, springt der Ablauf von
dem Relaissteuerungs-Unterprogramm zum Hauptprogramm zurück. Wenn
jedoch die Antwort in Schritt S44 negativ (NEIN) ist, folgt Schritt S45, in dem
das Öffnungsrelais AUS-geschaltet wird. Wie aus dem Ablauf von Schritt S31
über Schritt S44 nach Schritt S45 und aus der Rückkehr von Schritt S31 über
Schritt S44 zum Hauptprogramm ersichtlich, arbeitet der Mikrocomputer
solcherart, daß die automatische Öffnung der Gleittür von dem Zeitpunkt, zu
dem das Öffnungsrelais AN-geschaltet worden ist, fortgesetzt wird, bis das
Relais-Öffnen-Flag auf null zurückgesetzt wird, und daß das Öffnungsrelais 11
AUS-geschaltet wird, um den Gleichstrommotor M anzuhalten, wenn das
Relais-Öffnen-Flag zurückgesetzt ist, wenn also der vollständig geöffnete
Zustand der Gleittür festgestellt wird. Auf ähnliche Weise wie oben folgt nach
Schritt S32, wenn die Antwort in Schritt S32 positiv (JA) ist, Schritt S46, in dem
ein Test durchgeführt, um festzustellen, ob das Relais-Schließen-Flag gesetzt
ist. Wenn die Antwort in Schritt S46 positiv ist, springt das Programm von dem
Unterprogramm zum Hauptprogramm zurück. Wenn jedoch die Antwort in
Schritt S46 negativ (NEIN) ist, folgt Schritt S47, in dem das Schließrelais AUS-
geschaltet wird, und dann folgt Schritt S48, in dem das Motorbremsrelais AUS-
geschaltet wird. Wie aus dem Ablauf von Schritt S32 über die Schritte S46 und
S47 zu Schritt S48 und aus der Rückkehr von Schritt S32 über Schritt S46 zum
Hauptprogramm ersichtlich, arbeitet der Mikrocomputer solcherart, daß das
automatische Schließen der Gleittür von dem Zeitpunkt, zu dem das
Schließrelais AN-geschaltet worden ist, fortgesetzt wird, bis das Relais-
Schließen-Flag auf null zurückgesetzt wird, und daß das Schließrelais 12 und
das Motorbremsrelais 13 AUS-geschaltet werden, um den Gleichstrommotor M
anzuhalten, wenn das Relais-Schließen-Flag zurückgesetzt ist, wenn also der
vollständig geschlossene Zustand der Gleittür festgestellt wird.
In den Fig. 2A, 2B, 2C und 2D sind Zeitablaufdiagramme für den
Fall gezeigt, daß eine manuelle Türöffnungsbewegung festgestellt wurde und
daß die Vorrichtung dann eine automatische Türöffnung beginnt, wobei sich
der Motor M in der Vorwärtsrichtung dreht. In dem Fall, daß sich die Spannung
in Abhängigkeit von Anschlußspannungsänderungen (siehe Fig. 2A) des
Eingangsanschlusses P1 ändert, wie in Fig. 2B dargestellt, bleibt, wenn das
manuelle Öffnungszeitintervall (das durch t1 und t2 gekennzeichnet ist),
während dem die Spannung des Eingangsanschlusses P1 innerhalb eines
niedrigen Spannungspegels bleibt, unter dem vorgegebenen Zeitintervall von
300 ms bleibt, das Türöffnungsrelais 11 AUS-geschaltet (siehe Fig. 2C), und
somit bleibt der Motor M ausgeschaltet. Wenn der manuelle Betriebszustand
über eine Zeitdauer länger als die obige vorgegebene Zeitperiode von zum
Beispiel 300 ms andauert, wird das Öffnungsrelais von dem AUS-geschalteten
Zustand in den AN-geschalteten Zustand geschaltet. Gleichzeitig mit dem
Schaltvorgang des Öffnungsrelais 11 in den AN-geschalteten Zustand wird der
Motor M in der Vorwärtsdrehrichtung betrieben, wie aus Fig. 2D ersichtlich.
Auch wenn die Vorrichtung des oben beschriebenen
Ausführungsbeispiels bei der Steuerung des Umsetzens von manuellem zum
automatischen Betrieb in beiden Richtungen, also in der Türschließrichtung
und in der Türöffnungsrichtung verwendet wird, um die manuell begonnene
Türbewegung zu beenden, kann die Vorrichtung auch zur Steuerung des
Umsetzens von manuellem zum automatischen Betrieb entweder für den Fall
einer manuell begonnen Türöffnungsbewegung oder für den Fall einer manuell
begonnenen Türschließbewegung verwendet werden. Als Modifikation des
zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiels kann statt der Vollendung einer
manuell begonnenen Türbewegung eine Fahrzeugtür automatisch geschlossen
werden, wenn die Tür manuell geöffnet wird, und/oder eine Fahrzeugtür
automatisch geöffnet werden, wenn die Tür manuell geschlossen wird, um
einen Anfangszustand der Fahrzeugtür im Stillstand des Fahrzeugs auf einer
abfallenden oder ansteigenden Straße beizubehalten. Die Vorrichtung dieser
Modifikation kann eine wirkungsvolle Steuerung der Umsetzung von
manuellem zum automatischen Betrieb durchführen, indem er feststellt, ob das
Fahrzeug (das die Vorrichtung verwendet) auf einer ansteigenden oder
abfallenden Straße steht. Wenn sich zum Beispiel die Gleittür unbeabsichtigt in
ihre vollständig geschlossene Position bewegt, wenn das Fahrzeug auf einer
abfallenden Straße steht, kann die Vorrichtung so arbeiten, daß er die Gleittür
automatisch gegen die durch das Gewicht der Gleittür des auf der abfallenden
Straße stehenden Fahrzeugs bewirkte Türschließbewegung öffnet und folglich
die Tür im geöffneten Zustand hält. Im Gegensatz dazu kann die Vorrichtung,
wenn sich zum Beispiel die Gleittür unbeabsichtigt in ihre vollständig geöffnete
Position bewegt, wenn das Fahrzeug auf einer ansteigenden Straße steht, so
arbeiten, daß er die Gleittür automatisch gegen die durch das Gewicht der
Gleittür des auf der ansteigenden Straße stehenden Fahrzeugs bewirkte
Türöffnungsbewegung schließt und folglich die Tür im geschlossenen Zustand
hält. Wie aus dem oben Stehenden zu entnehmen, kann die Vorrichtung nach
der vorliegenden Erfindung die Fahrzeugtür richtig und zum richtigen Zeitpunkt
in Abhängigkeit von einer manuellen Türbewegungsrichtung, die durch den
Fahrzeugnutzer oder einen Fahrgast gegeben wird, oder von einer zufälligen
Türbewegung, die im stehenden Zustand des Fahrzeugs auf einer
ansteigenden oder abfallenden Straße entsteht, automatisch bewegen.
Zusätzlich kann entsprechend der erfindungsgemäßen Vorrichtung die
manuelle Türbewegung oder die zufällige Türbewegung leicht und genau
festgestellt werden, indem die Anschlußspannungen festgestellt werden, die an
beiden Enden einer Motorspule (oder Wicklung) eines Gleichstrommotors
auftreten, der zum automatischen Bewegen der Fahrzeugtür verwendet wird,
wobei die Spannungen aus elektromotorischen Kräften herrühren, die aufgrund
der manuellen Türbewegung oder der zufälligen Türbewegung in der
Motorspule induziert werden, wodurch der Aufbau der
Türbewegungsdetektionsvorrichtung (oder des Schaltkreises) sehr einfach ist.
Auch wenn das Ausführungsbeispiel an Hand einer Vorrichtung einer
automatischen Gleittür eines Kraftfahrzeugs dargestellt wurde, kann die
erfindungsgemäße Vorrichtung auch auf weitere automatisch bewegbare
Gegenstände angewandt werden, wie etwa auf automatische
Seitentüranordnungen, automatische Schiebedächer, automatische
Rückspiegelanordnungen und dergleichen.
Während Vorstehendes eine Beschreibung der bevorzugten
Ausführungsbeispiele der Erfindung ist, ist klar, daß die Erfindung nicht auf
diese speziellen, hierin beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt ist,
sondern daß verschiedene Änderungen und Modifikationen durchgeführt
werden können, ohne vom Umfang und Wesen der Erfindung, wie sie in den
beigefügten Patentansprüchen definiert ist, abzuweichen.
Claims (4)
1. Vorrichtung zum Umsetzen von manuellem auf automatischen Betrieb
für einen automatisch bewegbaren Gegenstand eines Kraftfahrzeuges,
umfassend:
einen Gleichstrommotor (M) zum automatischen Bewegen des automatisch bewegbaren Gegenstandes, der an einem Kraftfahrzeug montiert ist;
gekennzeichnet durch
eine Detektionsvorrichtung (2; 2), um sowohl den Betrag als auch die Richtung einer in einer Spule des Motors (M) induzierten elektromotorischen Kraft zu detektieren, wobei die induzierte elektromotorische Kraft von einer Bewegung des automatisch bewegbaren Gegenstands bezüglich des Fahrzeugkörpers herrührt, während der Motor abgeschaltet ist; und
eine Steuerungsvorrichtung (1), um den Motor (M) in einer gewünschten Richtung zu drehen, die sowohl von dem Betrag als auch der Richtung der induzierten elektromotorischen Kraft abhängt, um den automatisch bewegbaren Gegenstand mit dem angeschalteten Motor automatisch zu bewegen.
einen Gleichstrommotor (M) zum automatischen Bewegen des automatisch bewegbaren Gegenstandes, der an einem Kraftfahrzeug montiert ist;
gekennzeichnet durch
eine Detektionsvorrichtung (2; 2), um sowohl den Betrag als auch die Richtung einer in einer Spule des Motors (M) induzierten elektromotorischen Kraft zu detektieren, wobei die induzierte elektromotorische Kraft von einer Bewegung des automatisch bewegbaren Gegenstands bezüglich des Fahrzeugkörpers herrührt, während der Motor abgeschaltet ist; und
eine Steuerungsvorrichtung (1), um den Motor (M) in einer gewünschten Richtung zu drehen, die sowohl von dem Betrag als auch der Richtung der induzierten elektromotorischen Kraft abhängt, um den automatisch bewegbaren Gegenstand mit dem angeschalteten Motor automatisch zu bewegen.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Detektionsvorrichtung ein Paar von Detektionsschaltkreisen (2; 2) umfaßt,
wovon der erste Detektionsschaltkreis (2) zwischen einem ersten
Eingangsanschluß (P1) eines Eingangsschnittstellenschaltkreises der
Steuerungsvorrichtung (1) und einem ersten Anschluß (T1) der Spule des
Motors (M) angeschlossen ist und der zweite Detektionsschaltkreis (2)
zwischen einem zweiten Eingangsanschluß (P2) des
Eingangsschnittstellenschaltkreises und einem zweiten Anschluß (T2) der
Spule angeschlossen ist, wobei jeder der ersten und zweiten
Detektionsschaltkreise (2; 2) einen Zenerdiodenspannungsregulator (ZD) zum
Regeln der an dem ersten Anschluß (T1) erscheinenden Spannung auf einen
vorgegebenen Spannungswert, einen Spannungsteiler aus zwei Widerständen
(R1, R2) zum Teilen des Pegels des Spannungssignals von dem
Zenerdiodenspannungsregulator auf im wesentlichen die Hälfte, einen nicht
invertierenden Verstärkerschaltkreis (OP, R3, R4) mit wenigstens einem
Operationsverstärker zum Verstärken des Pegels des Spannungssignals von
dem Spannungsteiler mit einem vorgegebenen Verstärkungsfaktor, einen
Schutzwiderstand (R5) zum Verringern des Spannungssignals von dem nicht
invertierenden Verstärkerschaltkreis, einen Komparator (CMP) zum
Vergleichen des verringerten Spannungssignals von dem Schutzwiderstand
mit einer Bezugsspannung und zur Ausgabe eines invertierten
Komparatorausgangssignals, das von dem Vergleichsergebnis zwischen dem
verringerten Spannungssignalwert und der Bezugsspannung des Komparators
abhängt, und einen Transistor (Tr) umfaßt, der zwischen einem der
Eingangsanschlüsse (P1, P2) des Eingangsschnittstellenschaltkreises der
Steuerungsvorrichtung (1) und einer Spannungsquelle (5 V) für die
Steuerungsvorrichtung angeschlossen ist, um die an einem der
Eingangsanschlüsse (P1, P2) anliegende Spannung bei Anwesenheit des
invertierten Komparatorausgangssignals von einem hohen Spannungspegel zu
einem niedrigen Spannungspegel zu ändern.
3. Verfahren zum Umsetzen von manuellem auf automatischen Betrieb
für einen automatisch bewegbaren Gegenstand eines Kraftfahrzeuges,
umfassend einen Gleichstrommotor (M) zum automatischen Bewegen des
automatisch bewegbaren Gegenstandes, der an einem Kraftfahrzeug montiert
ist; eine Detektionsvorrichtung (2; 2), um sowohl den Betrag als auch die
Richtung einer in einer Spule des Motors (M) induzierten elektromotorischen
Kraft zu detektieren, wobei die induzierte elektromotorische Kraft von einer
Bewegung des automatisch bewegbaren Gegenstands bezüglich des
Fahrzeugkörpers herrührt, während der Motor abgeschaltet ist; und eine
Steuerungsvorrichtung (1), um den Motor (M) in einer gewünschten Richtung
zu drehen, die sowohl von dem Betrag als auch der Richtung der induzierten
elektromotorischen Kraft abhängt, um den automatisch bewegbaren
Gegenstand mit dem angeschalteten Motor automatisch zu bewegen, wobei
der Betrag der induzierten elektromotorischen Kraft in der Form einer Potentialdifferenz zwischen Potentialen detektiert wird, die an beiden Enden der Spule des Motors (M) aufgrund der Bewegung des automatisch bewegbaren Gegenstands bezüglich des Fahrzeugkörpers bei ausgeschaltetem Motor (M) auftreten, während die Richtung der induzierten elektromotorischen Kraft abhängig von der Betragsbeziehung zwischen dem an dem ersten Anschluß (T1) der Spule und dem Potential an dem zweiten Anschluß (T2) der Spule bestimmt wird, und wobei die Steuerungsvorrichtung (1) den Motor (M) in der gewünschten Rotationsrichtung dreht, wenn der Betrag der induzierten elektromotorischen Kraft einen vorgegebenen Schwellwert überschreitet.
der Betrag der induzierten elektromotorischen Kraft in der Form einer Potentialdifferenz zwischen Potentialen detektiert wird, die an beiden Enden der Spule des Motors (M) aufgrund der Bewegung des automatisch bewegbaren Gegenstands bezüglich des Fahrzeugkörpers bei ausgeschaltetem Motor (M) auftreten, während die Richtung der induzierten elektromotorischen Kraft abhängig von der Betragsbeziehung zwischen dem an dem ersten Anschluß (T1) der Spule und dem Potential an dem zweiten Anschluß (T2) der Spule bestimmt wird, und wobei die Steuerungsvorrichtung (1) den Motor (M) in der gewünschten Rotationsrichtung dreht, wenn der Betrag der induzierten elektromotorischen Kraft einen vorgegebenen Schwellwert überschreitet.
4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die
Steuerungsvorrichtung (1) den Motor (M) in der gewünschten
Rotationsrichtung dreht, wenn der Betrag der induzierten elektromotorischen
Kraft kontinuierlich den vorgegebenen Schwellwert für eine vorgegebene
Zeitperiode überschreitet.
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